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マリンエアターミナル | |
ニューヨーク市ランドマーク No. 1109, 1110
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 海上空港ターミナルのファサード | |
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| 位置 | ラガーディア空港、クイーンズ、ニューヨーク |
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| 座標 | 北緯40°46′25″ 西経73°53′09″ / 北緯40.77361° 西経73.88583° / 40.77361; -73.88583 |
| エリア | 1エーカー未満 |
| 構築済み | 1939 |
| 建築家 | ウィリアム・デラノ |
| 建築様式 | アールデコ |
| NRHP参照 番号 | 82003397 [1] |
| NYCL 番号 | 1109、1110 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1982年7月9日 |
| 指定NYCL | 1980年11月25日 |
マリンエア ターミナル(ターミナル Aとも呼ばれる) は、アメリカ合衆国ニューヨーク市クイーンズ区のラガーディア空港にある空港ターミナルです。デラノ & アルドリッチ社のウィリアム デラノがアール デコ様式で設計したメイン ビルは、1940 年にオープンしました。ターミナルは、近くのバワリー湾に着陸したパンナムの飛行艇であるボーイング314 クリッパーを扱うために建設されました。第二次世界大戦後の技術の進歩によりクリッパーは時代遅れとなり、マリン エア ターミナルは 1946 年に従来の飛行機に対応できるように改装されました。2024 年 4 月現在、このターミナルはスピリット航空によって米国各地のさまざまな目的地へのフライトに 使用されています。[update]
マリン エア ターミナルは、ラガーディア空港の最初の海外便ターミナルでした。1940 年代には大変人気があり、当時ラガーディア空港は米国で唯一ヨーロッパへの定期便を運航する主要空港でした。1948年に、より大規模なアイドルワイルド空港が開港すると、利用者数は急激に減少し、1952 年にはクリッパーズがこのターミナルへの乗り入れを停止しました。その後、このターミナルは 30 年以上にわたり、同空港の一般航空ターミナルとして機能しました。ただし、1950 年代の短期間、ノースイースト航空が使用していました。1986 年には、マリン エア ターミナルからパンナム シャトルサービスが開始されました。1991 年にはデルタ航空がこのサービスを引き継ぎ、 2017 年までこのターミナルからデルタ シャトルフライトを運航し、その後はさまざまな航空会社が使用しました。このターミナルは、その歴史の中で何度も改装されています。
メインターミナルビルは、2階建ての円形コアと突き出たエントランスパビリオン、および2階建てのウィングから構成されています。レンガ造りのファサードは黄褐色に塗装され、細部は黒で、トビウオを描いたフリーズがあります。3階建ての長方形のエントランスパビリオンには天蓋と、ターミナルのメインロタンダに通じるドアがあります。ロタンダには大理石の床と壁があり、ジェームズブルックスによる飛行の壁画があります。メインビルの内部と外部は両方とも1980年にニューヨーク市のランドマークに指定され、 1982年には国家歴史登録財に追加されました。また、メインビルの隣には水上飛行機の格納庫がありましたが、現在は除雪車のガレージに改造されています。
歴史
1927年のチャールズ・リンドバーグの大西洋横断飛行の後、1930年代には米国の商業航空旅行が増加した。[2] [3]フィオレロ・H・ラガーディアが市長に選出された1934年までに、ニューヨーク市は新しい空港を切実に必要としていた。[4] [5]ラガーディアは、自分が乗った飛行機がチケットに「ニューヨーク」と書かれていたにもかかわらず、ニュージャージー州ニューアークに着陸したことに腹を立て、ニューヨーク市民にニューヨーク市自体に空港を建設するよう圧力をかけた。[5]ニューヨーク市にはブルックリンのフロイド・ベネット・フィールドという公共空港があったが、ニューアーク空港よりもマンハッタンのミッドタウンから遠かった。[6]ニューヨーク市での新しい空港の実現可能性に関するいくつかの調査を開始した後、ラガーディア政権はクイーンズにある既存のノースビーチ空港を再開発することを決定した。[3] [7]市政府は1934年にノースビーチ空港をリースした。[8]
