フェアリー航空

フェアリー航空株式会社

業界	航空宇宙
設立	1915
創設者	チャールズ・リチャード・フェアリー
廃止	1960年（航空機製造）
運命	廃止
後継	ウェストランド・エアクラフト、WFEL、スペクトリス
本部	ヘイズ、ヒートンチャペル、リングウェイ、イギリス
主要人物	ロバート・L・リックリー マルセル・ロベル
製品	メカジキ デルタ2 中桁橋
子会社	アビオンズフェアリー フェアリー航空カナダ フェアリー航空オーストラリア フェアリー航空調査

フェアリー・アビエーション・カンパニー・リミテッドは、ミドルセックス州のヘイズ、チェシャー州のヒートン・チャペルとRAF リングウェイに拠点を置いた 20 世紀前半のイギリスの航空機製造会社であり、フェアリー IIIファミリー、ソードフィッシュ、ファイアフライ、ガネットなどの重要な軍用機を設計しました。海軍機の供給で大きな存在感を示し、また RAF 向けの爆撃機も製造しました。

第二次世界大戦後、同社は機械工学と造船業へと事業を多角化した。航空機製造部門は1960 年にウェストランド エアクラフト社に買収された。一連の合併と買収を経て、同社の主な後継事業は FBMバブコック マリン社、スペクトリス社、WFEL (旧ウィリアムズ フェアリー エンジニアリング社) となり、WFEL 社はポータブル ブリッジを製造していた。

1915年にチャールズ・リチャード・フェアリー（後のサー・リチャード・フェアリー）とベルギー人技術者のアーネスト・オスカー・ティップスがショート・ブラザーズを離れた後に設立したこの会社は、当初はライセンスに基づいて、または他の製造業者が設計した航空機の下請けとして製造していました。^[i]フェアリー・アビエーションが航空母艦で使用するために特別に設計および製造した最初の航空機は、 1917年2月に初飛行した哨戒水上飛行機のフェアリー・カンパニアでした。1925年1月15日のフライト誌に掲載された王立発明賞委員会の第3回報告書では、航空が重要な役割を果たしています。CRフェアリーとフェアリー・アビエーション株式会社は、ハンブル・ベイビー水上飛行機の作業に対して4,000ポンドを授与されました。

フェアリー社はその後多くの種類の航空機を設計し、第二次世界大戦後にはミサイルも設計した。

プロペラ部門（フェアリー・リード・エアスクリュー）はヘイズ工場にあり、シルバヌス・アルバート・リードの特許に基づいた設計を採用していた。C・R・フェアリーがリードの製品に初めて出会ったのは、1920年代半ば、カーチスD-12エンジンの可能性を調査していたときだった。カーチス社はリードが設計したプロペラも製造していた。独立した設計者の才能を活用したもう1つの例は、ロバート・タルボット・ヤングマン^[ii]（フェアリー・ヤングマン・フラップ）が設計したフラップの使用であり、これによりフェアリーの航空機や他のメーカーの航空機の多くで操縦性が向上した。^[要出典]

航空機の生産は主にヘイズ（ミドルセックス州）のノースハイドロードにある工場で行われ、飛行試験はノーソルト飛行場（1917年 - 1929年）、グレートウェスト飛行場（1930年 - 1944年）、ヘストン空港（1944年 - 1947年）、そして最後にホワイトウォルサム（1947年 - 1964年）で行われた。^{[2] 1944年に航空省による}ロンドン・ヒースロー空港建設のための徴用によりグレートウェスト飛行場を失い、1964年まで補償は行われなかったため、深刻な財政的ショックが発生し、これが会社の終焉を早めた可能性がある。

1930年代後半から第二次世界大戦にかけてヘイズ社が製造した航空機の中で注目すべき機種はソードフィッシュである。1957年にはフェアリー・ロトダイン垂直離陸旅客機のプロトタイプがヘイズ社で製造された。 ^{[3]ウェストランド・ヘリコプターズとの合併後、1960年代には}ウェストランド・ワスプやウェストランド・スカウトなどのヘリコプターがヘイズ社で製造された。^[4]

