州間高速道路465号線

インディアナポリスの環状道路は、1955年の州間高速道路システムの当初計画の一部でした。一般的なルートは、当時すでに廃止されていた州道 100号線上またはその隣接地を通る予定でした。州道100号線は、当時すでに2つの区間しか完成していませんでした。北側はホワイト川の西側の86番通りと川の東側の82番通り沿い、東側はシェードランド通り沿いです。市の西側では、ハイスクール通りと平行するルートが好まれ、南側では、ハンナ通りとトンプソン通りの間のルートが提案されていました。86番通り沿いの開発により、I-465号線としての使用は不可能になったため、当初は91番通りのルートが提案されました。これは物議を醸し、北側のルートの最終決定に多くの遅延を招き、建設が数年遅れることになりました。^{[ 3 ]}

I-465環状道路は、いくつかの区間に分けて建設されました。 当初の計画では、ブーン郡のI-65の出口129から、南に6マイル（9.7km ）離れたマリオン郡の同じ高速道路の出口123まで、半環状のルートに沿って16の区間がありました。インディアナ州の高速道路当局は、ルートを完全な環状にすることの価値を認識していたため、州間高速道路以外の連邦資金を使用し、一時的にSR 100という名称を用いて、I-65の出口123とブーン郡のI-465の北側区間の間に、北向きの17番目の区間を別途計画しました。この追加区間が1970年に完成するまでに、インディアナ州は、この区間もI-465として標識する連邦承認を得ており、その結果、環状道路の外側にI-465のドッグレッグ区間（現在はI-865として標識されている）が作成されました。^{[ 3 ]}     

州高速道路当局は、SR 100構想で欠けていた部分であったI-465の西側と南側の区間の建設に、プロジェクト全体の初期段階で重点的に取り組んだ 。建設は1959年に始まり、I-465環状道路で最初に完成したのは、イーグルクリーク公園近くのI-65とスピードウェイのI-74/ US  136の間の西側区間だった。この区間は1961年9月26日に開通し、同時にそこから北西に1.48マイル（2.38km ）伸びて71番街に至るI-65の隣接区間も開通した。 1962年7月18日までに、当初の西側区間の4つのセグメントすべてが州道67号線（ケンタッキー通り）と州間高速道路65号線の間で開通したが、その区間の州間高速道路70号線とのインターチェンジは、そのルートの西側区間が州間高速道路465号線から州道43号線まで開通した1968年まで完成しなかった。 ^{[ 3 ]}     

次に完成したのは南側の区間で、1963 年後半に 3 区間が開通し、 1964 年 10 月 15 日にさらに 2 区間が開通しました。これにより、南側の区間と東側の区間の最初の区間が完成し、レイモンド ストリート立体交差のすぐ北の地点からワシントン ストリート ( US 40  )の SR 100 (シェードランド アベニュー)への接続も含まれていました。これらの区間が開通したことで、I-74 と I-465 の重複区間の全区間が自動車運転者に利用可能になりました。南側の区間と I-65 のジャンクションも完成しましたが、I-65 自体は、1971 年初頭まで、南のトンプソン ロードの仮設交差点と I-465 の北1.18 マイル (1.90 km)のキーストーン アベニュー インターチェンジの間のみ開通していました。 ^{[ 3 ]}  

SR  100/シェードランド・アベニューがインディアナポリスの南部および西部バイパス全体に接続されたことで、I-465の東側区間の工事は遅れ、次の区間の開通が3年以上遅れた。 1968年1月、東側区間の2つの区間、US  36 / SR  67（ペンドルトン・パイク）とレイモンド・ストリート近くのSR  100ジャンクションの間が完成し、1日違いで開通した。これにより、US  36とSR  67の両方からの通過交通が、ますます混雑するSR 100を迂回できるようになった。この新しく開通した区間のI-70 とのインターチェンジはまだ完成しておらず、そのランプは、同年12月2日にSR 100/シェードランド・アベニューとグリーンフィールド近くのSR 9の間のI-70本線が開通するまで開通しなかった。 1968年10月23日、ペンドルトン・パイクとシェードランド・アベニューの56番街の間のI-465号線が完成し、交通に開放され、SR 100号線の東側バイパスの東側区間が完成した。 ^{[ 3 ]}     

