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.svg/500px-I-37_(TX).svg.png) 州間高速道路37号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-37は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| TxDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 143.00 マイル[1] (230.14 km) | |||
| 存在した | 1959年10月16日[2] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   US 181 / SH 35コーパスクリスティ | |||
| 北端 |   サンアントニオのI-35 / US 281 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テキサス | |||
| 郡 | ヌエセス、サン パトリシオ、ライブ オーク、アタスコサ、ベクサー | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路37号線（I-37 [a]）は、アメリカ合衆国テキサス州の南部に位置する全長143マイル (230 km) の州間高速道路である。この高速道路は、1959年にコーパスクリスティとサンアントニオを結ぶルートとして初めて指定された。コーパスクリスティとサンアントニオの都市部での建設は1960年代に始まり、州間高速道路の農村部部分は1980年代までに完成した。I-37が建設される前は、コーパスクリスティとサンアントニオの間のルートは、コーパスクリスティからスリーリバーズまでの州道9号線(SH 9) と、スリーリバーズからサンアントニオまでのアメリカ国道281号線(US 281) の組み合わせによって結ばれていた。I-37の建設により、SH 9は州間高速道路システムから削除された（2014年に別の高速道路に指定が復活した）。
この高速道路は、コーパスクリスティのUS 181とSH 35で始まり、北に進んでサンアントニオでI-35で終わります。I-35 を超えると、フリーウェイは US 281 としてサンアントニオ北部まで続き、主要フリーウェイとなります。コーパスクリスティでは、この高速道路からダウンタウンエリア、コーパスクリスティ港、コーパスクリスティ国際空港にアクセスできます。サンアントニオでは、サンアントニオのダウンタウン、ブルックスシティベース、アラモドーム、タワーオブジアメリカ、サンアントニオリバーウォーク、アラモにアクセスできます。さらにUS 281を経由してサンアントニオ国際空港にもアクセスできます。このルートは、I-35 とテキサス州メキシコ湾岸を結ぶ重要な接続であるとともに、テキサス州南部の海岸から離れた 数少ないアクセス制限付きハリケーン避難ルートの 1 つでもあります。
ルートの説明
I-37は、コーパスクリスティのメキシコ湾岸付近から始まり、北西にサンアントニオに向かっています。[2] I-69E、 US 77 、US 281を経由して、南テキサスと州の北部を結んでいます。この高速道路は、南テキサス沿岸の数少ない高速道路ハリケーン避難ルートの1つとして機能しています。I-37とUS 281は、ほぼUS 181と並行しており、US 181はI-37で始まり、終わります。[4]
非公式には、I-37はコーパスクリスティ湾の端にあるショアライン・ブールバードとの交差点から始まります。その後、西に向かって3ブロックの一般道路となり、高速道路に接続する入口と出口のランプになります。 [5] I-37は正式にはこれらのランプのゴアポイントから始まります。このゴアポイントは、US 181とSH 35の南端でもあるインターチェンジ複合施設の一部です。[6]
この道路はUS 181から西に進み、コーパスクリスティを通り、出口1CでSH 286（クロスタウン・エクスプレスウェイ）と出口4AでSH 358 （パドレ・アイランド・ドライブ）の2つの高速道路と交差する。この高速道路は、SH 358のインターチェンジを過ぎると、ヌエセス川の南とほぼ平行に北西に曲がる。コーパスクリスティ市域を出る直前で、US 77（将来のI-69E）と交差し、短時間の合流点がある。US 77（将来のI-69E）は、北行き出口14Aと南行き出口14で南からの高速道路としてI-37と合流し、2つは北に進み、ヌエセス川を渡った後に分岐する。州間高速道路は北西に続き、US 77（将来のI-69E）は出口17で北東に続く。[7]
