フットヒルエクステンション

フットヒルエクステンション
シエラマドレビラ駅の東にあるフットヒルフリーウェイの高架
概要
状態	第一フェーズ完了、第二フェーズはポモナまで完成間近
ロケール	ロサンゼルス、パサデナ、アズサ、ポモナ
テルミニ	シエラ マドレ ヴィラ APU/シトラス カレッジ(フェーズ 2A) ポモナ(フェーズ 2B からポモナ) モンクレア(フェーズ 2B からモンクレア)
駅	6 (フェーズ 2A) 4 (フェーズ 2B ポモナまで) 2 (フェーズ 2B モンクレアまで)
サービス
タイプ	ライトレール
システム	ロサンゼルスメトロレール
オペレーター	メトロ（LACMTA）
歴史
オープン	2016 年 3 月 5 日; 8 年前(フェーズ 2A) 2025 年 1 月初旬; 2 か月後(フェーズ 2B ポモナまで) 2030 年; 6 年後(フェーズ 2B モンクレアまで) ( 2016-03-05 )  ( 2025-01 )  （2030年）
テクニカル
行の長さ	11.5マイル（18.5 km）（フェーズ2A）[1] 9.1マイル（14.6 km）（フェーズ2Bからポモナまで）[2] 3.2マイル（5.1 km）（フェーズ2Bからモントクレアまで）[3]
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
電化	架空線、 750V直流
ルートマップ フェーズ 2A は赤で強調表示され、2B からポモナまでは緑で、2B からモンクレアまでは青で強調表示されています。 インタラクティブマップを表示 伝説 ■ サンバーナーディーノ線 サンバーナーディーノダウンタウン モンクレア クレアモント 計画中（2030年） フェーズ2B（2025年） ポモナ ■ サンバーナーディーノ線 LAユニオン駅まで ラバーン サンディマス SR57 SR210 グレンドラ フェーズ2B（2025年） フェーズ2A（2016年） APU/シトラスカレッジ アズサダウンタウン I-210 アーウィンデール I-605 ドゥアルテ/シティ・オブ・ホープ 24課メンテナンス および保管施設 モンロビア アルカディア I-210 シエラ マドレ ヴィラ   Aライン ロングビーチへ すべての駅 アクセス可能 すべての駅 駐車場あり この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

フットヒル延長線（旧ゴールドライン フットヒル延長線）は、ロサンゼルスメトロレールシステムの一部であるライトレール Aラインを延長する建設プロジェクトです。このプロジェクトは、パサデナのシエラマドレビラ駅にある旧ゴールドラインの旧終点から始まり、ロサンゼルス郡の「フットヒルシティ」を東に進み続けます。計画の最初の段階である「フェーズ2A」では、当時のゴールドラインがアズサのAPU/シトラスカレッジ駅まで延長されました。 2016年3月5日に開業した。フェーズ2Bの最初の部分では、現在のAラインをさらに4駅延長し、ポモナのメトロリンクサンバーナーディーノ線のポモナノース駅まで延長し、2017年12月に着工し、2025年1月上旬に完成する予定である。^{[4] [5]}フェーズ2Bの2番目の部分では、サンバーナーディーノ郡にあるモンクレアのモンクレアトランスセンターまでさらに2駅延長し、2025年春に着工し、2030年に完成する予定である。^{[6] [7] [8]}

回廊延伸は、単にフットヒル・ゴールドラインとして知られるフットヒル・ゴールドライン建設局によって計画、管理、実施されている。^{[9] [6]}この共同権限当局は、ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）、サンバーナーディーノ郡交通局（SBCTA）、サンガブリエルバレー政府協議会（SVGCOG）、およびロサンゼルス市、サウスパサデナ市、パサデナ市からの任命者によって統治されている。米国で最も混雑した大都市圏の1つでの移動性を向上させることに加えて、23.8マイル（38.3 km）のプロジェクトは、建設段階で6,900の雇用を生み出し、インフィルおよび公共交通指向型開発の機会を創出することで、この地域の経済の触媒になると見られている。^[10]

2023年6月16日にリージョナルコネクターが開通したことに伴い、 ^[11]当時のL/ゴールドラインの北（パサデナ・アズサ・ポモナ）支線がAラインに吸収され、ロングビーチからロサンゼルスのダウンタウンとパサデナを経由してアズサまでのサービスを提供するようになりました。^{[12] [13] [14]}

フットヒル延伸の全長23.8マイル（38.3 km）のルート（フェーズ2Aおよび2B）は、旧アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道第2管区の路盤に沿ってフットヒル都市を通る。これらの都市はサンガブリエル山脈の南の麓、サンガブリエル北部とポモナ渓谷にある。パサデナの旧ゴールドライン終点シエラマドレビラ駅から始まり、ルートはおおよそ東に延び、サンバーナーディーノ郡モンクレアのモンクレアトランスセンターで終わる。ルートは、I-210（フットヒルフリーウェイ）、ハンティントンドライブ、フットヒルブールバードなど、いくつかの主要道路や高速道路と並行している。^[15]

