アトランタ・モーター・スピードウェイでのNASCARカップシリーズ

1987年から2001年まで、このレースはNASCARシーズンの最終戦として予定されており、通常はチャンピオンが決定されるイベントでした。しかし、何度かこのレースの前にすでにチャンピオンシップが確定していたため、レースは盛り上がりに欠けるものとなりました。場合によっては、ポイントリーダーがレース開始のグリーンフラッグを受けた瞬間にチャンピオンシップが決定し、最下位かそれ以下の順位でフィニッシュすることで、事実上十分なチャンピオンシップポイントを獲得することになりました。また、チャンピオンシップはチェッカーフラッグが振られるずっと前のレース序盤または中盤で決定することもありました。例えば、1993年のレースでは、デイル・アーンハートは数学的にチャンピオンシップを確定させるために34位以上でフィニッシュする必要がありました。328周中117周目で、8台の車がレースから脱落しました（チームメイトのニール・ボネットは意図的にスタートしてコース脇に停車しました）。つまり、アーンハートは34位より悪い順位でフィニッシュすることはできず、レースが半分に達する前に事実上タイトルを確定させていたのです。

1992年のレースはリチャード・ペティにとって最後のレースであり、偶然にもジェフ・ゴードンのデビュー戦でもあった。ウィンストンカップ選手権に出場資格のあるドライバーが6人いたこのレースは、NASCAR史上最高のレースの1つとして広く知られている。レースで2位に入ったアラン・クルウィッキは、レースで1周多くリードしたため、優勝したビル・エリオットを僅差で上回った。クルウィッキは、当時としては記録的なわずか10ポイント差でNASCARウィンストンカップのタイトルを獲得した。

1998年のレースは、長時間の雨天中断の後、ほとんど夜間に行われた。インディ・レーシング・リーグのレース用に新たに設置された照明設備は経験不足だったにもかかわらず、NASCARと各チームは夜間にレースを完走することに合意した。東部標準時 午後11時を過ぎていたため、NASCARは「ファンを適切な時間に帰らせたい」と考え、レースは221周に短縮された。 1999年のクラッカーバレル500も夜間に終了した。これは、サーキットの常設照明システムを利用して、遅延したレースを夜間に完走するという、ある種の先駆けとなった。

2001年には、このレースはシーズンの最終戦として予定されていましたが、結果的には最後から2番目のレースとなりました。ニューハンプシャー300は、9月11日の影響で、9月16日から感謝祭後の金曜日に延期されました。2002年からは、NASCARが最終レースをアトランタではなくホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催することを決定したため、レースは10月中旬に移動されました。2003年のレースから、アトランタでの夜間予選の伝統が始まり、春のレースにも引き継がれています。

2006年、レース開始時刻は 東部夏時間午後12時40分から午後2時55分に変更され 、夜間にレースを終えることになった。しかし、ターン1では太陽光がドライバーの目に入り込むというコース上の問題からドライバーからの苦情が殺到し、ジェフ・ゴードンとジェイミー・マクマレーの間で日没時にクラッシュが発生した。この事故を受けて、 午後3時開始のレースはこのレース以降中止となった。

