HMSセントローレンス（1813）

HMSセントローレンスを捕らえる猟師、アダム・ワインガートナー作
歴史
イギリス
名前	HMSセントローレンス
取得した	1813年6月13日
捕獲された	1815年2月26日
一般的な特徴
クラスとタイプ	14門スクーナー
トンの負担	244平方メートル[1]
補体	60人がイギリス軍に入隊
武装	アメリカ軍: 短9ポンド砲12門 + 長9ポンド砲1門 イギリス軍: 12ポンドカロネード砲12門+ 9ポンド砲2門

セントローレンス号はイギリス海軍の14門スクーナー船であった。1808年にメリーランド州タルボット郡セントマイケルズでトーマス・テナントのために建造され、1810年にフィラデルフィア人に売却された。 ^[2]米英戦争中は米国の私掠船アトラス号であった。1813年に英国に拿捕され、セントローレンス号と改名された。1815年に米国の私掠船シャスール号が再び拿捕し、その後アカスタ号 が再び拿捕した。

アトラスはフィラデルフィアを母港とし、戦争初期にはデイビッド・マフィット艦長の指揮の下出航した。この船は短9ポンド砲12門と長9ポンド砲1門を搭載し、乗組員は104名であった。1812年7月、デラウェア岬を通過し、2日後にニューヨーク沖でモンク艦長のブリッグ船チューリップ号を拿捕した。8月3 日、アトラスは450トンで大砲16門と乗組員35名を乗せたパースート号と、280トンで12ポンド砲12門と乗組員15名を乗せたプランター号を拿捕した。両船はコーヒー、綿花、ココア、砂糖600樽を積載し、スリナムから30日かけてロンドンへ向かっていた。二隻の船の間を航行し、両側から舷側砲火を放ったアトラスは、二隻の船が衝突する前の戦闘で損傷していた。 ^[3]それでも、アトラスはパシュートとともに無事フィラデルフィアに戻った。^{[ 4]}イギリス軍はデラウェア岬 沖でプランターを奪還した。^[5]

1813年初夏の航海中、アトラスはノースカロライナ州オクラコーク湾に避難し、そこでニューヨーク市から出航したナサニエル・シェイラー艦長率いる18門の私掠船アナコンダを発見した。ここで7月12日、ジョージ・コックバーン少将率いるイギリス艦隊が、元アメリカの私掠船ハイフライヤーを含むこの2隻の船を拿捕した。[  6 ^] イギリス軍は両船を就役させ、アナコンダはHMS アナコンダ、アトラスはHMSセントローレンスとなった。^{[7] [8]}

この船の最初のイギリス人指揮官はデイビッド・ボイド中尉^[a]であり、1814年10月1日までこの船に勤務し、その後、元アメリカの私掠船ウィリアム・ベヤードのスループ船 アルバンの指揮官代理となった。

1814年6月、セントローレンスは、ロバート・バリー大佐率いる74門の三等砲 ドラゴン艦の艦隊に所属していた。イギリス軍は、ジョシュア・バーニーのチェサピーク湾艦隊を追ってパタクセント川を遡上し、砲艦、荷船など18隻を撃沈した。6月26日、アメリカ軍は艦隊の残りの船16隻を自沈させ、イギリス軍は1隻を捕獲した。

セントローレンスは、1814年7月2日に他のイギリスの軍艦とともにスクーナー船リトルトムの拿捕に参加した。^[10]それから12日後、セントローレンスはスクーナー船ウィリアム、エリザ、ユニオン、エメリンの拿捕に参加した。^{[10] [b]}

1815年1月、ジェームズ・E・ゴードン中尉が指揮を執った。^[1] 1815年2月26日、セントローレンスは伝令を携えてモービルへ向かっていたが、ハバナ沖で^{[12] 、ボルチモア出港の}トーマス・ボイル艦長指揮下の私掠船ブリッグ「シャスール」と遭遇した。

シャスール号は14門の大砲と102人の乗組員を乗せ、セントローレンス号は14門の大砲と76人の乗組員を乗せていたが、セントローレンス号の舷側砲火力ははるかに強力だった。しかし、決定的となったのはアメリカ艦の小火器による射撃だった。^[12]激しい戦闘はわずか15分ほどで、セントローレンス号は6人が死亡、18人が負傷し、そのうち数人が致命傷を受けた。^[1]（アメリカの報告によると、イギリス軍は15人が死亡、25人が負傷した。）シャスール号は5人が死亡、8人が負傷し、その中にはボイル号も含まれていた。両艦とも大きな損害を受けた。ボイル艦長はセントローレンス号をカルテルし、その乗組員をハバナに送り込んで拿捕した。^[13]

アカスタは3月にセントローレンスを奪還した。 ^[14]イギリス軍はセントローレンスをバミューダ諸島へ航行させたが、そこで海事裁判所は、この拿捕は講和条約後に行われたため、講和条件に従い、同船は正当な戦利品として米国に返還されるべきであるとの判決を下した。^[15]

• コッゲシャル、ジョージ（1856年）。『アメリカ私掠船の歴史と私掠免許状』ニューヨーク。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• フットナー、ジェフリー・M（1998年）。『タイドウォーター・トライアンフ：チェサピーク湾パイロットスクーナーの開発と世界的な成功』海軍研究所出版。ISBN 9780913372807。
• ゴセット、ウィリアム・パトリック（1986年）。『イギリス海軍の失われた船、1793-1900年』。マンセル。ISBN 0-7201-1816-6。
• ヘッパー、デイビッド・J（1994年）。帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859年。ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット。ISBN 0-948864-30-3. OCLC  622348295.
• ジェームズ、ウィリアム（1859）『1793年のフランスによる宣戦布告からジョージ4世即位までのイギリスの海軍史』（ロンドン：リチャード・ベントリー）。
• マクレー、エドガー・スタントン（1900年）。『アメリカの私掠船の歴史』サンプソン、ロー、マーストン＆カンパニー。OCLC  606621677。
• マーシャル、ジョン(1833)。「ボイド、デイヴィッド」 。王立海軍伝記。第 4 巻、第 1 部。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。341 ページ。
• Viele, John (1996) 『フロリダキーズ：危険な海峡の真実の物語』 (フロリダ州サラソタ：パイナップル・プレス)
• ウィリアムズ、サミュエル (1815) 『アメリカとイギリス諸島間の戦争のスケッチ: 1812 年の宣言から 1815 年の平和条約までのすべての重要な出来事の忠実な歴史として意図されたもの。地理的な [!] 説明が散りばめられており... 著名な陸軍および海軍司令官の伝記が紹介されている...』 (フェイ)。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 9781861762467。