テムズ川の帆船

テムズ帆船は、かつてロンドンのテムズ川で一般的だった商用帆船の一種である。浅い喫水と風下舷を備えた平底の船は、水深が浅く支流が狭いテムズ川河口に完全に適合していた。大型の船は耐航性のある船で、2人の男で操縦できる最大の帆船であった。^[1]平均サイズは約120トンで、6枚の作業用帆に4,200平方フィート (390 m ^{2 ) のキャンバス帆を搭載していた。}メインセイルはルーズフット式でスプリットでセットアップされ、必要がないときはマストにブレイルで結んでおいた。メインセイルはフォアセイルと同様に馬にシートで固定されており、タックするときに注意を払う必要はない。フォアセイルは、船をより速く方向転換させるために、しばしば航海士が後ろに押さえておく。

トップセイルは、通常最初に張る帆であり、最後に張る帆であり、トップマストにフープで固定されている。川の上流や狭い港では、トップセイルは澄んだ空に伸び、停泊地に近づくとハリヤードを放つとすぐに落ちて前進力が失われる。ミューリーのミズンブームは、長く浅い舵までシートで下げられる。マストはタバナクルに取り付けられているため、橋の下を通過するときに下げることができる。アンカーウィンドラスは、トリプルブロックを介してギアを下げたり上げたりするために使用される。これにはかなりの労力が必要であり、このプロセスを支援するために「ハフラー」がよく使用された。彼らはギアの上げ下げを手伝うために船上に来た（有料）。バウスプリットが取り付けられている場合は「トップ」することができ、スペースが限られている場合に役立った。^[1]

河川用荷船はロンドン川とロンドン港で運航された。切土荷船は小型で、リージェント運河やサリー運河を通行可能であった。より大型の河口用荷船は耐航性のある船で、ケントやエセックスの海岸で運航し、沿岸荷船ははるか遠くのイングランド北部、南海岸、ブリストル海峡、ヨーロッパ大陸の港とも貿易を行った。積荷は多種多様で、レンガ、セメント、干し草、ごみ、砂、石炭、穀物、火薬などであった。木材、レンガ、干し草は甲板に積み上げられ、セメントと穀物は船倉に積まれたまま運ばれた。船べりが水面下にある状態でも、荷船は水面を低く航行することができた。

彼らは200 年にわたってメドウェイ川とテムズ川をゆっくりと航海しました。その後 1860 年代に一連のはしけレースが始まり、勝つために船のラインが改良されるにつれてはしけのデザインも向上しました。テムズ川のはしけレースは、アメリカズ カップに次いで世界で 2 番目に古いセーリング競技です。

はしけ船の大部分は木製 船体で（ただし、後のはしけ船の多くは鋼鉄製だった）、全長は80～90フィート（24～27メートル）、全幅は約20フィート（6.1メートル）だった。船体形状は艤装と同様に特徴的で、外部に竜骨のない平底だった。^[2]側面と垂直端部にはある程度のフレアがある。船尾はシャンパングラスを切ったような形をしたトランサムで、大きな舵が吊り下げられていた。船体は主に船倉で、船首と船尾に2つの小さな居住エリアがあり、出入りは2つの大きなハッチウェイから行われ、小さい方はメインマストの前にあり、大きい方は後ろの開口部がかなり大きかった。風下への横向きの不必要な通過を防ぐために、2つの巨大なリーボードが旋回して取り付けられていた。^[3]

通常、スプリットセイルは2本の マストに取り付けられていた。ほとんどのマストには、巨大なメイン​​セイルと大きなフォアセイルの上にトップセイルが付いていた。ミズンセイルははるかに小さなマストで、タック時に操舵を助けるための1枚の帆が張られていた。このリグにより、マストの上部に比較的大きな帆面積が確保され、係留された船、建物、または木々が水面上の風を遮っても風を捉えることができた。メインセイルがマストにブレイルで固定されているときでも、トップセイルは張ったままにできた。帆面積は、はしけの大きさによって3,000～5,600平方フィート (280～520 m ^{2 ) と様々だった。}亜麻の帆の典型的な赤さび色は、常時掲げられていた帆の処理に使用された仕上げ剤によるもの (伝統的には、赤黄土、タラ油、尿、海水から作られていた) であった。赤い黄土色は、太陽光の紫外線による帆の劣化を防ぐために塗られたが（ノーフォークのウェリー船の帆の塗装にランプブラックが使われていたのと同様）、ジブセイルなど収納された帆は通常は未処理のままだった。このはしけにはバラストは必要なく、リーボードを上げた状態で航行すると、通常は喫水が 3 フィートしかない。このため、このはしけを追おうとして座礁した現代のヨット乗りが何人かいる。当初は補助動力は使われていなかったが、後年多くのはしけにエンジンが装備され、そのほとんどが今もエンジンを装備しているが、現存する帆船のうち、ミロサ号とエドメ号はどちらもエンジンを装備したことがなかった。