アトランタで2番目に開催されるレースとしての歴史の中で、近年、このレースは廃止されるか、開催地が変更されるという噂が何度か流れた。2008年2月29日、このサーキットのオーナーであるスピードウェイ・モータースポーツの社長、ブルートン・スミスが、インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（NASCARのサーキットを多数所有）と、 2009年の開催日を同社のサーキットのいずれかと入れ替える可能性について話し合っていると報じられた。スミスは、秋のアトランタ・レースと、オートクラブ・スピードウェイで開催されるレイバーデー・ウィークエンドのレース、ペプシ500を組み込む案を提案した。^{[ 2 ]}この案が実現すれば、カリフォルニア州フォンタナのサーキットはチェイス・フォー・ザ・チャンピオンシップのレースを1つ開催できるだけでなく、チェイス開始前の3つのレースが地理的に近くなることになる。再編成前は、チームはレイバーデーの前の週にブリストルでシャーピー500を走り、その後カリフォルニアまで大陸横断してペプシ500を走り、その後再び大陸横断してリッチモンドで翌土曜日にシェビーロックンロール400を走った。スミスのレイバーデー週末のレースとしてアトランタを提案したところ、受け入れられ、2008年8月19日にNASCARによって正式に発表された。^{[ 3 ]}しかし、オートクラブスピードウェイでのレース（以前はレイバーデー週末）を10月末のスケジュール上のアトランタの枠に移す代わりに、以前は10月初めにあったタラデガ・スーパースピードウェイでのAMPエナジー500がその枠に移され、前述のペプシ500はタラデガの以前の枠である10月初めに移された。

2015年、アトランタの唯一のレース開催日は3月上旬のシーズン第2週に移動し、ダーリントン・レースウェイのサザン500は伝統的なレイバーデーの週末の開催日に戻った。アトランタは日曜日の午後に開催される。このイベントは以前はオーラルB USA 500と呼ばれており、このイベントはブリストル・モーター・スピードウェイのアーウィン・ツールズ・ナイト・レースとリッチモンド・インターナショナル・レースウェイのフェデレーテッド・オート・パーツ400の前に6年間ESPNで放送されていた^{[ 4 ] 。}

2022年7月10日、サーキットは、2023年からAmbetterがレースのタイトルスポンサーになることを発表した。Centene Corporationが所有する同社は、2021年にニューハンプシャー・モータースピードウェイ（Speedway Motorsportsが所有する別のサーキット）で開催されたAmbetter Get Vaccinated 200と、 2022年にニューハンプシャーで開催されたカップシリーズのレースのタイトルスポンサーを務めた。 ^{[ 5 ]} 2015年からレースの2つのタイトルスポンサーのうちの1つであるQuikTripは、2022年のレース前に、タイトルスポンサーとしての最後の年になると発表した。レースのもう1つのタイトルスポンサーであるFolds of Honorは、QuikTripとのパートナーシップの結果タイトルスポンサーシップとなったため、2023年には復帰しなかった。^{[ 6 ]}

• 1977年と2002年：雨天のためレースが短縮された
• 1998年：レースが短縮されました
• 2000年：雨のためレースは日曜から月曜に延期された。^{[ 74 ]}
• 2003年：レースは日曜日に開始されたが、雨のため月曜日に終了した。^{[ 75 ]}
• 2007年、2012年、2014年、2016年、2025年、2026年：NASCARの延長戦によるフィニッシュのためレースが延長されました。
• 2011年：雨のため、レースは日曜夜から火曜朝に延期された。^{[ 76 ]}
• 2020年：COVID-19パンデミックのため、レースは3月15日から6月7日に延期された。^{[ 77 ]}

