英国鉄道クラス 404

サザン鉄道 4-COR、4-BUF、4-RES、4-GRI 英国鉄道クラス 404
1958年4月1日にウェイブリッジを通過する4-CORセット3101
使用中	1937–1972
メーカー	SR ランシング工場 (台枠)、イーストリー工場 (車体)
構築済み	1937-38
形成	動力車+ トレーラー車 2 台 + 動力車
オペレーター	サザン鉄道、 イギリス鉄道
仕様
列車の長さ	265 フィート 2 インチ (80.82 メートル)
幅	9フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.96 m)
最高速度	時速75マイル（121km/h）
重さ	158 ロングトン 5 cwt (354,500 ポンドまたは 160.8 t)
トラクションモーター	4人のメトロポリタン・ヴィッカース[1]
出力	4 x 225 hp (168 kW) 合計 900 hp (671 kW)
電気システム	600 - 750 V DC 第三レール
集電装置	コンタクトシュー
UIC分類	ボ'2'+2'2'+2'2'+2'ボ'
ブレーキシステム	自動エア
カップリングシステム	スクリューリンク
複数の作業	標準SRシステム
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

サザン鉄道 (SR) は、ロンドン ウォータールーとポーツマス港間の路線で運行するために製造された異なるタイプの電気多重ユニットに、 4-COR、4-RES、4-BUF 、および4-GRI の指定を与えました。 4-COR タイプのユニットは、イギリス国鉄の所有下で長期間存続し、 TOPSクラス 404 が割り当てられました。COR の指定は、以前は6-PUL ユニットに使用されており、第二次世界大戦中にプルマン車が保管されていたときに再利用されましたが、この車両は 4-COR ユニットとは異なっていました。

SRは1930年代半ばにウォーキング線経由でロンドン・ウォータールーからポーツマス港までを電化し、1937年4月からこの路線で完全な電化サービスを開始しました。このサービスのために、29両の4-CORユニット（4両のコリドーユニット、番号3101〜3129）と19両の4-RESユニット（4両のレストランユニット、番号3054〜3072）が製造されました。

ユニット間を含む各ユニット全体に渡り廊下が設けられていました。これにより、運転席の窓と通路の接続の反対側にヘッドコード表示器が配置され、特徴的な前面外観が実現しました。このことから、ネルソンズ(ネルソン卿の眼帯、およびポーツマスとのつながりを指す) というニックネームが付けられました。

主なサービスでは、12両編成が4-RESユニット（列車の厨房と食堂設備を提供）を2つの4-CORユニットで挟んで運行されることが意図されていました。これらのユニットの他のすべての客車はSRのイーストリー工場で製造されましたが、トレーラーファースト客車（食堂車として配置）はバーミンガム鉄道客車・貨車会社（BRCW）で製造され、トレーラーレストランキッチンサード客車はメトロポリタンキャメルで製造されました。

その後、SR はスリーブリッジズからホーシャム経由でポーツマスまでの路線と、ウェストワーシングからヘイヴァントまでの海岸ルートを電化し、このルートの運行は 1938 年 7 月に開始されました。これらの路線でロンドン ヴィクトリアからドーキング経由でポーツマスまでの運行のために、さらに 26 台の 4-COR ユニット (番号 3130 - 3155) が製造され、13 台の 4-BUF ユニット ( 4両編成のBuf fet ユニット、番号 3073 - 3085) も製造されました。

これらの新しいユニットは、フェーズ 1 のストックと同じ設計を踏襲していますが、4-RES ユニットのレストランとキッチン設備が、よりシンプルなビュッフェに置き換えられています。これらのユニットはすべて、SR のイーストリー工場で製造されました。

これらの部隊の初期編成は次の通りです。

4-RESユニットの厨房車と食堂車の納入が遅れたため、これらの車両は番号順に編成されず、駆動モーター車の一部は当初、他のトレーラー車とともに4-COR編成として走行しました。

