M-21（ミシガンハイウェイ）

M-21は、アメリカ合衆国ミシガン州を東西に走る州幹線道路で、グランドラピッズとフリントの両都市を結んでいます。この道路は、ロウアー半島を横断するルート沿いの田園地帯やいくつかの小さな町を通過します。また、いくつかの河川に沿って走るM-21は、州間高速道路96号線（I-96）、国道127号線（US 127）、州間高速道路75号線など、州内の主要高速道路とも接続しています。この道路は、1日あたり1,700台から36,000台の車両が利用しています。

M-21は、1919年7月1日までに、アイオニアとポートヒューロン近郊のグッデルズの間のハイウェイ沿いに指定されました。1920年代に行われた変更により、西端はホランドまで、東端はポートヒューロンまで延長されました。2つの州間高速道路が完成したため、M-21は現在の両端で短縮されました。I -196は、ホランドとグランドラピッズの間でM-21を実質的に置き換え、一部は旧M-21（現在のM-121 ）として州の管理下に置かれました。I -69は、フリントからポートヒューロンまでのM-21を置き換えました。フリントを通るM-21の一部はM-56になりました。この指定は、M-21がフリントで以前のルートに戻された1984年に廃止されました。

ルートの説明

M-21は、グランドラピッズ大都市圏の東側にあるM-37 （イーストベルトラインアベニュー）との交差点にあるフルトンストリートから始まります。フルトンは町のこの側の住宅地を通り抜け、I-96を横断します。東に進むと、高速道路はアムウェイの本社を通り、エイダでグランド川とソーンアップル川の合流点近くでグランド川を渡ります。M-21はグランド川の北側の裏側に沿って走り、南東に曲がり、東に進んでローウェルに至ります。道路はダウンタウンを通り抜け、グランド川との合流点近くでフラット川を渡ります。M-21は町の東側を通り、ローウェル州立ゲーミングエリアの南端を通り、アイオニア郡に入ります。^[³^]^[⁴^]

道路は川沿いのブルーウォーター・ハイウェイに沿って進み、サラナックの北側を通過します。そこから北東に曲がり、まばらに木々が生い茂る農地を抜け、バーサ・ブロック公園を通過してアイオニア市に近づきます。町の中では、M-66号線が中心業務地区で数ブロックにわたってM-21号線と並行して走っています。ブルーウォーター・ハイウェイは町を出てグランド川沿いにミュアまで続き、幹線道路は町の東側でメープル川を渡ります。M-21号線はメープル川に沿ってしばらく進んだ後、ストーニー・クリーク沿いの農地を抜けて東に曲がり、ペワモに至ります。ハイウェイは村の南側を迂回し、町の東端近くでクリントン郡に入ります。クリントン郡西部の景観は農地が大部分を占め、ファウラーの集落によって分断されています。ハイウェイは州道を通って郡庁所在地であるセント・ジョンズに入り、町の住宅地を通過します。ダウンタウンの中心部で、M-21はビジネスUSハイウェイ127（Bus. US 127）が通る2ndストリートと交差します。ダウンタウンの東側では、M-21は再び農地に入り、US 127フリーウェイの下を通ります。郡の西側では、再びこれらの農場が景観を支配しています。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

M-21はオビッドの町を通り抜け、郡境を越えてシアワシー郡に入ります。郡内を東に進むと、ハイウェイはオウォッソに入ります。幹線道路はメインストリートに沿ってダウンタウンに入り、オウォッソでM-52とM-71との交差点の間にシアワシー川を渡ります。M-21は川とほぼ平行に田園地帯へと続きます。郡の残りの部分は同じで、平坦なハイウェイの直線沿いに農地が広がっています。レノンの北で、M-21はシアワシー郡とジェネシー郡の境界線上の交差点でM-13と交わります。道路がフリント地域に近づくにつれて、景観は住宅地へと変化し始めます。

フリント郡区では、M-21はコランナ・ロードに沿って進み、出口118でI-75/ US 23と交差します。 ^[³^]^[⁴^]この道路は、インターチェンジの東で、かつてのカナダ国鉄の支線（自転車道に転用）を横切ります。^[⁵^]コランナ・ロードはブラッドリー・アベニュー付近で北東に曲がり、コート・ストリートで終点となります。幹線は東に曲がり、コート・ストリートに沿ってアルドリッチ・パーク付近でフリント川の支流を渡ります。小川の北東で、M-21はコート・ストリートと5番ストリートの一方通行のペアに沿って分岐します。東行きの交通は、5番ストリートに沿って、この地域の市と郡の建物を通り過ぎます。高速道路はI-475を越え、東側の側道で終点となります。M-21とI-475の間を接続する交通は、接続するために側道を使用する必要があります。^[³^]^[⁴^]