発達
ラガーディア政権は1937年8月にノースビーチ空港（現在のラガーディア空港）の改修計画を提示した。計画には、空港の西側、バワリー湾沿いに水上飛行機用のターミナルを、東側、フラッシング湾沿いに陸上飛行機用のターミナルを建設することが含まれていた。マリンエアターミナルと呼ばれる予定だった水上飛行機ターミナルには、4つの格納庫、管理棟、機械工場が含まれることになっていた。[9] [10]管理棟は、高さ38フィート（12メートル）、横幅136フィート（41メートル）の円形のレンガと鋼鉄の建物になる予定だった。手荷物検査場、税関・入国管理事務所、航空管制塔、その他さまざまな事務所がメインの待合室の周囲に配置され、水上飛行機の乗客用のアクセススロープも設置される予定だった。[10]水上飛行機ターミナルと陸上飛行機ターミナルは、どちらもデラノ・アンド・アルドリッチ社が設計し、それぞれ独立して運営される予定だった。[11]公共事業促進局（WPA）がこのプロジェクトに連邦資金を提供する予定である。[9] [10]
アメリカ合衆国大統領フランクリン・D・ルーズベルトは1937年9月3日に空港の計画を承認し[3] [7]、ラガーディア空港は6日後に空港の起工式に参加した。 [12] [13]当初、空港は1500万ドルの費用がかかり、1939年のニューヨーク万国博覧会の開幕に間に合うように完成する予定だった。1938年7月までに、WPAはプロジェクトに7,800人の労働者を雇用し、労働者は埋め立てによって空港の敷地を拡張していた。[14] [15]その年の11月までに労働者の数は11,500人に増加し、費用は2,900万ドルに増加した。[16]水上飛行機ターミナルのオープンに先立つ1939年初頭、ニューヨークタイムズ紙は、イギリス、フランス、ドイツ、アメリカの飛行艇がターミナルを使用すると報じた。[17]ターミナルには2つの水上機格納庫が計画されていたが、当時建設されたのは1つの格納庫のみであった。[18]その格納庫は1939年4月までにほぼ完成した。[19]
拡張されたノースビーチ空港は1939年10月15日に開港し、[20] [21]、同年後半に正式にニューヨーク市営空港ラガーディア空港に改名された。[22] 558エーカー（226ヘクタール）の敷地に4マイル（6.4キロメートル）近くの滑走路を有するこの空港の建設費は4000万ドルで、当時としては世界最大かつ最も高価な空港となった。[3] [7]このうち水上飛行機ターミナルの建設費は750万ドルで、格納庫だけでも200万ドルかかった。[23]空港の陸上飛行機部門は1939年12月2日に商業飛行のために開港したが、[24]海上ターミナルの完成は1940年3月まで延期された。 [23] [25]これは、バワリー湾の建設工事により水上飛行機が着陸できなかったことが一因である。水上飛行機は代わりにニューヨーク州ポートワシントンとメリーランド州ボルチモアの基地に移動した。[23]
パンナムの使用
1939年4月の民間航空委員会での公聴会で、パンアメリカン航空は、ボーイング314クリッパーの大西洋横断便の米国内主要ターミナルとしてノースビーチ空港を使用する計画を示しました。この計画では、ニューヨーク市の天候が悪ければクリッパーはボルチモアに飛ぶことになりました。[26] [27]パンアメリカン航空は翌月、ニューヨーク市政府からマリンエアターミナルを借りました。[28] [29]パンアメリカン航空はまた、インペリアル航空、エールフランス、KLMなどの外国航空会社にターミナルの使用を許可しました。[23]
開業と初期
マリン エア ターミナルは、1940 年 3 月 31 日に正式にオープンし、乗務員 10 名、乗客 9 名、および 5,000 ポンド (2,300 kg) を超える郵便物を積んだクリッパーがターミナルを出発しました。[30] [31]このフライトは18 時間 35 分後にポルトガルのリスボンに着陸し、東行きのクリッパーの大西洋横断フライトの記録を樹立しました。[32]マリン エア ターミナルに到着した最初の飛行艇は、1940 年 4 月 1 日にバミューダから到着しました。 [33]当時、ターミナルは週に 3 回の大西洋横断便を運航していました。[33]ターミナルのオープン日に配布されたパンフレットには、このターミナルが「旧世界の航空路と新世界の航空路を結ぶ永続的なターミナル」であると宣伝されていました。[34]当初、一般の人々はマリン エア ターミナルの展望デッキを訪れることが許可されており、[23]水上飛行機や飛行機の着陸を観察できる人気の場所になりました。[35]第二次世界大戦中は安全上の理由からデッキは閉鎖されていた。[36]