I-37 は、マティスとコーパスクリスティ湖に向かう途中で、コーパスクリスティ市域の外に出ると田園地帯に変わります。北西に進み、ジョージ ウェストの東にある出口 56 でUS 59 (将来のI-69W )と交差します。東では US 281 と並行し始め、2 つは出口 72 で交差し、チョーク キャニオン貯水池付近のスリー リバーズの北で合流します。代替 US 281 (Alt. US 281) は、出口 76 でサニーランド付近の I-37 から分岐し、I-37 と並行してから、南行きの出口 92 でキャンベルトンの北で再び合流します。2 つのルートは、US 281 が北行きの出口 104 で分岐してプレザントンに向かうまで並行しており、一方 I-37 は東で市を迂回します。 US281号線が北西へ向かって分岐した後、I-37号線は北へ向かいサンアントニオへ向かう。[7]
I-37 がサンアントニオ市域に入ると、南行きの出口 132 でUS 181の北端と交差します (これはテキサス州運輸局(TxDOT) によると、アメリカ州間高速道路運輸局(AASHTO) は US 181 を北に延長して I-37 の北端までとしています)。北へ進み、スタックインターチェンジの出口 133 で、サンアントニオを囲む内側のループであるI-410と交差します。このジャンクションで、州間高速道路は、かつて I-410 と並行していた US 281 と再び並行します。サンアントニオの南側を北に向かうと、I-37 はブルックス シティ ベース(旧ブルックス空軍基地) へのアクセスを提供します。ループ 13のクローバーリーフ インターチェンジである出口 135 を過ぎると、フリーウェイは北西に向きを変えます。この高速道路は、サンアントニオのダウンタウンの南東隅にあるスタックインターチェンジの出口139で、US 90とUS 87と並行するI-10と交差しています。インターチェンジの後、ダウンタウンの東側を再び北に向かいます。アラモドーム、タワーオブジアメリカ、サンアントニオリバーウォーク、アラモの近くを通過します。I-37は、ダウンタウンの北東隅の出口142Aと142BでI-35とのジャンクションで終わります。US 281はフリーウェイとして北に続き、サンアントニオ国際空港、さらにはテキサス州北中部へのアクセスを提供します。[7]
サンアントニオのI-410からI-10まで、I-37は第二次世界大戦の退役軍人にちなんでルシアン・アダムス・フリーウェイと名付けられている。アダムスはポート・アーサー出身で、フランスでの従軍で名誉勲章を受章したほか、モンテ・カッシーノの戦いでの勇敢さでブロンズ・スター・メダルとパープルハート章を受章した。[8] I-10から北端のI-35までは、ウィリアム・J・ボルドロン軍曹フリーウェイと名付けられている。ボルドロンは第二次世界大戦中に戦死した後、名誉勲章を受章した最初のサンアントニオ出身者であった。[9] [10]
歴史
I-37以前は、コーパスクリスティとサンアントニオ間のルートは、コーパスクリスティからスリーリバーズまでのSH 9とスリーリバーズからサンアントニオまでのUS 281でカバーされていました。1971年以降、I-37が完成すると、SH 9の一部は州間高速道路システムから正式に削除されました。[11] I-37の建設の結果として、US 281のどの部分も州間高速道路システムから削除されませんでしたが、サンアントニオとスリーリバーズの間の2つの異なる地点で同じ線形を共有しています。また、US 281は1978年にサンアントニオでI-37に再ルートされました。[7] [12] [13]
I-37は1959年にサンアントニオとコーパスクリスティを結ぶルートとして初めて指定され、[2] 1960年代に建設が開始されました。I-10とのインターチェンジを建設する1100万ドル（2023年には7010万ドルに相当[14]）のプロジェクトは、当時、州高速道路委員会の歴史上最大の単一契約でした。[15]このルートは1980年代までに完成しました。[4]高速道路の最初の区間はコーパスクリスティで完成しました。 1963年、高速道路は南端から西に1.2マイル (1.9 km) のポートアベニュー高架まで完成し、SH 286インターチェンジが含まれるようになりました。[16] [17] [18] [19] [20] 1964年、ヌエセスベイ通りとバディローレンス通りの高架が完成し、高速道路はさらに西に1.1マイル (1.8 km) 延長されました。