1995 英国ツーリングカー選手権

1995年のオートトレーダーRAC英国ツーリングカー選手権は、ボクスホールキャバリエを駆るジョン クレランドが優勝しました。インディペンデント部門のタイトルは、チーム ダイナミクスフォード モンデオを駆るマット ニールが14回のクラス優勝で獲得しました。

レースウィークエンドはすべてダブルヘッダーとなり、各レースでフルポイントが付与されるようになりました。例外はイギリスグランプリのサポートラウンドです。

1994年にアルファロメオが初めて使用した空力補助装置をめぐる論争を受けて、TOCAは、新シーズンではすべての車両にウイングとスポイラーが使用可能であると発表した。

1994 年に圧倒的な強さを見せた後、アルファ コルセはイタリア スーパーツーリング チャンピオンシップへの参戦を再開し、プロドライブにアルファ ワークス チームの運営を任せました。デレク ワーウィックがジャンピエロ シモーニの相棒として契約し、チャンピオンのガブリエーレ タルクィーニがオールトン パークで 3 台目の車で復帰しました。タルクィーニはシルバーストーン サーキットGP サポート ラウンドの後にシモーニと交代しましたが、結果は期待外れのままで、アルファ ロメオは年末にチャンピオンシップから撤退しました。

TWRボルボは 850 エステートを 850 サルーンに置き換えました。両車はすぐにペースを上げ、リカード・ライデルが第 2 ラウンドで優勝し、チームメイトのティム・ハーベイが次のラウンドで 2 勝を挙げました。ライデルは最終ラウンドまでチャンピオンシップ争いに残り、その過程でさらに 3 勝を挙げましたが、ハーベイは順位を下げ、ライデルと比べて説得力に欠けることもありました。

ウィリアムズF1はウィリアムズ・ツーリングカー・エンジニアリングを設立し、ルノー・ラグナの開発を引き継ぎ、ソデモ・モトゥールズがエンジンを供給した。1994年準優勝のアラン・メニューは残留し、シーズン中に他のどのドライバーよりも多くの勝利を収め、トヨタから移籍した1991年チャンピオンのウィル・ホイとパートナーを組んだ。年末に向けてラグナはトップクラスとなり、最後の6レースのうち5レースで優勝し、ルノーが初めてメーカーズタイトルを獲得するのに貢献した。

アンディ・ラウス・エンジニアリングは、V6モンデオで3年目のシーズンを迎えたフォードのワークスチームを運営した。ツーリングカーワールドカップで2回優勝したポール・ラディシッチに、イギリスF3選手権優勝者のケルビン・バートが加わった。この車は年初は競争力があったが、開発競争で後退した。パワフルだが重いV6エンジンはフロントタイヤの大きな摩耗につながり、レースが進むにつれて車が動くシケインと化した。^[1]特にラディシッチは苦戦し、最後の10レースでわずか2ポイントしか獲得できなかった。

ボクスホールは、シーズン末にキャバリエを新型ベクトラに置き換えると発表したため、1995年は由緒ある車にとって最後の活躍となった。ジョン・クレランドにジェフ・アラムに代わってジェームズ・トンプソンが加わり、ボルボとルノーが強力なライバルだったにもかかわらず、クレランドの一貫性とキャバリエの信頼性により、ドライバーズチャンピオンとチームチャンピオンを獲得した。トンプソンはノックヒルサーキットラウンドのテスト中に大クラッシュし、負傷したため残りのラウンドを欠場することになった。ジェフ・アラムがノックヒルの最後の代役として、そして1995年南アフリカツーリングカー選手権の優勝者であるマイケル・ブリッグスの代役として、残りのシーズンを戦うこととなった。

チーム シュニッツァーは1995 年に世界中の他のツーリングカー選手権に積極的に参加し、1994 年の BTCC ドライバーであるヨアヒム ヴィンケルホックはドイツ スーパーツーリング選手権に出場して優勝し、スティーブ ソーパーは日本でレースをしてタイトルを獲得しました。BMW は代わりにイギリス支社を起用してこの挑戦に挑み、ファクトリー ドライバーのジョニー チェコットとデビッド ブラバムを起用しました。しかし、このシーズンは BMW の基準からすると惨憺たる結果となり、優勝どころか表彰台にすら上がれませんでした。

トヨタはジュリアン・ベイリーとティム・サグデンを残留させ、トヨタ・チーム・ヨーロッパは新たな主要スポンサーであるモービル1の支援を受けてカリーナの設計を行った。^[2]両ドライバーは定期的に中団の上位付近を走行し、チームはスネッタートン・サーキットで真新しい右ハンドル車をデビューさせ、サグデン、そしてベイリーが残りの年を運転した。この新しい車はベイリーがトップ3チームに挑戦することを可能にする大きな前進であったが、シーズン末にトヨタが撤退するのを止めるには十分ではなかった。

トータル チーム プジョーは、今年で最終年となるプジョー 405 Mi16 を再びエントリーしました。パトリック ワッツは2 年目もチームに残り、 1994 年の全米サルーンカー選手権優勝者のサイモン ハリソンがチームに加わりました。ハリソンは苦戦し、ポイントを獲得したのはわずか 4 回でした。ワッツはより競争力があり、表彰台に 2 回登りました。

ホンダは、モータースポーツデベロップメントからデビッド・レスリーが運転するアコードと、インディペンデントで2度のチャンピオンを獲得したジェームス・ケイが参戦し、この選手権に参戦した。シーズンが進むにつれて、結果は着実に向上し、特にレスリーは先頭集団で奮闘し、オールトンパークで表彰台を獲得した。

インディペンデント選手権では、マット・ニールがシーズンを支配し、家族経営のチーム・ダイナミクスが運営するアンディ・ラウス・エンジニアリング製の1994年型フォード・モンデオ^{[3]を駆り、2度目のインディペンデントタイトルを簡単に獲得した。ミント・モータースポーツは、}リチャード・ケイのためにアンディ・ラウス・エンジニアリング製^[4]の1993年型モンデオでBTCCデビューを果たし、インディペンデントランキングで2位に入った。3位に入ったナイジェル・スミスは2年目の出場で、再び1993年型エキュリー・エコッセ・ボクスホール・キャバリエでレースをした。^[5]ハミッシュ・アーバインは1994年型プジョー405で4位に入った。 ^[6] 1990年のチャンピオン、ロブ・グラヴェットはドニントン・パークでの開幕戦に1993年型ボクスホール・キャバリエ^[7]で出場し、その後、元STW型フォード・モンデオでシルバーストーンGPのサポートレースに復帰した。^[8]スネッタートンでは、2リッター時代の独立系ドライバーとして初の表彰台を獲得した。オーストラリア人のチャーリー・コックス（レーシング）もフォード・モンデオでエントリーした。^[9]戦略的なタイヤ選択により、4月のブランズハッチでは総合5位を獲得した。次のラウンドで彼は大事故に巻き込まれ、車を破壊し、いくつかのレースを欠場せざるを得なくなった。彼はブランズハッチに修理された車で戻ってきたが、^[10]英国でレースに出場した最初のハッチバックモンデオだった。

• チームマジックは当初のエントリーリストでシーズンにエントリーしたが、予算の問題で出場できなかった。^[11]

すべてのレースはイギリスで開催されました。

各タイトルのポイント表は以下のとおりです。^[12]

注:太字はポールポジション、斜体は最速ラップを表します。