Loading article…
トランス・テキサス回廊( TTC ) は、米国テキサス州における交通ネットワークの提案であり、スーパーコリドーと呼ばれる新しい種類の交通手段で構成されると考えられていました。TTC は 2001 年に最初に提案されましたが、かなりの論争の末、2010 年までに計画および初期建設段階で中止されました。
当初構想されていたこのネットワークは、最大幅1,200フィート (370 m)のスーパーコリドーの4,000マイル (6,400 km) のネットワークで構成され、有料道路、鉄道、ユーティリティ線が並行して通る予定だった。[1]これは、人口密集地を迂回する長距離交通のルートを確保し、西テキサスの風力発電所から東部の都市への新しい送電線など、将来のインフラ改善のための安定した回廊を、私有地に建設する際に必要となる長期にわたる行政手続きや法的手続きを必要とせずに提供することを目的としていた。有料道路部分は、トラック車線と乗用車線という2つの別々の要素に分割される予定だった。同様に、回廊内の鉄道線は、貨物、通勤、高速鉄道に分割される予定だった。テキサス州運輸局（TxDOT）は、この回廊内で「公共および民間企業に公共料金、商品、またはデータ伝送の料金を課す」ことを意図しており、[2] 本質的には水道、電気、天然ガス、石油、光ファイバー回線、およびその他の通信サービスなどのサービスのための有料道路を作る予定でした。このネットワークは民間投資家の資金で構築され、需要に応じて構築および拡張される予定でした。
2009年、TxDOTはオールインワンの回廊コンセプトを段階的に廃止し、道路、鉄道、その他のインフラ用に、従来の回廊幅を使用して別々の権利を開発することを決定しました。[3] 2010年、連邦道路局から「何もしない」という公式決定が出され、プロジェクトは正式に終了しました。この措置により調査対象地域が削除され、TxDOTとACS -Zachry間の合意は取り消されました。
2011年、テキサス州議会はHB1201を可決し、トランス・テキサス回廊を正式に廃止した。[4]
ネットワーク
TTCは、新設および既存の高速道路、鉄道、公共事業用地を含む、州全体にわたる多目的システムとなることが期待されていました。 2009年1月6日のヒューストン・クロニクル紙によると、「国民の抗議に応えて、トランス・テキサス回廊ネットワークを構築するという野心的な提案は取り下げられ、道路プロジェクトを段階的かつ緩やかなペースで実行する計画に置き換えられる」とのことです。[5]
このネットワークには、旅客とトラックの交通、貨物と高速通勤鉄道のための別々の車線、水道、石油、ガスのパイプライン、電気、ブロードバンドやその他の通信サービスなどの公共施設のインフラストラクチャが含まれることが提案されました。モデル回廊設計では、共有の権利の範囲内で並行して実行されるこれらすべての要素が組み込まれていますが、最近の計画では、既存の鉄道と道路の回廊を TTC の一部のコンポーネントに使用できることが示唆されています。モデル回廊設計は、回廊セクションの究極の構築も表しており、回廊セグメントとコンポーネントは交通需要に基づいて構築される予定であったため、実現したとしても数十年はなかったでしょう。
テキサス州運輸局( TxDOT) は、計画、建設、保守の監督を試み、日常業務は民間企業が行う予定であった。[6] 2005 年 3 月、TxDOT とACS -Zachry は、TTC-35 の計画に 350 万ドルを承認する包括的な開発契約を締結した。この契約では、路線の指定、建設の承認、通行料やその徴収者の設定は行われず、将来のサービスに対する競争を排除するものでもなかった。[7]他の回廊の開発や資金調達のための契約は締結されなかった。[8]
廊下
当初検討されていたテキサス横断回廊は 2 つあった。1 つは州間高速道路 35 号線(I-35) と並行し、ゲインズビルからラレドまで、ダラス・フォートワース都市圏、オースティン、サンアントニオを通過するもの。もう 1 つは提案されている I-69 回廊の延長で、概ねUS 59 号線に沿って、 テクサーカナからヒューストンを通り、ラレドまたはリオグランデバレーまで続くもの。この 20 年間、メキシコとの貿易の増加により、これらの回廊の両方で貨物輸送の需要が大幅に増加している。
さらに2つの優先度の高い潜在的な回廊が、ダラスからヒューストンまでの州間高速道路45号線とエルパソからオレンジまでの州間高速道路10号線と並行する予定であった。[9]
