2車線道路

2 車線道路( BrE )または分離道路( AmE )は、中央分離帯 (BrE) または中央分離帯 (AmE) によって分離された反対方向の交通用の車道がある高速道路の一種です。2 車線以上の道路があり、アクセスが制御された高い基準で設計された道路は、通常、2 車線道路ではなく、高速道路やフリーウェイなどに分類されます。

中央分離帯のない道路は、車線数に関係なく、片側一車線道路と呼ばれます。2車線道路は長年にわたって片側一車線道路よりも道路交通の安全性を向上させており、その結果、通常は速度制限も高くなっています。場所によっては、ローカル エクスプレス レーン システム内でエクスプレス レーンとローカル レーンまたはコレクター レーンを使用することで、容量を増やし、長距離移動の交通の流れをスムーズにしています。

2車線道路の非常に初期の（おそらく最初の）例は、ローマと港湾都市ポルトゥスの間にローマ皇帝クラウディウスが1世紀に建設したポルトゥエンシス街道である。ポルトゥスはクラ・アンノネの穀物をローマに輸送する主要道路であり、地中海世界から輸入される品物の大半を輸送していたため、都市と港の間の道路は商業交通と歩行者交通が非常に多かった。道路交通の急増により、ローマのアウレリアヌス城壁にあるポルトゥエンシス街道に対応する門であるポルタ・ポルテーゼに近づくにつれて、2車線の道路を建設する必要が生じた。^[1]

アメリカで最初の中央分離帯のある高速道路と言われているのは、 1860年に最初に建設されたマサチューセッツ州カーバーのセイバリー・アベニューで、2つの車道が真ん中の狭い木々で隔てられていました。^[2] 1907年にロングアイランド・モーター・パークウェイが開通し、その約20%が半2車線道路の設計を特徴としていました。1907年から1934年の間に建設されたニューヨーク市ベルト・パークウェイ・システムも、同じ設計の先駆者でした。しかし、その大部分では、芝生の中央分離帯ではなく、コンクリートやレンガの手すりが車線の区切りとして使われていました。

1924年にイタリア初のアウトストラーダが開通し、ミラノからヴァレーゼまで55km（34マイル）を走った。この道路は路床が広く、都市近郊と山間部を除いて車線分離帯がなかった。^{[3] [4]}

グレート・ウェスト・ロードのロンドン側は、1925年にジョージ5世によって開通し、英国初の2車線道路となった。^[5]

1927 年にローマバイパスが開通しました。このバイパスはローマを東に迂回する 92 km (57 マイル) の道路で、ほぼ全線が 2 車線道路になっています。1930 年代初頭には、南はナポリまで、北はフィレンツェまで延長されました。当初のルートのほとんどは、第二次世界大戦中に連合国軍によって破壊されました。

1930 年までに、米国とヨーロッパのいくつかの都市では、主に交通渋滞を抑制したり、交通の迂回ルートを提供したりするために、2 車線道路の高速道路が建設されました。

1932年、ドイツ初のアウトバーンがケルンとボンの間で開通しました。全長21km（13マイル）のこの道路は、将来の高速道路の先例となりました。最初のアウトストラーダと同様に、2車線設計ではありませんでしたが、将来の高速道路の大量建設のきっかけとなりました。

1930 年代、ドイツ、イタリア、ソビエト連邦は、 2 車線高速道路網の建設を開始しました。1942 年までに、ドイツでは 3,200 km (2,000 マイル) を超える 2 車線道路が整備され、イタリアでは約 1,300 km (810 マイル)、ソビエト連邦では 400 km (250 マイル) の 2 車線道路が整備されました。

おそらく世界初の長距離都市間2車線道路/フリーウェイは、カナダのオンタリオ州南部のクイーンエリザベスウェイで、当初は1939年までにトロントとハミルトンという大都市を結び、現在のクイーンエリザベスウェイのこの区間の建設は1936年に「ミドルロード」として始まりました。1950年代から1970年代にかけて徐々にフリーウェイにアップグレードされました。

1940 年に開通した全長 160 マイル (260 km) のペンシルバニア ターンパイクは、米国で最初に建設された田舎の 2 車線道路でした。1955 年までに、いくつかの州で 2 車線のフリーウェイとターンパイクが建設され、1957 年には州間高速道路システムが始まりました。1994 年に完成したこの主要高速道路システムは、米国のすべての主要都市を結んでいます。

