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| 設立 | 1977年7月1日 |
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| 本部 | 32-505 ハリー オリバー トレイル サウザンド パームズ、カリフォルニア州 |
| サービスタイプ | バスサービス、パラトランジット |
| ルート | 10 [1] |
| 艦隊 | バス68台、パラトランジット27台[2] |
| 1日の乗車人数 | 8,100（平日、2024年第3四半期）[3] |
| 年間乗客数 | 2,718,100（2023年）[4] |
| Webサイト | サンライン |
サンライン交通局は、アメリカ合衆国カリフォルニア州リバーサイド郡の交通事業者であり、パームスプリングス地域で年間350万人以上の乗客にバスサービスを提供しています。サービスはピーク時にサンバーナーディーノ交通センターまで延長されます。 [1] [5] 2023年には、システムの乗客数は2,718,100人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約8,100人でした。
歴史と説明
サンライン交通局（STA）は、1977年7月1日にリバーサイド郡とコーチェラバレーの都市（コーチェラ、デザートホットスプリングス、インディオ、パームデザート、パームスプリングス）の間で共同権限協定に基づいて設立されました。後にカテドラルシティ、インディアンウェルズ、ラキンタ、ランチョミラージュが加わりました。9つの加盟都市はそれぞれサンライン理事会のメンバーを1人選出し、10人目はリバーサイド郡が選出します。[6] : 1
サービスエリアは1,120平方マイル（2,900 km 2）をカバーし、西はサンゴルゴニオ峠、南東はソルトン湖に囲まれています。 [6] : 13 サンラインは、公共交通機関の運営に加えて、地元のタクシーサービスを規制しています（サンラインサービスグループの一部門であるサンライン規制局として）[7] : 25 また、サウザンドパームズとインディオの事業施設のディスペンサーからサンフューエルのブランドでCNGと水素を一般に販売しています。[8] [9] : 3
ルート
ローカルルート
スクールトリッパーのルート
サービスは平日のみ運行されます。
目的地
就航地は以下の通り: [10]
ガバナンス
サンラインは10名の取締役会によって運営されている[11]
- パームスプリングス市議会議員1名
- パームスプリングス市以外のパームスプリングス地域の 9 つの都市から 1 人の市議会議員が選出されます。
- リバーサイド郡監督委員会から1名、パームスプリングス地域（第4地区）を代表する
椅子
副会長
デニス・デルガド
最高経営責任者
モナ・ババウタ
施設とバス車両
初期の燃料電池バス
1977年、最初の車両群には22台のバスが含まれていました。サンダイアルの準交通機関の運営は1991年に開始されました。 [12] : 11 サンラインの取締役会は1992年に車両群を代替燃料に転換する決議を採択し、1994年に米国で初めて圧縮天然ガス（CNG）バスを使用する交通機関となりました。[12] : 11
2000年から、サンラインは水素燃料電池バスの限定的な運用を開始し、スチュアートエナジーの電解装置を使用して水素燃料ステーションを設置し、13か月の試験的にXCELLSiS ZEbusに水素を供給しました。 [13]最初の収益運用は、2002年11月から2003年2月の間に、エルドラドナショナルEZ-Rider IIシャーシを使用したThor / ISE ThunderPower燃料電池バスで実施されました。 [14]その時までには、サンラインは水素を生成するためのHyRadixメタン改質装置も設置していました。[15] : 6 サンラインは2005年初頭に水素ハイブリッド内燃機関（HHICE）バスをテストし、その後、バスは寒冷気候テストのためにウィニペグトランジットに送られました。[16]
STAは2035年までに自社のバスをゼロエミッションバス（ZEB）に転換する計画で、2021年以降はZEBのみを購入する予定である。[17] ：1、3 比較的長い固定路線のため、最終的なZEBのミックスは主に水素燃料電池バスになると予想されている。[17] ：9
現役艦隊
サンラインには、サウザンドパームズ（管理事務所を含む）とインディオに2つの運用・保守施設があります。2021年現在[アップデート]、オンサイトの燃料補給および充電機能には、2019年に稼働を開始したサウザンドパームズにある900 kg/日（2,000ポンド/日）の水素を製造できる電解装置と、サウザンドパームズとインディオにそれぞれ3台ずつ計6台の80kW AC/DCバッテリー電気バス充電器が含まれます。[17] ：1、3、17 水素ディスペンサー（配送された液体水素を使用）
2）と追加の充電器が両施設に設置される予定である。[17] : 7–8
水素生産は2000年11月に開始された。2つの電解装置と天然ガス改質装置が最初の設備の一部であった。テレダイン・ブラウン社が供給した電解装置1台は、太陽光パネルから供給される7.5kWの電力を使用して、1時間あたり40立方フィート（1.1 m 3 ）を生成した。スチュアート・エナジー社が供給したもう1台の電解装置は、1時間あたり1,400立方フィート（40 m 3 ）を生産した。改質装置は1時間あたり4,200立方フィート（120 m 3 ）を生産した。[18] HyRadix Adéo改質装置は2003年末に設置された。[19]
参考文献
- ^ ab 「ルートとスケジュール」。SunLine Transit Agency。
- ^ 艦隊情報
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ 「2007年度年次報告書」(PDF)。サンライン。
- ^ ab SunLine Transit Agency 短期交通計画、2018/2019会計年度 | 2020/2021会計年度(PDF) (レポート)。SunLine Transit Agency 。 2021年4月26日閲覧。
- ^ SunLine Transit Agency 短期交通計画、2016/17年度～2018/19年度（PDF）（レポート）。SunLine Transit Agency 。 2021年4月26日閲覧。
- ^ 「SunFuel Alternative Fuel Stations」。SunLine Transit Agency 。 2021年4月27日閲覧。
- ^ コーチェラバレーにおける手頃で持続可能な交通手段：地元労働者のための解決策（PDF）（レポート）。カリフォルニア州立大学サンバーナーディーノ校。2019年1月29日。 2021年4月27日閲覧。
- ^ 「目的地」。サンライン交通局。
- ^ 「理事会と委員会 | SunLine Transit Agency」www.sunline.org . 2022年6月3日閲覧。
- ^ ab サンライン交通局短期交通計画、2017/18年度～2019/20年度（PDF）（レポート）。サンライン交通局。2021年4月26日閲覧。
- ^ 協力協定プロジェクト番号 CA-26-7022 (PDF) (レポート)。連邦交通局。2001年9月2日。 2021年4月27日閲覧。
- ^ 「サンラインが水素バスを試験運転」(PDF)。米国エネルギー省。2003年8月。 2021年4月27日閲覧。
- ^ Chandler, Kevin; Eudy, Leslie (2003年11月). SunLine Transit AgencyにおけるThunderPowerバス評価(PDF) (レポート). 米国エネルギー省. 2021年4月27日閲覧。
- ^ 「サンライン、砂漠気候でHHICEバスをテスト」(PDF)。米国エネルギー省。 2021年4月27日閲覧。
- ^ abcd ゼロエミッションバス展開計画（PDF）（レポート）。サンライン交通局。2020年6月24日。 2021年4月27日閲覧。
- ^ Clapper Jr.、William L.「SunLine Transit Agency：21世紀の水素商業化」（PDF）。SunLine Transit Agency 。 2021年4月27日閲覧。
- ^ Harness, John (2006). 「SunLine Servicesの自動熱改質型燃料補給ステーション」（PDF）。米国エネルギー省。 2021年4月27日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、 SunLine Transit Agencyに関連するメディアがあります。
外部リンク
- サンライン交通局の公式ウェブサイト