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カホン峠（/ kəˈhoʊn /、スペイン語: Puerto del CajónまたはPaso del Cajón）[ 2 ] [ 3 ]は、南カリフォルニアの東のサンバーナーディーノ山脈と西のサンガブリエル山脈の間にある山道です。サンアンドレアス断層の動きによって形成され、標高は3,777フィート（1,151メートル）です。[ 1 ]モハベ砂漠に位置し、[ 4 ]この峠は、グレーターサンバーナーディーノ地域からビクターバレー、そして北東のラスベガスへの重要な連絡路となっています。カホン峠地域はパシフィック・クレスト・トレイル上にあります。[ 5 ]
カホン峠はホースシーフ峡谷の奥にあり、カリフォルニア州道138号線（SR 138）とBNSF鉄道およびユニオン・パシフィック鉄道が所有する鉄道線路が通っています。1972年の改良工事により、鉄道の最高標高は約3,829フィートから3,777フィート（1,167メートルから1,151メートル）に低下し[ 1 ] [ 6 ]、同時にカーブも緩和されました。 州間高速道路15号線はカホン峠ではなく、近くのカホン・サミット（北緯34度20分58秒、西経117度26分47秒/北緯34.34944度、西経117.44639度 / 北緯34.34944度、西経117.44639度）を通ります。カホン峠とカホンサミットの地域全体は、しばしばカホン峠と呼ばれますが、[ 7 ] [ 8 ]カホン峠とカホンサミットは区別されます。[ 9 ]
1851年、アマサ・M・ライマンとチャールズ・C・リッチに率いられたモルモン教徒の入植者グループが、ソルトレイクシティから南カリフォルニアへ向かう途中、幌馬車でカホン峠を通り、そこでサンバーナーディーノ砦を建設した。峠にあるモルモン街道と鉄道が合流する地点（北緯34度19分06秒、西経117度29分31秒、北緯34.3184度、西経117.4920度、サリバンズカーブ付近）にある目立つ岩層は、モルモン・ロックスとして知られている。
スペイン語でcajónは箱や引き出しを意味します。この峠の名前は、この地域を含むスペインの土地譲渡に由来しており、1852 年の地図で初めて英語で言及されました。[ 10 ]初期の末日聖徒の文書では、この峠を「Cahoon Pass」と呼ぶことが多く、別の説明として、近くのサンバーナーディーノの初期入植者で、サンバーナーディーノ市の測量と区画整理に協力したモルモン教の開拓者アンドリュー・カフーン (発音はカホンに似ている) にちなんで名付けられたと示唆しています。[ 11 ]
カホン峠は強風、乱気流、霧で知られています。[ 12 ] 峠の天候は、視界の悪い霧の日もあれば、時速80マイル (130 km/h)を超える突風のサンタアナ風で航空機が揺さぶられる晴れた午後もあります。風は通常西から吹きますが、サンタアナ風やその他の気象条件では、北または南東から吹くこともあります。サンガブリエル山脈を越えて流れ込む空気は、激しい上昇気流と下降気流を引き起こすことがあります。通常の日、西から風が吹いている場合、乱気流は通常リアルトの数マイル西で始まり、数マイル東に続き、山の高度の上、特に HITOP 交差点付近の峠で強さを増します。サンタアナ風の状況では、上昇気流と下降気流はオンタリオ空港の北東で激しくなり、乱気流で有名なバニング峠の東まで乱気流を経験することがあります。航空機の質量と翼面荷重によって乱気流に対する感度が決まるため、セスナ172では激しい乱気流に思えるものでも、ボーイング747では軽度から中程度の乱気流にしかならない場合がある。[ 13 ] 2006年のマーシーエア2の事故では、霧の天候の中、救急ヘリコプターが峠近くの山岳地帯に衝突した。
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の子会社であるカリフォルニア・サザン鉄道は、カホン峠を最初に通過した鉄道でした。この峠を通る路線は、現在のバーストウとサンディエゴを結ぶために1880年代初頭に建設されました。[ 14 ] [ 15 ]現在、ユニオン・パシフィック鉄道とBNSF鉄道（サンタフェの後継）は、サザン・トランスコンの一部として、ロサンゼルスとサンバーナーディーノに到達するためにこの峠を利用しています。多くの列車、景色、そしてアクセスの容易さから、ここは鉄道ファンに人気の場所であり、カホン峠を走る列車の写真は書籍や雑誌に多数掲載されています。
