サヴォイア・マルケッティ S.55

サヴォイア・マルケッティ S.55
サヴォイア・マルケッティ S.55
	1933 年頃のアエロフロートの S.55P
一般情報
タイプ	飛行艇
メーカー	サヴォイア・マルケッティ
デザイナー	アレッサンドロ・マルケッティ
主なユーザー	ソシエタイドロヴォランティアルトイタリア (サヴォイア) ; スペイン空軍ルーマニア王立海軍航空隊;
建造数	243+
歴史
導入日	1926
初飛行	1924年8月
引退	1945
バリエーション	サヴォイア・マルケッティ S.66

サヴォイア・マルケッティ S.55 は、イタリアの航空機メーカーであるサヴォイア・マルケッティが設計・製造した複胴単葉飛行艇です。商業および軍事用途の両方に使用できるように設計されました。

S.55 には数多くの革新的な設計上の特徴がありました。乗客と貨物は双胴船内に収容され、飛行乗務員は双胴船の間の翼の厚い部分にあるコックピットから航空機を操縦しました。S.55 には直列に並んだ 2 つの二重反転プロペラがあり、タンデムに取り付けられていました。エンジンは上向きに急傾斜していました。2 本のワイヤーで支えられたブームが、3 枚のフィンが付いた尾翼構造を双胴船と翼に接続していました。

1924年8月、S.55は初飛行を行った。発表後すぐに、S.55は速度、積載量、高度、航続距離で数々の記録を樹立した。多数の飛行艇がイタリア空軍やスペイン空軍、ルーマニア海軍航空隊などの輸出業者で偵察爆撃機や海上哨戒機として運用された。第二次世界大戦勃発時には数機が活躍していたが、老朽化のため戦争ではほとんど役割を果たさなかった。

設計と開発

サヴォイア・マルケッティ S.55 は、装備の装備次第で民間および軍事の両方の作戦を実行できるように設計された、二重船殻の厚い片持ち単葉飛行艇でした。一般的に言えば、その設計は大部分が独創的で、機雷敷設や魚雷攻撃などの海軍軍事任務のプラットフォームとしての実用性を高める多くの機能を備えていました。^[1]飛行艇のさまざまな側面がその運用を容易にしました。地上輸送のために比較的簡単に分解できました。翼は3つの取り外し可能なセクションで構成され、各船体は尾部ユニットとともに中央セクションから完全に取り外すことができました。エンジンは飛行中でもいつでも簡単に検査できました。^[2]

飛行艇の双胴船は、およそ 13 フィートの間隔で配置され、全長の半分強を占め、一段の V 字型の底部を持っていた。それらは、必要に応じて、内部空間を一連のキャビンに構成できるように構築され、最大 12 人の乗客を収容できた。^[3]飛行艇のコックピットは、2 つの船体の間の前縁の中央部分に配置され、通路によってコックピットとキャビン空間の間を人が移動できた。^[4]軍用飛行艇では、各船体の船尾に尾部銃手が配置され、比較的有利な射程距離を確保できた。^[3]飛行艇の中央部分の中央の下には、約 8 フィートの意図的に空きスペースが設けられ、このスペースは魚雷または機雷敷設装置の搭載に適していた。^[5]

外側の翼セクションは顕著な上反角を持ち、根元から先端にかけて急激に先細りになっている。^[6]前縁は約15度後退しているが、後縁はわずかに傾斜している。主翼には、傾斜軸を持つバランスのとれたエルロンが装備されている。尾翼は2対のV字型のアウトリガーで支えられており、各アウトリガーの上部ビームは中央セクションの上部表面、後部主桁の近くに取り付けられ、下部ビームは船体のスターンポストに取り付けられている。 ^[3]これらは交差ブレースで補強され、それぞれ前端と後端に垂直ストラットが付いていた。長方形の水平安定面の上には3つの三角形の垂直フィンが取り付けられ、後縁にはヒンジ付きのバランスのとれたラダーが装備されていた。^[3]