フットヒル延長線は当初、ゴールド ラインの「フェーズ 2」として構想され、2 つの部分に分割されたため、2 つのフェーズに番号が付けられました。ロサンゼルスとパサデナ間のルートは「フェーズ 1」と見なされます。1999 年にメトロからフェーズ 1 プロジェクトを引き継いだゴールド ライン建設局 (現在のフットヒル ゴールド ライン) は、フェーズ 2 プロジェクトも調整しています。

ゴールドライン・フットヒル延伸に関する最初の環境影響報告書（DEIR）草案は2006年4月に完成し、パサデナのシエラマドレビラ駅からモントクレアのモントクレアトランスセンターまでの全区間をカバーしていた。最終環境影響報告書（FEIR）調査では、2つの異なる建設オプションが評価された。モントクレアまで完全に延伸するLRTフルビルド代替案と、アズサまでのみ延伸するLRTアズサ建設代替案で、フェーズ2Aと呼ばれていた。2007年2月28日、建設局委員会は最終EIRを承認し、「アズサまでのLRT建設」代替案を完成させることを決定した。^[16]

2009年10月、ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）の取締役会は、ゴールドライン・フットヒル延伸を長期計画に含めることを満場一致で可決し、フェーズ2Aの建設と運営のための資金を承認した。フェーズ2Aの起工式は2010年6月26日に開催された。^[17]建設は翌年の夏に始まり、2015年9月に完了し、延伸部分は2016年3月5日にサービスを開始した。フェーズ2Aの当初のプロジェクト予算は6億9000万ドルで、建設だけでなく、車両の購入、資金調達、管理費、緩和策、その他の費用も含まれていた。^[18] 2011年3月、建設局は更新されたコスト見積りを反映するために、総予算を4500万ドル増額して7億3500万ドルにするよう要求した。^[19]フェーズ2Aは11.5マイル（18.5km）の長さで、アルカディア、モンロビア、ドゥアルテ/シティオブホープ、アーウィンデール、アズサダウンタウン、APU/シトラスカレッジの駅と、新しい第24課保守保管施設が含まれていました。^[1]

フェーズ2Bは、Aラインをフェーズ2Aの終点であるアズサから東のモントクレアまで延長するプロジェクトです。最終的なEIRは2013年3月に建設局の理事会によって認定されました。^[20]

フェーズ2Bは12.3マイル（19.8 km）の長さで、走行には約17.9分かかります。^[15]アズサとポモナの間のセグメントは9.1マイル（14.6 km）の長さで、^{[2]ポモナと}モントクレアの間のセグメントは3.2マイル（5.1 km）の長さです。^[3]この路線には、6つの新しいメトロ駅が設置されます。グレンドラ、サンディマス、ラバーン、メトロリンクサンバーナーディーノ線に接続するポモナ、メトロリンクサンバーナーディーノ線に接続するクレアモント、メトロリンクサンバーナーディーノ線とフットヒルトランジットシルバーストリークに接続するモントクレアです。フットヒルゴールドラインは、2035年までに17,800人の乗客を見込んでいます。^[21]

フットヒル延伸フェーズ2B（アズサからモントクレア）の計画は2003年に始まり、この区間の重要な作業が完了している。プロジェクトの最終的なEIRは2013年3月に建設局の理事会によって認定され、高度な概念エンジニアリングは2014年に始まった。2017年6月23日、ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）の取締役会は木曜日、Aライン（当時はゴールドライン）をパサデナのAPU/シトラスカレッジ駅から東に11.5マイル（18.5km）離れたクレアモントのクレアモント駅まで延伸するための14億ドルの予算を承認した。 ^[22]しかし、サンバーナーディーノ郡の当局者は、トランジットセンターが路線の自然な終点になるとして、さらに東に0.8マイル（1.3km）離れたモントクレアトランスセンターまでの延伸を続けるよう計画者を説得した。^{[23] Aラインを}クレアモントからモントクレアまで郡境を越えて延長するには、さらに7000万ドルの費用がかかると予想されています。 ^{[24]フットヒル延長のフェーズ2Bの建設は2つのプロジェクトに分かれています。プロジェクト1は貨物鉄道線路の移設で、完了しています。プロジェクト2は、} Aラインが利用するライトレールライン自体の建設です。^[25]