マストはマストケース、または「タバナクル」にデッキレベルで取り付けられ、航行中に降ろしたり上げたりすることができ、テムズ川やメドウェイ川の橋を「橋をくぐる」、つまり速度を落とさずに通過することができた。埠頭が利用できない場合、はしけは引き潮を利用して岸近くの泥の上に立ち、荷車に荷物を降ろすことができた。^[4]トップセイル のないはしけ、またはトップマストで帆走するスタンピーリグは乗組員が少なくて済みました。喫水が浅いため、奥の水域まで深く進むことができました。バラストを必要としないため、回航時間が短縮されました。バウスプリットが取り付けられている場合は、バウスプリットを「トップアップ」して上げ、より短い埠頭を使用できるようにすることもできます。^[5]

条件が良ければ、帆船は 12ノット(時速 22 km、14 mph) 以上の速度を出すことができ、リーボードのおかげで風上への航行に非常に効果的でした。珍しいスプリットセイル リグにより、あらゆる組み合わせの帆を張ることができ、トップセイルだけでも効果的であることが多かったです。

四角いスプリットセイルのバージの前身は、ロンドン・リターまたはダム・バージでした。ダム・バージは川を上下に飛び回って貨物を運び、上げ潮を利用して上流へ、下げ潮を利用して帰りました。ダム・バージは、2人の船頭が長いオールを使って操縦しました。これらのバージは、平らな箱のような船首（スイムヘッド）とほぼ平らな船尾、または四角く傾斜した船尾（バジェット・スターン）を持っていました。ギルドホール図書館には、1697年に建造された丸い船首のバージでスプリットセイルの装備があり、ミズン・セイルがない1764年の版画があります。 ^[6]

スプリットセイルとリーボードはどちらもオランダ起源で、1416年にまで遡ることができ、1600年にはロンドン川で見ることができます。^[7]

ミズンレス・バージはラフ・バージとも呼ばれ、より小型で流線型をしており、主にテムズ川上流域で運航された。1752年のチェルシー水道局の版画には、船尾にトランサムを持つスタンピーが描かれている。^[8]

1800年代にEWクック（1811-1880）は川を航行するはしけの一連の彫刻を制作し、考えられるほとんどの船舶の記録を残した。^[9]

船底が平らなため、これらの船は極めて多用途で経済的でした。水深 3 フィート (0.91 m) ほどの水中でも浮くことができ、潮汐の影響を受ける水域でも傾かずに乾くことができました。そのため、テムズ川の狭い支流や入り江に行って農作物を積んだり、砂州や干潟で乾かして建築資材やレンガ作りの資材を積んだりすることができました (ロンドンが急速に拡大していた時期にこれらの船がピークを迎えたのは偶然ではありません)。メインマストは橋を渡れるように下げることができました。さらに、ほとんどの帆船と異なり、これらのはしけは完全にバラストなしで航行できたため、労力と時間を大幅に節約できました。主流の艤装はスプリットセイルでしたが、ガフと張り出したブームを備えたスループ艤装のものや、ケッチ艤装のものもありました。ミューリーは、メイン艤装にスプリットセイル、ミズン艤装にガフ艤装を装備していました。^[11]ダンディリグはメインセールにスプリットセール、ミズンセールに ラグセールを備えていた。

船体は進化し、まず1810年頃にデッキが取り付けられ、1840年頃には丸い船首がスイムヘッドに取って代わり、1900年までにまっすぐな船首になり、1860年頃にはバジェットスターンがトランサムスターンに置き換えられました。^[12]

1863年、1864年、1865年に最初のテムズ川バージレースが開催され、1938年まで途切れることなく続きました。創設者ウィリアム・ヘンリー・ドッド（「黄金のダストマン」）の目的は、バージ船の船頭の地位を高め、バージの性能を向上させることでした。レースには2つのクラスがあり、1つはスタンピー（80トン未満）用、もう1つはより重い（100トン未満）トップセイルバージ用でした。これらは熾烈な競争で、すぐに改良された技術を使って新しいバージが建造され、翌年のレースで優勝するようになりました。^[13]メドウェイレースは1880年に始まりました。^[14]

20世紀初頭には2000隻以上が登録され、全盛期を迎えた。その後、20世紀に入ると、その数は着実に減少していった。最後の木造はしけであるSBキャビーは、 1928年にフリンズベリーのLRTC造船所でギルによって建造された。^[15]完全に帆走のみで取引されたテムズ川最後のはしけは、1970年にエヴァラードによって建造されたSB カンブリアで、フォークソング収集家の AW（ボブ）ロバーツ船長が所有していた。

カンブリア号の最後の航海士はエセックス州リー・オン・シー出身のディック・ダーラムで、ボブは彼とともに帆を上げて最後の貨物を運んだ。 1970年10月、ティルベリー港からイプスウィッチまで100トンの牛の糞を運んだ。ディックはボブ・ロバーツの伝記『最後の船乗り』を執筆した。^[16]