英国では、「2車線道路」という用語は、物理的に分離された車線を持つあらゆる道路に適用されますが、この形式で建設された主要道路の説明用語として頻繁に使用されます。このような主要な2車線道路は通常、各方向に2車線の交通があり、中心に最も近い車線は追い越し用に予約されています。^[6] 2車線道路は、時折、各方向に1車線のみ、または2車線以上（遅い上り坂の交通をより簡単に追い越せるようにするため）の場合があります。2車線道路のセクションには、同じクラスの道路の1車線セクションに適用される速度制限とは異なる速度制限が適用されますが、2車線道路が安全対策としてより多く使用されている都市や市街地を除きます。

最初に建設された当時、最初の高速道路を含む多くの 2 車線道路には、中央分離帯に衝突防止柵やその他のバリアがありませんでした。渋滞が発生した場合、またはドライバーが出口を見逃した場合、一部のドライバーは反対車線に U ターンしました。多くの事故は、そうする際に反対車線から近づいてくる交通の速度を誤って判断した結果として発生しました。

現在、2車線道路の大半にはバリアが設置されています。一部は、車両を他の交通の進路に跳ね返すことができる重いコンクリート製の障害物です。その他は、中程度の強度の支柱に取り付けられた鋼鉄製のロープでできており、ロープが車体に食い込んで速度を落とし、車両が止まるまでバリアに押し付けます。4車線の片側1車線道路から改造された都市部の2車線道路では、中央分離帯はそれほど大きくなく、スペースを節約するための小さな鋼鉄製の分離帯のみであることが多いです。

右折（つまり、反対方向に向かう交通の車線を横切ること）は、通常、特定の場所でのみ許可されています。多くの場合、ドライバーは、主要道路を横断できるアクセス道路に迂回するために、左折（2車線道路から離れて）する必要があります。2車線道路上のラウンドアバウトは、特に都市部や立体交差のコストが法外な場合などに比較的一般的です。スペースがさらに限られている場合は、交差点が信号で制御される場合があります。都市部の2車線道路に隣接する小さな住宅街の道路は、2車線道路のジャンクションの数を制限するために、一方の端が封鎖される場合があります。多くの場合、他の道路は交差点なしで2車線道路の上または下を通過します。

立体交差のある2車線道路で、その他の要件を満たしている場合は、道路番号の後に(M)が付けられ、高速道路基準にアップグレードされることがあります（例：" A1(M) "または" A38(M) "）。アイルランドとは異なり、2015年4月まで「高品質の2車線道路」の公式用語は存在せず、イングランドでは、特定の高品質のルートを正式に「高速道路」と指定する新しい基準が設定されました。^[7] A1、A14、A19、A42などの多くの道路は、立体交差、路側帯の完全なバリア、中央分離帯、場合によっては3車線など、高品質に建設されています。ただし、路肩、高架の高さ、交差するジャンクションの品質の点で、高速道路基準に達していない場合があります。

国内の速度制限は、 2車線道路に適用されます（「市街地」内にある場合、またはより低い制限速度が掲示されている場合を除く）。その速度制限は次のとおりです。

市街地内の2車線道路では、別途標識がない限り、法定制限速度は時速30マイル（48 km/h）となります。このような都市部の2車線道路では、制限速度が時速40マイル（64 km/h）に引き上げられるのが一般的です。市街地内にあるとみなされる道路は街灯の存在によって示されます。市街地内にあるとはみなされない照明付きの2車線道路では、制限速度が断続的な標識で明確に示されます。

アイルランドでは、2車線道路という用語は、技術的には、物理​​的に分離された車線があるあらゆる道路に適用されますが、通常は高速道路の指定がないルートセクションを指すためにのみ使用されます。ほとんどの場合、 2車線道路として建設されるか、2車線道路にアップグレードされるのは、国道（ルート番号の接頭辞がNの道路、例：N8）です。多くの非国道（地方道路など）は、都市内または都市近郊の市街地や、道路が国道の一部であった場所など、2車線道路です。