ユニオン・パシフィック鉄道とBNSF鉄道は、ユニオン・パシフィック鉄道が当初のロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道の下で交渉によりサンタフェ区間の線路使用権を獲得して以来、この峠を通る線路使用権を共有している。
ユニオン・パシフィック鉄道は、1967年に開通した旧サザン・パシフィック鉄道パームデール支線上に、峠を通る線路を1本所有している。この線路は単線で、側線も備えている。
BNSF鉄道は、それぞれ1880年代、1913年、2008年に建設された3本の線路を所有しています。[ 16 ] USルート66やI-15 などの道路、およびラスベガスへの計画中のブライトライン・ウェスト線は、おおよそ元のBNSF（ATSF）線路に沿っています。南側の線路の数マイルにわたる3.0%の勾配は、長い列車にとって困難であり、運転士がブレーキの操作に注意を払わないと暴走が発生する可能性があるため、西行きの下りは危険です。1913年に建設された2番目の線路は、 2.2%の低い勾配を実現するために2マイル（3.2km ）長くなっています。この線路はその後、別の線路で延長され、BNSFの線路は合計3本になりました。1913年の線路は2つの短いトンネルを通っていましたが、新しい線路が追加されたときに撤去されました（開削に置き換えられました）。[ 16 ]峠から離れた直線区間では列車が時速60 ～ 70マイル (97 ～ 113 km/h)で走行しているのが見られるが、通常は時速14 ～ 22マイル (23 ～ 35 km/h)で上り、時速20 ～ 30マイル (32 ～ 48 km/h)で下りる。[ 16 ] 3 番目の線路により、BNSF 線は 1 日あたり 150 本の列車を輸送できる能力を持つ。[ 16 ]
アムトラックのデザート・ウィンド号は、 1997年に運行を終了するまでこの峠を利用していた。サウスウエスト・チーフ号は、BNSF鉄道の路線を通ってカホン峠を経由し、シカゴとロサンゼルス間を毎日運行している。
2024年現在、ブライトライン・ウェスト高速鉄道線は、ランチョ・クカモンガとラスベガスを結ぶルートの一部として、カホン峠で建設中です。このルートは既存のI-15の線路跡に沿って建設されます。[ 21 ]
モハベ・フリーウェイ（I-15）は、1969年にカホン峠の西にあるカホン・サミットを越えて建設されました。ロサンゼルスとインランド・エンパイアからラスベガスへの主要ルートです。このフリーウェイは、かつてのUSルート66とUSルート395の区間の上を並行して走っています。現在カホン・ブールバードとして知られるこの区間は、1950年代初頭のハイウェイのルート変更と拡幅に由来する、短く保存状態の良い断片です。南行き/西行きの車線のみが使用されており、北行き/東行きの車線とそれに対応する橋は通過交通が閉鎖されています。ケンウッド・アベニューまたはクレグホーン・ロードの出口からアクセスできるこの道路沿いには、最高の鉄道撮影スポットがいくつかあります。I-15のカホン峠区間は、カリフォルニア州で最も死亡事故の多い道路に指定されています。[ 22 ]
峠の頂上にあるオークヒルズ出口近くの歴史的なサミットインは、ルート66沿いの歴史的なダイナーで、1952年から2016年にブルーカット火災で焼失するまで同じ場所にありました。 [ 23 ] 一部の地図では、カホン峠は、ウェストカホンバレーとサミットバレーの間の頂上の南でI-15を横切るSR 138の地形として示されている場合があります。そのため、ロサンゼルスとビクタービルの間のI-15の最高地点は、カホンサミットとして識別されることがあります。しかし、カホンサミットを含む地域全体が、カホン峠と呼ばれることがよくあります。
