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| 形成 | 2000 |
|---|---|
| タイプ | 501(c)(3) 組織 |
| 目的 | 都市計画、スマート成長、持続可能な交通、アドボカシー |
| 本部 | 1152 15th St NW、Suite 450、ワシントン D.C.、米国[1] |
社長兼CEO | カルヴィン・グラッドニー[2] |
| Webサイト | スマートグローアメリカ |
スマートグロースアメリカ（SGA）は、ワシントンDCに本部を置く米国の非営利501(c)(3)団体である[3]
Smart Growth America は、気候変動と回復力、人種的平等の推進、健全なコミュニティの創出という 3 つの具体的な優先事項に重点を置いています。SGA は、住宅、ゾーニング、計画、土地利用、経済開発、交通など、相互に関連する分野をカバーしています。
SGAはまた、都市のスプロール現象が環境、生活の質、経済の持続可能性にどのような影響を与えるかに関心を持ついくつかの擁護プログラムのリーダーでもあります。[4]
歴史
スマートグロースアメリカは2000年に設立されました。[5] 2002年には、アメリカ農地信託、天然資源保護協議会、スマートグロースのための女性有権者連盟、全国低所得住宅連合、エンタープライズ財団など70以上の団体がSGAに加わりました。[1] 2003年、パリス・グレンデニングがSGAのリーダーシップ研究所の所長に就任しました。[6]
2015年10月、米国運輸省連邦交通局（FTA）はSGAと協力して、公共交通指向型開発技術支援イニシアチブを立ち上げました。このイニシアチブは、経済発展を促進するために、連邦資金を使用して公共交通システムを改善します。SGAは、このイニシアチブに現場での支援、同盟ネットワーク、コミュニケーションサポートを提供します。[7]
スマートな成長へのアプローチ
2004年にSGAはアメリカ人の近隣地域の好みを調査する最初の調査を委託し、世帯のほぼ50％が交通の便と商業施設の近さを好むことを明らかにしました。[8]
2005 年の内環状郊外と大都市圏の成長の相互関係を詳述した報告書で、SGA はスマート グロースを次のように定義しています。「スマート グロースとは、オープン スペースと農地を保護し、コミュニティを活性化し、住宅を手頃な価格に保ち、より多くの交通手段の選択肢を提供する、計画的に開発された開発です。」[9]スマート グロース ポリシーに関連する交通上の利点を調査する 2006 年の調査で、SGA は「交通量の増加の 69% はスプロール現象に関連する要因に起因すると推定しています。」[10]
プログラム
軌跡
2008年、SGAは米国における持続可能な都市開発を促進するための同盟であるLOCUSを設立しました。 [11] LOCUSは、公平で環境に優しい都市開発プロジェクトへの投資を促進する「アメリカの近隣再建キャンペーン」を立ち上げた不動産開発業者の全国ネットワークです。[12]
アメリカの交通
2008年、SGA、Reconnecting America、Surface Transportation Policy Partnershipは、連邦交通法の改革を目指すTransportation for Americaキャンペーンを開始しました。 [13] Transportation for Americaは、メンテナンスを重視し、安全設計を実施し、国民を団結させる交通システムを提唱しています。[14]
全国完全道路連合
2012年、スマートグロースアメリカは、安全で便利な交通アクセスを提唱する全米コンプリートストリート連合を設立しました。[15]この連合は、アメリカ計画協会などの政策組織と、アメリカバイクスなどのユーザーグループで構成されています。 [16] 2011年までに、38州の125の管轄区域でコンプリートストリート政策が実施されました。[16]
州スマート交通イニシアチブ
SGAはウィスコンシン大学と共同で、州スマート交通イニシアチブ（SSTI）に協力しています。 [17] SSTIは、政府の透明性を維持しながら、経済発展を促進する環境的に持続可能な交通を奨励しています。 [ 17 ]
フォームベースコード研究所
フォームベースコード研究所（FBCI）は、標準の作成、教育プログラムの提供、議論の促進を通じて、フォームベースコードの一般的な理解を向上させることを目指しています。 [18] 2016年に北テキサスの新しい都市主義に関するレポートで、FBCIは、用途によって地域を区分するのではなく、物理的な開発を規制する上でフォームベースコードの重要性を主張しました。[19]