1940年7月、アメリカン・エクスポート航空と市当局は、マリン・エア・ターミナルの隣に2つ目の水上機格納庫を建設する可能性について話し合いを始めた。アメリカン・エクスポートはラガーディア空港から大西洋横断の旅客路線を運航したいと考えていたが、パンナム航空の既存の格納庫にはスペースがなかった。[37]ニューヨーク市計画委員会は1941年4月に格納庫の提案を承認し、プロジェクトに38万9000ドルを割り当てた。[38] [39]ラガーディアは1941年8月4日の第2格納庫の起工式に出席し、[40]同年12月に格納庫の工事が始まった。 [41] ジェームズ・ブルックスは1942年9月にメインターミナルビル内に飛行の壁画を完成させた。 [42] [43]翌年1943年4月、元のパンナム格納庫の拡張が完了した。[44]アメリカン・エクスポート社の新しい格納庫は1943年7月にオープンし、[45]ターミナルの展望台は1945年6月に再オープンした。[36]
1942年のニューヨーク・ヘラルド・トリビューンの記事では、クリッパーの飛行は「ケープタウン、リスボン、ニュージーランド、東洋、アラスカ、その他の遠隔地」から来ていると記されている。[46]第二次世界大戦中、多くの兵士がこのターミナルからヨーロッパやアフリカへ飛び、アメリカのファーストレディ、エレノア・ルーズベルトやイギリスの首相ウィンストン・チャーチルなどの政治家もこのターミナルから飛び立った。[47]それでも、マリン・エア・ターミナルが水上飛行機ターミナルとして存続したのは10年にも満たなかった。[48] [49]ターミナルがオープンしたとき、水上飛行機は一般に従来の陸上飛行機よりも技術的に進んでいた。長距離飛行が可能な最も初期の4発エンジンの航空機は水上飛行機だった。しかし、水上飛行機は特に冬季や潮汐条件が悪いときには運航できないなど、運航に支障をきたしやすかった。陸上飛行機はこれらの問題の影響を受けず、陸上飛行機の技術も急速に進歩していた。[50]第二次世界大戦の勃発により、新しい4発エンジンの陸上機が開発され、これらの水上機は時代遅れになった。[48] [49]パンナムは1945年6月に314のターミナルへの運航を停止したが、ターミナルへの他のサービスの運航は継続した。[51]
国際線ターミナルとして利用
1940年代半ばまでに、ラガーディア空港の小さな収容力では、増加する国際便の需要に対応できなくなりました。[52]水上飛行機が時代遅れになったにもかかわらず、ラガーディア空港はヨーロッパへの定期便を運航する米国で唯一の主要空港でした。[34]マリン エア ターミナルの混雑増加に対処するため、市政府と数社の航空会社の代表は、1946年6月にターミナルの税関施設のアップグレードに5万ドルを費やすことに同意しました。[53]ターミナルは陸上飛行機のサービスを開始していましたが、一度に1機しか収容できず、乗客は税関を通過するのに3〜4時間待たされることがよくありました。[54]デイリーボストン グローブ紙は、ラッシュアワーにはロタンダの交通量が地下鉄の駅と同じくらいになり、最も忙しい時間帯には最大10便の海外便がほぼ同時に着陸しようとすると報じました。[55]マリン エア ターミナルは14の航空会社のサービスを提供しており、混雑した状況を受けて、ある航空会社のオーナーは古いフェリーを購入し、マリンエアターミナルの隣に停泊させた。[56] [57]
改良には、長さ1,000フィート（300メートル）の屋根付き通路、到着客用ゲート3つ、出発客用ゲート2つが追加されました。[58]ターミナルは1946年11月7日に再オープンした後、国際航空ターミナルに改名され、ラガーディア空港のすべての大西洋横断便が利用できるようになりました。[58] [59]一方、クイーンズ南部では、国際便と大陸横断便に対応するためアイドルワイルド（現在のJFK）空港が建設中でした。[35]ニューヨーク港湾局は1947年6月にラガーディア空港とアイドルワイルド空港の運営を引き継ぎました。 [60]その年の9月、港湾局の職員は、国際航空ターミナルの隣にある未使用の土地を埋め立てて、ラガーディア空港の滑走路の1つを延長することを提案しました。[61]ターミナルは1948年に年間314,000人の乗客を利用しましたが、これは建設当初の想定をはるかに上回る数でした。[34]
