ゼネラルモーターズ 54° V6エンジン

ゼネラルモーターズ 54° V6
ゼネラルモーターズ 54° V6
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
別名	エルズミア V6
生産	1994–2004
レイアウト
構成	54° V6
変位	2.5 L; 152.4 cu in (2,498 cc); 2.6 L; 158.5 cu in (2,597 cc); 3.0 L; 180.8 cu in (2,962 cc); 3.2 L; 193.8 cu in (3,175 cc);
シリンダーボア	81.6 mm (3.21 インチ); 83.2 mm (3.28 インチ); 86 mm (3.39 インチ); 87.5 mm (3.44 インチ);
ピストンストローク	79.6 mm (3.13 インチ); 85 mm (3.35 インチ); 88 mm (3.46 インチ);
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ×気筒
圧縮比	10.0:1、10.8:1、11.5:1
RPM範囲
アイドリング速度	450～1,030
最高エンジン回転数	6,600
燃焼
ターボチャージャー	ギャレットGT15 (1997–2003サーブ 9-5 )
燃料システム	シーケンシャルマルチポート燃料噴射
管理	ボッシュモトロニック 2.8; サーブトリオニック T7;
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	168～220 bhp (125～164 kW; 170～223 PS)
トルク出力	227–310 N·m (167–229 ポンド·フィート)
排出量
排出ガス制御システム	二次空気噴射、EGRバルブ
年表
前任者	オペル CIH
後継	ハイフィーチャーV6

ゼネラルモーターズのヨーロッパ子会社オペルは、珍しい 54° V 角のコンパクトなV6 エンジンを設計しました。これは、シリンダーあたり 4 つのバルブを備えた鉄ブロック/アルミニウムヘッドのDOHC設計でした。すべての 54° エンジンは、イギリスのエルズミアポートで組み立てられました。

歴史

1990年代初頭、オペルは、老朽化した直列6気筒エンジンシリーズを置き換えるために、軽量でコンパクトな最新式のエンジン装置が必要であることを認識しました。これらのエンジンは、鋳鉄製のエンジンブロックと鋳造アルミニウム合金製のシリンダーヘッドを備えています。シリンダーヘッドには、タイミングベルトで駆動されるデュアルオーバーヘッドカムシャフトによって作動する、シリンダーあたり4つのバルブが含まれています。ただし、これらのエンジンは、シリンダーバンク角が従来の60度または90度ではなく、 54度である点で、多くの最新のV6エンジンと異なります。これにより、エンジンがコンパクトになり、後輪駆動車だけでなく前輪駆動車にも使用できるようになりました。これらのエンジンのその他の特徴としては、エンジンブロックの V 内に取り付けられた油水熱交換器、完全なシーケンシャル燃料噴射を備えた Bosch Motronic エンジン管理システム、各バンクのノック制御、ディストリビュータレス点火システム(DIS)、および閉ループラムダセンサー制御などがあります。

生産中にユニットに小さな変更が加えられました。これには、1997 年中頃にオイルポンプのアップグレード、ヘッド加工時のより大きなオイルウェイ (T ベント) の追加、トップエンドのバルブノイズを低減するためのバルブリフターの修正などがあり、その時点でカムベルトの配置も変更され、下部アイドラーが移動しました。1998 年頃には、スピンオンメタルキャニスターオイルフィルターが使い捨ての紙製エレメントに変更されました。

リビジョン

2000年にエンジンは、増加する排出ガス規制を満たすために大幅に改良され、2.5Lと3.0Lは、より低圧縮の2.6Lと3.2Lユニットに置き換えられました。排気量は変更されましたが、ボアセンターとデッキの高さは維持されました。これらの後期のパワープラントは、クワッドラムダセンサー制御、コイル/プラグ点火システム、ドライブバイワイヤスロットルを使用する改訂されたエンジン管理システム設定を備えていました。3.2Lには、より強力なスチールクランクシャフトも採用されました。これらの変更の結果、EGRと二次空気噴射システムが削除されました。

リコール

このエンジンは 3.0 L 形式で、干渉設計によりエンジンに壊滅的な損傷を引き起こす可能性があるタイミングベルトテンショナーベアリングの故障により、キャデラックキャテラスに搭載されたすべてのユニットがリコールされたことで有名です。

2.5

C25XEまたはB258Iは、ボアとストロークが 81.6 mm × 79.6 mm (3.21 インチ × 3.13 インチ) で、排気量は 2.5 L、152.4 cu in (2,498 cc) です。ドイツ規格協会(DIN) の定格出力は 6,000 rpm で 125 kW (170 PS、168 bhp)、トルクは 3,200 rpm で 227 N⋅m (167 lb⋅ft) です。このエンジンは、オペルベクトラ/ボクスホールキャバリエ(どちらもコードネームは「ベクトラ-A」) およびオペル/ボクスホールカリブラに搭載されました。このモデルにはボッシュモトロニック 2.8.1エンジン管理システム (オメガ) が搭載されており、後期モデルでは M2.8.3 (カリブラ 1994、ベクトラ 1995) と 10.8:1 の圧縮比が搭載されています。