第二次世界大戦後、国が機械化されるにつれて沿岸のはしけ貿易は衰退した。貨物は海上ではなく道路で運ばれるようになり、はしけ所有者の財布は圧迫され、かつては立派だったはしけのほとんどにエンジンが取り付けられ、テムズ川河口内の 短距離の軽航路に追いやられた。

建築資材など、多くの貨物がはしけでロンドンに運ばれた。レンガはエセックスとケントから、セメントはケントから、砂ははしけ船員が河口の砂州から掘り出したものだった。はしけがロンドン橋に着くと、マストが「ハフラー」（予備の力持ち）の助けを借りて降ろされ、^[17]船はロンドン・プールの埠頭やさらに上流のウェストミンスター、あるいはその先へ通れるようになった。埠頭では荷馬車で荷降ろしされた。荷馬車は舗装されていない道路で1.5トンを運ぶことができた。はしけは80トンから150トンを運ぶことができたが、最も一般的なトン数は120トンだった。^[18]

テムズ川の帆船が普及する以前から、河口の両側には貿易ネットワークが確立していた。各港にはホイ船団があり、毎週ロンドンに出向いて商品の配達や集荷を行っていた。船団の名前は、四角い帆を張った帆船「ホイ」に由来している。 ^[19]通常、船団は月曜日に荷物を積んでロンドンに入り、木曜に荷を降ろして新しい荷物を積んで戻り、日曜日を家族と過ごすのが通例だった。1880年代までには、鉄道の蒸気機関車と貿易で競合していたが、運賃は4～5倍安かった。^[20]

ロンドンのすべての輸送は馬が牽引していた。馬は大量の干し草と藁を必要とし、また大量の糞を出した。^[21] 「スタッキー」は干し草と糞の取引のために設計された特別なタイプの荷船だった。船倉には飼料用の根菜類が積まれ、干し草は甲板上に高さ12フィート (3.7 m) の8つの俵を内側に傾斜させて積み重ねられた。これは防水シートで覆われ、ハッチカバーで固定され、ロープで固定された。この積み重ねを避けるためにメインセイルは小さくする必要があり (これはリーフィングによって可能)、フォアセイルは一時的なワイヤーホースに張られた。積み重ねられた荷は船の側面にも重なることも多く、いずれの場合も操舵室からの視界を遮るため、混雑した川でそのような扱いにくい荷を運ぶには船長と航海士の間で優れたコミュニケーションが必要であった。^[22]ロンドンからの帰路、船倉は農民にとっては有用だがロンドンでは厄介な糞尿で満たされた。

ミロサは1892年に建造されたスタッキーバージで、1970年頃からはレースやチャーターで盛んに使用されており、エンジンを取り付けたことのない数少ないテムズ川の帆船の1つです。1897年にクックスヤードで建造されたドーンもスタッキーバージでした。修復され、2017年に再び航行しています。スタッキーバージは模型製作者に人気があり、テムズ川の帆船ポップアップミュージアムには2隻が定期的に展示されています。ベンタとブリティッシュキングです。^[22]

最も小型の川船は、リージェント運河やサリー運河を航行するために設計された。積載量は 70～80 トンで、幅はわずか 14 フィート (4.3 メートル) だった。船首が高く尖ったメインセイルを備えた短船だった。非常に低い橋の下を通過する必要があったため、船体傾斜角は小さかった。リーボードを収納し、装備をデッキに平らに下ろしたため、船体の最高点は車輪となり、そこからスポークを取り外して数インチの高さを確保した。船体が軽いときは、橋やトンネルの頭上空間を確保するために、船体を部分的に浸水させた。 ^[23]

これらはメドウェイ沿いのケント産の荷船である。白亜はアイルズフォードとストロードの間で採掘され、荷船はロチェスター橋を渡ってこの地域の多くのセメント工場に白亜を運び、そこからセメントをロンドンに運んだ。スウェール沿いではレンガとセメントの生産が行われていた。テインハムでは チャールズ・リチャードソンがグリニッジからロンドンまで鉄道を結ぶ高架橋に使われるストックレンガを生産した。コニャーの窯で作られたセメントはロンドンからニュージーランドに輸出された。これらの荷船はセメント工場の風下に横たわっていたため灰とセメントの粉塵で覆われていたことで見分けがついた。さらにコニャーやミルトンなどのケント産の入り江には変色する泥があり、きれいな塗装を汚す。^{[24] [25]}

ケント州のはしけはバウスプリットをあまり必要としなかったが、エセックス州のはしけはスウィン川（テムズ川）沿いの長距離航行に有利であることがわかった。^[26]