1948年にアイドルワイルドが開業した後、ターミナルの航空交通量は減少し始めた。[62] 1949年8月、乗客がアイドルワイルド（旧ニューヨーク国際空港）と混同することが多かったため、ターミナルは海外ターミナルに改名された。 [63]アイドルワイルドが開業してから数年で、海外ターミナルの大西洋横断便のほとんどはアイドルワイルドに移された。ターミナルはほとんどが空っぽになり、パンナム、アメリカン海外航空、トランスワールド航空だけがターミナルから国際便を運航し続けた。[55]パンナムは1951年初頭にほとんどの業務をターミナルから移転し、[64]海外ターミナルからの最後の大西洋横断便は1951年4月28日に出発した。[65] [66]その後、バミューダ行きの便のみがマリン・エア・ターミナルから運航され続けた。[64]これらのフライトは1年も続かず、海外ターミナルからのサービスは1952年2月に終了しました。[67]その頃、ターミナルのフライトの壁画は塗りつぶされました[67] [68]理由は、壁画のアーティストであるジェームズ・ブルックスにもわかりませんでした。[69]ブルックスは事後まで壁画が塗りつぶされたことを知りませんでした。[34] [70]
1950年代から1970年代
ウォールストリート・ジャーナルによると、クリッパーの運行が停止した後、ターミナルは「すぐに忘れ去られた」という。[34]ターミナルは主にプライベートジェット、不定期便、政府高官の軍用輸送に使用された。[62] [71]ドワイト・D・アイゼンハワー[72]とジョン・F・ケネディ大統領は、ラガーディア空港に着陸する際にターミナルを使用することがあった。[73]ターミナルには、 1951年にアルバート・リー・ウエルチによって設立されたフライトシミュレーション会社フライトセーフティのオフィスもあった。[74] [75]港湾局は1957年にラガーディア空港の大部分を改修する計画を発表したが、マリン・エア・ターミナルはこの計画から除外された。[76]
ターミナルは1957年6月27日に商業航空用に再開され、ノースイースト航空がニューヨークとボストン間のシャトルサービスのためにターミナルを借りた。[62]民間、不定期便、および軍用便は引き続きターミナルを使用した。[71]その年の10月、ノースイーストはボストン便をラガーディア空港の国内線ターミナルに移し、フロリダへの便にはマリンエアターミナルを使用し始めた。[71] [77]この交換は、国内線ターミナルのゲート11がフロリダ便で使用されていた4発エンジンのDC-6Bには小さすぎたため行われた。 [77]パンナムは1958年に残りの設備の一部をマリンエアターミナルからアイドルワイルドに移した。[78]その時までには、マリンエアターミナルはもはやラガーディア空港の運営の重要な部分ではなくなっていた。1959年の同空港の540万人の乗客のうち、ターミナルを利用したのはわずか5％だった。ニューヨークタイムズ紙は1960年のターミナルを「荒廃と荒廃の雰囲気」を漂わせ、汚れた天窓、壊れた設備、剥がれた塗装、そして乗客がほとんどいない状態と評した。[79]
1964年、アメリカン・ハイドロフォイル社は、マリン・エア・ターミナルからマンハッタンのイースト25丁目とピア11/ウォール街までシャトル水中翼船サービスを運営することに同意した。[80]連邦航空局が1960年代に不定期航空会社の定期便の運航とチケットの販売を禁止した後、マリン・エア・ターミナルは数年間ほとんど空のままだった。ラガーディア空港の一般航空業務を管理していたバトラー・アビエーション・カンパニーは、ターミナルに隣接する通路を待合室とオフィスに分け、通路の隣にはパイロット用ラウンジがあった。[81]バトラーはターミナルをリースし、20万ドルを費やしてメインビルの東側を改修した。改修後、マリン・エア・ターミナルは1966年10月に一般航空ターミナルとして再オープンした。当時、ラガーディア空港では毎日400便の一般航空便が運航しており、これは空港の毎日の航空交通量の約半分であった。[81]当時、ターミナルはバトラーマリンエアターミナルとして知られていました。[82]メインビルの円形ホールは1960年代に再塗装され、1970年代にも再塗装される予定でした。[34]
航空史家ジェフリー・アーレンドは、1976年から本館の円形広間にある飛行壁画の修復を主張した[67] [69]。[70]クリスチャン・サイエンス・モニターの記者は1979年に、本館の元々のアールデコの細部が、主に外装に残っていると書いた。[83]その年の2月、慈善家ローレンス・ロックフェラーと雑誌発行者のデウィット・ウォレスは、飛行壁画の修復に部分的に資金を提供することに同意し、[69] [84]費用は7万5千ドルと見積もられた。[70] [69]アラン・M・ファランツが壁画を修復し、[85] 1980年9月19日に再奉納された。[70] [86]その頃、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会（LPC）はターミナルをニューヨーク市の公式ランドマークとして保護することを検討した。[87]アーレンドは指定を支持したが、港湾局はそのような指定は機関がターミナルでできることを厳しく制限するとして反対を表明した。[70] LPCは1980年後半にメインビルのファサードと内部の一部をランドマークに指定し、「米国で旅客航空旅行の第一世代から続く唯一の現役ターミナル」としている。[88]メインビルは1982年7月9日に国家歴史登録財にも登録された。[1]