ルートをめぐる論争が解決したことで、I-465の北側区間は1960年代後半に形を成し始めた。US 421（ミシガン・ロード）とUS 31（メリディアン・ストリート）の間の区間は、1968 年10 月20日にこの町のこの地域で最初に交通が始まった区間となった。ちょうど1年後の同じ日に、US 31からキーストーン・アベニュー（当時はSR 431  ）までの区間が自動車に開放された。翌月の1969年11月には、西側区間の北側延伸が完成し、I-465として標識が設置された（ただし、インディアナ州が州間高速道路以外の資金を使って州間高速道路の基準で建設したため、連邦道路局（FHWA）からは「追加マイル」とみなされた）。しかし、接続する北側区間がまだ完成していなかったため、I-65と86番ストリートの間の区間のみが交通に開放された。それは1970年8月18日に起こった。ロイヤルトン付近のI-65とミシガンロード（US 421）の間の北側区間の西端が完成し、交通に開放された。その際、西側区間の北側延長線上の86番街への最後の接続も開通し、I-465ルート全体で残された空白区間は1つだけとなった。^{[ 3 ]}     

I-465の最後の区間は、キーストーン・アベニュー（当時はSR  431）とシェードランド・アベニュー（当時はSR  100）の56番ストリートの間で北側と東側の区間をつなぐ部分でした。この区間は1970年10月5日に開通し 、インディアナポリスを囲むI-465環状道路の完成となりました。^{[ 3 ]}

完成後の主要な再建・拡張プロジェクトの最初のものは、1999年から2002年にかけて実施され、交通量の多い東側区間の北部が近代化され、 短い区間ながら最大13車線に拡張されました。同時に、I-70との東側ジャンクションも再建・再構成されました。2000年には、南側区間のエマーソン・アベニュー・インターチェンジが従来のダイヤモンド型から単一点都市型インターチェンジ（SPUI）に変更され、I-465環状道路で最初のSPUIとなりました。

2004年から2005年にかけて、I-465の西側区間の北側延伸部（I-65とI-865の間）が、大規模な 商業・工業開発地区であるパー​​ク100の西端沿いに位置する交通量の多いこの区間の高速道路を拡幅・近代化するために再建されました。この区間は、パーク100複合施設の継続的な成長に加え、パイク・タウンシップ周辺の他の住宅・商業プロジェクトの拡大に​​より、機能的に急速に時代遅れになりつつありました。この区間にある71番通り（出口 21）と86番通り（出口23）の2つのインターチェンジは、交通を遮断することなく完全に再建され、西から南への移動のためのループランプが追加されました。さらに、出口21には、71番通りを跨いで東行きの73番通りに直接アクセスできる 新しい北行き出口ランプが追加されました。 本線では、これらのインターチェンジ間で各方向に2車線の補助車線が追加され、I-465号線上の79番街の立体交差は解体され、下の高速道路の拡幅を可能にするために再建されました。このプロジェクトでは、立体交差構造物のほとんどに特徴的な装飾が施されました。また、86番街と71番街の南側には自転車道が整備され、両インターチェンジの東から南へのランプとの立体交差も設けられました。

2002年4月 、インディアナ州運輸局（INDOT）は、I-465のドッグレッグ部分をI-865に再指定すると発表した。この変更により、西側の延長線が元の北側の延長線と交わるI-465の三叉路（出口 25）がなくなった。^{[ 4 ]}

INDOTは、2007年7月から2012年12月にかけて、ループの西側の元の区間を改修および再構成する、 8億ドル（ 2024年換算で10億8000万ドル^{[ 5 ]}に相当）のプロジェクト「アクセラレート465」を完了しました。このプロジェクトでは、ケンタッキーアベニュー（SR 67南）インターチェンジのすぐ北から56番ストリート部分インターチェンジまでのI-465沿いのほぼすべてのインターチェンジを完全に再構築し、新しい車線を追加し、補助車線を追加し、多くの立体交差を再構築し、再構成しました。I -74とクロフォードビルロード（US 136西）とのジャンクションは、 I-465とUS 136の間で初めて直接アクセスできるように再構成されました。その設計には、I-74 の完全な方向接続が組み込まれており、以前のクローバーリーフ型インターチェンジに取って代わり、I-465 の東側からスピードウェイのクロフォードビル ロードとハイスクール ロードの交差点までの元の短い接続路が撤去されました。^{[ 6 ]}       