• 1966年：リチャード・ペティは90周をリードし、バディ・ベイカーを破ってアトランタで初優勝したが、レースの主役はポールポジションのカーティス・ターナーと3番手スタートのフレッド・ローレンゼンだった。エンジン規則をめぐる論争でフォードの参戦が中止されたため、シーズンはクライスラーのレースカーが席巻していた。ターナーはスモーキー・ユニックのシボレーで参戦したが、この車は大幅に改造されており、NASCARの規則集に準拠していないと噂されていた。ローレンゼンはジュニア・ジョンソンのフォードを運転したが、この車はボディが明らかに改造されていたため「イエローバナナ」というニックネームが付けられていた。両車ともNASCARの検査に合格したが、他の車は合格しなかった。ターナーは60周をリードしたが、ディストリビューターの故障で24位に終わり、ローレンゼンは24周をリードしたが、クラッシュでリタイアし、23位に終わった。
• 1971年：リチャード・ペティは、ボビー・アリソン とのレースを通しての激しい戦いの末、ストックカー・ドライバーとして初めて生涯獲得賞金100万ドルを達成した。
• 1976年：デイブ・マーシスがスーパースピードウェイで最後の勝利を挙げた。ハリー・ハイドの有名な71番ダッジを運転したマーシスは、最初の64周のほとんどでバディ・ベイカー、ケール・ヤーボロー、デビッド・ピアソンと激しいデッドヒートを繰り広げた。パートタイムレーサーのデイル・アーンハートは、残り60周ほどでディック・ブルックスが3コーナーで壁に激突し、アーンハートの進路に滑り込んだ際に大クラッシュに見舞われたが、無事だった。アーンハートは4コーナーまで転落した。
• 1977年：雨と暗闇のためレースは短縮された。ダレル・ウォルトリップは周回遅れのジェームズ・ヒルトンの車を利用して最終ラップでドニー・アリソンを追い抜いた。アリソンはゴール直前でケール・ヤーボローと衝突した。
• 1978年：採点ミスにより、優勝者が不名誉な形で変更された。手動採点ではリチャード・ペティがデイブ・マーシスを僅差で破ったと判定されたが、数時間後の再確認で、ペティとマーシスに2馬身差をつけてゴールしたドニー・アリソンが正しかったことが判明した。
• 1979年：ニール・ボネットは、レース終盤の20周にわたる4台による激しいバトルで、デイル・アーンハート、ヤーボロー、ボビー・アリソンを僅差で破った。レース後、ダレル・ウォルトリップは、オンタリオ州で行われるシーズン最終戦を前に、リチャード・ペティに2ポイント差をつけてリードした。
• 1980年：最初の20周で発生した多重クラッシュにより、アリソン兄弟をはじめとする有力選手がリタイア。ケール・ヤーボローはほぼ無敵の状態で優勝を果たした。この勝利により、1980年のタイトル争いは残り1レースとなった時点で、ヤーボローは首位のデイル・アーンハートとの差を29ポイントに縮めた。
• 1981年：ESPNはレースをライブ中継した。これはケーブルテレビ局として3年目の同局にとって初の生中継だった。レースは白熱した展開となり、ニール・ボネットとリチャード・ペティがダレル・ウォルトリップ、ジョー・ラットマン、ハリー・ガントらの追撃を受けながら、首位争いを繰り広げた。最後の2周は激しいデッドヒートとなり、ボネットがウォルトリップとケール・ヤーボローを抑えて勝利を収めた。
• 1982年：このレースでは、14人のドライバーが45回も首位交代を繰り返し、コースレコードを樹立した。タイヤのブリスター（水ぶくれ）によりリチャード・ペティの優勝は阻まれ、ボビー・アリソンがダレル・ウォルトリップとハリー・ガントとの激しいデッドヒートを制して優勝した。このレースは、同年12月に亡くなるカントリー歌手マーティ・ロビンスにとって最後のレースとなった。