シャトル利用
パンナムシャトル
パンナムは1986年にニューヨークからボストンとワシントンへのパンナムシャトルサービスを発表し、 [89]ニューヨーク航空のシャトルサービスの権利を買収した。 [90] [91]当初、同航空会社はメインターミナルの2つのゲートから運航する予定だったが、これらのゲートは路線上のボーイング727とエアバスA300の艦隊を収容するには小さすぎたため、パンナムはマリンエアターミナルに新しいゲートを建設した。[89]これらのゲートの建設は1986年8月末に始まった。[92]パンナムは2,300万ドルを費やしてメインビルの隣にプレハブ構造物を建設した。パンナムは契約上1986年10月までにシャトル便の運航を開始する義務があったため、構造物は41日で完成した。[93]地元の政治家や保存論者はこの変更に激怒した。[93] [94]改修工事が完了する数日前、数人の政治家が、港湾局がランドマークに指定されているターミナルの一部を違法に改造したと主張して、プロジェクトを中止させようとした。港湾局の幹部は、ランドマーク指定で保護されていない建物の一部のみを改修していると述べた。[94]メインビルの裏で小さなイタリアンレストランを経営していたロッコ・マニエッロは、この時期に自分のレストランを改装した。[95]
パンナムシャトル便は1986年10月1日にマリンエアターミナルから運行を開始した。[96] [97]ターミナルは比較的離れており、ラガーディア空港の他の建物から約0.25マイル（0.40 km）離れていた。[98]タクシーはターミナルにアクセスするために遠回りをしなければならなかった。 [99]また、タクシー運転手はターミナルで乗客を乗せるのをためらったため、パンナムはそこまで運転したタクシー運転手に景品を提供するようになった。[98] [99]その結果、シャトルは当初、ニューヨークとボストン間を飛行する乗客の大半を運んでいたイースタン航空と競争することができなかった。[100] [101]乗客を誘致するため、パンナムは1987年8月にウォール街とターミナル間のフェリー路線の運行を開始し、1988年7月にはイースト34番街フェリー乗り場に途中停車する路線を追加した。 [99] [102] [103]これにより乗客数が増加し、パンナムシャトルは同航空会社の唯一の収益性の高い路線の1つとなった。[90]パンナムはターミナル内にビジネス客向けのクラブも開設した。[104]それにもかかわらず、1990年までにパンナムはシャトルの売却を検討した。[90]
デルタシャトル
デルタ航空は1991年にパンナムからパンナムシャトルを買収し、マリンエアターミナルからボーイング727-200を使用してデルタシャトルの運行を開始した。[105]デルタはまた、デルタから多額の補助金を受けていたにもかかわらず採算が取れなかったマンハッタンへのフェリー航路も引き継いだ。[106] 1995年までに、港湾局はターミナルのメインビルの外観と内部の修復を検討していた。建築会社ベイヤー・ブラインダー・ベルが、照明器具、天蓋、標識を含むターミナルビルを元のデザインに修復するために、60万ドルの費用で雇われた。[67]フィオレロ・ラガーディアの胸像は1997年に空港のメインターミナルからマリンエアターミナルに移設された。[107]マリンエアターミナルからマンハッタンへのフェリーサービスを運営していたハーバーシャトルは1998年にニューヨークウォーターウェイに売却され、[108] 2000年にサービスを中止した。[109] [110]港湾局はその後もフェリーサービスの復活を試みたが失敗した。 [111 ] [110] [112]
デルタ航空は1998年初めに750万ドルをかけてターミナルの改修を開始した。[113]マリンエアターミナルは1999年11月に新しいビジネスセンターと売店を備えて正式に再オープンした。[113] [114]当時、ターミナルの乗客の80％はビジネス旅行者で、[113]空港の1日の乗客65,000人のうち約6,000人がターミナルを利用していた。[51]この改修後、ほとんどの乗客はメインターミナルビルを迂回するようになった。[51]港湾局は、空港初の商業飛行の65周年を前に、2004年にターミナルを修復するために約650万ドルを費やした。 [115] [116]このプロジェクトの一環として、メインビルのフリーズのタイルはすべて修復のために取り除かれた。当時のラガーディア空港のゼネラルマネージャーは、このターミナルを「空港の至宝」と呼んだ。[115]デルタ航空は2006年にターミナルにビジネスセンターを増設した。 [117]港湾局は2007年、 9月11日の同時多発テロ後の安全上の懸念から、ターミナル前に車両用ボラードを設置することを決議した。[118] [119]