このクラスの2車線道路は、多くの点で高速道路とは異なります。路肩は破線の黄色い線で区切られます（高速道路の実線の黄色い線とは対照的です）。国道の標準速度制限は、通常、100 km/h（62 mph）が適用されます（デフォルトでは、2車線道路であっても、非国道の制限は80 km/h（50 mph）です）。地方自治体は、ほとんどの高速道路で使用されているように、最高120 km/h（75 mph）の制限を適用する権限を持っています（M1の終点から北アイルランドとの国境までのN1の高品質2車線道路セクションと、コークのN25/N22バリンコリグバイパスは、このような特別な制限がある唯一のルートセクションです）。

信号機とジャンクションは、2車線道路では平面で許可されています。これにより、2車線道路の古い部分では、高架ジャンクションが少なくなっています。新しい2車線道路の部分は、通常、高架ジャンクションを備えた高速道路の基準に近いものですが、隣接する土地へのアクセスを維持する必要があるため、または高速道路以外の代替ルートがないため、高速道路として指定されない場合があります。また、高速道路として分類されていない2車線道路には、緊急電話を設置する必要はありません。

高速道路の規制は高速道路区間のみに適用され、国道のすべての2車線区間には適用されません（これらの区間の標識には、路線番号の前にMではなくNが付けられています）。一部の国道 2 次道路、特に地方道路には、住宅、学校、その他の開発地が正面に建っていることがよくあります。あまり重要でない国道 1 次道路や、まだアップグレードされていない古い区間にも、1964 年にアイルランド計画システムが導入される前に建設された開発地がある場合があります。今日、アイルランドの計画政策では、制限速度が時速 60 km (時速 37 マイル) を超える国道 1 次道路または国道 2 次道路でのそのような開発は禁止されています。

この方針は、国立道路局が表明した懸念から生まれたものです。地方自治体にはこの方針を実施する義務はなく、独自の裁量でこの方針を無視することができます。これは通常、例外的な状況、または計画者が地方自治法 2001 の第 140 条に基づいて選出された議員によって却下された場合にのみ発生します。したがって、結果として生じる歩行者と自転車の交通に対応するために、可能な限り路肩が設けられており、国道ネットワークの多くに存在しています。これらの路肩は、特定の条件下では自動車の走行レーンとしても使用できます。

2005 年まで、アイルランドの多くの高速道路や 2 車線道路の中央分離帯にはガードレールがなく、代わりに幅の広い中央分離帯を使用するという方針でした。現在では、このようなルートにはガードレールの設置が義務付けられており、既存のルートにはワイヤー ケーブルまたは完全なガードレール (ルートが高速道路であるかどうか、および中央分離帯の幅によって異なります) が取り付けられています。

2000 年から 2010 年にかけて、アイルランドの国道計画に基づいて 3 種類の主要な 2 車線道路が建設されました。

• 高品質 2 車線道路(HQDC) – これらは主に主要な都市間ルート上に建設され、完全な高速道路基準を満たしていますが、高速道路規制はありません。2007 年道路法により、これらの道路は省令により高速道路として再指定できます。主要な都市間ルート上の HQDC の多くのセクションは高速道路として再指定されており、再指定の発効時に完全な高速道路規制が適用されました。
• 従来型の標準的な2車線道路は、主にN11道路、N18道路、N25道路の計画で使用されていました。N20道路のこのタイプの2車線道路の計画は、このルートの大部分を置き換える高速道路M20を建設するという新しい計画に取って代わられました。伝統的に、このタイプの2車線道路には、平面ジャンクション（ラウンドアバウトを含む）、立体交差ジャンクション、中央分離帯が混在していました。今日では、これらはHQDCに似ていますが、小規模な平面出口（通常は左折のみ）が許可されており、設計速度（アイルランドの基準による）はわずか100 km/hです。中央分離帯やラウンドアバウトは、これらの計画ではもはや一般的に見られません。2006年に開通した標準的な2車線道路計画の例として、エニスバイパスがありますが、この道路には立体交差があり、中央分離帯はありません。このルートは2009年に高速道路に格上げされました。
• 2+2 道路— 正式には、これらの道路は、国立道路庁(NRA)によってタイプ 2 の2 車線道路に指定されています。これらは、既存の道路を拡張するか、新しい道路を建設することによって作成され、中央に鋼鉄ケーブル バリアがあるが路肩のない、各方向に 2 車線があります。ほとんどの交差点は平面です。中央分離帯の幅が制限されていることと、待避線がないこと以外は、このタイプの 2 車線道路は、英国で見られる多くの 2 車線道路に似ています。最初の 2+2 スキームは、2007 年 12 月 7 日に開通した N4ドロモッドルースキーバイパスでした。^[10]
• 2+1 道路— 正式には、これらの道路は NRA によってタイプ 3 の2 車線道路に指定されています。これらの道路は、片側に 2 車線、もう片側に 1 車線で、数キロごとに交互に配置され、通常は鋼鉄製のケーブル バリアで区切られています。2+1 道路の区間は、N20 とN2に建設されました。2007 年 7 月、NRA は 2+1 道路の建設を中止し、代わりに 2+2 道路が建設されることを発表しました。

