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デシベル単位の実効知覚騒音( EPNdB ) または実効知覚騒音レベル (EPNL) は、個々の航空機通過イベントの相対的な騒音の尺度です。これは航空機騒音認証に使用され、空港からの騒音暴露ではなく、個々の航空機に適用されます。離陸、飛行中および着陸イベントに対して別々の評価が規定され、イベント中の騒音の総合的なパワー合計を表します。騒音の瞬間値は、航空機からの騒音が最大騒音の 10 dB 以内である期間 (通常は最接近地点) にわたって PNL または PNdB メトリックを使用して計算されます。これは、計算手順とともに、国際民間航空条約の付属書 16 [1] [2]および米国連邦航空規則の第 36 部に定義されています。[3]スケーリングは、EPNdB 評価が 10 秒間の総合的な騒音を表すようになっています。 EPNdB が 100 dB の場合、イベントの総合的な騒音レベルは、100 PNdB の音が 10 秒間続くのと同じであることを意味します。PNdB は音圧の指標ではなく騒音レベルの指標であるため、他の多くの環境音測定に使用される A 特性音圧レベルと直接比較することはできません。
ラウドネスとノイズネスを区別することが重要です。同じ種類の分析方法が使用されますが[4] 、等ラウドネス曲線を使用する代わりに、等ノイズネス曲線が導出され、代わりに使用されます。
EPNdB メトリックは、米国では航空機認証の目的でのみ使用されています。オーストラリアとカナダでは、米国とヨーロッパでそれぞれ使用されているDNLと昼夜メトリック の代わりに、ANEF と NEF の騒音暴露予測の基準として使用されています。
EPNdBの計算
付録 16 の要件を満たす航空機の音響シグネチャの測定に関する詳細情報は、 ICAO 文書 9501 [5]および IEC 61265 [6]に記載されています。1/3 オクターブ帯域でのデータ取得が必要であり、その後、1/3 オクターブ帯域ごとに 20 マイクロパスカルの音圧に対するデシベル単位の対数スケール値を生成するための処理が行われます。個々の帯域の音圧レベルは「noy」値[7]に変換され、 Stevens の MKVI ラウドネスの方法で合計され、合計 noy 値が生成されます。Noy は、音量のsoneのような線形単位のノイズであり、次に、音量の対数単位であるphonのような対数単位である PNL または PNdB (用語は互換性があります) に変換されます。 EPNdB は、スティーブンスのべき乗法則を使用して 10 秒間のイベント継続時間に正規化された、通過イベントの継続時間にわたる積分 PNdB 値です。「noy」曲線の周波数加重関数は、古いD 加重曲線に非常に近いです。
参照
参考文献
- ^ https://store.icao.int/annex-16-environmental-protection-volume-1-aircraft-noise.html [リンク切れ ]
- ^ Bottcher, Jan. (2004) 騒音認証ワークショップ、セッション II。航空機騒音認証。
- ^ 「eCFR — 連邦規則集」www.ecfr.gov。
- ^ クライター、カール (1985)。『騒音が人間に与える影響』第2版。
- ^ 環境技術マニュアル、第 1 巻。航空機の騒音認証手順。(2012) 国際民間航空航空環境保護委員会。
- ^ 「IEC 61265:1995 - IEC ウェブストア」。webstore.iec.ch。
- ^ 環境技術マニュアル、第 1 巻。航空機の騒音認証手順。(2012) 国際民間航空航空環境保護委員会。