TTC-35
ACS -Zachryは、スペインを拠点とする有料道路開発/運営会社ACSとテキサス州を拠点とするZachry Constructionのパートナーシップで、2005年3月にTTC-35ルート全体の計画を支援する350万ドルの契約を獲得しました。[10]トランス・テキサス回廊35（TTC-35）の調査エリアは、一般的にラレドからオクラホマ州境までの州間高速道路35号線に沿っていました。プロジェクトの環境調査は2段階で進められました。第1段階では調査エリアを幅10マイル（16km）の調査回廊に絞り込み、第2段階ではさまざまな回廊コンポーネントの特定の配置を選択しました。すべての回廊コンポーネント（鉄道、高速道路、ユーティリティ）が隣接して建設される予定だったため、この回廊の幅は約1,200フィート（370m）になりました。
TTC-35 Tier 1環境影響評価書（EIS）草案は2006年4月に公表された。[11]最終EISは当初2007年に連邦道路局に提出される予定だったが、2008年4月時点では[アップデート]最終EISの準備は「進行中」とされていた。[12]
環境影響評価書の草案には、ルートに沿った 4 つのバリエーションから選択する 12 の異なる調査回廊の代替案が含まれていました。最初のバリエーションは、ラレドからサンアントニオの南東までで、現在の I-35 の配置をサンアントニオの南の地点で東に曲がるまで、または東へのより直接的なルートをたどることになります。すべての代替案の調査エリアは、I-35 と並行して北東に続きます。2 番目のバリエーションは、オースティンからテンプルまでの I-35 に沿って市境のすぐ東を通過するか、さらに東を通過します。3 番目のバリエーションは、フォートワースの西またはダラスの東を通過することになります。 4 番目のバリエーションは、東側の 3 番目のバリエーションに依存しており、オクラホマ州境付近で西側の 3 番目のバリエーションに再び合流するか、米国ルート 75 号線付近のオクラホマ州境で終了するはずでした。環境影響評価書 (EIS) 草案では、I-35 と I-35E の東、ゲインズビル付近からサンアントニオ南部まで走る、推奨される代替回廊が指定されており、この回廊は I-35 と合流して南のラレドまで走ります。
2009年10月7日、テキサス州交通局の当局者は、同局が「無策代替案」を推奨すると発表し、これにより州間高速道路35号線をTTC構想に基づいて開発する取り組みは事実上終了した。[13]
SH130
州道 130 号線は、中央テキサス有料道路システムの一部であり、その多くは TTC-35 号線に統合される可能性が高いと考えられていました。州道 130 号線の区間 1 ～ 4 は、オースティン都市圏のローン スター インフラストラクチャーによって、州間高速道路 35 号線の東側の迂回ルートとして建設されました。
2006年6月28日、ACS-Zachryは州と13億ドルの契約を結び、SH130のセグメント5と6を建設した。[14]これは、サンアントニオ東部のセギンにある州間高速道路10号線とテキサス州テイラー近郊の米国ルート79号線の間のTTC-35の高速道路部分の配置を表すものであった。[15]「施設財政計画」によると、このプロジェクトの資金4億1200万ドルは、運輸インフラ資金調達およびイノベーション法に基づく連邦保証ローンとなり、残りの資金はACS-Zachryが提出した自己資本と民間貸し手からの銀行ローンから賄われる予定であった。[16]合意によれば、TxDOTは施設のパフォーマンスに応じて通行料収入の4.65％から50％を受け取ることになり、TxDOTがルート沿いに時速80マイル（130km/h）以上の昼間速度制限を掲示することを承認しない場合は、TxDOTに支払われる割合は少なくなる。[17]
ACS-Zachry 予備財務計画では、セグメント 5 と 6 で 50 年間に 149 億ドルの通行料収入が見込まれています。セグメント 5 と 6 の予備財務計画では、開発業者の税引き前利益も 124 億ドルとされています。[引用が必要]
I-69/TTC