1930年代半ばに英国から大規模な軍事契約を受注したため、1935年にストックポートのヒートン・チャペルにある大規模な工場を買収する必要に迫られた。この工場は第1次世界大戦中に 国立航空機工場第2号として使用されていた。飛行試験施設はマンチェスターのリングウェイ空港に建設され、第1期は1937年6月にオープンした。ストックポートで製造された数機のヘンドン単葉爆撃機は、1936年にマンチェスターのバートン飛行場から飛行した。 ^{[5]ストックポート/リングウェイでの軽}戦闘爆撃機の量産は1937年半ばに始まった。第二次世界大戦中には、大量のフルマー戦闘機とバラクーダ急降下爆撃機が続いた。フェアリー社はまた、北部の施設で498機のブリストル ボーファイター機と660機以上のハンドレページ ハリファックス爆撃機を製造した^{[場所? ]}。戦後、ファイアフライとガネットの海軍機に加え、デ・ハビランドからのヴァンパイアとヴェノムのジェット戦闘機の下請け契約が締結された。ストックポートとリングウェイでの航空機の生産と改造は1960年に中止された。^[6]

1959年3月13日、Flightは、英国における航空機および関連製造活動を新しい完全子会社であるFairey Aviation Co. Ltdに集約するという提案を受けて、Fairey Aviation Ltd が再編されると報じた。取締役会は、1959年4月1日に発効するこの変更により、Rotodyneおよびその他の航空機業務を航空に専念する企業が処理できるようになると考えた。会社名をFairey Co. Ltd に変更し、一般的なエンジニアリング活動をStockport Aviation Co. Ltd に集約し、その社名をFairey Engineering Ltdとする提案である。これらの変更により、Fairey Co. はグループ全体の方針と財務を管理する持株会社となる。

1950年代後半、政府は英国の航空産業の合理化を決意した。国防省は、ヘリコプターの将来は単一の製造業者によって最もよく満たされると考えていた。^[iii]フェアリーの航空事業とウェストランド・エアクラフトとの合併は、ウェストランドがサンダース・ロー・グループとブリストル・エアロプレーン・カンパニーのヘリコプター部門を買収した直後の1960年初頭に行われた。^[8]ウェストランド・エアクラフトとフェアリー社は、フェアリーの英国航空事業のすべてを運営していたフェアリー・アビエーションの発行済み株式資本をフェアリーがウェストランドに売却することで合意に達したと発表した。ウェストランドはフェアリーのすべての航空機製造事業（ガネットAEW.3を含む）と、エアクラフト・マニュファクチャリング・カンパニー（エアコ）に対するフェアリーの10％の投資を買収した^[要出典]。^{[要出典] (後に}HS 121 トライデントとなる) はウェストランドに移管された。フェアリーはウェストランドの株式200万株(1株5シリング)と現金約140万ポンドを受け取った。この売却にはフェアリー航空調査やヘストン工場は含まれていなかった。ヘストン工場は武器部門の本拠地であり、高度な対戦車ミサイルシステムの研究契約を結んでいた。フェアリーの残りの純資産は約950万ポンドだった。

1977 年、フェアリー グループは破産管財人によって管理され、政府によって事実上国有化されました。フェアリーは、子会社の Avions Fairey にブリテン ノーマン アイランダーの生産ラインを導入し、同機を過剰生産したため、ベルギーで約 1,600 万ポンドの解雇手当を支払うことになり、清算されました。関係した企業は次のとおりです。

• Fairey Hydraulics Ltd、ヘストン、航空機用油圧制御およびフィルター。1999 年に経営陣による買収により売却され、社名がClaverham Ltdに変更され、2001 年にHamilton Sundstrandに買収されました。
• Fairey Engineering Ltd、ストックポート、一般および原子力工学。
• フェアリー原子力有限会社、ヘストン、原子力機器および軽工業。ダンジネス原子力発電所も参照
• Fairey Industrial Products Ltd、ヘストン、管理会社。
• Fairey Filtration Ltd、ヘストン、工業用フィルター。
• Fairey Winches Ltd、Tavistock、車両オーバードライブ、ウインチ、ハブ。
• Jerguson Tress Gauge and Valve Co Ltd、ニューキャッスル、液体レベルインジケーター。
• Tress Engineering Co Ltd、ニューキャッスル、石油化学バルブ。
• Fairey Marine Holdings Ltd、ハンブル、管理会社。
• Fairey Marine (East Cowes) Ltd、East Cowes、船舶およびボートの建造。
• Fairey Exhibitions Ltd、ハンブル、展示スタンド請負業者。
• Fairey Marine Ltd、ハンブル、ボート製造および修理。
• Fairey Yacht Harbours Ltd、ハンブル、ボートの取り扱い、停泊、保管。
• Fairey Surveys Ltd、メイデンヘッド、航空および地質物理調査および地図作成。
• Fairey Surveys (Scotland) Ltd、リビングストン、航空および地質物理調査および地図作成。
• Fairey Developments Ltd、ヘストン、管理会社:

