インディアナ州道37号線

州道37A
州道37A
アリソンビルロード
位置	インディアナポリスからノーブルズビル
長さ	18.88マイル (30.38 km)
存在した	1959年～ 1970年代頃

州道37号線
州道37号線
	SR 37 は赤で強調表示されています
ルート情報
	INDOTによって管理されています
長さ	157 マイル (253 km)
存在した	1926年10月1日 –現在
南部セグメント
長さ	96マイル（154キロ）
南端	テルシティのSR 66
主要交差点	セントクロイ島のI-64;
北端	ブルーミントン近郊のI-69
中央セグメント
長さ	46.6マイル (75.0 km)
南端	フィッシャーズのI-69
北端	マリオンのSR 9
北部セグメント
長さ	14.4マイル (23.2 km)
南端	フォートウェインのI-469 / US 24 / US 30
主要交差点	スプリングフィールドタウンシップのSR 101
北端	シピオタウンシップのSR 2
位置
国	アメリカ合衆国
州	インディアナ
郡	ペリー、クロフォード、オレンジ、ローレンス、モンロー、ハミルトン、マディソン、グラント、アレン
高速道路システム
	インディアナ州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい;

州道 37 号線( SR 37 ) は、アメリカ合衆国インディアナ州の主要道路であり、その経路の大半はインディアナ州南部と中央部で 4 車線の中央分離帯のある高速道路として走っています。

かつてこのルートは、州の南西端から北東端まで走っていました。州間高速道路以前の時代、SR 37はフォートウェインとインディアナポリスを結ぶ最短ルートでした。州間高速道路69号線(I-69) が直通ルートとしてこれに取って代わり、SR 37は現在3つの分断されたセグメントで構成されており、インディアナポリスを通るセグメントは2024年にI-69に完全に置き換えられます。長い方のセグメントはオハイオ川沿いのテルシティで始まり、インディアナ州南中央部のブルーミントンで終わります。もう1つの短いセグメントはI-69から分岐し、マリオンのSR 9まで北東に走ります。インディアナ州北東部のもう1つのセグメントは、フォートウェイン近くのI-469からオハイオ州境まで走っています。

ルートの説明

南部セグメント

SR 37 の南側は、テルシティのオハイオ川近くのSR 66とのジャンクションから始まります。北東に曲がってフージャー国有林に入り、北に曲がってセントクロアのSR 62のすぐ北でI-64と合流します。SR 37 は I-64 を越えて北に進み、最終的にエッカーティ近くのSR 64と合流します。これらの 2 つのルートは、その後、東に約 8 マイル (13 km) 並行して走り、イングリッシュのすぐ北でSR 37 は北に分かれてパオリに向かい、SR 64 は東に進んでマレンゴに向かいます。パオリに到着する直前で、SR 37 は国有林を離れます。町に入ると、ルートは US 150およびSR 56と非常に短い (2 ブロック) 並行して町の広場を回り、北に分かれてオーリンズとミッチェルに向かいます。

ミッチェルまで、SR 37 は 2 車線の田舎道で、交通量は比較的少ない。しかし、この地点から北のブルーミントンまで、道路の特徴は変わり、主要な田舎の幹線道路となる。ミッチェルでは、4 車線の中央分離帯のある高速道路で、SR 60と SR 37 が短時間合流し、どちらのルートも町外れを通る。そこから、SR 37 は北に進み、ベッドフォード郊外のUS 50に至る。US 50 と SR 37 はその後、並行して走り、北東にカーブしてホワイト川東支流を渡り、北に曲がって市の中心部を西側から迂回する。US 50 が東にそれた後、SR 37 は北に進んでブルーミントンに至り、そこで市のすぐ外側の南西で I-69の新しい南延長線と合流する。このインターチェンジは、南部セグメントの北端となる。

SR 37 のテルシティとI-64の間、およびパオリからベッドフォードまでの部分は、2003 年の死去に伴い、故フランクオバノン元知事を称えるためにフランクオバノンハイウェイに指定されました。2つの SR 37 セグメントの間では、オバノンハイウェイの指定は SR 145、SR 56、および US 150 に沿ってパトカ湖を過ぎ、フレンチリック、ウェストバーデンスプリングスを通り、パオリに至ります。