開発の優先回廊の 2 番目は、テキサス州を通る州間高速道路 69 号線の延長であり、これはラレドからヒューストンを経由してカーセージに至る US 59 号線のルートとほぼ一致する予定であった。そこで、国道I -69 号線は北東にルイジアナまで続き、テクサーカナへの支線は US 59 号線に沿って北に続き、州間高速道路 30 号線まで続く予定であった。I-69 号線の当初の全国計画には、US 281 号線とUS 77 号線に沿ってリオグランデ渓谷に至る 2 つの支線も含まれていた。テキサス州は、ラレドとコーパスクリスティ付近の I-69 号線を結ぶ「港から港への回廊」と呼ばれる回廊 も研究していた。
I-69のテキサス州部分は、当初は他の州で開発されているように、従来の州間高速道路（多目的フリーウェイ部分のみ）として開発される予定であったが、目的と範囲が大幅に重複していたため、後者の発表後すぐにトランス・テキサス・コリドー構想に組み込まれた。しかし、2008年6月11日、TxDOTは、I-69のさらなる研究を、リオグランデ渓谷下流、ラレド、ヒューストン、テクサーカナの移行地帯以外の既存の高速道路回廊（US 59、US 77、US 281、US 84、SH 44）に限定する計画を発表した。[18] TxDOTはまた、トランス・テキサス・コリドー構想で以前に構想されていたマルチモーダル回廊ではなく、標準的な4車線フリーウェイとしてI-69を建設することに戻すと発表した。最新の計画では、2車線道路を追加し、田舎のUS-59とUS-77沿いの平面交差点を廃止し、I-69ルート沿いの主要都市や町の周囲に有料バイパスを設置することが求められている。
ディープ・イースト・テキサス政府協議会によると、I-69は「将来のNAFTAスーパーハイウェイ」である。[19]この道路はメキシコのタマウリパス州から米国に入る予定である。[20]
その他の潜在的な回廊
テキサス州当局は、長期計画の中で、TTC の可能性のある回廊をいくつか特定した。州南部を通る州間高速道路10号線、ダラス・フォートワース都市圏の東からミッドランド付近の I-10 までの州間高速道路 20 号線、テキサス州西部を通る州間高速道路 27 号線の延長線、およびテキサス州北部の州境に沿った、テクサーカナのアーカンソー州境 からフォートワースまでの州間高速道路 30 号線、フォートワースからアマリロまでのUS-287号線、アマリロからニューメキシコまでの州間高速道路 40 号線の一部と並行する新しい地形回廊である。
カリフォルニアの港湾の代替として
TTC-69の1つの構成要素は、メキシコの太平洋岸の港から五大湖まで伸びる貨物回廊の一部となる可能性がありました。[21]そのルートの交通量によっては、反対派は、カリフォルニア州の米国港（サンディエゴ、ロングビーチ、ロサンゼルス）からメキシコの港へと船舶交通が引き寄せられると主張しました。
批判
2003年、フェイエット郡のリンダ・ストールとデビッド・ストール夫妻が業界紙で、テキサス州フェイエットビルの田舎町でTxDOTが開催する公聴会についての小さな告知を読んだことがきっかけで、市民蜂起が始まった。ストール夫妻は友人や近隣住民に知らせた。座席数100のタウンホールに800人が集まった。市長のデビッド・ストールと、テキサスの登記会社のエスクロー担当者リンダ・ストールは、建設プロジェクトを阻止するために協力する人々のネットワーク構築を主導するため、CorridorWatch.orgを設立した。民主党と共和党の両方で活動するオートバイ乗り議員連盟は、有料道路に断固反対し、テキサス州で最も勢力のある議員連盟だった。同連盟のスプートニク議長は、ストールのネットワークを回廊に反対する巨大で多様な有権者の連合に発展させるのを助けた。テキサスオートバイ権利協会のロビイストとして、スプートニクは多くの州議会議員を説得して回廊に反対票を投じさせた。
アメリカの作家で保守活動家のジェローム・コーシは、この路線に激しく反対し、「亡き偉大なアメリカ：NAFTA、北米連合、そして迫りくるメキシコ・カナダとの合併の脅威」と題する本を書いた。[22] [23] 2002年、TTCは4,000マイル（6,400 km）のネットワーク全体を完成させるために1,452億～1,835億ドルの費用がかかると推定された。[ 9]一部の批判は、路線の幅広さに向けられている。[要出典]計画されたシステムは、最大限に建設された場合、約584,000エーカー（2,360 km 2）の土地を購入または州の土地収用権の主張を通じて取得する必要があった可能性がある。[要出典] 環境保護論者は、このような広い路線の影響を懸念しており、民間の土地所有者は所有権について懸念を表明している。[24] 反対派はまた、TTCからの騒音が非常に大きいため、少なくとも路線の全構成要素（貨物・旅客鉄道、トラックレーン、旅客レーン）が同じ場所に配置され、最大容量で建設された場合、路線の1マイル（1.6 km）以内の地域は、ピーク時の交通量時には人間が居住できない状態になると主張した。[25]