フェアリー・ブリッテン・ノーマン航空機会社は、当時スイスのエリコン・グループの子会社であったピラタス社に買収された。

政府は1972年産業法第8条に基づき救済措置を講じ、フェアリー社の全株式を管財人から2億116万3000ポンドで取得した。両社は国立企業庁（NEB）によって管理されていた。1980年にフェアリーグループはNEBからドルトン＆カンパニー（Sピアソン＆サンの一部）に買収された。当時、ピアソンの製造業はドルトンの陶磁器事業に集中していた。エンジニアリング事業は1980年にフェアリーのハイテク事業を買収し、1982年にピアソンの他のエンジニアリング事業と合併したことで強化された。しかし、これらの事業はピアソンが中核事業に集中することを望んだため1986年に処分され、ウィリアムズ・ホールディングスに買収されてウィリアムズ・フェアリー・エンジニアリング社となり、その後WFEL社となった。^[9]

合併後のフェアリー・ドルトン・グループの他の部門は、ピアソンからの経営陣による買収を受け、 1988年にロンドン証券取引所に上場した。1990年代、この会社はエレクトロニクス事業の拡大、多数の企業の買収、電気絶縁体および油圧アクチュエータ事業の売却に注力した。1997年に同社はバーンフィールドを買収したが、その中で最も重要な会社はマルバーン・インスツルメンツだった。1999年にはサーボメックス社を買収した。2000年7月、ドイツのスペクトリスAGの4つの計測制御事業を1億7100万ポンドで買収した。これは同社にとって過去最大の買収であり、同社の計測制御事業に重要な戦略的追加となった。グループの再編は、2001年5月にフェアリー・グループからスペクトリス社に名前が変更されたことで特徴づけられた。 ^[要出典]

1931年8月27日、フェアリー社の技術者アーネスト・オスカー・ティップスによってアビオンズ・フェアリー社が設立された。フェアリー社の航空機はベルギー当局に好印象を与え、ベルギーでフェアリー社の航空機を製造する子会社アビオンズ・フェアリー社が設立された^[10]。 同社のスタッフはドイツによる低地諸国への侵攻に先立ちベルギーを離れ、戦後ベルギー空軍のライセンス航空機を製造するために戻った。1970年代後半にフェアリー社が財政難に陥ったため、ベルギー政府はベルギーのF-16プロジェクトへの関与を維持するためアビオンズ・フェアリー社を買収した。「ティプシー・ニッパー」も参照。

1948年にフェアリー・アビエーション・カンパニー・オブ・カナダ・リミテッド^[11]が設立され、6人体制から1000人ほどを雇用する大企業に成長した。1949年3月、同社はカナダ海軍向けにスーパーマリン・シーファイア、フェアリー・ファイアフライ、後にホーカー・シーフューリーの修理・オーバーホールを請け負い、グラマン・アベンジャーの改造も請け負った。アブロ・ランカスターの改造プログラムにより、工場の拡張が必要になった。ランカスターの後継としてロッキード・ネプチューンが就航し、同社は再びこれらの航空機の修理・オーバーホールとサービスに一部携わった。同社はマクドネル・バンシーの改造とオーバーホールにも携わった。

フェアリーオブ カナダは、部品と計器の設計および製造組織も開発しました。同社は、手動ではなく油圧で飛行面を制御するハイドロ ブースター ユニットの製造を開始しました。その他の飛行制御装置は、アブロ CF-100用に設計および製造されました。カナディア アーガスは、フェアリー設計の油圧アクチュエータを使用しました。同社はまた、カナダ海軍向けに「ベア トラップ」ヘリコプター/船舶操縦システムも製造しました。1960 年代初頭、同社はマーティン マーズ飛行艇を水上消防艇に改造しました。

親会社の油圧装置設計の専門知識を生かして、航空業界以外の業界でも利用されているフェアリー マイクロフィルターの現地製造業者となりました。フェアリーが設計・製造したもう 1 つのコンポーネントは、安全オーム計です。この機器は、ミサイル、採鉱、採石などの分野で多くの用途がありました。当社は、RFD 膨張式海洋生存装置の代理店に任命されました。この代理店では、膨張式救命いかだの販売、サービス検査、修理を行っています。

フェアリー航空カナダ有限会社の西海岸支社は、1955 年にバンクーバー島のシドニーに設立されました。工場はパトリシア ベイ空港にありました。この施設では、軍用機と民間機の修理、オーバーホール、改造を主に行っており、元軍用アベンジャー機を農薬散布機として再利用することも含まれていました。さらに、同社は病院設備の設計と製造にも事業を多角化しました。