グランドラピッズとフリントのすぐ外側のいくつかの区間と、フリント市内で一方通行の2つの道路に分かれている高速道路を除いて、M-21 のすべては分離帯のない一般道路であり、M-21 には高速道路はありません。^{[ 3 ]} フリントのI-75/US 23 とサギノー通りの間の区間は、^国の経済、防衛、および移動にとって重要な道路網である国家高速道路システムの一部です。^{[ 6 ]}^M^-21は、すべての州高速道路と同様に、ミシガン州運輸省(MDOT)によって維持されています。これらの責任の一環として、同省は高速道路沿いの交通量を追跡しています。彼らは、年間平均日交通量(AADT)と呼ばれる指標を使用しており、これは、1 年間の任意の平均的な日の道路区間沿いの平均交通量を計算したものです。2009 年の交通量は、グランドラピッズ東のフォレストヒルズ地区の 22,756 台から、ペワモの 1 日 1,719 台まで変動します。 MDOTは、フリント地区のI-75インターチェンジ付近でピーク時のAADTが1日あたり36,053台だったと報告した。 ^[⁸^]

歴史

州間高速道路時代以前は、M-21号線はミシガン湖近くのホランドにあるUS 31号線との交差点から東へポートヒューロンのセントクレア川まで、ロウアー半島全体を横断し、現在ブルーウォーター橋がある場所でカナダに渡っていました。^[⁹^]

M-21は1919年7月1日までにアイオニアからグッデルズまでのルートで指定されました。途中、ライオンズとペワモを通り、現在のオビッドへのルートに合流しました。M-21はコルーナを通ってレノンとフリントに続きました。そこでフリントとポートヒューロン地域間の最後のルートに合流しました。^{[ 2 ]}このハイウェイは1924年までにポートヒューロンまで延長され、^{[ 10 ]}西端は1925年にM-16（後のUS 16）に沿ってグランドラピッズまで延長されました。オウォッソとレノンを通る以前のルートは、M-21が2つのコミュニティ間の現在のルートに沿って移動されたときに、このときにM-71に再指定されました。 ^{[ 11 ]} 1926年の米国ハイウェイシステムの創設により、M-21はUS 16に沿ってグランドラピッズまで延長されました。そこから西へ、M-21はシカゴドライブでM-51に代わってホランドに至りました。^[¹²^] 1929年に高速道路はフリントとラピア間の新しいルートに移設され、旧ルートはM-21Aに番号が変更された。^[¹³^]^[¹⁴^] 1931年のダイクストラ法（1931年PA 131）の可決により、M-21の市内部分はすべて1931年に州の管理下に移管された。^[¹⁵^]

1945 年、グランドラピッズ地域でバイパス M-21 (Byp. M-21) の指定が作られました。この指定は、28 番街とシカゴドライブの角から、28 番街のバイパス US 16 号線とバイパス US 131 号線に沿って走っていました。イーストベルトラインアベニューで、バイパス US 131/バイパス M-21 は北に曲がり、M-21 に戻りました。^{[ 16 ]}フリントの M-21A は 1948 年に地元の管理下に移管され、番号は廃止されました。^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}バイパス M-21 のルートは 1953 年に M-21 に置き換えられました。グランドラピッズの以前のルートは代わりにBus. M-21になりました。^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

1958年にジーランドのバイパスが開通し、M-21は町を迂回するルートに変更された。^{[ 21 ]} 1964年にグランドラピッズを通るI -196高速道路が開通し、M-21はグランドビルのシカゴドライブとダウンタウンの間を高速道路に沿ってルート変更され、I-96を使用してフルトンストリートの以前のルートとの接続を完了した。^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

M-21 の東端の最初の高速道路区間は、 1966 年にワダムズからポートヒューロンまで建設されました。 ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}フリントとラピア間の高速道路区間は 1971 年に開通しました。M-21 は M-13 を下って新しい高速道路にルート変更され、そこでM-13 の東からのM-78指定に合流しました。以前は M-13 と Bus. M-54の間にあった M-21 の区間は、M-56 に再指定されました。^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} 1973 年に、シャーロットから北に I-69 が延伸された後、 M-78 指定はI-69に置き換えられました。^[²⁸^]^[²⁹^] 1974 年に I-196 が完成したことにより、M-21 はグランドラピッズで終了するように短縮されました。当時、M-21 はフルトンストリートに沿ってイーストベルトラインまで延伸され、ビジネスループはBS I-196と再指定された支線に短縮された。^[³⁰^]フリントとポートヒューロンを結ぶ残りの高速道路区間は 1984 年に I-69 として開通し、M-21 はフリントまで短縮された。この時、M-56 も M-21 に置き換えられた。ポートヒューロンの旧 M-21 はBL I-69となり、残りの部分は地方自治体の管理に戻された。^[³¹^]^[³²^]

主要交差点

関連幹線

M-21A

M-21A は、フリント近郊の M-21 の代替ルートでした。M-21 (コートストリート) とUS 10 (ドートハイウェイ) の交差点から始まり、 US 10 と並行して南に進み、ラピアロードに至りました。ハイウェイはラピアロードに沿って東に曲がり、フリント市を出ました。デイビソンの南にあるM-15との交差点まで続き、そこで北に曲がり、M-15 と並行してダウンタウンに入りました。フリントストリートの M-21 との交差点で、M-21A は終了しました。^[¹⁷^]このハイウェイは 1929 年に作成され、^[¹³^]^[¹⁴^] 1948 年後半に地方自治体の管理下に移管されました。^[¹⁷^]^[³³^]