主な貿易は、植民地からの大型船から荷降ろしされた穀物をロンドンの港から東海岸やテムズ川河口周辺の多くの潮汐入り江の源流にある製粉所や麦芽工場に運ぶことであったが、1850年代初頭に建設された当時は世界最大と評されたパドルドックのシティ・フラワー・ミルズなど、さらに上流にあるロンドンの製粉所にも穀物が積み替えられた。 ^[27]穀物は船倉のまま、または袋詰めで運ばれた。ロンドンから穀物を輸送する者は、帰りが遅いことを避けるためにロンドンに戻る適切な積荷を探した。^[28]特によく記録されている穀物運搬船の例は、1901年にケントのグレーブセンドでグローバーによって建造され、ロチェスターに登録された59トンのSB キャスリーン号である。公式番号は113,708である。この船は速度よりも積載量を重視して建造された。; ^[29]全長82.8フィート（25.2メートル）、全幅19.7フィート（6.0メートル）。軽量で喫水30インチ（76センチメートル）、積載量6フィート（1.8メートル）。^[30]

レンガは、エセックスの重い粘土、またはスウェール川沿いの粘土鉱床に地元の白亜とブリーズ（町の灰）を混ぜて作られました。ブリーズはロンドンのゴミからふるいにかけた灰です。これは船でテインハム、ローワーハルストウ、コニャーに運ばれ、完成したケント産の黄色いレンガはロンドンに戻りました。シッティングボーンでは、かなり大きな船造船業が生まれました。^[24]これらの100トン積載量の船には、40,000～42,000個のレンガが積載され、断面は箱型でした。^[23]

ポートランド石はウェイマスの採石場からノース・フォアランドを回ってテムズ川の河口からロンドン川まで運ばれました。^[31]

北海は重要だった。石炭はニューカッスルからロンドン川沿いの浅い河口の港に運ばれた。これらは基本的に平らなはしけ船体を装備したスクーナー船だった。第二次世界大戦後も石炭はグールから SB ウィル・エヴァラードによってマーゲートのガス工場に運ばれた。^[32]第一次世界大戦中は、彼らはグールとカレーの間で石炭を運んだ。これは4日間の仕事で、200トンで1トンあたり6ポンドだった。はしけは一般的に水深が浅すぎて炭鉱を稼働させることができなかった。^[33]

沿岸の荷船は長距離を航行し、1858年に建造されたロンドンのSBハブロック号はリバプールとロッテルダムの間で定期的に貿易を行っていた。^[34]

はしけの性能は、トロフィーや賞金を競う毎年のセーリング マッチを通じて完璧なものになりました。このマッチは設計の改良を促し、船の非常に効率的な最終形態につながったと言われています。これは、ヘンリー ドッドという裕福な所有者によって 1863 年に開始されました。ドッドはロンドンのハックニー出身の耕作者で、はしけで都市の廃棄物を田舎に運ぶことで財を成しました。チャールズ ディケンズの『我が同胞』に登場する黄金の塵芥夫のモデルは彼である可能性があります。1881 年に亡くなったドッドは、将来のマッチの賞金として 5,000 ポンドを残しました。

テムズ川とメドウェイ川のバージレースは1963年に一時中止された。その年のレースでは、スピナウェイC（ジョージ・モーガン船長）がテムズ川で優勝し、メドウェイ川で2位になった。メモリーはテムズ川で2位（ヘドリー・ファリントン船長）、メドウェイ川で1位（ディック・スプリンゲット船長）になった。この2隻は、古いクラシックレースで優勝した最後の制限付きステイセイルバージだった。^[35]

レースは何度か中止と再開を繰り返し、現在では世界で 2 番目に古いセーリング レース (アメリカズ カップに次ぐ) とされています。コースは元々 、上流のエリスから始まりましたが、20 世紀初頭に、スタート地点はグレーブセンドから下流のローワー ホープに移され、河口に入り、再びグレーブセンドに戻りました。

2013 年はテムズ マッチの 150 周年にあたり、その記念としてエリスでゴールが設けられました。2017 年にはメドウェイ川とテムズ川でレースのプログラムが満載でした。

第109回メドウェイバージレースは2017年6月3日土曜日に開催された。コースはジリンガム桟橋からテムズ川のノール川東のメドウェイブイまでの水路に沿って29マイル（47km）を走り、ジリンガムに戻るものだった。第110回は2018年5月19日に予定されていた。^[36]

30隻のはしけは、撤退するイギリス海外派遣軍の兵士をダンケルクの海岸から救出した「リトルシップ」艦隊の一部であった。^[37]平底のはしけは海岸に到達して兵士を降ろし、沖で待機している大型船に彼らを運ぶことができた。これらの船が海峡を渡った。12隻のはしけが沈没したが、18隻が帰還した。そのうちの1隻、SB  Pudgeは機雷で損傷したが修理され、現在も川で使用されている。もう1隻、Enaは乗組員が降ろされ、フランスで放棄される予定だったが、休日の航海経験しかない兵士のグループによって浮かべられ、帰国した。現在も稼働している最も古いリトルシップは、はしけGreta（1892年建造）である。^[38]