2009年、スロットスワップ取引の一環として、デルタ航空がラガーディア空港のセントラルターミナルに移転し、USエアウェイズがマリーンエアターミナルからUSエアウェイズシャトルの運行を開始することが発表された。 [120] [121]このスワップにより、デルタ航空はラガーディア空港とオヘア国際空港の間で1時間ごとにフライトを運航できるようになるはずだった。[122] USエアウェイズとデルタ航空の提案されたスワップは結局実現しなかった。[123]デルタシャトルは2017年12月8日までマリーンエアターミナルから運行を続けた。 [124]一方、2010年にニューヨーク市タクシー・リムジン委員会は、デルタシャトルの乗客がマリーンエアターミナルとマンハッタンの間でタクシーを共有できるようにするパイロットプログラムを導入したが、このプログラムは不評だった。[125]
ラガーディア空港の再開発
2015年、ニューヨーク州知事アンドリュー・クオモと副大統領ジョー・バイデンは、ラガーディア空港のターミナルのほとんどを1つの連続した建物として再建する40億ドルの計画を発表した。[126]マリンエアターミナルは公式のランドマークであったため、計画の一部として保存された。[127] 2017年12月9日、[128]ラガーディア空港の再開発の一環として、デルタ航空はマリンエアターミナルからのシャトル便の運航を停止し、ターミナルCに戻った。アラスカ航空とジェットブルーは、業務をターミナルBからマリンエアターミナルに移転した。[128] [129]アラスカ航空は、2018年10月27日にラガーディア空港からのすべてのサービスを終了した。 [130]ジェットブルーは、ボストン、オーランド、フォートローダーデール、ウェストパームビーチへのフライトにマリンエアターミナルを使用していた。
2021年4月28日、スピリット航空はフォートローダーデール行きの便をマリンエアターミナルから運航を開始したが、同社の他の目的地は依然としてターミナルCに位置していた。 [132]スピリット航空は、翌年3月にラガーディア空港への残りのサービスをマリンエアターミナルに移した。 [133]ジェットブルー航空は、以前はターミナルBとマリンエアターミナルの間で業務を分割していたが、2022年7月9日にすべての業務をターミナルBに移した。[134] 2023年半ば、ジェットブルー航空は、スピリット航空との合併が許可された場合、2024年にスピリット航空のマリンエアターミナルにある6つのゲートと22の着陸スロットをフロンティアグループホールディングスに売却すると発表した。 [135] [136]ジェットブルー航空とスピリット航空の合併は成立しなかった。[137]フロンティア航空は2024年4月にターミナルBに移転し、[138]スピリット航空がマリンエアターミナルの唯一の航空会社となった。[139]
本館
マリンエアターミナルはターミナルAとしても知られ、[129] [140]ニューヨーク市クイーンズのラガーディア空港の西端、バワリー湾の南岸沿いにあります。[141]ターミナルはデラノ＆アルドリッチ社のウィリアム・デラノによってアールデコ様式で設計されました。 [142] [4]これはラガーディア空港に残る1940年代の唯一の建造物です。[4]その時代からの他の建物もアールデコ様式で設計されていました。[142]
メインターミナルビルへの陸側からのアクセスはマリンターミナルロードを経由し、ビルの正面にあるターンアラウンドで終わります。このターンアラウンドには、 Q47、Q48、M60 SBSバス、およびラガーディア空港シャトルバスが停車します。[141]元々、ターミナルへのアクセスは、生垣が植えられた大通りである85番街からでした。[23]駐車場P10はターミナルの隣にあります。[143]
外観
ターミナルのメインビルは円形の2階建てで、その両側には北西と北東に面した1階建てのウィングが2つあり、バワリー湾に向かっている。 [144] [145]メインビルには、南向きの3階建ての長方形のパビリオンから入ることができる。[146] [147]エントランスパビリオンと後部のウィングはすべて、ターミナルの主要機能を収容する中央コアへのアクセスポイントとして意図されていた。[148]レンガ造りのファサードは、もともと黒のディテールが入ったバフ色に塗装されていたが、1980年代までに茶色のディテールが入ったベージュ色に塗り直された。[146] [147]バフ色と黒の配色はその後復元された。1階と2階の間には、ファサードを横切る水平の帯が走っている。ターミナルの窓は、他のアールデコ建築のように垂直ではなく、主に水平に向いている。これは、ターミナルが他のアールデコ建築よりも遅く完成し、比較的低いためであると考えられる。[68]