主要な交差点 高速道路全体はジェネシー郡内にありました。

バイパスM-21

バイパス M-21 ( Byp. M-21 ) は、ケント郡の M-21 のバイパスルートでした。グランドビルの M-21 (シカゴドライブ) と 28 番通りの交差点から始まりました。そこから、バイパス US 16と並行して28 番通りに沿って東に進みました。ワイオミング-パリス郡区の境界線上のUS 131 (ディビジョンアベニュー)との交差点で、バイパス US 131が始まり、28 番通りに沿って東に並行して進みました。バイパス US 16/バイパス US 131/バイパス M-21 は、パリス郡区の 28 番通りに沿って進み、カラマズーアベニューとの交差点でM-37がカラマズーから 28 番通りに曲がるところまで続きました。さらに東に進むと、28 番通りとイーストベルトラインアベニューが交差しました。その交差点で、バイパス US 131/バイパスM-21 が始まりました。 M-21はイーストベルトラインに沿って北に向かい、M-37は南に向かい、バイパスUS 16は28番通りを東に進んだ。グランドラピッズ郡区を北上するバイパスUS 131/バイパスM-21はカスケードロードでUS 16 / M-50と交差し、その後バイパスM-21はM-21（フルトン通り）との交差点で終点となった。^[¹⁹^]

第二次世界大戦中、州はグランドラピッズのために環状道路システムを建設していました。この高速道路はM-114号線と呼ばれ、1945 年までに廃止され、それを構成する道路には新しい名称が付けられました。バイパス M-21 は、グランドビルからパリス郡区まで 28 番通りに沿って、そしてイーストベルトラインに沿ってグランドラピッズ郡区へとルート変更されました。^{[ 16 ]} 1953 年、本線 M-21 はダウンタウンを迂回するバイパスに代わるルートに変更され、バイパス M-21 の指定は廃止されました。^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

主要な交差点 高速道路全体はケント郡内にありました。

ビジネスM-21

ビジネスM-21（Bus. M-21）は、グランドラピッズ地域のM-21のビジネスルートでした。グランドビルのシカゴドライブと I-196 /M-21のインターチェンジから始まり、シカゴドライブに沿って東にグランドビルのダウンタウンを通り抜けました。そこから、ハイウェイはワイオミングの北側の工業地帯に沿って、I-196フリーウェイと並行して走りました。クライドパークアベニューとの交差点で、Bus. M-21はグランドビルアベニューに沿って北に曲がり、グランドラピッズ市に入りました。フランクリンストリートで、ビジネスルートは東に曲がり、US 131で終点となりました。^[²⁹^]

1953 年、M-21 はバイパスルートに代わるものとしてルート変更されました。グランドラピッズのダウンタウンを通る以前のルートは、Bus. M-21 に再指定されました。当時、Bus. M-21 はフランクリンストリートに沿って東に進み、イースタンアベニューで北に曲がってグランドラピッズのダウンタウンに入りました。そこから、フルトンストリートに沿って東に進み、イーストグランドラピッズを通り、グランドラピッズタウンシップに入り、イーストベルトラインアベニューで終点となりました。^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}ビジネスループは 1972 年に US 131 に短縮され、^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} 1974 年に BS I-196 に再指定されました。^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

主要な交差点 高速道路全体はケント郡内にありました。

M-56

M-56は、 1971年から1980年代半ばまで州幹線道路であり、M-21（現在のI-69）高速道路の建設中に、 M-13からフリントまでのM-21の指定に取って代わりました。この道路は、フリントの西にあるシアワシー郡とジェネシー郡の境界線上のM-13との交差点から始まりました。そこから、ジェネシー郡の田園地帯を通り、コランナ・ロードに沿って東に進みました。現在、この地域はクレイトン・タウンシップでは農地であり、フリント・タウンシップではより郊外になっています。この道路は、フリント市の境界線のすぐ西でI-75 / US 10 / US 23高速道路と交差しました。フリントに入ると、M-56は北東に曲がり、コート・ストリートに入りました。サギノー・ストリートとの交差点で、道路は南東に曲がり、I-69/M-21高速道路で終わりました。^[³¹^]^[³⁶^]

1971年、M-21はフリント地区でルート変更されました。変更後、M-21はシアワシー郡とジェネシー郡の境界線上のM-13に沿って南下し、 M-78高速道路に合流し、その後東にルート変更してM-78に取って代わりました。郡の西側からダウンタウンに向かうM-21の以前のルートはM-56に再指定されました。^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} 1984年にM-21の指定がI-69の指定に置き換えられたとき、M-56の指定は廃止され、代わりにM-21が復活しました。^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

主要交差点

参考文献

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外部リンク

テンプレート:添付 KML/M-21 (ミシガン州高速道路)

KMLはWikidataからのものです

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