テムズ川の荷船は強度を重視して建造された。底が平らなので簡単に浜に上げたり川の泥の上に横たわらせたりすることができ、2人の男と場合によっては少年1人で操縦できるように艤装されていた。荷船は川や小川に隣接する荷船置き場で、荷船台の上に建造された。荷船台とは、固められた地面から約1メートルの高さに持ち上げられた一連の架台で、上下に作業用の通路が設けられていた。最も小型の荷船は100トン積載の河川荷船で、河口荷船は一般に120～140トンと重く、沿岸荷船は160～180トンに達した。280トン積載の荷船は、グレート・ヤーマスで建造された4隻のエバーラーズ荷船と、R&Wポール社、ブライトリングシー社で建造されたバーバラ・ジーンおよびエイディー荷船が最大だった。^[7] 1900年に最初の鋼鉄荷船が登場するまで、荷船はすべて木造であった。稼働中は二重構造や箱型構造にすることも可能で、つまり2つ目の板張りの殻を最初の殻の上に固定することになる。^[40]

キャサリンは1901年にグレーブセンドで建造された典型的な穀物運搬船である。キャサリンは2冊の参考書に掲載され、その寸法が非常に詳細に掲載されたことで有名になった。時が経つにつれ、キャサリンの艤装は商業条件に合わせて変更された。 ^[41]

キールは12 x 4 インチ (30 x 10 cm) のニレ材で、幅は深さより広く、長さは 82.8 フィート (25.2 m) ありました。船首では船首柱が垂直に持ち上げられ、船尾では船尾柱が垂直に持ち上げられ、これらは 6 フィート (1.8 m) の長さの 12 x 9 インチ (30 x 23 cm) の英国産オーク材で作られていました。エプロンと内側の船尾柱は補強材でした。船首と船尾の枯れ木は床を持ち上げ、船首の形とトランサムのファッション材の湾曲部を形成しました。キールと枯れ木の上には床が敷かれ、これは20 インチ (51 cm) 間隔で8 x 6 インチ (20 x 15 cm) のオーク材でした。各フロアの長さは船体半分のモデルから取られ、そのほとんどは船幅と同じ長さの19.7フィート (6.0 m) でした。フロアの上、キールの上には、初期のバージでは、14 x 14インチ (36 x 36 cm) の巨大なオレゴン松のキールソンがボルトで固定されていました。これには1インチ (2.5 cm) の鉄製ボルトが使用されていました。キャスリーンのキールソンは、鉄道線路 (6 x 11インチ (15 x 28 cm)) に似たプロファイルの49フィート (15 m) の鋼鉄セクションで作られました。^[42]これは安価でしたが、変形する可能性がありました。^[43]キールソンはエプロンとデッドウッドにスカーフされ、キールよりも短くなります。同等のステムソンとスターンソンがありました。

ファトック（側枠）は各フロアの端に蟻継ぎされ、他のすべての接合部は鉄のアングルプレートで強化されていました。ファトックは8×6インチ（20×15cm）のオーク材でできており、長さは平均6フィート（1.8m）でさまざまでした。ファトックの端を所定の位置に保持するために、一時的なクロスポールが使用されました。これでバージはフレーム内に収まり、船大工がラインを承認しました。この位置を保持するために、リブバンドがフレームの外側に一時的に釘付けされました。フロアとファトックの間の内側の角度は、12×6インチ（30×15cm）のピッチパインの1枚で作られたインナーチャインまたはチャインキールソンで補強され、これは各フロアとファトックにボルトで固定されていました。その上には、12 x 3 インチ (30.5 x 7.6 cm) のオーク材のストリンガーがあり、ファトックにボルトで固定され、船首と船尾の支柱まで伸びていました。

天井が床の上に張られた。これらは厚さ3インチ（7.6 cm）の松の厚板で、入手可能な限り幅広のものとなる。甲板の高さはフレームにマークされ、梁の線とその下の梁の厚さを形成し、15 x 4インチ（38 x 10 cm）のオークのインウォールがファトックにボルトで固定された。船倉の内側は厚さ2インチ（5.1 cm）の松で覆われた。^{[44]インウォールは、デッキの8 x 8インチ（20 x 20 cm）の湾曲した梁と}カーリングが載る棚を形成した。^[45] 2つの大きな船倉のため、デッキビームだけを使用することは不可能だった。前部船倉の前に3本の梁、船倉間のマストケースの下に3本、メインホールドとキャビンへのコンパニオンウェイの間に2本、トランサムを支える2本の梁があった。キャスリーンでは、左舷デッキと右舷デッキの幅が異なっていました。