円形の中心部の幅は144フィート（44メートル）である。[144] [145] 1階より上方にセットバックがあり、ウェディングケーキスタイルで設計されているように見える。1階と2階には暗いレンガの窓枠があり、3つに分かれた窓のグループを囲んでいる。各窓グループの間にはファセット加工されたレンガのパネルが置かれ、当初は窓自体の上に格子があった。1階の上には、ステンレス鋼のコーニス、欄干、屋上バルコニーがある。[146] [147]屋上バルコニーには当初、2つの展望台があった。[149]さらに、2階の上にはテラコッタのフリーズがあり、明るい青と暗い青の波の背景に黄色いトビウオが描かれている。[68] [146] [147]フリーズには2,200枚のタイルが使われている。[115]同様のモチーフは、デラノとアルドリッチの他のいくつかの構造物にも使用されている。[68]屋根裏部屋にはステンレス鋼板のファサードがあり、屋根裏部屋の裏側には管制塔がある。[146] [147]
3階建ての長方形のエントランスパビリオンの両側には、2つの短いセクションがあります。このパビリオンの中央にあるエントランスは、4つのステンレス鋼のドアが付いた出入り口で構成され、その上には一対の翼のある地球儀を描いた欄間パネルがあります。湾曲したステンレス鋼の天蓋がこれらのドアの前に伸び、天蓋の上に2階分の窓があります。 [146] [147] 2階分の窓と出入り口は同じ幅で、両方とも暗いレンガの帯で囲まれています。[147]鋼製のマリオンが窓を4つのガラスの横と5つのガラスの縦のグリッドに分割しています。パビリオンの短いセクションには、地面の高さに小さな窓があります。円形のコアの周りのテラコッタのフリーズも、エントランスの短いセクションの上にあります。[148]
後翼の幅は54×45フィート（16×14メートル）である。[145]後翼は円形の中心部とデザインが似ている。乗客は北西翼から水上飛行機に乗り、北東翼を通って到着した。北東翼に続く通路の上には銅製の天蓋があった。[146] [150]北東翼からバワリー湾の着陸フロートまで、待合室に囲まれた廊下が延びていた。[145]もともと、飛行艇やその他の水上飛行機は通常、着陸フロートまでタキシングし、そこで小型モーターボートに引っ張られて乗客がターミナルに降りることができた。[146]海上航空機は、湾内の6つの運用チャネルを経由してターミナルに接近することができ、各チャネルの幅は9,000×1,000フィート（2,740×300メートル）であった。[151]現代のターミナルAはゲートA1からA6に通じている。[141]
インテリア
メインエントランスのパビリオンにある4つのステンレススチール製のドアは、同じデザインのドアが4つある玄関ホールに通じており、その上には翼のある地球を描いた欄間パネルが取り付けられている。玄関ホールを過ぎると、ステンレススチール製の手すりが付いた階段と、ステンレススチール製のドアが5つある。これらは、3階に天窓がある2階建ての円形ホールに通じている。[152]円形ホールの周りの階段は外から見ることができた。[67]
ロタンダにはライトグレーの大理石の床があり、床の中央には円形の幾何学模様が描かれている。ロタンダには木製のベンチがあり、その端にはプロペラの羽根を描いたステンレススチールのアームが付いている。[146] [153]壁の下部は濃い緑色の大理石でできている。この壁は14の区画に分かれており、チケット売り場、店舗、その他の機能がある。これらの区画は4つまたは5つのグループに分かれており、各グループは西、東、南のドアで区切られている。[146] [152] 1階の壁の上にはステンレススチールの帯が走っており、壁の上部にある飛行の壁画と隔てられている。 [153]ロタンダの天井は、部屋の周囲から中央の天窓まで上方に上がっている。[146] [154]
2階には円形ホールを取り囲むように、無線技術者、通信員、気象学者などターミナル職員のための様々なオフィスがあった。さらに、クリッパーズを観察したい一般人のために、2階と3階には回転式改札口があった。[23]メインビルの管制塔には、バワリー湾の水上飛行機の離着陸を監視するための無線機器が設置されていた。[151]
壁画
