インディアナ州の州間高速道路70号線

州間高速道路70号線
I-70は赤で強調表示されています
ルート情報
INDOTによって管理されています
長さ	156.60 マイル[1]  (252.02 km)
存在した	1956年（1992年完成）～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	イリノイ州境のI-70  / US 40
主要交差点	テリーホートのUS 41  / US 150インディアナポリスのI-74  / I-465インディアナポリスのI -65インディアナポリスのI-69  / I-465
東端	オハイオ州境のI-70  / US 35
位置
国	アメリカ合衆国
州	インディアナ
郡	ヴィゴ、クレイ、パットナム、モーガン、ヘンドリックス、マリオン、ハンコック、ヘンリー、ウェイン
高速道路システム
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← SR69 → SR70

米国インディアナ州の州間高速道路70号線( I-70 ) は、州都インディアナポリスを通過して、同州の中央部を東西に走っている。I-70はイリノイ州からテリーホート付近でインディアナ州に入り、リッチモンドでオハイオ州に入る。インディアナ州では全長156.6マイル (252.0 km) を走り、旧国道であるアメリカ国道40号線(US 40)と並行している(最初の約11マイル (18 km) は2つのルートが重なっている)。

I-70 のインディアナ州部分は、イリノイ州境のテレホート西部から始まります。東に向かうと、I-70 は州内に入ってすぐにウォバッシュ川を渡ります。州間高速道路はテレホートの南側を横切り、そこでUS 41 / US 150とのインターチェンジがあります。市のすぐ東側で、I-70 はテレホート地域空港の近くを通過します。ここでUS 40 は州間高速道路から外れ、東北東の田園地帯をインディアナポリスに向かって進みます。I-70 のこの区間は、インディアナポリス都市圏に到達するまで主要都市とのインターチェンジはありませんが、グリーンキャッスルの近くを通過します。

インディアナポリス地域に入ると、I-70は多くの物流会社や倉庫会社が拠点を置くヘンドリックス郡のプレインフィールドの南端を通過する。その後まもなくマリオン郡とインディアナポリス市に入り、インディアナポリス国際空港のすぐ南を通過する。現在、この高速道路は乗客ターミナルへの主要な車両アクセス ポイントとなっている。空港の南東端で、I-70は出口73でI-465環状線と2回のうちの最初のインターチェンジを持つ。ただし、東行きのI-70からI-465の西側または南側 (または並行するI-74 ) に向かうドライバーは、環状道路の実際の交差点に到達する約4マイル (6.4 km) 前 (出口69) で、並行する集配道路に出なければならない。空港を過ぎると、I-70 はまず北東にカーブし、次に東にカーブし、最終的にホワイト川を渡り、ルーカス オイル スタジアム、インディアナポリスのダウンタウン、製薬大手イーライリリー社の本社キャンパスのすぐ南を通過してI-65に到達します。

北に曲がると、インディアナポリス ダウンタウンの東側に沿った I-70 の次のセクションは I-65 と並行しています。この並行部分の両端にある 2 つの主要なインターチェンジは、しばしば「ノース スプリット」と「サウス スプリット」と呼ばれ、地元では「インナー ループ」(I-465 環状道路の「アウター ループ」とは対照的に、インディアナポリスの中心業務地区の周囲) として知られるフリーウェイと一般道路のセクションの東側脚を形成しています。ノース スプリットは、重なり合うフリーウェイ、ゴースト ランプ、および高架道路の視覚的な複雑さから、 「スパゲッティ ボウル」とも呼ばれています。これらは、もともとI-69の未建設部分への接続として意図されていました。I-69 にアクセスするには、I-70 を東に進み、出口 89 (西行き出口 90) まで進む必要があります。 「ノーススプリット」は2021年初頭に改修工事のため閉鎖され、2022年後半に交通が再開されました。^[2]この改修工事の一環として、古いランプは、ドライバーが当初I-70東行きとI-65北行きに留まるために実行しなければならなかった車線変更をなくすランプに置き換えられました。^[3]

I-65 を北の分岐で離れると、I-70 は最大幅 10 車線 (各方向に 5 車線) に達し、インディアナポリスのダウンタウンから東北東に向かって出発します。市の東側では、I-70 は別の複雑なインターチェンジで再び I-465 環状道路 (ここでも州間高速道路 69と並行) と交差し、その後市、郡、および都市圏をほぼ真東方向に出てオハイオ州に向かいます。

インディアナポリスの東側の I-70 号線部分は、「アントン・トニー・ハルマン・ジュニア記念ウェイ」に指定されています。トニー・ハルマンは、1945 年にインディアナポリス モーター スピードウェイを救出し、インディアナポリス 500 を人気にしたことで最もよく知られています。I-70 号線のこの区間は、リッチモンドに到達するまで主要都市とのインターチェンジはありませんが、グリーンフィールドとニューキャッスルの両方の近くを通過します。リッチモンドの北西側では、US 35 号線がI-70 号線に合流し、両方のルートが共同でオハイオ州に入るため、高速道路上にとどまります。また、 US 27 号線との単一地点都市インターチェンジがあり、州間高速道路の南側でリッチモンドにアクセスできます。リッチモンドの東側では、US 40 号線がオハイオ州境のすぐ西で I-70 号線と交差しています。

リッチモンドのすぐ北にある州間高速道路70号線とアメリカ国道27号線を結ぶ橋は、 2022年8月10日に交通違反で逮捕された人物に撃たれ、9月18日に死亡したリッチモンド警察官と警察犬ハンドラーを記念して「オフィサー・シーラ・バートン記念橋」と名付けられました^{。[4] [5] [6]}

インディアナ州の他の州間高速道路と同様に、I-70は区間ごとに建設され、すべての区間が完成すると現在のルートが完成します。イリノイ州境からインディアナポリスのI-465までのルートの西部には3つの大きな区間があり、インディアナポリスの東側とオハイオ州を結ぶ東部にはさらに5つの区間がありました。州都を通るI-465内の都市部は、1970年代前半から中頃の州間高速道路建設プロセスの終了まで大部分が延期されました。^[7]

インディアナ州で最初に建設された I-70 区間は、センタービル出口の東側にあるリッチモンド周辺の部分で、1961 年 9 月 17 日に開通しました。I-465 以外の最後に完成した部分は、3 つの西部セグメントの真ん中で、テレホート近くの州道 46 号線(SR 46)とSR 59号線の間にあり、1969 年 10 月 20 日に開通しました。I-465 内では、シェードランド アベニュー (当時はSR 100 ) と I-465 インターチェンジ間の短いセクションが、その地点から東のグリーンフィールド近くのSR 9号線までの I-70 の残りの部分とともに1968 年 12 月 2 日に開通しました。インディアナポリスの南西側にある I-465 環状道路とホルト ロードの間の I-70 の別のセクションは、1969 年 12 月 10 日までに完成し、開通しました。^[7]しかし、インディアナ州の中心部を通る I-70 の残りの距離は、都市は1976年10月まで完成せず、交通も開通しなかった。^[8]

2003年から2005年にかけて、I-70号線はインディアナポリスの西端の元の線路から約1,000フィート（300メートル）南に再建された。この再建は、インディアナポリス国際空港の滑走路の拡張を可能にし、I-70号線から空港の新しい中腹にあるCol. H. Weir Cook旅客ターミナルビル（2008年にオープン）までのアクセス道路の開発を容易にするために行われた。^[9]

• インディアナ州ハイウェイ終点: 州間高速道路70号線