英国親会社の破綻に伴い、フェアリー・カナダはIMPグループ・インターナショナルに買収されました。

フェアリー・アビエーションのオーストラリア支社は、1948年にフェアリー・クライド・アビエーション社として設立されました。クライド・エンジニアリングとの合弁会社で、CECの航空機部門を組み入れていました。1951年11月に社名が変更されました。シドニーのバンクスタウンに拠点を置くこの工場は、オーストラリア空軍とオーストラリア海軍の航空機をオーバーホールし、RANファイアフライAS.5をトレーナーマーク5規格に改造しました。特別プロジェクト部門は、ウーメラミサイル試験場でジンディヴィク、ミーティア、キャンベラのドローンを製造しました。フェアリー・オーストラレーシアは、兵器研究施設（WRE）に設立された最初の会社です。これは1949年のことで、会社はフェアリー垂直離陸機のスケールモデルの研究試験の支援に携わっていました。その後まもなく、会社は拡大し、オーストラリアで発射されたRTV.l研究用ロケットの製造に至りました。ここから、ジンディヴィク 3A で運搬および飛行できるトニック牽引標的を含む標的航空機およびミサイル フィールド用の空中および地上機器の製造を専門とする設計および製造工場が開発されました。

1957年、WRECISS（ Weapons Research Establishment camera interception single-shot）という名の小型カメラがウーメラのWREで設計・開発され、南オーストラリア州ソールズベリーのオーストラレーシアのフェアリー航空社で製造された。ほとんどの地対空ミサイル設備では、カメラは機首のテレメトリベイに取り付けられている。発射レバーは各ミッションの後に交換する必要があるが、WRECISSの約30パーセントは修理せずに再利用でき、さらにかなりの割合も比較的安価に修理できると推定されている。フィルムは、 35mmストリップから打ち抜かれた0.93インチのディスクの形のイルフォードフォトSR101で、重量801、直径1.5インチ、長さ1.25インチ、視野186度、露出時間0.3ミリ秒、有効相対絞りは約f/8であった。初回生産では192台のカメラが製造された。 1988 年にこの会社はオーストラリアのAWA防衛産業に合併されました。

Fairey Air Surveys, Ltd は、当初はロンドン W1 のBruton Street 24 に本社を置き、後にメイデンヘッドの Reform Road に移り、世界中に会社がありました。航空機 ( Douglas Dakota ) と技術オフィスは、特別な研究ラボとともに、バークスの White Waltham にありました。ここで、同社はカメラ マウントに組み込まれる防振アイソレータの設計と開発を行いました。地図作成と地質物理学の両方の作業が行われました。英国を拠点とする航空機は、世界中に派遣されました。同社は、英国内の地方自治体や多くの海外政府のために航空調査を行いました。地図は Fairey-Falcon の印刷物としても発行されました。長年にわたり、会社名は Fairey の所有権を反映して変更され、1970 年代後半まで運営され、後に Clyde Surveying Services Ltd になりました。Fairey Surveys は、最終的に Blom Aerofilms となった会社に吸収されました。子会社は次のとおりです。

• Fairey Surveys (スコットランド)、リビングストン、航空および地質物理調査と地図作成。
• エアロサーベイズ社、バンクーバー国際空港、カナダ。この会社は処理と地図作成を行える設備を備えていた。航空機はアンソン2機とP-381機。フェアチャイルド航空調査社と提携して運営された。 ^[12]
• インド航空測量会社、ダムダム空港、カルカッタ。この支社は、処理と地図作成のための設備が完備されていました。航空機には、DC-3 とDH Rapide 3 機が含まれていました(1946 年当時は Indian Air Survey & Transport Limited として知られていました)。
• パキスタン航空調査会社、ダノリー ロード、カラチ、2。これはオフィスのみであり、航空機や地上設備は常駐していませんでした。
• 南ローデシア、ソールズベリーのローデシア航空測量会社。処理と地図作成に必要な設備がすべて整っています。英国艦隊のアンソンまたはダブが運用に使用できました。

その他の企業はナイジェリア、ザンビア、アイルランド共和国に所在していた。^[13]

