商船

商船、商船、貿易船、または商人は、貨物を輸送したり、有料で乗客を運んだりする水上船舶です。これは、個人の娯楽のために使用される遊覧船や、軍事目的で使用される軍艦とは対照的です。

ハワイの6メートル（20フィート）のインフレータブルダイビングボートから、ミシシッピ川の5,000人乗りのカジノ船、ニューヨーク港を行き来するタグボート、主要港の300メートル（1,000フィート）の石油タンカーやコンテナ船、カリブ海の旅客輸送用潜水艦まで、その大きさや形は多種多様です。^[1]

多くの商船は、船主の本国以外の国、例えばリベリアやパナマなど、他の国よりも海事法が有利な 国からの「便宜置籍船」の下で運航しています。

ギリシャの商船隊は世界最大である。今日、ギリシャの船隊は世界の船腹量の約16%を占めており、史上最大ではないものの、現在世界最大の国際商船隊となっている。^[2]

戦争中、商船はそれぞれの国の海軍の補助として使用され、軍人や物資を輸送するために呼び出されます。

「商用船舶」という用語は、米国沿岸警備隊によって、商業貿易に従事するか、または有料で乗客を運ぶ 船舶（ボートまたは船）として定義されています。

英語では、「Merchant Navy」という用語は、特に説明がなければ、イギリス商船隊を指すのに使用され、アメリカ合衆国の商船隊は、United States Merchant Marineとして知られています。

商船の名前には、船の種類を示す接頭辞が付けられています。^[3]

• CS = ケーブル船/ケーブル敷設者
• LNG =液化天然ガスを輸送するガス運搬船
• LPG =液化石油ガスを輸送するガス運搬船
• MFV = モーター漁船
• MS =モーターシップ
• MSV = モータースタンバイ船
• MT =モータータンカーまたはモータータグボート
• MV = モーター船/商船
• MY =モーターヨット
• NS =原子力船^[4]
• RMS =ロイヤルメール船
• RRS =王立研究船
• RV =調査船
• SS =蒸気船
• SV =帆船（ただし、これらは帆船の種類としてサブコードされることもあります）

UNCTADの海上輸送に関するレビューでは、船舶を次のように分類しています。石油タンカー、ばら積み貨物船（および複合貨物船）、一般貨物船、コンテナ船、および「その他の船舶」。これには「液化石油ガス運搬船、液化天然ガス運搬船、小包（化学）タンカー、特殊タンカー、冷蔵船、沖合供給船、タグボート、浚渫船、クルーズ船、フェリー、その他の非貨物船」が含まれます。一般貨物船には「多目的およびプロジェクト船、ロールオン/ロールオフ貨物船」が含まれます。^[5]

貨物船または貨物船は、貨物、商品、および資材をある港から別の港へ運ぶあらゆる種類の船舶です。毎年、何千もの貨物船が世界中の海を行き来し、国際貿易の大部分を扱っています。貨物船は通常、その作業のために特別に設計されており、クレーンや荷積みおよび荷降ろし用のその他の装置を備えていることが多く、さまざまなサイズがあります。

ばら積み貨物船は、鉄鉱石、ボーキサイト、石炭、セメント、穀物などのばら積み貨物を輸送する船です。ばら積み貨物船は、デッキにある大きな箱型のハッチで識別できます。このハッチは、貨物の積み下ろしのために船外にスライドするか、前後に折りたためるように設計されています。ばら積み貨物船の寸法は、多くの場合、サービス提供が必要な港や海路、およびパナマ運河の最大幅によって決まります。ほとんどの湖はばら積み貨物船を収容するには小さすぎますが、大規模な湖上貨物船団が1 世紀以上にわたって 北米の五大湖とセントローレンス水路を行き来しています。

コンテナ船は、コンテナ化と呼ばれる技術で、標準化されたコンテナで貨物を輸送する貨物船です。これらの船は、商業的な複合一貫輸送貨物輸送の一般的な手段です。

タンカーは液体を大量に輸送するために設計された船です。タンカーのサイズは、小規模な港や沿岸の集落向けの数百トンから、長距離輸送向けの数十万トンまでさまざまです。タンカーには、次のようなさまざまな製品が積載されています。

• 石油、LPG、LNGなどの炭化水素製品
• アンモニア、塩素、スチレンモノマーなどの化学物質
• 淡水
• ワイン

製品によって取り扱いや輸送方法が異なるため、ケミカルタンカー、石油タンカー、ガス運搬船など、特殊なタイプのタンカーが建造されてきました。

石油タンカーのうち、超大型タンカーは中東からアフリカの角周辺で石油を輸送するために設計されたもので、世界最大の船舶であるFSOノック・ネヴィスは、以前はJahre Viking (Seawise Giant) として知られていた ULCC超大型タンカーである。載貨重量は 565,000 メトリック トンで、全長は約 458 メートル (1,500 フィート) である。このような大型船の使用は、フル積載量で運航することができないため、実は非常に採算が取れないため、超大型タンカーの建造は現在中止されている。比較すると、総トン数で現在最大の石油タンカーは、TI Europe、TI Asia、TI Oceaniaであり、これらは現在最大の帆船である。しかし、載貨重量が 441,585 メトリック トンであるにもかかわらず、ほとんどの場合 VLCC として航行しており、総積載量の 70% 以上は使用されていない。

パイプライン輸送を除けば、タンカーは大量の石油を輸送する唯一の手段であるが、こうしたタンカーが沿岸地域近くで沈没し、石油流出を引き起こし、大規模な環境災害を引き起こしたことがある。石油流出に巻き込まれたタンカーの例については、 Braer、Erika、Exxon Valdez、Prestige、Torrey Canyonを参照のこと。

沿岸貿易船は、大洋横断ルートではなく沿岸ルートであらゆる種類の貨物を運ぶ小型船です。沿岸船は、同じ島または大陸間の貿易に使用される浅い船体を持つ船です。浅い船体により、岩礁やその他の水中航行の危険箇所を航行できますが、外洋貿易用に設計された船は通常、耐航性を高めるために船体がはるかに深くなっています。

客船は、主な機能が乗客を運ぶことである船です。このカテゴリには、かつてはどこにでもあった、乗客の輸送よりも貨物の輸送の方が重要視される 12 人乗りの貨物船など、限られた数の乗客を収容できる貨物船は含まれません。ただし、このタイプには、相当数の乗客と貨物を輸送するように設計された多くのクラスの船が含まれます。実際、最近まで、事実上すべての定期船は、乗客の荷物に加えて、郵便、小包貨物、速達、その他の貨物を輸送することができ、そのための貨物倉、デリック、キングポスト、またはその他の貨物処理装置を備えていました。現代のクルーズフェリーには、乗客の車だけでなくトラック用の車両デッキがあります。より最近の定期船と事実上すべてのクルーズ船でのみ、この貨物容量が取り除かれています。フェリーは、乗客と、時にはその車両を運ぶボートまたは船です。フェリーは、貨物（トラックや時には動力のない貨物コンテナ）や鉄道車両（列車フェリーの場合）の輸送にも使用されます。

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