ロタンダの内部には、高さ12フィート（3.7メートル）、長さ237フィート（72メートル）の壁画「飛行」がかかっている。 [146] [154]ジェームズ・ブルックスが1942年に完成させた「飛行」は、人類と飛行の関わりの歴史を描いている。[42] [43]これは、大恐慌時代の公共事業促進局（WPA）の一部として作成された最大の壁画であった。 [155]壁画は、おおまかに2つのセクションに分かれている。最初のセクションでは、先史時代の人類が飛べなかったこと、太陽に近づきすぎて火傷を負ったイカロスのギリシャ神話、レオナルド・ダ・ヴィンチの飛行に関する発明など、航空の初期の歴史が描かれている。2番目のセクションでは、ライト兄弟のテスト飛行から現代の大西洋横断飛行まで、航空の近代史が描かれている。[42]壁画は天井のすぐ下の壁の上部に掛けられています。[154] [42]
フライトは1952年に完全に塗りつぶされた。[68]なぜ塗りつぶされたのかは不明である。ウォールストリートジャーナルは反共産主義感情による可能性があると報じたが、ラガーディア空港の運営責任者アンソニー・サイコベックは、壁画が塗りつぶされたとき円形ホールが薄汚れて見え始めたと述べた。[34]壁画が再発見されたのは1973年になってからで、サイコベックがニューヨーク港湾局の幹部にこの話をしたところ、幹部は国立美術品目録プロジェクト（政府の委託による失われた美術作品を探すプログラム）について聞いていた。[34] 1970年代後半、航空史家で『Great Airports: LaGuardia』の著者であるジェフリー・アーレンドが、壁画を元の輝きに戻すキャンペーンを開始した。[67] [154]壁画は1980年9月18日に再奉納された。[156] ニューヨークタイムズのグレース・グリュックはこれを「ニューヨーク市におけるWPA壁画の検閲の中で最もひどい事例」と評した。[157] 2022年までに、フライトはラガーディア空港の再開発の一環として再び修復された。[158]
水上飛行機格納庫
1930年代にラガーディア空港が建設されたとき、メインの建物に隣接して2つの水上飛行機格納庫が計画されました。 [11] [14] [15]当初は1つの格納庫のみが建設されました。[18]格納庫は5つの側面を持ち[144] [145]、上から見ると半八角形に似ていました。[16]格納庫の北側と南側はそれぞれ幅169フィート7インチ (51.69 m)、北西側と南西側はそれぞれ幅204フィート4インチ (62.28 m)、西側は幅354フィート (108 m) でした。格納庫には水上飛行機と飛行艇が出入りできる開口部が4つありました。[145]これらの開口部の高さは45フィート (14 m) でした。[144] [145]さらに、格納庫の屋根の高さは75フィート（23メートル）で、中央の柱から伸びたトラスによって支えられていました。[145]格納庫と本館はトンネルでつながっていました。[15]
格納庫の隣には投光器付きのランプとランプで照らされた誘導路があった。 [17]また格納庫の隣には18個の大型ガソリンタンクがあり、それぞれの容量は20,000米ガロン（76,000リットル）であった。[144] [145]クリッパーはメンテナンスが必要なときはいつでも、水から引き上げられ、線路に移され、格納庫まで牽引された。[146] [144]線路はコンクリート製で、最大250米トン（220英トン、230トン）の航空機を収容することができ、これは空のボーイング314の約5倍の重さである。[23]
クリッパーズがマリン・エア・ターミナルへの運航を停止した後、格納庫は整備車両の保管やラガーディア空港の幹部事務所として使われた。[51] 2021年現在[update]、格納庫はまだ存在しており、ハンガー7として知られている。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、この建物を空港の除雪車両のガレージとして使用している。[140] [159]格納庫の屋根には、翼幅17フィート（5.2メートル）の鳥の彫刻「スピリット・オブ・フライト」が置かれている。この彫刻は、1963年に取り壊されたラガーディアの国内線ターミナルの屋根の上に置かれていた。[159]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マリン・エア・ターミナルに関連するメディアがあります。
- 航空：砂丘からソニックブームまで、国立公園局が共有する遺産の旅程を発見
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NY-89、「ニューヨーク市営空港、マリン エア ターミナル、グランド セントラル パークウェイ、94 番街、ジャクソン ハイツ、クイーンズ郡、ニューヨーク州」