ストックポートのヒートン チャペルにあるフェアリー工場の起源は、クロスリー ブラザーズ社が1916 年末までに英国陸軍航空隊に大量のテンダーと航空エンジンを供給し、生産拡大のためヒートン チャペルのハイ レーンに施設を取得した時に遡ります。1917 年、政府が国立航空機工場を 3 か所建設することを決定した後、クロスリー モーターズ社が設立され、国立航空機工場第 2 号として知られる工場の管理を行いました。この工場は 1918 年 11 月まで航空機の生産を続けました。第一次世界大戦後、この場所は車両の生産に切り替わりました。この工場はウィリス ナイト アンド オーバーランド モーターズ社に引き継がれ、自動車と商用車の製造が行われ、1934 年 11 月 30 日にフェアリー社に買収されるまで両社によって保持されました。1935 年、フェアリー社はヘンドン夜間爆撃機の大量注文を受け、ヒートン チャペル工場に生産ラインを設置しました。ヒートン・チャペルの生産施設は 1936 年 2 月 11 日にストックポート航空会社として法人化され、同社はリングウェイ (現在のマンチェスター空港) に敷地を構え、そこでテスト飛行を実施しました。

航空機生産の終了後、ヒートン チャペル工場はフェアリー エンジニアリング社となり、中型および大型のエンジニアリング製品の製造を開始しました。これには、中型桁橋に代表される軍事および緊急サービス用の可搬式橋梁が含まれます。同社の橋梁は、英国陸軍、米国陸軍、その他多くのNATO軍で使用されています。フェアリー エンジニアリング社は、ダンジネス Bおよびトラウスフィニッド用の原子炉コアと燃料供給装置も製造しました。

同社は 1986 年にウィリアムズ フェアリー エンジニアリングとなり、その後、 2000 年にアメリカのユナイテッド テクノロジーズコーポレーションのキッド部門に買収され、現在は WFEL Ltd. として知られています。2006 年にマンチェスター イブニング ニュースは、プライベート エクイティ投資家のダニーデン キャピタル パートナーズが、ヒートン チャペルのクロスリー ロードにある工場で 160 人を雇用している UTC からの WFEL の経営陣による買収を支援したと報じました。

戦後の 1950 年代後半以降、フェアリーはデボン州タヴィストックの工場を含むメイフラワー オートモーティブ プロダクツを買収し、ランドローバー車用のウインチやフリーホイール フロント ハブなどの製品の設計も取得しました。1970 年代までにフェアリーは、機械式、油圧式、電動式、キャプスタン/ドラム構成など、幅広いウインチを製造していました。フェアリーのウインチは、1970 年代から 1980 年代初頭にかけて、ランドローバーのメーカー承認ウインチ オプションの大部分を占めていました。

1975 年、フェアリー社はランドローバー用の機械式オーバードライブユニットを設計、製造しました。このユニットを搭載した車両の背面には、フェアリー社のロゴ (上記参照) が付いた「Overdrive by Fairey」のバッジが付いていました。

この製品部門は、ランドローバーの新製品開発とメーカーがアクセサリーを自社で製造する傾向によりフェアリーがこの分野から撤退した1980年代初頭に事実上廃止されました。アメリカの会社スーパーウィンチがタヴィストック工場を買収し、フェアリー設計のウインチの製造を数年間続けました。この場所は、2019年に閉鎖されるまでスーパーウィンチのヨーロッパ拠点および製造施設であり、米国の親会社が操業を停止し、主要資産がカリフォルニア州サンディマスのウェスティン社に売却されました。^[要出典]