この機体は、イソッタ・フラスキーニ・アッソ 500 V-12 ピストンエンジンを 2 基搭載しており、それぞれ最大 400 馬力の出力が可能であった。これらのエンジンは、一連の支柱で支えられ、機体中央部より上方に高く取り付けられた流線型のナセル内に直列に配置されていた。^[5]前方のエンジンはトラクタープロペラを駆動し、後方のエンジンはプッシャープロペラを駆動した。両エンジンの冷却は、ナセルの先端に取り付けられた単一のラジエーターによって行われた。 ^[5]エンジンナセルは傾斜しており、エンジンからの推力線は水平から約 8 度ずれており、飛行中は常にわずかに上向きの圧力がかかっていた。この配置の主な理由は、発生したスリップストリームを尾翼に導くためであった。^[5]水平飛行は、稼働中のエンジン 1 基のみで維持できた。^[7]

運用履歴

1924年8月、S.55P試作機は初飛行を行った。1926年を通じて、この試作機は速度、高度、積載量による距離で14の世界記録を樹立した。^[8]しかし、この機種の最大の成功は、ヨーロッパとアメリカ大陸間の多数の飛行であった。

南大西洋の最初の空中横断は、 1922年に3機のフェアリーIII機を使用して段階的に行われ、その後の横断は1926年1月にドルニエDo J Plus Ultraによって行われ、カーボベルデ諸島に1回停泊しました。1年後、最初のS.55横断はフランチェスコ・デ・ピネドの指揮するサンタマリアによって行われました。^[9]当時ポルトガル領ギニアであったボラマまで南に飛行した後、彼らはそれ以上の停泊なしで大西洋を横断することを望みましたが、カーボベルデで降りざるを得なくなり、1927年2月23日にブラジルに到着しました。横断後、航空機はブラジルでコーヒー豆と交換されました。^[^要出典^]

ブラジル人のジョアン・リベイロ・デ・バロスと彼の乗組員3人は、1927年4月24日にS.55「ジャフー」で再び横断した。サンティアゴ島を出発し、「ジャフー」で大西洋を横断し、ブラジルのフェルナンド・デ・ノローニャ島に上陸した。 ^[10]^[11]

パイロットのフランチェスコ・デ・ピネドとカルロ・デル・プレテは、1927年2月13日にS-55でイタリアのセスト・カレンデを離陸した。4か月後の1927年6月16日、彼らは193時間の飛行で約48,280 km（30,000マイル）を飛行し、リオデジャネイロ、ブエノスアイレス、ニューヨーク市を含む50回を超える停泊を経てイタリアに帰還した。^[12]

1928年6月20日、イタリア空軍のウンベルト・マッダレーナ大佐が操縦するS.55 I-SAATサンタ・マリアが、北極探検家ウンベルト・ノビレの飛行船イタリア号が墜落し、スヴァールバル諸島のノルダウストランデットの北東約120km (75マイル) の氷山に生存者を発見した。^[13]

当時のイタリア空軍元帥イタロ・バルボは、大西洋横断飛行のためにS.55の飛行隊を編成したことで有名になり、1933年には24機の飛行機を率いてシカゴのセンチュリー・オブ・プログレス国際博覧会に向かった。1933年7月1日、バルボ将軍はイタリアのオルベテッロからS-55の飛行隊を指揮し、緊密なV字編隊を維持しながら48時間強で飛行を完了した。これらの大規模な航空機隊は「バルボ」と呼ばれることもあった。^[14]^[15]

イタリア空軍によって多数の航空機が導入され、長距離爆撃機や哨戒機として運用された。第二次世界大戦までに、同軍のS.55機はもはや運用可能とはみなされず、この機種は予備機としてのみ保持された。^[要出典]

バリエーション

S.55: プロトタイプとオリジナル生産モデルは 1927 年から 1930 年にかけて納入され、プロトタイプ 2 台を含む 90 台が製造されました。
S.55C: 民間型は1925年から1926年にかけて納入され、8機が製造された。