リーボードは、ウェリーやテムズ川の荷船の特徴的な部分です。キールがない場合、横方向の動きを防ぐために必要です。キャスリーンでは、リーボードは厚さ3インチ (7.6 cm) のオーク材で作られ、7本の鉄のストラップで縛られていました。重さは約25ロングハンドレッドウェイト (1,300 kg)、長さは18フィート (5.5 m)、扇形は8フィート (2.4 m) でした。リーボードはガンネルから回転し、船体から5フィート (1.5 m) 下に降ろされました。2つのクラブウインチによって持ち上げられました。^{[46] [47]}部分的に持ち上げられたリーボードは操舵手段として使用でき、浅瀬では、泥に引きずられているリーボードの上で荷船を回転させることができました。 ^[要出典]

舵は、12インチ（30 cm）四方、11フィート（3.4 m）のオークの舵柱に取り付けられていました。舵のブレードは幅7フィート4インチ（2.24 m）で、12インチ（0.30 m）から6インチ（0.15 m）まで細くなる板でできていました。^{[46]古い小型船には、長さ12フィート（3.7 m）の}舵輪がありました。^[48]いくつかの船では、ロープ/チェーンと滑車が舵柱に取り付けられ、これらのラインは従来の船の舵輪が付いたドラムの周りを回っていました。 ^[49]ほとんどのはしけでは、舵は意図的に緩くフィットするウォームスクリューギアで舵輪に取り付けられていました。一部のはしけには、すべて金属製の船の舵輪がありました。これは、似たような農具にちなんでチャフカッターと呼ばれていました。 ^[50]

建造当時、キャサリーンにはバウスプリット、メインマスト、ミズンマストが備わっていた。両マストにスプリットセイル、メインマストにトップセイルが装備されていた。1926年にバウスプリットなしで再装備された。1946年にエンジンが追加され、ミズンマストがなくなった。1954年に艤装がモーターバージの艤装に縮小され、1961年から1965年まではエンジンとマストを取り外して艤装船として使用された。1966年と1967年のセーリングレースのためにバージヨットに改造されたとき、艤装は1926年と似ていた。^[51]

これは古典的なスプリーティリグでした。初期のスプリットセイル バージはトップ マストなしで装備されていました。これらはスタンピーと呼ばれ、テムズ バージ レースでは別クラスとして航行していましたが、1890 年にアーリー バードが優勝しました。^[52] ルーズ フット スプリートセイルは河川作業に適していました。このリグの利点は、デッキ カーゴを高く積み重ねられることです。セイル全体をマストに素早くブレイルで固定できるため、積み込みや積み下ろしの際にデッキやホールドに支障なくアクセスできます。バージにはバラストが積まれておらず、過度に圧力をかけると過度に傾くため、風上に引っ張る必要があります。シートを緩めると、ブームの後端が水中に引きずられ、舵が効かなくなり、転覆は避けられません。対照的に、ルーズ フット メインセイルのシートは解放されるだけで、すぐに制御を取り戻すことができます。^[53]

船外に突き出すブームがないので、船は係留船の間の狭い隙間を通り抜けることができる。ルーズフットセイルはセイルのねじれの影響を受け、風を切って航行するときに空気力学的効率が低下するが、これは通常商業上の問題ではない。バングはメインセイルのヘッドを制御し、トップセイルのシートの役割を果たします。トップセイルは、係留船、倉庫、および地元の地形の風の影の上の空気を利用するように設定できます。^[54]

最も困難な海でも、2人の乗組員で帆を素早く短くすることができた。トップセイルは輪に掛けられていたので、ハリヤードを放して帆を輪に巻き付けた。メインセイルはブレイルでマストにしっかりと引っ張られた。バングを緩め、シートを解放し、ブレイリングウインチを使って航海士が帆をブレイルアップした。航海士がフォアセイルのハリヤードを放すと、帆はデッキに降ろされた。船が浜に乗り上げそうになったら、クラブウインチに人員を配置し、リーボードを上げてぶつからないようにした。アンカーは放した。潮が引いたら、砂の上に荷を下ろすことができた。帆を固定し、スプリートを固定し、ワープとフェンダーを固定した。^[55]

狭い水路や高層ビルの風下では、メインセイルとミズンセイルをブレイルし、バウスプリットをトップアップして、トップセイルとフォアセイルだけで航行します。^[11]ガフリグは荒天や長い航海に適していましたが、ガフリグのブーミーがメインセイルを収納すると、トップセイルを張ることができません。^[56]