括弧内は初飛行の年

• フェアリー ハンブル ベイビー– 哨戒用水上機、1917 年
• フェアリー F.2 – 3人乗り戦闘機 (1917)
• フェアリー カンパニア– 空母搭載型哨戒/偵察複葉機 (1917)
• フェアリー III – 偵察用複葉機 (1917)
• フェアリー N.9 – 実験用水上機 (1917)
• フェアリー ピンテール– 水上戦闘機 (1920)
• フェアリー フライキャッチャー– 複葉戦闘機 (1922)
• フェアリー N.4 – 長距離偵察飛行艇 (1923)
• フェアリー・フォーン– 2人乗り軽爆撃機（1923年）
• フェアリー フリーマントル– 長距離水上飛行機 (1924)
• フェアリー ファイアフライ I – 複葉戦闘機 (1925)
• フェアリー フェレット– 2人乗り汎用複葉機 (1925)
• フェアリー・フォックス– 複葉爆撃機 (1925)
• フェアリー長距離単葉機– 実験機 (1928)
• フェアリー ファイアフライ IIM – 複葉戦闘機 (1929)
• フェアリー フリートウィング– 空母搭載型偵察複葉機 (1929)
• フェアリー シール– 空母搭載偵察機 (1930)
• フェアリー ヘンドン– 単葉重夜間爆撃機 (1930)
• フェアリー・ゴードン– 軽爆撃機、多用途複葉機 (1931)
• フェアリー G.4/31 – 汎用複葉機 (1934)
• フェアリー S.9/30 – 艦隊観測/偵察複葉機 (1934)
• フェアリー ソードフィッシュ– 複葉雷撃機 (1934)
• フェアリー ファントム– 単座戦闘機の試作機 (1935)
• フェアリーバトル– 軽爆撃機 (1936)
• フェアリー シーフォックス– 偵察用水上機 (1936)
• フェアリー P.4/34 – 軽爆撃機 (1937)
• フェアリー アルバコア– 空母搭載型複葉雷撃機 (1938)
• フェアリー FC1 - 1938 年仕様 15/38 の 4 発エンジン旅客機プロジェクト
• フェアリー フルマー– 艦載戦闘機 (1940)
• フェアリー バラクーダ– 空母搭載型急降下爆撃機/雷撃機 (1940)
• フェアリー ファイアフライ– 艦載戦闘機 (1941)
• フェアリー スピアフィッシュ– 雷撃機/急降下爆撃機 (1945)
• フェアリー FB-1 ジャイロダイン–ジャイロダイン(1947)
• フェアリー プライマー– トレーナー (1948)
• フェアリー ガネット– 空母搭載型 ASW (後に AEW) 航空機 (1949)
• フェアリー FD1 – 実験的なデルタ翼 (1951)
• フェアリー FD2 – 記録を樹立したデルタ翼 (1954)
• フェアリー ジェット ジャイロダイン– 複合ジャイロプレーン (1954)
• フェアリー超軽量ヘリコプター（1955年）
• フェアリー ロトダイン– オートジャイロ/複合ヘリコプター (1957)
• フェアリー ガネット AEW.3 – 空母搭載型 AEW 航空機 (1958)

• アビオンズ フェアリー ベルフェア
• アビオンズ フェアリー ジュニア
• ほろ酔いB
• ほろ酔いS.2
• ほろ酔いニッパー

フェアリー社は自社設計の航空機の製造に加え、下請けで他の航空機も製造した。

• ショートアドミラルティタイプ827（12）
• ソッピース 1 1/2 ストラッター(100) ^[14]

第二次世界大戦中、フェアリー社はブリストル ボーファイターを約500機、ハンドレページ ハリファックス（326 B Mk IIIと246 B Mk V）を約600機生産した^{[15]。戦後は}デ・ハビランド ヴァンパイアとその後継機であるデ・ハビランド ヴェノム の生産の下請け契約を結んだ。

フェアリー社は1926年にカーチス社製のD-12エンジン50台を輸入し、フェアリー・フェリックスと改名した。^[16]

• フェアリー・フェリックス
• フェアリー・プリンス（V-12）
• フェアリー プリンス (H-16)プリンス – 16気筒 1,500 馬力 (1,100 kW)
• フェアリー・モナーク– 2 x 12気筒（2つのエンジンの1つのプロペラシャフトがもう1つのプロペラシャフトを貫通）2,250馬力。^{[17] [18] [19]} P-24は1939年に飛行したが、戦争中にキャンセルされた。

フェアリーのミサイル製造への関心は、フェアリー航空株式会社およびその後の 1960 年のウェストランド グループへの吸収とは別に保たれていた。そのため、製造はフェアリー エンジニアリング株式会社に投資されていたが、1962 年までに、これは英国航空機会社(ホールディングス) 株式会社との 50/50 の合弁事業に転換され、BAC (AT) 株式会社として知られるようになった。この会社はロンドン SW1 ポール モール 100 番地に事務所を構え、資本金は 100 ポンドであった。これは BAC 誘導兵器部門とは別のものであった。

フェアリー社は、無人航空機の初期開発にも携わっており、1930年代には英国と米国で無線制御の無人標的機の開発につながりました。1931年には、フェアリーの「クイーン」無線制御標的機が開発され、3機が製造されました。クイーンは、フェアリーIIIF水上機（英国海軍が偵察に使用したカタパルト発射機）を改造したものです。クイーンは、無線装置を取り付けるほかに、安定性を向上させるために空力的な改造も施されていましたが、無人機がHMSヴァリアントのカタパルト発射装置から飛び立つとすぐに墜落したため、最初の数回の無人飛行はすぐに終了しました。

1960 年、フェアリーは、フェアリー エンジニアリング社とカリフォルニア州ロサンゼルスのデル マー エンジニアリング研究所との間で、ヨーロッパ、アフリカ、中東、連邦、英国における空対空および地対空誘導兵器の訓練用に、さまざまな亜音速および超音速の牽引標的システム (RADOP) を配布する契約を締結したことを発表しました。