S.55P: 10人の乗客を乗せられるよう船体を拡大し、密閉式コックピットを備えた改良型民間機。1928年から1932年にかけて納入され、23機が製造された。
S.55A: 軍用型は418kW（560馬力）のフィアットA.22Rエンジンを搭載し、16機が製造された。
S.55M: 一部の木製構造を金属製に置き換えた派生型。1930 年にピアッジオ社によって 7 台が製造された。
S.55 スカーフォアッラルガート: 船体の幅と深さが拡大され、コックピットが密閉された。16 隻はサヴォイア・マルケッティ社で、16 隻は CANT 社で建造された。
S.55 スカーフォアッラルガティッシモ: 船体が大幅に拡大された派生型で、サヴォイア・マルケッティ社で20隻、マッキ社で16隻、CANT社で6隻が建造された。
S.55X: 北大西洋編隊飛行用にイソッタ・フラスキーニ・アッソ 750エンジンを搭載した派生型。後に武装され、偵察爆撃機として使用された。25 機製造。

オペレーター

民間事業者

イタリア王国

ソビエト連邦

アエロフロート

アメリカ合衆国

航空輸送会社 dba AirVia。
海上航空輸送株式会社
アラスカ航空^[16]

軍事オペレーター

イタリア王国

イタリア空軍

ブラジル

ブラジル海軍（飛行艇8機）

スペイン(1937)

スペイン空軍

ルーマニア

ルーマニア王立海軍航空隊（飛行艇7機）^[17]

生き残った航空機

現存する最後の個体は、ブラジルのサンパウロ州サンカルロスにあるTAM 「アサス・デ・ウム・ソーニョ」博物館に保存されている。 I-BAUQ として登録され、「Jahú」と名付けられたこの航空機は、 1927 年にジョアン・リベイロ・デ・バロス司令官が南大西洋横断に使用した S.55 でした。^[18]

仕様（S.55）

データは ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928 ^[19] 、アメリカ航空諮問委員会^[20]より

一般的な特徴

乗員:パイロット2名とその他乗員3～4名
長さ: 16.5 m (54 フィート 2 インチ)
翼幅: 24 m (78 フィート 9 インチ)
高さ: 5 m (16 フィート 5 インチ)
翼面積: 92 m ² (990 平方フィート)
自重: 5,750 kg (12,677 ポンド)
最大離陸重量: 8,260 kg (18,210 lb)
動力源:イソッタ・フラスキーニ・アッソ500 V-12水冷ピストンエンジン2基、各370kW（500馬力）を直列に搭載、さらに2基の主エンジンの間にガレリピストンエンジン駆動用オイル分配装置1基を配置^[21]
プロペラ: 2枚ブレード固定ピッチトラクターおよびプッシャープロペラ

パフォーマンス

最高速度: 205 km/h (127 mph、111 kn)
失速速度: 105 km/h (65 mph、57 kn)
範囲: 1,200 km (750 マイル、650 マイル) ～ 2,200 キロ (1,400 マイル、1,200 マイル)
高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 9 分、2,000 m (6,600 フィート) まで 25 分、3,000 m (9,800 フィート) まで 45 分

参照

関連リスト

参考文献

引用

^ NACA 1930、1-2ページ。
^ NACA 1930、3-4ページ。
^ abcd NACA 1930、p.3。
^ NACA 1930、1-2ページ、6ページ。
^ abcd NACA 1930、p.2。
^ NACA 1930、2-3ページ。
^ NACA 1930、4ページ。
^ イェンネ1997年、58頁。
^ NACA 1930、1ページ。
^ “ジョアン・リベイロ・デ・バロス、ブラジル”. timeandnavigation.si.edu 。2024 年5 月 10 日に取得。
^ マルケス、フラビオ D. Vasconcellos、Rui M. (2019 年 1 月)。「1927年のジョアン・リベイロ・デ・バロスの南大西洋空中横断」。AIAA サイテック 2019 フォーラム。土井：10.2514/6.2019-1953。ISBN 978-1-62410-578-4。
^ アルマンディ、マッテオ。「フランチェスコ・デ・ピネード：大西洋と2つのアメリカ大陸を横断する飛行」。astebolaffi.it 。 2024年5月10日閲覧。
^ シコロ2017、312-315頁。
^ 「ヒドゥミニウムのもう一つの勝利」（広告）。フライト。1933年9月14日。
^ ボイン2002、63ページ。
^ 「アラスカ航空の飛行機が行方不明 - 1937年8月」。Explore North 。2020年12月28日閲覧。
^ タッカー2011、633ページ。
^ Howard, Lee; Garello, Giancarlo (2010). 「家族の中の飛行艇」Aeroplane (2010年12月). Kelsey Publishing: 94–95.
^ グレイ1928年、169c-170c頁。
^ NACA 1930、4-6ページ。
^ 「サヴォイア・マルケッティ S.55X 飛行艇 - 改修アップデート - 2022年秋」。2022年9月22日。