• 1984年：ドライバーのテリー・スクーノーバーは、第2コーナーでバリアに衝突し、レース中に死亡した。
• 1986年：デイル・アーンハートはディキシー500で圧倒的な強さを見せ、自身2度目のタイトルを獲得した。トップ5には、リチャード・ペティ、ビル・エリオット、ティム・リッチモンド、バディ・ベイカーといったNASCARの著名人が名を連ねた。
• 1987年：このレースが初めてNASCARシーズンの最終戦として開催された。
• 1989年：このレースで、個人ドライバーのグラント・アドコックスが事故死した。
• 1990年：レース終盤、イエローフラッグが出ている間にピットロードを閉鎖するというNASCARのルール変更により、イエローフラッグが出る前にピットインする代わりに、イエローフラッグが出た時点でピットロードが閉鎖されるという状況で、レースカーが密集してピットストップを行っていた。その際、リッキー・ラッドがピットインして整備を受けようとした際に車のコントロールを失い、ビル・エリオットのクルーメンバーの一人が死亡した。この事故を受けて、NASCARはクルーメンバーの安全確保のため、ピットロードの速度制限を義務付けた。
• 1992年：史上最も劇的なNASCARレースの一つとして広く知られている。1992年フーターズ500を参照。
• 1993年：レース優勝者のラスティ・ウォレスとウィンストンカップチャンピオンのデイル・アーンハートは、シーズン中に航空事故で亡くなったアラン・クルウィッキとデイヴィー・アリソンを追悼するため、ゼッケン番号7番と28番の旗を掲げ、ポーランド式ビクトリーラップでコースを一周した。クルウィッキとアリソンは、ちょうど1年前の1992年の名勝負で中心的な役割を果たしていた。
• 1995年：ジェフ・ゴードンは、デイル・アーンハートが3番車を駆って3時間3分3秒のレースタイムで優勝し、自身初のシリーズタイトルを獲得した。ジェフ・ゴードンは24歳3ヶ月3日でNASCARの近代史上最年少チャンピオンとなった。デイル・アーンハートはアトランタで7勝目を挙げ、ケール・ヤーボローと並び、アトランタ・モーター・スピードウェイでの歴代最多勝利ドライバーとなった。
• 1996年：ボビー・ラボンテが優勝。ジョー・ギブス・レーシングがリック・ヘンドリック製エンジンを4シーズン使用した後、自社製エンジンで初めて勝利を収めた。テリー・ラボンテはヘンドリック・モータースポーツのドライバーとして1996年のウィンストンカップ選手権を制覇した。2人は一緒にウィニングランを行い、勝利のレーンで共に祝った。
• 1997年：新レイアウトで325周／500.5マイル。ボビー・ラボンテがJGRのポンティアックでの初勝利を飾り優勝。フィニッシュではポンティアックがトップ10を独占した。
• 1998年：雨と暗闇のためレースが短縮された。終日雨による中断でレースは深夜まで続き、サーキット関係者はファンが適切な時間に帰宅できるよう配慮した。初のナイトレースとなった。
• 2000年：雨天のため、レースは日曜から月曜に延期された。ダレル・ウォルトリップにとってキャリア最後のレースとなった。このイベントがNASCARシーズンの最終戦となるのは、これが最後となった。
• 2001年：当初は2001年シーズンの最終戦として予定されていたが、9.11同時多発テロの影響でラウドンは翌週末に延期された。そのため、このレースはシーズン最終戦から2番目のレースとなった。
• 2002年：雨天のためレースが短縮された。開催時期が11月から10月に変更されたため、このレースはNASCARシーズンの最終戦ではなくなった。
• 2009年：レースは10月からレイバーデーの週末に変更され、アトランタで開催されるNASCARカップシリーズの定期レースとしては初めて夜間スタートとなった。ケーシー・ケインが優勝し、リチャード・ペティ・モータースポーツ傘下となったチームにとって、この年2勝目となった。