中央セグメント

SR 37 は、フィッシャーズの I-69 の出口 205 から 4 車線の高速道路として再開し、北へ向かいます。高速道路区間が 146 番街の北で終了する前に、地方道路とのインターチェンジがいくつか存在します。その後、SR 37 はノーブルズビルの東側を通過し、SR 32とSR 38に合流してからノーブルズビルを離れます。

ノーブルズビルの北東で、州道 37 号線は 2 車線の田舎道に戻ります。ハミルトン郡とマディソン郡の境界に沿って、エルウッドのすぐ南でSR 13と分岐するまで州道 37 号線と並行して走ります。そこから、州道 37 号線は北北東に曲がり、マリオンのすぐ南にある州道 9 号線の中央区間の北端に達します。

北部セグメント

SR 37 の北区間は、フォートウェインの北東側にあるI-469とのジャンクションから始まります。そこから北東に約 20 マイル (32 km) 走り、ハーランを通過して、アレン郡とディカルブ郡の境界付近のオハイオ州境で終わります。この道路はオハイオ州で州道 2 号線として北東に続き、オハイオ州ヒックスビルやその先まで続きます。

歴史

南部セグメント

SR 37 はかつてインディアナポリスからパオリまでのディキシーハイウェイの一部でした。

1950年代、SR 37はブルーミントンの北、現在カスケードドライブとオールド37と呼ばれる道路を通ってモンロー郡の北端まで走っていました。ブルーミントンの南では、SR 37はウォルナットストリートパイク、フェアファックスロード、バレーミッションロード、ガスリーロード、ケンタッキーホローロード（オールド37）に沿ってオーリティックまで走っていました。これらは1950年代後半から1960年代前半にかけて、ブルーミントン北部のカレッジアベニューとウォルナットストリートと呼ばれるより直線的なセクションと、オーリティック南部のウォルナットストリートとオールド37（ケンタッキーホローロード）と呼ばれるセクションに置き換えられました。現在の4車線のSR 37が1976年に完成するとすぐに、ケンタッキーホローロードの一部はオーリティック北部で放棄され、SR 37の横に何年もあった石切り場が道路を占領しました。^[5]^[6]

SR 37 は現在東に曲がり、エッカーティからイングリッシュまでSR 64と並行し、そこで東行きの高速道路を出て旧ルートに再び合流します。I-64 の出口 86 から北のイングリッシュまで続く 37 の古い曲がりくねった区間は、SR 237に指定されています。2009 年から 2014 年にかけて、この変更により、そのルートの出口 79 と 86 の間で SR 37 と I-64 の並行がなくなりました。

ブルーミントンからインディアナポリス

2024 年以前は、SR 37 は、ブルーミントンの南西にある I-69 の南部セグメントの北端から北のインディアナポリス地域まで連続して走っていました。このセグメントは徐々にアップグレードされ、州間高速道路の基準で再開され、I-69 は SR 37 に沿って徐々に延長されました。2024 年 8 月に I-69 のこのセグメントが完了した後、SR 37 の標識は削除され、切り詰められ、さらに 3 つの切断されたセグメントに分割されました。

インディアナポリス

SR 37はもともと、ダウンタウンのメリディアン通りとサウス通りにあるSR 35 (SR 135)とUS 31の交差点で終わっていました。SR 37となった路線は、当初マリオン郡とハミルトン郡のほとんどでSR 13と番号が付けられていました。SR 13はメリディアン通りとミシガン通りから始まり、US 31、SR 13、SR 367の交差点になりました。^[7]

SR 13はメリディアン通り（US 31）に沿って北に進み、フォールクリーク・パークウェイN.ドライブで北東に曲がった。SR 13はその後フォールクリークとアリソンビルロードに沿ってハミルトン郡のストロータウンに至ったが、現在のSR 37は1940年まで未指定だった。1940年に、ストロータウンの北からエルウッドの南までの部分がSR 13の一部になった。エルウッドの南からマリオンまでの現在のSR 37の道路はSR 15に番号が付けられた。 ^[8] 1945年までに、上記のルート全体がインディアナポリスの南側からのSR 37の延長となった。SR 37はメリディアン通りからウェスト通り（当時はUS 36、SR 29、SR 67）までのミシガン通り（西行き）とバーモント通り（東行き）に沿って指定された。その後、州道37号線はウェストストリートを南に曲がり、すでに州道37号線の一部であったブラフロードとなった。（これにより、州道37号線のブラフロード区間は州道システムから外れ、州道135号線との接続もなくなった。）^[9]