2017年12月2日、当局はシトラスカレッジで行われた式典でフェーズ2Bの着工式を行った。プロジェクトの費用は15億ドルと見積もられている。^[4]フェーズ2B（モンクレアトランスセンターを含む）の完成は2026年初頭と予想されている。^[25] 2020年7月10日、フェーズ2Bの主要工事が始まり、アズサからポモナまでの4つの駅が建設され、2025年1月初旬にサービスが開始される予定である。^[5]

2028年までにクレアモントとモントクレアまでの完全な建設を完了するには、2021年10月までに追加の資金を確保することが必要でした。 ^[26]しかし、2021年9月10日、ポモナのさらに東のルートを建設するための州の資金が遅れました。これにより、モントクレアまでの開通日が延期され、3.2マイルのセグメントが完全にキャンセルされるリスクにさらされました。^[27]しかし、フットヒルゴールドライン建設局（フットヒルゴールドライン）は、プロジェクトのための資金を粘り強く求めていました。

2024年7月8日、カリフォルニア州知事 ギャビン・ニューサムとカリフォルニア州運輸局（CalSTA）は、カリフォルニア州上院法案125（SB125）による初年度の資金配分を発表しました。 ^[28]メトロは、SB125の資金から7億9,800万ドルを、ポモナからモントクレアまでのプロジェクトのロサンゼルス郡部分を完成させるために割り当てました。州の交通機関および都市間鉄道資本プログラム（TIRCP）のおかげで、CalSTAはこのプロジェクトに5億ドル近くをリリースし、残りの7億9,800万ドルは2024年末までに割り当てられる予定です。2024年7月11日、フットヒル・ゴールドラインの取締役会は、ポモナからモントクレアまでのプロジェクトを建設するために、キーウィット・コーポレーションを請負業者として協力することに全会一致で投票しました。このプロジェクトの建設契約の締結は2025年春に設定されており、完成まで5年かかり、2030年に開業する予定です。^{[7] [8]} 2024年10月31日、CalSTAから総額7億9,800万ドルの資金を受け取ったメトロの取締役会は、満場一致で資金をフットヒルゴールドラインに移管することを決議しました。さらに、サンバーナーディーノ郡交通局（SBCTA）は、サンバーナーディーノ郡内の延長部分の約1マイル（1.6 km）の建設に直接資金を提供するため、8,000万ドルの資金を確保しており、これはプロジェクトの現在の推定総費用8億7,800万ドルに相当します。^[29]

8月に始まった工事の最初の部分は、28箇所の平面交差の再建と公共設備の移設に重点が置かれました。サンディマスのグラッドストーン通りが最初に着工されました。ほぼすべての再建工事は2022年後半に開始され、完了しました。2023年6月現在^{[アップデート]}、平面交差の再建は完了しています。^[30]

2021年に水路と流域をまたぐ貨物/ライトレール橋の建設が始まり、貨物とAライン（当時はLラインと呼ばれていた）をスムーズに運ぶために新しい橋を移設して建設した。これらの橋は車両交通に影響を与えなかったため、最初に完成した。主要道路を横断するライトレール橋の建設は短期間で始まった。カリフォルニア州公益事業委員会（CPUC）の要求に従い、フットヒル・ブルバード、ルート66、ローンヒル・ブルバード、ボニータ/カタラクト・アベニューのライトレール交差点は高架橋で立体交差（ライトレールのみ）する必要がある。これらの橋には、地域の柑橘類のデザインが採用され、地元のアートワークも含まれる。すべてほぼ完成している。^[31]

より複雑な部分は貨物線路の移設であった。貨物線はもともと路線の真ん中にあったため、ライトレールを延長する余地がなかった。スペースを作るために、建設当局はそれを路線の北側（ローンヒル・ブルバードの西側南側）に移設した。これは2022年10月に完了している。^{[32]移設作業が完了すると、作業員は}架空線、列車制御システム、ライトレールの線路を設置してライトレールシステムの作業を開始した。2023年6月24日、ラバーンで開催されたイベントで230,630個目のレールクリップ（レールクリップは鉄製のレールをコンクリート製の枕木に永久的に固定する）が設置され、グレンドラからポモナまでの新しいライトレール線路の主要な工事が正式に完了した。^[33]

現在、作業員は最終的なシステム作業、列車の実車試験、^[34]、4つの駅の建設、路線の駅と橋梁全体にわたるアートワークの統合に注力しています。駅の建設は69％完了しています。^[35]

2024年7月現在^{[アップデート]}、ポモナまでの延伸工事は予算内で85%完了しており^[35]、2025年1月初旬に営業運転を開始する予定である。^[5]

ゴールド ライン(現在のA ライン)をモントクレアのモントクレア トランスセンターからオンタリオ国際空港まで延伸することには、過去に関心が寄せられていました。現在、この延伸を計画または建設する提案は行われていません。