• 2011年：雨のため、レースは日曜夜から火曜午後に延期された。ジェフ・ゴードンは、摩耗したタイヤで最後の10周にわたってチームメイトのジミー・ジョンソンと激しいバトルを繰り広げ、キャリア通算85勝目を挙げ、歴代勝利数で単独3位、NASCAR近代時代（1972年～現在）でドライバーとして最多勝利数を獲得した。NASCAR近代時代において、レースが火曜日に延期されたのは今回が2回目で、もう1回は2007年8月にミシガンで行われたレース（こちらも雨のため）だった。NASCAR社長のマイク・ヘルトンは、この記念すべき勝利を祝して、ジェフの過去の勝利の写真を85番の形に額装した肖像画を贈呈した。
• 2015年：雨のためレース開始が約1時間遅れた。レース開始後、2度のクラッシュが発生した。1度目は残り69周で2台の車が絡む事故、2度目は残り21周で発生した。2度目の事故には6台の車が巻き込まれ、コース上の清掃のため9分1秒の赤旗中断となった。ジミー・ジョンソンが今シーズン初優勝を飾った。
• 2016年：ジョンソンはレースで連勝し、デイル・アーンハートと並んで通算76勝目を挙げた。マット・ケンセスは、グリーンフラッグ中のピットストップで、クルーマンがウェッジレンチをリアデッキに置き忘れ、別のクルーマンがそれを車に使用しようとしたため、黒旗を出された。コミュニケーションの行き違いにより、ケンセスは5周にわたってコース上に留まり、そのうち1周は得点対象とならなかった。
• 2017年：モンスターエナジーNASCARカップシリーズ2500回目のレース。ケビン​​・ハービックは325周のうち292周をリードし、アトランタでの2度目の勝利に向かっているように見えたが、オースティン・ディロンの車が停止したためイエローフラッグが出された。イエローフラッグ中にピットロードに入ったとき、ハービックは出口でスピード違反を犯し、最後尾に転落した。カイル・ラーソンは勝利に向かっていたが、残り7周でまるで気づいていないかのようにドアを開けたままにし、ブラッド・ケセロウスキーに追い抜かれて最終的に優勝した。また、アトランタでステージレース形式が初めて採用されたレースでもあり、ステージ1とステージ2はそれぞれ85周、ステージ3はイベントの最後の155周で構成されていた。 1997年にコースが改修された際に敷設された元の舗装路面で行われる最後のレースとなるが、レース中にタイヤがパンクしたドライバーが複数いたにもかかわらず、ファンやドライバーからは路面の再舗装に反対する声が上がっている。
• 2022年： 2022年のレースは、路面が再舗装され、より急なカーブとより狭い走行面となるように再設計されたコースで初めて開催されたイベントであり、デイトナやタラデガで見られるようなスーパースピードウェイレースを模倣した新しいルールパッケージが適用された。このイベントでは、20人のリーダーの間で46回の首位交代があり、当時のトラック記録を樹立した。ウィリアム・バイロンはレース終盤を支配し、キャリア3度目のカップ戦優勝を果たした。
• 2024年：ダニエル・スアレスがライアン・ブラニーとカイル・ブッシュとの3台並走の接戦を制し、自身2度目のNCS優勝を果たした。スアレスとブラニーの差は0.003秒、スアレスとブッシュの差は0.007秒だった。これはNASCARカップシリーズ史上3番目に僅差のフィニッシュで、 2003年のダーリントンでのカロライナ・ダッジ・ディーラーズ400と2011年のタラデガでのアーロンズ499（いずれも0.002秒差）に次ぐものだった。このレースは2022年のレースのリードチェンジ数を上回り、14人のドライバーの間で48回のリードチェンジがあった。