ブーミー​ は底が平らなケッチバージで、メイン帆とミズン帆にケッチ艤装が施され、スプリットはガフに置き換えられ、フットはブームに結び付けられていた。これらは大型バージで、より細いラインで建造され、偽のクリッパーカットウォーターや丸いカウンタースターンを備えていることが多かった。スタンディングバウスプリットを持ち、マストはキールソンの上に設置されていた。4人か5人の乗組員が必要で、埠頭でより多くの場所を占め、トップセイルだけでは操縦できなかったため、より長い航海に適していた。収納された帆の重心は低く、乗組員の居住空間はより快適だった。^[57]時代が厳しくなると、これらのバージのいくつかは、メイン帆にスプリットを装備し、ガフはミズン帆に残して再艤装され、ミューリーになった。^[58]ケントで進水した最大のはしけであるエリザ・スミード（1867年）は、リーボードを備えたバーケンティン船として装備されていました。 ^[58]

テムズ川とメドウェイ川のセーリング競技会では、はしけを2つのクラスに分類している。前帆が主翼に取り付けられたステイセイル・バージと、バウスプリットを持つバウスプリット・バージである。メドウェイ川とロンドン川のはしけは一般にステイセイル・バージであり、スウィン川とウォレット川の水路を遡上する長い航行をする河口のはしけは、大型のバウスプリット・バージである傾向がある。はしけは、キャスリーン号が行ったように、艤装とクラスを変更できる。レースの目的で、追加のステイセイルとスピネーカーを積載できる。^[59]

メインマストは11インチ（28センチメートル）のトウヒ材で作られ、ヘッドまで40フィート（12メートル）、ハウンドまで35フィート（11メートル）でした。[ ^60]+1/2直径27cmのスプリットは59フィート（18メートル）でした。+1/2 高さ19センチメートルのトップマストは猟犬まで39フィート6インチ（12.04メートル）、ポールは4フィート6インチ（1.37メートル）、ヘッドスティックは9フィート（2.7メートル）であった。^[60]

6インチ（15 cm）のミズンマストはヘッドまで17フィート（5.2 m）でした。直径6インチ（15 cm）のスプリットは24フィート（7.3 m）、直径4インチ（10 cm）のブームは14フィート（4.3 m）でした。^[60] 7インチ（18 cm）のバウスプリットは22フィート6インチ（6.86 m）で、アウトボードは14フィート（4.3 m）でした。^[60]

オリジナルのはしけは麻で艤装されていたが、現在使用されているほとんどのはしけはワイヤーロープを使用している。スタンディングリギングはマストとスプリットを所定の位置に保持する必要があった。マストが橋を渡るために上げ下げされる際、フォアステーはウインドラスに接続されている。トップマストは下げることができる。スプリットの下端は「マズル」でマストに固定されていたが、「スタンリフ」または「スタンドリフト」チェーンによって上方に保持されていた。この船は3インチ（7.6 cm）のシュラウドで艤装されていた。^[61]

メインセイルは、ウェザーセールが27フィート3インチ（8.31メートル）、ヘッドセールが34フィート6インチ（10.52メートル）、リーチが49フィート0インチ（14.94メートル）、フィートが35フィート6インチ（10.82メートル）で、帆の面積は285平方ヤード（238平方メートル）でした^。 [ ^60]

トップセイルは34フィート（10メートル）（ウェザー）、リーチは34フィート（10メートル）、フィートは31フィート（9.4メートル）で、帆の面積は128平方ヤード（107平方メートル^）でした。^[60]

前帆は31フィート（9.4メートル）（風下）、リーチは30フィート（9.1メートル）、フィートは26フィート（7.9メートル）で、帆面積は91であった。+1/2ジブトップセールは、全長48フィート(15メートル)(ウェザー)、リーチ33フィート(10メートル)、フィート21フィート(6.4メートル)で、帆^面積は 55平方ヤード(46メートル2 ⁾、軽量タイプは全長56フィート(17メートル)(ウェザー)、リーチ38フィート(12メートル)、^{フィート24フィート6インチ(7.47メートル)で、帆面積は72平方ヤード(60メートル2} )であった。^[60]

ミズンセーンは13フィート6インチ（4.11メートル）（ウェザー）、12フィート0インチ（3.66メートル）（ヘッド）、リーチ23フィート6インチ（7.16メートル）、フィート13フィート6インチ（4.11メートル）で、帆面積は285平方ヤード（238平方メートル）でした^。 [ ^60]

テムズ川の荷船の帆は赤褐色です。帆布は亜麻でできており、柔らかく防水性のある状態を保つには、手入れが必要です。重要なのは、亜麻は乾燥してはならないということです。乾燥すると、使用していないときに索具やブレイルに擦れてしまいます。

ハーヴィー・ベンハムの著書『ダウン・トップス』に出てくるノーフォーク・ウェリー・トラストに触発されて、テムズ川河口のブラックテイル・スピットに停泊していた帆船ジョージ・スミード号の船室で、テムズ・セイリング・バージ・トラストが1952年4月15日に設立された。 ^[62]委員会のメンバーは、ジム・ローレンス（会長）、コリン・レゲット（会計）、ジョン・ケンプ（幹事）、トム・ホーキンスであった。1955年、トラストは帆船メモリー号を購入し、1960年にトラストが解散するまで貨物船として運航した。ここで言及されているテムズ・セイリング・バージ・トラストは、現在同名で活動している組織^[63]とは異なる 。