[21] [22] [23] 1965年までに、高速道路は西に1.4マイル (2.3 km) 延長され、ナビゲーション大通りまで達しました。[24] [25] 1966年、SH 358のインターチェンジが完成し、SH 358インターチェンジの西1マイル (1.6 km) にあるコーンプロダクツロードへの本線も完成しました。[26] [27] [28] 1968年までに、高速道路はさらに西に8.1マイル（13.0 km）のカリコート道路まで完成しました。[29] [30]ヌエセス川に架かる南行きのI-37橋は、US 77（将来のI-69E）が最初にコーパスクリスティを通過したときに1933年に建設されました。[31] [32]北行きの橋は、US 77（将来のI-69E）が4車線に拡張された1958年に建設されました。[33]
サンアントニオでの建設も1960年代に始まり、1972年に完了しました。最初のセクションは1967年に完了し、I-410のすぐ南のUS 181インターチェンジの部分が含まれていました。[34]スティーブスアベニューからフロリダストリートの北まで、I-10インターチェンジを含むセクションも1967年に完了しました。 [35] [36] [37] 1968年に、I-410の南のセクションが南のループ1604まで延長されました。[38] 1969年に、ゴリアドロード、ピーカンバレードライブ、フェアアベニュー、ハックベリーストリートの高架が完成し、I-410とループ13のインターチェンジが完成して、2つのセクションが接続されました。[39] [40] [41] [42] [43] [44]残された最後のセクションはダウンタウンの東側でした。デュランゴ・ブールバード、コマース・ストリートのダウンタウンの高架道路、およびヒューストン・ストリートからジョーンズ・アベニューまで伸びる高架道路は、すべて1972年に完成した。[45] [46] [47]サンアントニオで最後に完成したのは、パール・ブリュワリー近くのI-35（サンアントニオ「ダウンタウン・ミキサー」としても知られる）のスタック・インターチェンジだった。1972年のインターチェンジの完成により、 [48]市は、市の中心業務地区を囲むI-10とI-35と連動した完全なフリーウェイ・ループを持つようになった。1969年7月に建設が始まった当時、I-35インターチェンジは、州史上最大の高速道路建設プロジェクトで、費用は1100万ドル（2023年には7010万ドルに相当[14]）だった。[49]
フリーウェイの田舎の部分は、都市部の部分よりも遅れて完成しました。コーパスクリスティとヌエセス郡の高速道路の建設は、北に進み、ヌエセス川を越えてサンパトリコ郡まで続きました。US 77（将来のI-69E）のインターチェンジは1969年に完成しました。[50]この区間にすでに存在していた道路、SH 9は、この区間の多くの橋が1930年代にSH 9が建設されたときに作られたものであるため、側道として利用されました。[51] [52] 1969年に主要車線は北のSH 234まで延長されました。 [53] 1970年までに、フリーウェイはSH 188まで北に延長されました。[54] 1971年、I-37はファーム・トゥ・マーケット・ロード888（FM 888）に到達し、マティス市にサービスを提供します。[55] 1970年代半ばには、南部セクションと北部セクションの両方が延長されました。南部セクションは、 1975年にライブオーク郡で北に延長され、 US 59（将来のI-69W）まで、 1976年にはFM 799まで延長されました。 [56] [57]北部セクションは、1975年にアタスコサ郡でFM 541まで、 1976年にFM 1099まで完成しました。 [58] [59] 1980年代初頭までに、高速道路はほぼ完成しました。1980年には、プレザントンの南東にあるUS 281のインターチェンジが完成しました。[60] 1981年にSH 72のインターチェンジとプレザントン地域の他の橋が完成し、I-37が完成しました。[61] [62]
終了リスト
参照
テキサスポータル
米国道路ポータル
注記
- ^ 一部の情報源では「IH-37」が使用されているが、「IH」はTxDOTが州間高速道路の略語として使用している。[3]
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 37
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズの州間高速道路37号線に関連するメディア- 州間高速道路ガイド: I-37 2012年10月21日アーカイブ、Wayback Machine