1960年から2010年までは開催され、2021年からは7月のレースとして開催されている。このレースは、現在アトランタのサーキットで毎年開催されている2つのレースのうちの1つであり、もう1つはオートトレーダー400で、開催時期は様々である（当初は11月、その後10月、そして2024年からはシーズン2戦目となっている）。

当初、このレースは1.54マイルのクワッドオーバルコースで500.5マイル（805.5km ） （325周）で行われていました。2010年8月、アトランタ・モーター・スピードウェイは、この春のレースを中止し、 2011年からはレイバーデーの週末に同サーキットで開催されるレースに注力すると発表しました。^{[ 78 ]}アトランタ500の終了に伴い、 2011年からケンタッキー・スピードウェイでレースが開催されるようになりましたが、これは主にケンタッキーの元オーナーによる訴訟と、その裁判の和解によるものです。 

2020年9月30日、スピードウェイ・モータースポーツは、ケンタッキーがカップレースを失い、イベントがアトランタに戻され、2021年7月11日に開催されると発表した。^{[ 79 ]}レースは、シェルの以前のスポンサー契約により260周（400.4マイル）となり、1966年以来初めて400.4マイル（644.4km ）でトラックで開催される。このイベントは、2023年にナイターで開催され、2024年にはプレーオフレースの開幕戦となった。2025年のイベントは、初のNASCARインシーズンチャレンジの開幕戦であり、土曜の夜に行われるナイトレースへの復帰となった。^{[ 80 ]} 2026年には、レースはナイトレースのままだが、日曜の夜に移動した。^{[ 81 ]} 