2002年6月に公開されたTxDOTの文書によると、「リック・ペリー知事は2002年1月30日に交通委員会のジョン・W・ジョンソン委員長にトランス・テキサス回廊に関するビジョンをまとめた手紙を送った。知事は3人からなる委員会に、テキサス州交通局の優秀な人材を集め、90日以内にトランス・テキサス回廊の実施計画を作成し、実施するよう依頼した。」[2]
国民の不満や、テキサス州共和党[26]と民主党[27]の両党の2006年の政策綱領がこの計画に反対していたにもかかわらず、リック・ペリー知事はTTCを支持し続けた。[28]
この回廊に反対した人々の一人はワシントン郡の共和党州議会議員ロイス・コルクホストで、彼はこのプロジェクトが私有財産権を損なうとして反対した。[29]
2010年の知事選挙では、ケイ・ベイリー・ハッチソン上院議員が、ペリーが政府を拡大し、平均的なテキサス人から土地を奪おうとしているとして、TTCに関する攻撃的な広告を数回展開した。結局、ハッチソンは共和党予備選挙で敗北し撤退したため、広告は大きな効果をあげなかった。[要出典]
資金調達
道路や鉄道の建設費用を賄うために、高速道路は民間投資によって部分的に資金提供される予定だった。[要出典]投資家は高速道路を有料道路として運営する予定だった。[30]
ACS-Zachry 予備財務計画 (TTC-35 開発契約、添付資料 C) に基づくと、ACS-Zachry に授与された TTC-35 回廊の資金調達では、初期インフラ費用の 22%(1) が ACS-Zachry が提供する株式で賄われることが示されています。残りの 78% は、ACS-Zachry が手配した銀行ローンまたは債券で賄われることになっています。当時の連邦規制に基づけば、これらの債券は非課税になるはずでした。財務計画では、ACS-Zachry が株式パートナーに 12% の投資収益を期待していることも記載されていました。12% の収益は税引き後で、税引き前の 16% にほぼ相当します。予備財務計画(TTC-35 開発契約、添付資料 C) のキャッシュ フロー図に示されているように、計画では株式を償還する前に銀行ローンおよび債券を返済することになっています。通常の債券による資金調達では、徴収される料金総額と建設された資本インフラの価値の比率は 3:1 です。TTC-35 では、この比率は 13:1 のオーダーでした。そのため、TTC-35 が 80 億ドルのインフラを建設することを約束した一方で、ACS-Zachry は予備計画に示されているように、通行料収入として 1,140 億ドルを徴収すると予想していました。テキサス州監査官の報告書では、TTC-35 で徴収される通行料は 1,040 億ドル以上になると推定されており、徴収される通行料の規模の大きさが裏付けられています。[31]
参照
参考文献
- ^ アメリカ大陸の交差点: トランス・テキサス回廊計画報告書概要 2008年4月11日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ab アメリカ大陸の交差点：トランス・テキサス回廊計画 « TTC 69
- ^ 「TxDOT プレスリリース、「TxDOT がトランス・テキサス回廊の最新ビジョンを発表」」 2009 年 3 月 25 日閲覧。 2009 年 2 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009 年3 月 26 日閲覧。
- ^ 「テキサス州議会オンライン - HB 1201 の 82(R) 履歴」。
- ^ ロザンナ・ルイス、ジャネット・エリオット、RG・ラトクリフ著 著作権 2009 ヒューストン・クロニクル