1953年、州は州道37号線を、フォールクリーク・パークウェイから始まる38番街に沿って米国36号線/州道67号線と重なるように再ルートした。^[10] (これは、1999年または2000年に廃止されるまで、道路がたどるルートの一部となる。) 3つの道路は、38番街とフォールクリークから38番街とノースウェスタン・アベニュー(現在のドクター・MLK・ジュニア・ストリート)まで多重化され、その後、ノースウェスタン・アベニューとウェスト・ストリートに沿って南に進み、前述のミシガン・ストリートとウェスト・ストリートの場所まで続く。

1957年、州道37号線のノーブルズビルバイパスの建設が開始された。このバイパスはノーブルズビルの東側を通り、フィッシャーズを通り、マリオン郡で新しく建設された道路に沿って、当時の州道37号線（アリソンビル道路）のすぐ北にあるフォールクリークパークウェイに接続するように設計された。^[11]新しい州道37号線の設計における「奇妙な点」の1つは、シェイドランド道路（現在のアベニュー）と82番街の角にある州道100号線との5点交差点であった。1958年までに、州道37号線のノーブルズビルバイパスは、北から州道100号線とのジャンクションまで完成した。その後、州道37号線は82番街に沿ってアリソンビルまでルート変更され、そこで南に曲がって、それまでの35年間と同じようにフォールクリークパークウェイに接続した。^[12] 1959年までに新しいルートが完成し、アリソンビル道路のルートはSR 37Aに再番号付けされました。^[13]

1960年代前半から中頃にかけて、州道37号線に2つの変更が加えられました。1つは最終的に州間道路69号線の一部となるもので、州道100号線と116番街にインターチェンジが建設され、建設中の州間道路465号線との接続も行われました。2つ目は、南マリオン郡と北ジョンソン郡を通るブラフロードバイパスの建設に備えて、州間道路465号線に出口ランプ（現在の出口4）を建設したことです。^[14]

1967年、インディアナポリスの南側には2つのSR 37があった。1つはブラフロード沿い、もう1つはブラフロードバイパス沿いだった。この2つは直接接続していなかった。^[15] 1969年までに、SR 37はUS 31（メリディアン通り、ノース通り、ペンシルベニア/デラウェア通り、マディソン通り、イースト通り沿い）と、現在の出口2でI-465/I-74に多重化された。このルートは出口2と4の間でI-465/I-74と多重化された。これにより、ブラフロードルートは州道システムへの接続が放棄され、廃止された。インディアナ州がそれをそのように認めたことはなかったが、非公式の地図の中にはこの後しばらくの間ブラフロードをSR 37Aとして記載していたものもあった。^[16]

1972年までに、I-69はI-465からSR 37回廊に沿って完成し、それまでSR 37ノーブルズビルバイパスとのジャンクション（現在の出口205）で終了していました。^[17]

SR 37 は、1999 年または 2000 年までほとんど同じままでしたが、その年に I-465 ループ内からすべての州および米国の高速道路の指定が完全に削除されました。その後、SR 37 は正式に I-465 に沿ってインディアナポリスの東側と南側に沿って再ルートされました。I-465 からの SR 37 のインターチェンジは、出口 4 と出口 37 でした。

2024 年 8 月、インディアナポリス以南では I-69 が SR 37 に取って代わったため、SR 37 はインディアナポリス地域から完全に撤去されました。SR 37 はかつて、現在の I-69 を、出口 162 のすぐ南、I-465 のすぐ南まで走り、その後わずかに北東に曲がって出口 4 で I-465 と合流していました。その後、I-465 の東半分に沿って東に進み、出口 37 で I-69 と同時に分岐し、I-69 に沿って中央セグメントの南端と合流し、現在と同じように出口 205 で分岐します。