親会社であるフェアリー社とそのオーストラリア子会社は、誘導兵器の開発に深く関わっていた。フェアリーエンジニアリング社の兵器部門は、英国でジンディヴィク^[20] Mk 2B無人標的機を担当していた。この航空機はブリストル・シドレー・バイパーASV.8ターボジェットを搭載し、最高速度600mph（970km/h）と運用高度50,000フィート以上を実現した。

「フェアリー VTO」は垂直離陸デルタ翼機で、短い傾斜路から低加速で離陸できる航空機の可能性を探るために設計された。1952年に英国航空機製造協会(SBAC) ショーで初めて公開されたフェアリー VTO プロジェクトは、将来の研究用航空機の基本構成をテストするために使用された。各翼には大きな補助翼があり、垂直尾翼には大きな方向舵が取り付けられていた。VTO は各ベータ ノズルから 900 lbf (4.0 kN) の推力を得ており、発射にはそれぞれ 600 lbf (2.7 kN) の固体燃料ブースターを 2 つ使用して、合計推力を 3,000 lbf (13 kN) に引き上げた。これは明らかに総重量を上回っていた。ベータ I ロケットには 2 つのジェットがあり、そのうち 1 つは自動操縦装置からの信号に従って横方向に、もう 1 つは垂直方向に旋回することができた。結果として得られる平均推力線は、低速でも制御された飛行を維持するために変化させることができる。フェアリーは多くのテストを成功させ、その最初のものは1949 年にカーディガン湾の船上で行われた。

フェアリーロケット試験機1号は、以前はLOPGAP（「液体酸素とガソリン誘導対空弾」）と呼ばれていました。元の設計は、1944年のイギリス海軍のLOPGAPとして知られる誘導対空ミサイルの仕様にまで遡ることができます。^[21] 1947年に王立航空研究所が開発作業を引き継ぎ、ミサイルはRTV1に改名されました。基本的なRTV1のいくつかのバージョンが開発されました。

オーストラリアのフェアリー航空会社は、RTV1eロケット40機の製造契約を獲得した。最初のものは1954年初めに完成した。部品は、オーストラリア海軍魚雷研究所（油圧サーボユニット）、EMI（誘導受信機と増幅器）、およびコモンウェルス航空機会社（マグネシウム鋳造品）によって製造された。一部の部品は英国からも輸入された。組み立ては、南オーストラリア州ソールズベリーでフェアリーの特別プロジェクト部門によって行われた。テスト発射は1955年から56年に行われたが、この頃にはRTV1は時代遅れとみなされていた。RTV1eはビーム誘導テスト車両だった。レーダー誘導は、狭いビームを投射するレーダーユニットによって提供された。テスト車両の異なるバージョンが作成され、それぞれが完成したロケットの制御、誘導、推進、および空気力学の異なる側面に関係していた。RTV 1eは、ビームライディングミサイルに関連する問題の研究開発に使用される2段式液体燃料ロケットであった。発射角度は 35 度で、最高高度は約 12,000 フィートでした。この機体は、燃焼時間が 4 秒の固体燃料ブースター ロケット 7 基で打ち上げられ、その後、液体燃料の持続モーターが引き継ぎました。

1954年のファーンバラ航空ショーで、フェアリー・オーストラリアはRTV-1に似た巨大なミサイルを展示した。ベースは高さ約6フィート、直径20インチのブースターユニットで構成され、4つの大きなフィンと4つの小さなフィンで安定し、7つの5インチモーターを収容していた。本体は長さ約17フィート、直径10インチであった。本体には4つの翼と4つの小さな制御ベーンが取り付けられていた。

フェアリー オーストラリア社は、さらに「3 インチの翼付き弾丸」と称される空力試験機も展示しました。これは誘導のない単純な発射体で、超音速でのさまざまな翼/胴体アセンブリの特性を調査するのを助けます。展示された機体は約 6 フィートの長さで、継ぎ目のないチューブで作られたと思われる、きれいに仕上げられた白く塗られた胴体がありました。機首から後方の約 3 分の 2 のところに、翼幅が約 2 フィートの積層木材の翼が取り付けられ、胴体の直径全体にわたって配置され、翼根弦長は約 18 インチ、翼弦の 1/4 スイープは約 50 度でした。