最初の変更は第二次世界大戦中、爆撃で客車25両が破壊された後に行われた。この総数には、4-RESユニット3台に相当するものが含まれていた。いくつかのユニットは、個々のユニットから生き残った客車を再利用するために再編成され、戦争が終わった後、破壊された客車を置き換えるために新しい客車が製造され、古いものの番号が付けられました。これには合計で、11台の駆動モーター車、7台のトレーラーサード、5台のトレーラーコンポジット、および各1台のビュッフェカーと食堂車が含まれていました。この再編成により、4-RESユニット3058、3060、および3063が失われ、3つの新しい4-CORユニットが編成され、番号3156〜3158が付けられました。

1955年に4-RESユニット3072はキッチンカーの火災後に4-BUFユニットに改造され、イギリス国鉄のレストランビュッフェのプロトタイプデザインとして再建されました。1961年から1962年にかけて、4-RESユニット3056、3065、3068のキッチンカーはグリドルカーに改造されました。関係したユニットには4-GRIの分類が与えられ、1964年に3086から3088に再番号付けされました。

1964年1月、残りの4-RESユニットは解散され、客車は以前の6-PULと6-PANの車両で再編成されました。それから1960年代末にこれらの客車が最終的に撤退するまでの間に、さらに4-CORユニット（番号3159〜3166）、6-COR（3041〜3050）、4-PUL（3054〜3059）、4-COR(N)（3065〜3071）、および6-TC（601）を含むさまざまなユニット編成が作成されました。この複雑なユニット再編成期間の詳細については、ここを参照してください。

• 1960年6月3日、このクラスの2編成からなる空列車がウォータールーの信号を無視し、ドーセット州ウェイマスに向けて出発していた蒸気機関車の旅客列車と側面衝突した。数人の乗客が軽傷を負った。^[2]

1964年に解散した4-RESユニットとは別に、4-COR、4-BUF、および4-GRIタイプは、1972年に旅客サービスから撤退するまで存続し、サウスコーストサービスやウォータールー-レディング線など、他のさまざまなサービスを担当しましたが、ウォータールーからポーツマスまでのダイヤで4-CORユニットが計画的に運行されたのは1971年7月31日が最後でした。^[3]その後、多くの車両の台枠がエンジニアリング部門によって長い溶接レールキャリアやクレーンランナーとして再利用されました。影響を受けた車両の完全なリストは次のとおりです。

完全なユニット 1 台と、多数の個別の車両が保存のために保存されました。完全な4-COR(N) 3142 は、1972 年にイギリス鉄道の保存のためにサザン エレクトリック グループによって購入され、現在は廃止されているアシュフォード (ケント) の蒸気センターに移されました。

1976年に北のネンバレー鉄道へ移され、1977年の開業列車の編成に加わった。1986年9月、この機関車は修復作業のため再び南のブライトンへ移された。1991年には、設備の改善により修復が容易になったため、再びセント・レナーズ機関車庫へ移された。2003年までに機関車はブルーベル鉄道へ移され、S11187Sはアクトンの ロンドン交通博物館へ移された。

その後、ユニットの客車のうち 3 両はイースト ケント鉄道へ移され、1 両は展示用客車としてホーステッド キーンズ駅に残されました。2012 年後半、S11187S はイースト ケント鉄道の残りの 3 両の客車に加わるために移されました。ユニットは 2013 年 7 月から 2 両牽引ユニットとして運用されており、サザン エレクトリック グループは現在までユニットの修復作業を続けています。

2017年6月、DMBTO 11201、TCK 11825、TSK 10096はケント州の場所へ移動され、シートがかけられました。^{[4] [5] [6]}

残存車両の詳細は以下に記載されています。

ソース

• マースデン、コリン・J. (1983)。サザン・エレクトリック・マルチプル・ユニット 1898–1948。シェパートン、サリー：イアン・アラン・リミテッド。pp. 48–58。ISBN 0-7110-1253-9。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 404に関連するメディアがあります。

• サザン エレクトリック グループ - セット番号 3142 の所有者。
• サザン エレクトリック グループ - クラス指定の詳細。