ドイツでは、 Autobahnähnliche Straße (高速道路のような道路)という用語は、立体交差と標識がドイツのアウトバーンに似ている道路を指します。そのほとんどはKraftfahrstraßen (高速道路) に指定されており、これは、これらの道路が他の道路よりも高速交通を許可していることを意味します。そのため、ほとんどの場合、これらの道路には 2 車線道路が必要です。例外は、一部の田舎の2+1 道路システムです。これらの道路は高速道路とも呼ばれます。

アウトバーンリッヒェンリッヒ通りは、ほとんどの場合、アウトバーンと同じ技術基準を備えているが、アウトバーン高速道路網で使用されている青地に白の標識ではなく、黄色地に黒の標識を備えているため、口語的にゲルベ・アウトバーン（黄色い高速道路）と呼ばれています。これらは通常、大都市の高速道路、または大都市に接続していない連邦州内の重要道路であるため、アウトバーン網の連邦予算の対象外です。連邦道路のブンデスシュトラーセ27は、全長の約半分が高速道路規格にアップグレードされた例です。これらの道路の構造に基づいて、ドイツのアウトバーンに匹敵する、デフォルトの制限速度が存在しない（設計速度130 km/h）という法的根拠がありますが、標準的な推奨速度制限（ドイツ語：Richtgeschwindigkeit）は依然として存在します。それでも、高速道路には速度制限標識が設置されていることがよくあります。

出口標識。

現在、いくつかの (青色の) 高速道路はアウトバーンネットワーク プログラムから除外されていますが、依然として青色の標識が付いています (例:グレーヴェンブローイヒ近くのB 59、旧A 540 )。一方、以前はアウトバーンではなかった (黄色の) 高速道路の一部はアウトバーンの予算に追加されましたが、標識も変更されていません (例:ザクセン＝アンハルト州のハルツ高原北部のB 6、現在はA 36の一部)。アウトバーンネットワークにも連邦道路網にも属さない高速道路には、高速 2 車線道路と同じ標識コードに従い、白地に黒の標識が付けられています。これは主に都市の幹線道路で見られます。

イタリアの道路交通法（Codice della strada）では、2車線道路を3つの異なる分類に分類しています。^[11]

• strada extraurbana principale（主要幹線道路の意）またはタイプB道路：独立した車道があり、各方向に少なくとも2車線があり、右側に舗装された路肩があり、交差交通がない道路。このタイプの道路は、アウトストラーダまたはタイプA道路（イタリアの正式名称である高速道路またはフリーウェイ）と非常によく似ていますが、建設基準は低くなっています。タイプB道路のアクセス制限と運転行動は高速道路と同じであり（歩行者、自転車、その他の低速車両は禁止）、標識も同様です（背景色が緑ではなく青であることを除く）。タイプB道路の制限速度は最高110 km/h（70 mph）です。タイプB道路は常に無料です。
• strada extraurbana secondaria（二次道路の意味）またはタイプC道路。このカテゴリには、アウトストラーダ（タイプA）でもストラーダエクストラウルバナプリンシパーレ（タイプB）でもない、非都市部の道路がすべて含まれます。つまり、品質基準を満たしていないためタイプB道路として分類されない可能性のある2車線道路は、このカテゴリに属します。タイプC道路には、特定の標識が設置されていない限り、特別な標識やアクセス制限はありません。制限速度は、片側2車線道路と2車線道路の両方で90 km/h（55 mph）です。
• strada urbana di scorrimento（都市高速道路）またはタイプD道路：都市内の道路で、独立した車道があり、各方向に少なくとも2車線があります。信号で規制されている小さな道路との平面交差点とラウンドアバウトが許可されています。禁止標識が設置されていない限り、通行制限はありません。このタイプの道路の制限速度は、最高時速70 km（45 mph）です。