文献

アクスワーシー、マーク（1999年9月～10月）。「側面防衛：ルーマニアのスターリングラードへの進撃、第2部」。エア・エンスージアスト（65）：72～75。ISSN 0143-5450 。
ボイン、ウォルター J. (2002)。航空戦争: 国際百科事典、第 1 巻。ABC- CLIO。ISBN 978-1-57607-345-2。
ガレッロ、ジャンカルロ (2000 年 10 月)。「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (91): 3. ISSN 1243-8650。
Grey, CG 編 (1928)。Jane 's all the World's Aircraft 1928。ロンドン、イギリス: Sampson Low, Marston & company, ltd.
イェン、ビル（1997年）。バチェラー、ジョン（イラスト）（編）。水上飛行機と飛行艇。ニューヨーク、米国：BCLプレス。ISBN 1-932302-03-4。
シコロ、C. (2017)。Le onde smarrite della Tenda rossa (イタリア語)。イタリア、アルビノ：サンディット・リブリ。ISBN 978-88-6928-259-1。
タッカー、スペンサー C. (2011)。『海上における第二次世界大戦：百科事典』（全 2 巻）：百科事典。ABC- CLIO。ISBN 978-1-5988-4458-0。
「サヴォイア水上飛行機 S.55: 軍用か商用か」国家航空諮問委員会、1927 年 3 月 1 日。NACA-AC-33、93R19117。

外部リンク

サヴォイア・マルケッティ S-55 2017年3月17日アーカイブ - Wayback Machine

[naca_12-1] NACA 1930、1-2ページ。

[naca_34-2] NACA 1930、3-4ページ。

[naca_3-3] NACA 1930、p.3。

[naca_126-4] NACA 1930、1-2ページ、6ページ。

[naca_2-5] NACA 1930、p.2。

[naca_23-6] NACA 1930、2-3ページ。

[naca_4-7] NACA 1930、4ページ。

[yenne-8] イェンネ1997年、58頁。

[naca_1-9] NACA 1930、1ページ。

[10] “ジョアン・リベイロ・デ・バロス、ブラジル”. timeandnavigation.si.edu 。2024 年5 月 10 日に取得。

[11] マルケス、フラビオ D. Vasconcellos、Rui M. (2019 年 1 月)。「1927年のジョアン・リベイロ・デ・バロスの南大西洋空中横断」。AIAA サイテック 2019 フォーラム。土井：10.2514/6.2019-1953。ISBN 978-1-62410-578-4。

[12] アルマンディ、マッテオ。「フランチェスコ・デ・ピネード：大西洋と2つのアメリカ大陸を横断する飛行」。astebolaffi.it 。 2024年5月10日閲覧。

[13] シコロ2017、312-315頁。

[Flight,_14_September_1933,_Balbo-14] 「ヒドゥミニウムのもう一つの勝利」（広告）。フライト。1933年9月14日。

[15] ボイン2002、63ページ。

[EN-16] 「アラスカ航空の飛行機が行方不明 - 1937年8月」。Explore North 。2020年12月28日閲覧。

[17] タッカー2011、633ページ。

[AeroplaneNov2010-18] Howard, Lee; Garello, Giancarlo (2010). 「家族の中の飛行艇」Aeroplane (2010年12月). Kelsey Publishing: 94–95.

[JAWA1928-19] グレイ1928年、169c-170c頁。

[naca_46-20] NACA 1930、4-6ページ。

[21] 「サヴォイア・マルケッティ S.55X 飛行艇 - 改修アップデート - 2022年秋」。2022年9月22日。