中央部と北部

1940年、SR 37の現在のSR 13との北のジャンクションからマリオン（現在のルートの西側）までの区間はSR 15に指定されました。SR 37になる予定の別の区間、フォートウェイン北東からオハイオ州境までの区間は、すでにSR 14に指定されていました。^[8]

1945年までに、州道37号線は現在のルートに沿ってリグドンからマリオンの南、州道9号線のジャンクションまでルート化されました。 ^[9]その後、州道37号線は、そのジャンクションからハンティントンまで州道9号線に沿って重複し、ハンティントンからフォートウェインまでUS24号線と重複しました。その後、州は州道14号線を州道37号線となったものから州道230号線となったものに移動しました。^[7]

フォートウェインでは、US 24/SR 37の合流道路がアッパーハンティントンロード（現在のジェファーソンブールバード）に沿って走り、イリノイロードでSR 14と合流しました。その交差点のすぐ先で、3つのルートは一方通行のペアに分かれ、ジェファーソンブールバードとモーミーアベニューが東行きの交通を処理し、ワシントンブールバードが西行きの交通を処理しました。ダウンタウンの東で、SR 37はUS 24/SR 14とのペアから離れ、アンソニーブールバードに北折してモーミー川を渡りました。約1.5マイル（2.4 km）後、ルートは北東に曲がってクレセントアベニューに入り、ホブソンロード/セントジョーロードでステルホーンロードになり、真東に走ります。最後に、SR 37 は (後にカーブして) メイズビルロードに曲がり、再び北東に曲がり、その後、最終的に I-469 環状道路とのインターチェンジが建設される場所を通過します (ここから現在、この州道の北区間が始まります)。

1970年代には、アンソニー・ブールバード区間を4車線に拡張する計画があったが、ノース・アンソニー近隣協会によるロビー活動が成功し、これに反対した。 ^[18]^{[検証に失敗した]}

1980年までに、州道9号線と米国国道24号線に沿った公式の複合道路は廃止された^[19]（1980年に州道37号線がフォートウェイン西側の州間高速道路69号線に沿って複合道路化されたという記述があるが、その記述は1982年までに消えた）。^[20]これにより、フォートウェインのクレセントアベニューとコロシアムブールバード（当時は米国国道30号線、現在は州道930号線）を起点とする州道37号線の北部セクションが誕生した。州間高速道路469号線が完成すると、コロシアムブールバードと州間高速道路469号線の間の区間は廃止され、地方自治体の管理に戻された。

州間高速道路37号線が州間高速道路69号線から分岐する地点以北の交通の流れを改善するため、フィッシャーズとノーブルビルの両コミュニティは、排水管を再構築し、信号付き交差点5か所を撤去するプロジェクトを開始した。^[21]排水管の工事は2018年9月に開始され、2020年2月までに完了し、135丁目交差点は右折・右折の交差点に変更された。^[22]他の4つの交差点はインターチェンジに変更される予定で、段階的に完了する。第3段階では、イースト146丁目交差点をシングルポイントの都市型インターチェンジに変更し、第1段階と第3段階では、イースト126丁目とイースト131丁目の交差点をドッグボーンインターチェンジに変更した。^[21]これらのフェーズは2022年9月までに完了しました。^[22] 2023年1月、141番街の交差点をドッグボーンインターチェンジに変更する最終フェーズの事前工事では、交通の流れを改善するために交差点を右折/右折に変更しました。^[23]インターチェンジの建設のタイムラインは、2023年夏にプロジェクト入札が行われた後に表示されることになっており、^[23]暫定的に2023年9月に開始し、2025年10月までに完了する予定です。^[22]しかし、インディアナ州中部の他の建設プロジェクトにより建設費と労働費が上昇し、入札プロセスは6か月遅れました。現在、建設は2024年夏まで開始されない見込みです。^[24]

主要交差点

参考文献

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外部リンク

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KML is not from Wikidata

インディアナハイウェイ終点 - 州道37号線

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インディアナ州道37号線

ルートの説明

南部セグメント

中央セグメント

北部セグメント

歴史

南部セグメント

ブルーミントンからインディアナポリス

インディアナポリス

中央部と北部

主要交差点

関連ルート

参考文献

外部リンク

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