1994 年、より厳しい排出ガス規制を満たすために、二次空気噴射システムとEGRバルブがC25XEに追加され、X25XEになりました。例外は 1997 年 Calibra で、C25XEエンジンブロックが入手できなかったため、 X25XEブロックを使用して製造されましたが、エンジンの上部は変更されておらず、EGR も追加されていませんでした。X25XE は、大容量オイルポンプの恩恵も受けました。点火順序は 1-2-3-4-5-6 です。

エンジン名称^[1]の内訳は以下の通りである。

X – 排出ガスレベル: 94/12/EC、ステージ2
25 – 排気量: 2.5リットル
X – 圧縮比: 10.0～11.5:1
E – 混合システム: 噴射

用途:

MSDバージョン

X25XEの特別版はモータースポーツデベロップメント（MSD）によって開発され、カムシャフトのプロファイルが変更され、エンジンの出力が24 bhp（18 kW; 24 PS）増加しました。^[要出典]このエンジンは、2つの特別版ボクスホールベクトラに登場しました。最初はベクトラST200（通常のスーパーツーリングではない）、次にベクトラ2.5 GSi V6です。^[3]

用途:

3.0

X30XE 、L81、B308I、またはB308Eは、86 mm × 85 mm (3.39 インチ × 3.35インチ) のボアとストロークを持ち、排気量は 3.0 L、180.8 cu in (2,962 cc)、圧縮比は 9.5:1 ～ 10.8:1 です。自然吸気バージョンのエンジンは、6,000 rpm で 170 PS (168 hp、125 kW)、177 PS (175 hp、130 kW)、および 210 PS (207 hp、154 kW)、3,400 rpm で 184 lb⋅ft (249 N⋅m) ～ 199 lb⋅ft (270 N⋅m) を発揮します。 B308Eは、サーブ 9-5で使用されているX30XE を若干改造したものです。エンジン管理システムは Bosch Motronic M2.8.1 で、それ以降 (約 2000 年) は M2.8.3 です。点火順序は 1-2-3-4-5-6 です。

X – 排出ガスレベル: 94/12/EC、ステージ2
30 – 排気量: 3.0 リットル
X – 圧縮比: 10.0～11.5:1
E – 混合システム: 噴射

用途:

B308E

1997年、サーブは9-5モデルにB308Eと呼ばれるターボチャージャー付きバージョンを導入しました。このエンジンは、5000rpmで200hp（149kW、203PS）、2500～4000rpmで229lb⋅ft（310N⋅m）のトルクを生み出しました。このエンジンは、片方のシリンダーバンクからの排気ガスのみでターボチャージャーを駆動する非対称ターボチャージャーを使用している点で独特でした。ギャレットGT15ターボを使用して、3.6psi（0.25bar）のチャージ圧力が生成されました。このエンジンには、サーブダイレクトイグニッションの特別バージョンが装備され、トリオニックT7エンジン管理システムが使用されました。このターボチャージャー付きバージョンのエンジンの重量は195kg（430ポンド）です。

用途:

1997–2003サーブ 9-5

2.6

Y26SEまたはLY9エンジンは、排気量 2.6 L、158.5 cu in (2,597 cc)、ボアとストローク 83.2 mm × 79.6 mm (3.28 in × 3.13 in) で、最大出力 134 kW (180 hp)、最大トルク 240 N⋅m (177 lb⋅ft)、圧縮比 10.0:1 を発生します。

用途:

3.2

3.2 L、193.8 cu in (3,175 cc) のLA3またはY32SE は、キャデラック CTSおよびオペルオメガB用の L81 の完全な再設計です。 ^[要出典]固定 (非可変) バルブタイミングと可変長吸気マニホールドを備えています。エンジンは、87.5 mm × 88 mm (3.44 in × 3.46 in) のボアとストロークを持ち、圧縮比は 10.0:1 です。このエンジンは、6000 rpm で 220 hp (164 kW、223 PS)、3400 rpm で 220 lb⋅ft (298 N⋅m) を出力しました。生産は 2001 年 7 月に開始されましたが、 2004 年からは新しいGM ハイフィーチャーエンジンに置き換えられました。

用途:

Z32SEは、ユーロ 4排出ガス基準に準拠するように改造された Y32SE です。圧縮比は 10.0:1、出力は 155 kW (208 hp)、トルクは 310 N⋅m (229 lb⋅ft) です。

用途:

参考文献

^ Topbuzz、「エンジンコードの説明」、Topbuzzウェブサイト、2002年。2006年12月9日アクセス[1] 2019年8月20日にWayback Machineでアーカイブ
^ “Calibra Wiki V6 情報”.カリブラ Wiki 。2008 年 4 月 13 日に取得。
^ “EVO マガジン Vectra GSi レビュー”. EVOマガジン。2008 年 4 月 13 日に取得。

https://www.clubcalibra.net/v6calibra/V6_Calibra_Guide.htm

[1] Topbuzz、「エンジンコードの説明」、Topbuzzウェブサイト、2002年。2006年12月9日アクセス[1] 2019年8月20日にWayback Machineでアーカイブ

[2] “Calibra Wiki V6 情報”.カリブラ Wiki 。2008 年 4 月 13 日に取得。

[3] “EVO マガジン Vectra GSi レビュー”. EVOマガジン。2008 年 4 月 13 日に取得。