パートナー
パートナーには、環境、歴史保存、社会的平等、土地保全、近隣再開発、農地保護、労働のために活動する国、州、地域の団体が含まれます。メンバー団体には、州全体の「1000 Friends」組織、Futurewise、GrowSmart Maine、New Jersey Future、Idaho Smart Growth、サンフランシスコ湾岸地域のGreenbelt Allianceが含まれます。[20]
財務
スマートグロースアメリカのフォーム990によると、寄付金は2014年の4,826,301ドルから2017年には6,337,043ドルに増加した。[21]
SGAのフォーム990によると、報酬関連費用は2014年の3,619,183ドルから2017年には4,028,232ドルに増加した。[21]
参考文献
- ^ ab 「スマート成長と経済開発：環境公共事業委員会での公聴会」（PDF）。govinfo.gov 。2002年3月6日。19ページ。 2019年7月21日閲覧。
- ^ ブーン、ティモシー（2018年11月14日）。「ルイジアナ州を成長させたい？スマートグロースアメリカのCEOは、交通システムの改善から始めると語る」。ザ・アドボケート（ルイジアナ州） 。 2019年7月21日閲覧。
- ^ 「Who we are」Smart Growth America . 2020年3月5日閲覧。
- ^ 「About Us」。Smart Growth America 。 2020年3月15日閲覧。
- ^ Jaffe, Harry (2013年11月1日). 「変革の担い手：DCの都市計画担当者ハリエット・トレゴニング」. Washingtonian . 2019年7月21日閲覧。
- ^ スティーブンソン、ミッチェル（2016年6月）。「スマート成長に関する5つの質問」AARP 。 2019年7月21日閲覧。
- ^ 「公共交通指向型開発技術支援：第2次概要報告書（報告書0124）」連邦交通局。2018年8月13日。 2020年3月5日閲覧。
- ^ネルソン、 アーサーC. (2009)。「新しい都市性：新しいアメリカの台頭」アメリカ政治社会科学アカデミー紀要。626 :192–208。doi : 10.1177/0002716209344172。S2CID 153931158。
- ^ Lee, Sugie; Leigh, Nancey Green (2005) .「メトロポリタンスマート成長戦略における内環状郊外の役割」。Journal of Planning Literature。19 (3): 330–346。doi : 10.1177 /0885412204271878。S2CID 73624675。
- ^ ベハン、ケビン、マオ、ハンナ、カナログロウ、パブロス (2008)。「スマート成長戦略、交通、都市のスプロール化：オンタリオ州ハミルトンの未来のシミュレーション」カナダ地理学者。52 (3): 291–308。doi :10.1111/ j.1541-0064.2008.00214.x。ISSN 1541-0064 。
- ^ 「LOCUS」。Smart Growth America 。2020年3月4日閲覧。
- ^ 「下院が新たな税制改革案を発表するなか、LOCUSがアメリカの近隣地域の再建キャンペーンを開始」 Smart Growth America 2017年11月3日。 2019年7月21日閲覧。
- ^ Buffa, Andrea (2010年1月8日). 「交通法案は2010年に環境と雇用に利益をもたらす可能性がある」. Grist . 2019年7月21日閲覧。
- ^ 「プラットフォーム（原則は2019年に更新）」。Transportation For America 。2020年3月4日閲覧。
- ^ 「National Complete Streets Coalition」。Smart Growth America 。2020年3月4日閲覧。
- ^ ab 「米国の完全な道路」（PDF）。
- ^ ab 「» SSTI SSTIについて」。2020年3月4日閲覧。
- ^ 「About」。Smart Growth AmericaのForm-Based Codes Institute 。 2020年3月4日閲覧。
- ^ 「北テキサスの新しい都市景観における環境パフォーマンスに関する住民の認識：アディションサークル、オースティンランチ、ホームタウンからの学び」（PDF）。
- ^ 「パートナー」。Smart Growth America 。2020年3月7日閲覧。
- ^ ab 「Smart Growth America」。www.guidestar.org 。 2020年3月5日閲覧。