トランプシャトル

1980年代後半、イースタン航空とパンアメリカン航空はともに米国北東部でエアシャトルサービスを運営しており、両社全体としては収益性が低いにもかかわらず、このサービスは非常に収益性が高かった。^{[ 4 ]} 1980年代後半にイースタン航空の財務見通しが悲観的になるにつれ、同社は路線と航空機の売却を開始した。収益性の高いシャトル事業をブルース・ノーブルズが率いる別会社に組織し、売却して資金を調達する意図があった。

イースタン航空の会長フランク・ロレンツォはパーティーでドナルド・トランプと会い、その後、シャトルをトランプに3億6500万ドルで売却する交渉を行った。これは同様の航空会社を立ち上げるのにかかると予想される費用よりも高額だが、航空会社が高い市場シェアを獲得すれば正当化される金額だった。 ^{[ 5 ]}この価格で、トランプはボーイング727型機17機、シャトルが就航する3都市それぞれの着陸施設、そして会社と飛行機に自分の名前を付ける権利を得た。^{[ 6 ]}シャトルは以前はビジネス旅行者向けの簡素な運航だったが、トランプはそれを高級航空会社に転換すると発表した。^{[ 7 ]}

1988 年 10 月にトランプと合意に達した後、イースタン航空は連邦破産法第 11 条に基づく破産保護を申請した。多くの乗客が競合のパン ナム シャトルに乗り換え、それまで利益を上げていたイースタン シャトルは赤字に転落した。トランプはこの状況を利用して、より低い価格で交渉し、イースタンから追加の航空機を取得しようとした。アメリカ ウエスト航空は5 月 10 日により魅力的な競合提案を提出したが、資金調達ができていなかったため失敗した。トランプの提案は 1989 年 5 月に破産裁判所によって承認された。^{[ 7 ]} 1989 年 6 月に、シティバンクが主導する銀行団からの融資によって資金調達された取引が完了した。^{[ 8 ]}

トランプ・シャトルの新事業は1989年6月8日に開始され、8月末までに40～50%の強力な市場シェアに回復した。トランプは、この新しいシャトルを高級サービスとし、トランプの名前を宣伝する手段にしようと尽力した。機体は新たに白の塗装が施され、内装はメープル材の化粧板、クロムメッキのシートベルト留め具、金色のトイレ設備などの特徴を備えて改装された。この航空会社は先進技術の導入においても先駆者であった。ラガーディア空港を拠点として、キネティクスと連携して乗客向けのセルフサービスチェックインキオスクをいち早く導入し、乗客にノートパソコンをレンタルする新興企業であるラップストップと提携した。また、機内電話システムGTEエアフォンも早期に導入した。 ^{[ 5 ] [ 7 ]}フライトでは、一部のフライトでチキンやステーキなどの無料の食事が提供され、シャンパン、ビール、ワインも無料で提供された。^{[ 9 ]}トランプとパンナムは、強力な競争上の地位を維持するために、この頃、広告キャンペーンに数百万ドルを費やした。^{[ 4 ]}

1989年8月、ボストンに到着したトランプ・シャトル機が、買収前のイースタン航空の整備ミスにより着陸時に前脚が故障した。^{[ 5 ]}トランプ氏は、この事件に対する世間の反応をコントロールするため、次のトランプ・シャトル機に自ら搭乗してボストンへ向かった。^{[ 5 ]}

同社は一度も黒字になったことがなかった。^{[ 6 ]}シャトル便の乗客数は1989年11月に減少し始めた。1989年後半、米国北東部は景気後退に陥り需要が落ち込んだ一方、1990年8月のイラク によるクウェート侵攻によりジェット燃料価格が2倍になった。^{[ 5 ]}航空会社の運営コストが上昇する一方で、シャトル便を利用していた多くの企業顧客は出張予算を削減していた。トランプのカジノ事業も同時に深刻な困難に直面しており、トランプは自己破産を避けるため、1990年6月にいくつかの事業の支配権を銀行に譲渡せざるを得なかった。航空会社は現金が底をつき、1990年9月に債務不履行に陥った。^{[ 7 ]}

トランプ・シャトルはこの頃、シャトルの予備機を収益化するためにチャーター便をいくつか運航した。1990年6月、同航空会社はネルソン・マンデラの米国8都市ツアーに同行した。^{[ 12 ]} 1990年から1991年の湾岸戦争中、同航空会社はドーバー空軍基地、チャールストン空軍基地、トラビス空軍基地、マッコード空軍基地、ケリー空軍基地といった主要な国内基地間で米軍関係者を輸送する政府契約を獲得した。

トランプ氏はシャトルの債務のうち1億3500万ドルを個人的に保証していた。債務不履行後、シティバンクはノースウエスト航空がシャトルの経営権を掌握する代わりにトランプ氏の債務に対する個人的責任を免除する取り決めを行い、1991年4月までにすべての関係者が合意に近づいていたと報じられた。^{[ 8 ]}デルタ航空は7月に競合するパンナムシャトルの買収に合意し、ノースウエスト航空は8月にトランプシャトルの買収をキャンセルしたと発表した。トランプシャトルの労働組合がノースウエスト航空の従業員と同等の待遇を要求し、トランプ氏がそれを反映した値引きを拒否したことが原因と報じられている。^{[ 7 ]}最終的にUSエアは1991年12月に、トランプシャトルの運営権を最長10年間掌握し、5年後に買収するオプションを持つという合意に達した。^{[ 13 ] [ 14 ]}交渉に関わった銀行家らは、トランプ氏が少なくとも1億ドル、場合によっては1億1000万ドルの保証金を免除され、会社の所有権を清算する際に2500万ドルから3500万ドルの負債が残ると述べた。^{[ 13 ]}

1992年4月7日、トランプ・シャトルは、新会社シャトル社に合併され、消滅した。シャトル社は1992年4月12日にUSエア・シャトルとして営業を開始した。その後、 USエアウェイズは1997年11月19日にシャトル社の残りの株式を買収し、その後、このサービスはUSエ​​アウェイズ・シャトルという名称で営業した。シャトル社は、2000年7月1日にUSエアウェイズに合併されるまで、USエアウェイズの子会社として存続した。2015年10月、USエアウェイズはアメリカン航空と合併し、その時点でシャトルはアメリカン航空シャトルとなった。^{[ 15 ]}