メモリーは、ジョン・ケンプとブライアン・ビアの共同経営であるセイルトラスト・リミテッドによってトラストから購入された。ハービー・ベンハムの提案により、メモリーは冒険訓練船として改造された。しかし、会社は冒険訓練で十分な利益を上げることができず、ジョン・ケンプを船長としてメモリーを週末チャーター船として運航した。メモリーはチャーター業務に従事した最初の帆船であった。

1965年4月、セイルトラスト社はロンドン特別区レッドブリッジと契約を結び、4月から10月まで毎週、学童のグループをセーリングに連れて行くことになりました。この契約は11年間続きました。この契約の2年目に、商務省はチャーター船の規制を厳しくしたため、メモリー号はその目的に使用できなくなりました。メモリー号は、以前はR&Wポールが所有し、1966年まで貨物船として運航されていた補助帆船タラッタ号に置き換えられました。両方の船はジョン・ケンプが船長を務め、ジェーン・ベンハムが航海士でした。タラッタ号の運航はその後イーストコースト・セイル・トラストが引き継ぎました。その後、トラストは損傷したメモリー号の部品を使用してタラッタ号の艤装をやり直しました。2005年にトラストは船体を修理する必要があり、文化遺産基金を使用して2009年に修理を完了しました。そして2011年8月にトラストは船を再進水させました。^[64]

• テムズ川で航行中の帆船一覧
• クックスヤード–エセックス州マルドンにあるはしけの建造と修理を行うヤード
• マージーフラット–マージー川河口にあるもう一つの平底貨物船
• ノーフォークウェリー– 河川で運航するための別の平底貨物船
• ハンバーキール– もう一つの伝統的な川と河口の船
• テムズ川の蒸気船
• 北米五大湖で使用されたスクーナー船

• アードリー、ニック (2011)。テムズ川河口溝掘り人の記録。アンバーリー出版。ISBN 9781445624204。
• カール、フランク (1951)。帆船（改訂版）。ピーター・デイヴィス社。
• クーパー、FS（1955）。帆船ハンドブック：船体と索具の進化と詳細。サウサンプトン：アドラード・コールズ・リミテッド。
• ケンプ、ジョン（1983）。ロンドンへの順風。セイルトラスト。114ページ。ISBN 978-0946547005。
• マーチ、エドガー J (1948)。テムズ川とメドウェイ川のスプリットセイル船。ロンドン：パーシバル・マーシャル。
• ロバーツ、ボブ (2000)。沿岸はしけ船長：イラスト入り。ウッドブリッジ：シーファーラーブックス。ISBN 0953818012。
• ロバーツ、ボブ (2002)。『最後の船員たち』（復刻版）。レンドルシャム、サフォーク：シーファーラーブックス。ISBN 0953818047。
• de Salis, Henry Rodolph (2012) [1904]. Bradshaw's Canals and Navigable Rivers of England and Wales. ブレーメン: Maritime Press. ISBN 9783954272143。
• アンダーヒル、ハロルド A. (1955) [1938].帆船の艤装と索具（第 2 版）. グラスゴー: ブラウン、サン & ファーガソン.
• ウォルシュ、リチャード (1986)。『キャサリン：帆船の伝記』ラヴェンハム：テレンス・ダルトン。ISBN 0861380460。
• ジョン・ワイマン (1993)。「マーゲートの海辺のリゾート地としての初期の成長におけるホイの重要性」(PDF)。Archaeologia Cantiana。111 : 17–41。ISSN 0066-5894 。 2015年6月3日時点のオリジナルから アーカイブ(PDF) 。
• 「最後の万歳 - テムズ川の荷船が戦争へ」。エセックス家族の歴史。 2017年5月19日閲覧。

さらに読む

• ベンハム、ハーヴェイ、カーショウ、フィリップ、フィンチ、ロジャー（1986）[1951]。ダウン・トップス：東海岸の帆船物語（第3版）。ロンドン：ハラップ。ISBN 0-245-54487-9。

ウィキメディア・コモンズには、テムズ川の荷船に関連するメディアがあります。

• テムズ・セーリング・バージ・トラスト
• マーシー博物館バージデータベース
• セーリングバージ協会
• 帆船研究協会 現役の帆船
• 1957 年テムズ バージ マッチの写真
• テムズ川バージレースのビンテージニュースリール
• 2016年ニック・ゲイツとのテムズ・バージ・マッチ（ビデオ）
• テムズ川バージセーリングマッチ 2015
• 「テムズ川バージの簡単ガイド」。Simply Whitstable 。 2017年5月27日閲覧。
• 「驚くべきスプリットセイル、忘れられた宝石」christinedemerchant.com 。 2018年4月23日閲覧。