また、2007年には、INDOTによってI-465の北東部全体を近代化する別の事業が開始されました。この区間の高速道路沿いの3つのインターチェンジ、キーストーン・アベニュー（出口 33）、アリソンビル・ロード（出口 35）、I-69/ビンフォード・ブールバード（出口 37）はすべて改修および再建される予定でした。^{[ 7 ]}このプロジェクトが進むにつれて、財政的な制約により、INDOTはその範囲を縮小せざるを得なくなりました。ホワイトリバー橋とフォールクリーク間のI-465の再建（I-69とのインターチェンジを含む）は、2015年に発表された別のプロジェクトの下で2022年に開始され、2017年に「クリアパス465」として正式に再開されました。 ^{[ 8 ] [ 9 ]}当初の規模縮小プロジェクトは2012年末までに完了しました。環状道路の本線は、メリディアン通りの東からアリソンビルロードまでと、I-69/ビンフォードインターチェンジの南東端から南のフォールクリークまでの2つの別々の区間で、追加の通行車線と補助車線が追加されて再建されました。 

キーストーン・アベニューの部分クローバー型インターチェンジは、 I-465とキーストーン間のほとんどの交通の流れをスムーズにするために再構成されました。キーストーンは、I-465の北側と州間高速道路の南側の最初のジャンクションまで、アクセス制御された高速道路として運営されていますが、西行きのI-465から南行きのキーストーンへ、および東行きのI-465から北行きのキーストーンへの交通はスムーズではなく、信号機で制御される左折となります。

アリソンビル・ロードでは、インターチェンジがより効率的なSPUI構成に変更されました。最後に、インターチェンジ自体は再建されませんでしたが、I-69/ビンフォード・ブールバード交差点では、交通の流れを改善するために2つのランプがわずかに変更されました。^{[ 7 ]}

ハミルトン郡の国道31号線13マイル（21km ）を州間高速道路規格の高速道路にアップグレードする大規模プロジェクトの一環として、メリディアン・ストリート（出口31）の州間高速道路465号線北行きインターチェンジは、 2013年10月から2015年12月にかけて（一部追加工事は2016年11月22日まで継続）、現在の部分方向（システム・インターチェンジ）設計に再構成され、北側の新しい国道31号線高速道路との間で自由な交通の流れが可能になった。       

インディアナ州運輸局 (INDOT) は、Operation Indy Commute プロジェクトの一環として、2013 年に、I-65 の南行きおよび南行き本線を、 サウスポート ロードの出口 103 から北に向かって I-465 の南側とのジャンクションまで拡幅する工事を開始しました。I-465 の南側も改修される予定です。このインターチェンジ付近の混雑を緩和するため、西行き I-465 から南行き I-65 へのループ ランプは、高架ランプに置き換えられました。東行き I-465 から南行き I-65 への出口も、新しい西から南への高架との合流をスムーズにするために拡張されました。さらに、シャーマン ドライブとカーソン アベニューの I-465 上の立体交差が、この混雑したジャンクションへのより長く広いアプローチを可能にするために置き換えられました。この工事の大部分は 2014 年後半に完了しました。^{[ 10 ]}

2022年、ホワイト川とフォールクリーク間のI-465の拡幅と、インディアナポリス北東部のI-465とI-69のインターチェンジの再建を含むプロジェクト、クリアパス465の建設が開始されました。このプロジェクトの一環として、インターチェンジは再構成され、I-69の交通がI-465南行きに直接進むことができるようになり、州間高速道路の完成時にはI-69と並行することになります。^{[ 11 ]}

2024年8月6日と9日、インディアナポリス南西側（出口5）のI-69とI-465のインターチェンジが正式に開通し、出口5と37の間の環状道路の南東半分でI-69とI-465が並行して走るようになった。^{[ 12 ]}出口5と49の間の区間には、既存のI-465とI-74の並行区間の一部も含まれており、これにより州間高速道路システム内で3つのルートが並行するもう1つの例ができた。他の2つ（両方ともウィスコンシン州）はミルウォーキーとマディソンとポーテージの間にある。

インディアナポリス出身のデビッド・レターマンは2000年に5回のバイパス手術を受け、2年後、自身の番組でI-465をデビッド・レターマン・バイパスに改名すべきだと提案し、デビッド・レターマンのレイトショーの放送中にインディアナポリス市長に電話をかけるほどだった。^{[ 13 ]}番組でこの冗談を言った当時、レターマンはその栄誉のために1000 万ドル（2024年換算で1660万ドル^{[ 5 ]}）を提示し、後に標識の変更費用だけを支払うと申し出た。^{[ 14 ]} 

2011年、インディアナ州議会は、第二次世界大戦中に太平洋で沈没したUSSインディアナポリス号の勇敢な水兵たちの記憶を称え、I-465号線を「USSインディアナポリス記念ハイウェイ」と正式に指定する決議を可決した。^{[ 15 ]}この指定を示す標識は環状道路の周囲に散発的に設置されているが、地元住民のほとんどは依然としてこのハイウェイをほぼ例外なく「I-465」または単に「465」と呼んでいる。