- ^ TTC の概要 2007 年 8 月 9 日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ TTC 契約および合意書 2007 年 8 月 17 日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ I-69/TTC 契約および合意書 2007 年 8 月 22 日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ ab アメリカ大陸の交差点：トランス・テキサス回廊計画報告書概要 2005年12月27日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ TTC-35 契約および合意書 2007年8月17日アーカイブ、Wayback Machine。
- ^ TTC-35 環境影響評価書草案の概要、 Wayback Machineで 2007 年 3 月 1 日にアーカイブ。
- ^ TTC-35 環境調査タイムライン 2008年4月16日アーカイブ、Wayback Machine。
- ^ TxDOT が TTC-35 に関する市民のコメントに応答 Archived July 23, 2011, at the Wayback Machine .
- ^ SH 130 コンセッション カンパニー LLC.
- ^ 州道130号線（セグメント5および6）コンセッション契約。
- ^ 別紙5、財務施設計画。
- ^ 別紙7、譲許条件。
- ^ テキサス州運輸省、「TxDOT が I-69 のテキサス州部分の調査エリアを狭めることを推奨」、2008 年 7 月 5 日アーカイブ、Wayback Machineで2008 年 6 月 11 日。
- ^ ディープ・イースト・テキサス政府協議会ニュースレター 2000年5月 « TTC 69
- ^ トランス・テキサス回廊: TTC プロジェクト - 環境影響評価書草案 Tier One 2008 年 4 月 4 日にWayback Machineにアーカイブ
- ^ ハリス郡裁判官ロバート・エケルズによる（テキサス州）上院インフラ開発・安全保障委員会での証言。2008年4月14日アーカイブ、 Wayback Machine、2004年5月4日。2008年4月12日閲覧。
- ^ コルシ、ジェローム・R. (2007)。書籍：『偉大なるアメリカの終焉、メキシコとカナダとの合併』WNDブックス。ISBN 978-0979045141。
- ^ 「NASCOがスーパーコリドーのメッセージを変更」。Human Events。2009年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月8日閲覧。
- ^ Cathy Booth Thomas (2004 年 12 月 6 日)。「スーパーハイウェイの次の波、それともテキサスの大きな無駄遣いか?」TIME。2004 年 12 月 3 日にアクセス。
- ^ TTC からの騒音により、路線から 1 マイル以内の地域は居住不可能になります。 « TTC 69
- ^ 2006年テキサス州共和党綱領 2006年12月13日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ^ 2006年テキサス州民主党綱領 2006年6月5日アーカイブ、米国議会図書館ウェブアーカイブ
- ^ リック・ペリー知事のトランス・テキサス回廊に関する声明 2005年1月1日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ^ 「Lois W. Kolkhorst: Biography」（PDF） . Texas Legislative Reference Library . 2014年2月20日閲覧。
- ^ 「CorridorWatch.org - トランス・テキサス回廊の知恵に挑む」。2010年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月4日閲覧。トランス・テキサス回廊とは何ですか?
- ^ NAFTAスーパーハイウェイの国
外部リンク
- (反TTC) CorridorWatch.org: 反TTC運動のモニター。
- (反TTC) サマーベル郡サロン: 市民のコメントのビデオと音声 2006年8月28日アーカイブ、Wayback Machine
- (反TTC) 改革と自由のために団結するテキサス人: 特にTTC、そして一般的に有料道路の増加に批判的なグループ
- TxDoT マップ[永久リンク切れ ]