2006年にオンタリオ市がフットヒル・ゴールドライン建設局に加わったとき、市の指導者たちは路線をオンタリオ国際空港までさらに延長するよう働きかけました。^[23]

2009年3月9日、市はこの延伸を支持する決議を可決した。延伸区間は7.5マイル（12.1km）となる。^[36]

2008年、フットヒル・ゴールドライン建設局は、KOAコーポレーションにそのような延長の実現可能性を判断するための調査を委託し、これを「フェーズ2C」と名付けました。^[37]この調査では、延長は実現可能であることが判明し、いくつかの路線の代替案が提示されました。延長は7マイル（11 km）から15マイル（24 km）の間で、選択された路線に応じて最大4つの新しい駅が追加されます。^[38]

2014年11月、サンバーナーディーノ郡交通局（SBCTA）の前身であるサンバーナーディーノ連合政府（SANBAG）は、公共交通機関によるオンタリオ国際空港へのサービス向上に焦点を当てた調査を実施した。綿密に検討された32の代替案から6つの代替案が絞り込まれ、その中の1つに「代替案D-1」が含まれていた。これは、ゴールドラインをモントクレアトランスセンターからサンバーナーディーノ線に沿ってクカモンガクリークまで延長し、そこからオンタリオ国際空港まで路線を延長するという提案であった。^[39]

2018年10月、南カリフォルニア政府協会（SCAG）は、SBCTAおよびロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）と協力して、ロサンゼルス郡のサンガブリエルバレー東部とサンバーナーディーノ郡のサンバーナーディーノバレー西部を結ぶ回廊の交通および鉄道計画調査を実施した。^[40]この調査では、「LRT代替案」として、ゴールドラインをオンタリオ国際空港まで延伸する「幹線オプション」と「クカモンガクリークオプション」の2つのオプションが検討された。幹線オプションはインディアンヒル大通りとホルト大通りに沿っており、クカモンガクリークオプションは2014年の調査の代替案D-1と同じルートであった。^[41]

2020年1月、カリフォルニア州第41州議会選挙区を代表するクリス・ホールデン州議会議員 （民主党、パサデナ選出）は、議会法案AB 2011を提出した。この法案は西サンバーナーディーノ郡鉄道建設局を設立し、モントクレアからオンタリオ国際空港までの延伸部分を設計・建設する内容だった。^[42]

ホールデン氏は、カリフォルニア州上院議員 アンソニー・ポルタンティーノ氏（民主党、ラ・カニャーダ・フリントリッジ選出）の支援を受けることになる。同氏は2020年2月21日に法案SB1390を提出し、この法案はさらに踏み込んで、提案された鉄道用地内のSBCTAが所有する納税者の資金と土地を、州が設立した独立した建設当局に移管することになる。

両州議員は、2020年3月7日の理事会でSBCTA理事会に法案を提出した。理事会は両法案に反対票を投じ、サンバーナーディーノ郡における新たな大量輸送プロジェクトの計画、設計、建設の唯一の権限を自らが持つことを再確認する動議を可決した。^[43]それにもかかわらず、両法案はフットヒル・ゴールドライン建設局によって支持された。^[44]

どちらの法案も州議会を通過できなかった。2020年5月18日、SBCTAは、ホールデン氏が自身の立法提案に関するさらなる措置に反対することを表明したことを受けて、延長に関する覚書（MoU）の交渉を中止し、プロジェクトの試みは頓挫した。^[45]

約10億～15億ドルと見積もられている延長案に比べて費用対効果の高い解決策として、^[46]サンバーナーディーノ郡交通局（SBCTA）とオンタリオ国際空港は現在、メトロリンク サンバーナーディーノ線のランチョクカモンガ駅からオンタリオ国際空港まで、オンデマンドで自律走行のゼロエミッション車両を走らせるトンネルを建設する計画を進めている。^[47]

当初、ボーリング・カンパニーは、ラスベガス・コンベンション・センター・ループに似た長さ2.8マイル（4.5km）のトンネルを1本建設することを提案し、費用は6000万ドルだった。^[46]しかし、同社は最終的に、改良された別の提案を提出することを拒否したため、プロジェクトから撤退した。^[48]

それにもかかわらず、SBCTAはプロジェクトの計画を進めました。^[49]プロジェクトの新しい計画には、約4億9,200万ドルの費用がかかる2つの4.2マイル（6.8 km）のトンネルが含まれています。^[50] SBCTAは、プロジェクトの設計、建設、保守を行う新しい請負業者としてHNTBを選択しました。^[51]

• フットヒル ゴールド ライン – このプロジェクトを監督する建設当局。
• Foothill Extension – メトロの公式プロジェクト ページ。
• ロサンゼルスメトロゴールドラインフットヒル延長線：フォトエッセイ