パシフィック・クレスト・トレイルはカホン峠付近を通っており、ハイキングシーズン中は数千人ものスルーハイカーが、トレイルの中でも最も暑く、乾燥し、過酷な砂漠地帯を歩いた後、この地域を通過します。近くにはマクドナルドがあり、トレイルのすぐそばに位置しているため、ハイカーの間では有名です。また、多くのハイカーはカホン・ジャンクションにある唯一のモーテルで夜を過ごします。
南カリフォルニア・エジソン社の500kV高圧送電線3本が山頂を横断している。これらの送電線はカホン峠の北東にあるルゴ変電所に向かい、パス26とパス46に接続している。パス26とパス46はどちらも、フォーコーナーズ地域の化石燃料発電所とコロラド川沿いの水力発電ダムで発電された電力をロサンゼルス大都市圏に供給している。
2003年10月と11月、峠付近の丘陵地帯や山腹で多数の山火事が発生し、州間高速道路15号線が閉鎖された。翌冬には、焼けた植生に加え、雨によって土砂崩れが多発し、高速道路の峠はさらに通行止めとなった。
2015年7月17日、州全体を襲った深刻な干ばつにより極めて危険な火災が発生していた中、カリフォルニア州道138号線とオークヒルロード出口の間にある州間高速道路15号線を、風にあおられた山火事が急速に燃え広がり、運転手たちは安全な場所に逃げ出し、20台の車両が炎上したと当局は述べた。 [ 24 ]この植生火災により、州間高速道路15号線の南行き車線は閉鎖され、北行き車線は1車線に制限され、立ち往生した車も巻き込まれた。[ 25 ]
翌年、ブルーカット火災により、 2016年8月16日から数日間、高速道路が再び閉鎖された。火災の激しさのため、I-15号線の南北両方向の車線が閉鎖された。火災により、多数の付属建物や住宅が焼失し、オークヒルズのサミットインレストランも全焼した。マクドナルドのレストランも焼失したが、被害は軽微だった。火災は、ライトルクリーク、フェラン、オークヒルズ、ライトウッドの住宅を脅かし、37,000エーカー（15,000ヘクタール）を焼失した。
カホン峠は、特にサンタアナ風の季節には強風で悪名高く、最大瞬間風速は時速60マイル（時速97キロ）にも達します。[ 26 ]セミトラックなどの大型車両が制御不能になったり、横転したりする原因となることが知られています。[ 27 ]強風注意報が出ている間、カリフォルニア州運輸局は可変式メッセージ標識を使用して、カホン峠の危険な天候についてドライバーに警告します。
カホン峠には時折雪が降るが、通常は通行止めになるほどではない。[ 28 ] [ 29 ]通行止めが全面的に行われる場合、州間高速道路15号線はハイデザート地域の主要幹線道路であるため、カリフォルニア州ハイウェイパトロールが峠を通る際の護衛を行うことが多い。[ 30 ]
カホン峠で強風や降雪があった場合、ロサンゼルスのテレビ局の気象予報士や記者がカホン峠から現地レポートを行うのはごく一般的なことだ。
サンアンドレアス断層はカホン峠（山頂の南側で州間高速道路15号線を横断）を通過しており、この地域特有の地形の原因となっている。[ 31 ]カホン峠に設置された計測機器により、科学者たちはこの地域の地震を追跡することができる。[ 32 ] [ 33 ]
2026年6月に発表された科学研究では、カホン峠、すなわち「地震の門」が深刻な一列応力を受けていると報告されている。これにより、サンアンドレアス断層系とサンジャシント断層系の両方に連鎖的な断裂が発生する可能性があり、これらの断層系は過去1000年間で最高の地殻応力レベルに達しており、大規模な多重断層地震の発生確率が大幅に増加している。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
モハベ砂漠
の南端にあたる斜面は
、砂利と砂の厚い層が連なり、山腹を遥かに登り、カホン峠（カホン峠）の山頂を越えるまで続いている。
レッドランズ市営空港を拠点とする飛行学校 MI Air の飛行教官である James Ladue 氏は、カホン峠地域は強風、乱気流、霧で知られていると述べた。
マイル (80
km/h)
を超える突風のサンタ アナ風で航空機が揺さぶられる晴れた午後まで、変化する可能性があると述べた。