1947年4月、フェアリー社は初の誘導ミサイル^{[22]の詳細を発表した。これは}太平洋戦争で使用するために設計された対空兵器であったが、英国陸軍（当初発注者）や英国海軍での使用に間に合うように完成しなかった。補給省は作業の完了を要請し、その結果生まれたのがストゥージであった。全長7フィート5.5インチ（2.273メートル）、翼幅6フィート10インチ（2.08メートル）、本体直径17インチ、弾頭込み重量738ポンド（335キログラム）であった。推進力は75ポンド（330ニュートン）推力の固体燃料メインロケット4基であったが、当初は5,600ポンドの推力を供給する追加ブースターロケット4基でストゥージを10フィート（3.0メートル）の長さの発射台から加速させた。後期の設計とは異なり、ストゥージは亜音速で飛行することを想定していたが、射程距離は限られていた。ストゥージは2段推進、自動操縦装置、地上ユニット付きの無線制御装置、弾頭で構成されていた。ストゥージには発射台と輸送手段が必要だった。ミサイルはウーメラで徹底的にテストされた^[23]。

マルカラミサイルは、オーストラリアで英国とオーストラリアの企業によって設計された。車両、軽艦艇、固定砲座から発射する大型有線誘導ミサイルであった。この兵器は、後にスウィングファイアにつながる MoS のフェアリー「オレンジウィリアム」プロジェクトに代わるものである。フェアリーエンジニアリングは、米国を除くすべての国での販売代理店であり、オーストラリア補給省からマルカラの運用サービスへの導入の支援と、改造の設計と製造を委託された。このミサイルは、王立機甲部隊で使用され、ウォートンエンジニアリング製のハンバーホーネットという特別な車両に搭載され、発射装置に2発の弾丸を、格納装置に2発の弾丸を装備していた。ホーネットは空中投下が可能で、乗員は3人であった。訓練目的には、射程距離が約2,000メートル (6,600フィート) のマルカラMk Iが使用された。実戦で使用された兵器はマルカラ Mk 1 A であり、異なるタイプの追跡フレア、より細い誘導ワイヤー、およびその他の改良が施され、Mk 1 の約 2 倍の射程距離を実現しました。

フェアリーファイアフラッシュは、レーダービーム誘導方式の初期の空対空兵器でした。レッドホーク ミサイルの性能低下版として「ブルー スカイ」として開発されました。短期間運用されましたが、その後デハビランド ファイアストリークに置き換えられました。

グリーン チーズは、ガネットで使用するための戦術核対艦ミサイルでした。ガネットの問題により、ブラックバーン バッカニアの開発が継続されましたが、中止されました。

フェアリー マリン社は、1940 年代後半にリチャード フェアリー卿とフェアリー アビエーションのマネージング ディレクター、チチェスター スミス氏によって設立されました。両氏は熱心なセーリング愛好家でした。両氏は第二次世界大戦中に航空機業界で開発された技術を利用してセーリング ディンギーを製造することを決定し、海軍を退役したチャールズ カリー氏を会社経営の手伝いとして採用しました。その後数年間で、ファイアフライ、アルバコア、ファルコン、ソードフィッシュ、ジョリーボート、フライング フィフティーン、505、インターナショナル 14 に加え、はるかに小型のディンキーとダックリングを含む数千のディンギーがフェアリー マリンによって製造されました。その後 1950 年代には、より大型のセーリング クルーザーであるアタランタ (リチャード卿の長男の妻にちなんで名付けられた)、チタニア、フルマー、27 フィート (8.2 メートル) のフィッシャーマン モーター セーラー (フェアリー救命艇の船体に基づく)、15 シンデレラ (船外機付きランナバウト)、16 フィート 6 インチのフォーン (船外機付きファミリー クルーザー) を製造しました。

1937年、フェアリー航空工場の労働者がブラスバンドを結成しました。約60年間、バンドは同社およびその後継者と提携していましたが、フェアリーバンドは現在、財政的支援を外部から受けています。しかし、バンドは歴史を通じて、フェアリー航空工場バンド、ウィリアムズフェアリーバンド、後にフェアリー（FPミュージック）バンドという名義で、同社とのアイデンティティを維持してきました。最近、バンドは原点に戻り、フェアリーバンドとしてブランド名を変更しました。フェアリーバンドは、その輝かしい歴史を通じて、国内外で数多くのタイトルを獲得してきました。

• 英国の航空宇宙産業

ウィキメディア・コモンズには、フェアリーに関連するメディアがあります。

• WFEL
• フェアリー調査
• ファイアフラッシュプログラム [1] 2010年5月27日アーカイブ、Wayback Machine
• ハースト マガジン (1936 年 4 月)。「飛行機に乗ったドーナツ ボートが海上で乗客を救助」。ポピュラー メカニクス。ハースト マガジン。pp. 506–507。