2026年6月12日、 2027年からクエーカー・ステートに代わってダラー・ツリーがタイトルスポンサーになることが発表された。 ^{[ 82 ]}

• 1960年：アトランタ・インターナショナル・レースウェイ（現在のアトランタ・モーター・スピードウェイ）で行われた最初のレースは、ボビー・ジョンズが1960年型ポンティアックで優勝した。
• 1961年：ボブ・バーディックは44周をリードし、自身唯一のグランドナショナル優勝を果たした。ポールポジションからスタートしたマービン・パンチは127周をリードしたが、6位に後退。フレッド・ローレンゼンは87周をリードしたが、エンジントラブルでリタイアした。ルーキーのボビー・アリソンは37位でフィニッシュした。
• 1964年：フレッド・ローレンツェンは最後の168周、合計206周をリードし、タイヤの故障とそれに伴うクラッシュが多発する中で2周差で勝利を収めた。ポール・ゴールドスミスは最初の54周をリードしたが、タイヤがパンクし、ガードレールに激突して横転した。
• 1966年：ジム・ハートゥビーズは、キャリア唯一のグランドナショナル優勝で、最後の58周をリードした。
• 1971年：AJフォイトはリチャード・ペティとの激闘を制し、キャリア5勝目を挙げた。
• 1972年：ボビー・アリソンは、AJ・フォイトとボビー・アイザックの強力な挑戦を退け、1960年代以来となるシボレーにとってスーパースピードウェイでの初勝利を挙げた。
• 1974年：デビッド・ピアソンがグリーンフラッグ中にピットインし、タイミングの悪いイエローフラッグに阻まれたため、ケール・ヤーボローが首位に立った。このレースはエネルギー危機のため450マイル（720km ）に短縮された。 
• 1975年：ディキシー500で4度の優勝経験を持つリチャード・ペティは、バディ・ベイカーを僅差で破り、アトランタ500で初優勝を果たした。
• 1976年：デビッド・ピアソンは序盤に1周遅れ、225周かけてその遅れを取り戻し優勝した。ケール・ヤーボローはグリーンフラッグ中のピットストップで4周遅れたが、そのうち3周を取り戻して3位に入った。
• 1977年：リチャード・ペティ、デビッド・ピアソン、ケール・ヤーボローが1-2-3フィニッシュを果たし、3人で全328周をリードした。ヤーボローはブレーキが摩耗し、ピットロードでリチャード・チャイルドレスの車に止められる場面もあったため、3位でフィニッシュした。イエローフラッグはわずか2回しか出なかった。
• 1979年：バディ・ベイカーはレース終盤にイエローフラッグを受け、タイヤ4本を交換し、終盤のスプリント勝負で勝利を収めた。これは彼にとって1976年以来の勝利だった。
• 1980年： 2年生のデイル・アーンハートは、ボビー・アリソンを追いかけていたケール・ヤーボローが故障したため、残り30周で首位に立った。USACストックカーレーサーのラスティ・ウォレスが2位に入った。ドニー・アリソンは、 2年生のテリー・ラボンテと衝突し、首位から転落。このレースは、カーオーナーのホス・エリントンにとって彼にとって最後のレースとなった。
• 1981年：ケール・ヤーボローは、カーオーナーのMCアンダーソンにとって初の勝利を挙げたが、このレースの話題の中心は、ボビー・アリソンがNASCARの規定で1981年型ポンティアック・ルマンのスポイラーを縮小し、車の空力効率を低下させようとしたことに対する激しい抗議だった。カーオーナーのハリー・レイニアーはレースをボイコットすると脅したが、ガレージエリアで支持を得られず、規則変更を受け入れた。
• 1982年：デイル・アーンハートがリタイアした後、レースは雨に見舞われ、ダレル・ウォルトリップがリチャード・ペティを僅差で抑え、レース終了のイエローフラッグが振られた。
• 1983年：ケール・ヤーボローは、1983年2度目となる予備車両での優勝を果たした。彼は1週間前にロッキンガムでメインのレイニア・シボレーを大破させており、ショーカーとして使用していた車両でレースに臨んでいた。また、誕生日に優勝したのは今回で2度目だった。
• 1984年：ベニー・パーソンズがキャリア最後の勝利を挙げた。
• 1986年：モーガン・シェパードはデイル・アーンハートを抑え、5年ぶりの勝利を収め、アトランタでの3勝のうちの最初の勝利を挙げた。
• 1987年：デイル・アーンハートは終盤に脱落し、リッキー・ラッドがベニー・パーソンズとラスティ・ウォレスを僅差で破り、1マイル以上のオーバルコースでの初勝利を挙げた。
• 1989年：ダレル・ウォルトリップはほぼ1周遅れから逆転して優勝した。レース中盤のイエローコーション中、ウォルトリップはピットストップ中にペースカーが間違ったリーダーを拾ったために減速し、かろうじて同一周回に留まることができた。この事故をきっかけに、イエローコーションが出たらピットロードを閉鎖するというルールが導入された。このルールは、手動ラップスコアリングの時代にスコアリングミスの原因とされていた、イエローコーション前にピットインする車を防ぐために考案された。また、このレースでは、リチャード・ペティの車がピットストップ中に炎上し、給油係が負傷し、ジェリー・パンチの髪の毛が焦げた（この後、ピットレポーターは耐火スーツの着用が義務付けられた）。
• 1992年：ビル・エリオットは、最終30周のグリーンフラッグピットストップ中にイエローフラッグが出たことで、全車が1周遅れのまま彼の後ろに閉じ込められ、予想外の形で優勝した。
• 1993年：大規模な吹雪「スーパーストーム93」の影響で、3月14日に予定されていたレースは3月20日に延期され、モーガン・シェパードが優勝した。
• 1995年：ジェフ・ゴードンは1995年シーズン2勝目を挙げ、初のチャンピオンシップタイトル獲得へと突き進んだ。
• 1996年：デイル・アーンハートはこのレースでNASCARカップシリーズ通算70勝目を挙げた。アーンハートはアトランタで8勝目を挙げ、ケール・ヤーボローを抜いてアトランタ・モーター・スピードウェイの歴代最多勝利ドライバーとなった。これがアーンハートにとって1998年のデイトナ500まで最後のポイント獲得レースでの勝利となった。
• 1997年：デイル・ジャレットがレースを圧勝したが、そのレースでスティーブ・グリソムはコンクリートの壁を突き破って横転した。彼の燃料タンクは壁に衝突し、炎上した。
• 1998年：雨のため月曜日に延期されたレースでボビー・ラボンテが優勝した。この週末はマイク・スキナーやデリック・コープをはじめとする多くのドライバーが負傷した。
• 2000年:デイル・アーンハートは、ボビー・ラボンテをわずか数インチの差でかわし、スリリングなサイド・バイ・サイドのフィニッシュで勝利した。アーンハートは、NASCARカップシリーズで通算75勝目を挙げ、当時NASCAR史上6番目に勝利数の多いドライバーとしての記録を更新した（現在は歴代8位）。これは、アトランタ・モーター・スピードウェイでのデイル・アーンハートの9回目にして最後の勝利となり、このレーストラックでの歴代最多勝利ドライバーとしての記録を更新した。彼の9勝の記録は今日でも破られていない。これはまた、1.54マイルのクワッドオーバル構成でのアーンハートの唯一の勝利となった。リチャード・チャイルドレス・レーシングのデイル・アーンハートのチームメイトであるマイク・スキナーは、325周のうち191周をリードしてレースを支配していた。しかし、残り19周で彼のエンジンが爆発し、アーンハートがこのレースに勝つことができた。
• 2001年：ケビン・ハービックは、アーンハートの死後、 RCRでの初勝利でゴードンを僅差で破った。車には新しい番号が割り当てられていたものの、ハービックはアーンハートが前年に勝利した時と同じ車とチームを使用した。アーンハートの死以前から、このレースはハービックのカップシリーズデビュー戦となる予定だった。当初、彼は2001年に7レースに出場し、2002年にフルタイム参戦する予定だったが、その後も同チームでシーズンの残りのレースに出場することになった。
• 2002年：トニー・スチュワートが自身初の500マイル（800km ）レース優勝を果たした。 
• 2005年：カール・エドワーズは最終ラップでジミー・ジョンソンを抜き去り、キャリア初優勝を飾り、アトランタでの週末レースを完全制覇した。
• 2006年：ビル・レスターは、 1986年のウィリー・T・リブス以来、カップシリーズのレースに出場した初のアフリカ系アメリカ人ドライバーとなった。このレースはケーシー・ケインが優勝し、彼にとってその年6勝のうちの最初の勝利となった。
• 2007年：このレースは、第4世代車両が連続して使用された最後のレースとなった。第5世代の「カー・オブ・トゥモロー」は、翌週のブリストルでデビューを飾ることになる。また、マーク・マーティンは、1988年から続くカップシリーズ621レース連続出場記録をこのレースで終えた。
• 2008年：カイル・ブッシュが優勝し、トヨタにカップシリーズ初勝利をもたらした。これは1954年のジャガー以来、外国自動車メーカーとしては初の快挙だった。また、ブッシュにとってはジョー・ギブス・レーシング所属としての初勝利でもあった。
• 2009年：カート・ブッシュは、マルコス・アンブローズのクルーの一人によるピットクルーのミスにより、彼に挑む可能性のあるほとんどの車が周回遅れになった後、レースを圧倒的に支配した。
• 2010年：ブラッド・ケセロウスキーのヒヤリとするアクシデントが大きな話題となった。周回遅れのカール・エドワーズの車にスピンさせられ、最終ラップでスタート／フィニッシュラインを越えたフェンスに激突しそうになったのだ。また、このレースはアトランタ・サーキットで春に開催された最後のレースとなり、その後、同サーキットで唯一残っていた夏秋開催のレースは2015年に3月に移された。
• 2021年：アトランタ・スーパースピードウェイの改修工事前の最後のカップシリーズレースで、カート・ブッシュは弟のカイル・ブッシュを抑えて優勝した。これはカートにとってチップ・ガナッシ・レーシングでの最後の勝利であり、キャリアにおける最後から2番目の勝利となった。
• 2022年：チェイス・エリオットはついに、ホームコースとされるアトランタで初のカップシリーズ優勝を果たした。しかし、この勝利にはちょっとした物議を醸す出来事があった。春にアトランタで自己最高の5位に入ったコーリー・ラジョイは、自身初のカップシリーズ優勝を目指していた。ラジョイがエリオットを追い抜こうとした際、エリオットはコースを滑り上がり、ラジョイを壁に押し付けてしまった。

• 1962年、1982年、2023年：雨天のためレースが短縮された。
• 1974年：エネルギー危機のためレースが短縮された。
• 1983年：ヤーボローは自身の誕生日に2度目の優勝を果たした。
• 1991年と2026年：レースは日曜日に開始されたが、雨のため月曜日に終了した。
• 1993年：93年の大吹雪による雪のため、レースは1週間延期された。
• 1997年：アトランタの旧コースレイアウトで行われた最後のレース。
• 1998年と2006年：雨天のため、レースは日曜日から月曜日に延期された。
• 2009年、2010年、2024年、2026年：グリーン・ホワイト・チェッカーフラッグ方式のフィニッシュによりレースが延長された。2010年は2回の延長戦を要した。