イタリアのタイプ B およびタイプ C の道路には、特定の番号付け基準はありません。これらの道路は、Strade Statali (SS; 「州道」)、Strade Regionali (SR; 「地方道」)、Strade Provinciali (SP; 「州道」)、またはStrade Comunali (SC; 「市町村道」) として番号付けされます。

スペイン語で2車線道路はautovía（文字通り自動車道）です。これらはすべて政府が所有しており、料金はかかりません。

1980 年代から 1990 年代初頭にかけて建設された第一世代のアウトビアは、写真に示されているように、既存の道路を単に複製しただけのものでした。現代のアウトビアは、ゼロから建設された 2 車線道路で、置き換えられた古い道路は、歩行者、自転車、その他の非動力車両用の代替ルートとして残されています。

私有地がアウトビアに直接アクセスできる場合があり、路肩にはバス停やガソリンスタンドもあります。スペインのアクセス制限付き高速道路(モーターウェイ) はアウトピスタ(文字通り、オートトラック)と呼ばれています。民間企業が運営し、有料である場合があります。フランスからスペインへの 2 つの主要なアクセス道路、カタルーニャへのAP-7とバスク地方へのAP-8 はアウトピスタです。比較すると、スペインとポルトガルの間の主要道路は、写真のアウトビア A-5です。アウトピスタとアウトビアの両方で、一般的な制限速度は 120 km/h (75 mph)、最低速度は 60 km/h (37 mph) で、逆走は固く禁止されており、平面交差はありません。

クロアチアの2車線道路または高速道路（クロアチア語：brza cesta）は、各方向に2車線以上あるが緊急車線のない無料道路です。クロアチアの主要高速道路も2車線道路ですが、緊急車線があり、料金がかかります。

クロアチアの小都市の多くのバイパスや環状道路は、最近、2車線道路として建設または計画されています。クロアチアのすべての2車線道路には中央分離帯があり、通常はガードレールが設置されています。

クロアチアで最も利用されている高速道路は、首都ザグレブとヴルボヴェツ、クリジェヴツィを結ぶD10道路です。

米国では、このタイプの道路は、中央分離帯、大通り、パークウェイ、エクスプレスウェイ、フリーウェイ、または州間高速道路と呼ばれ、交通の方向を分ける芝生の中央分離帯またはジャージー バリアがあります。いくつかの例外を除き、連邦政府が資金を提供する州間高速道路システムのすべての道路は、フリーウェイと呼ばれる完全にアクセスが制限された分離高速道路です。より広い定義のエクスプレスウェイには、フリーウェイと部分的にアクセスが制限された分離高速道路の両方が含まれ、「エクスプレスウェイ」は特に後者を指すために使用されることがよくあります。

アメリカ合衆国の高速道路、州道、その他の地方で管理されている高速道路も分離されている場合があります。地方の分離高速道路の制限速度は時速 65 マイルから 75 マイル (105 km/h から 121 km/h) ですが、一部の区間では時速 80 マイル (130 km/h) にも達します。テキサス州の民間が運営する有料道路の 1 つである SH 130 は、米国で最も制限速度が高く、時速 85 マイル (137 km/h) です。都市部の分離高速道路は平面で、通常制限速度がはるかに低く、大通りと呼ばれることがあります。

米国運輸省の統一交通管制装置マニュアル(MUTCD)に従い、1970 年代初頭から、すべての中央分離帯のある高速道路には交通の流れの方向を示す色の縞模様が描かれています。双方向の非中央分離帯道路には、オレンジ色のセンター ラインがあり、破線は追い越しゾーン、実線は追い越し禁止ゾーンを示し、実線の白のベースライン路肩線が描かれています。

各方向に 1 車線以上ある非分離道路では、中央は通常、二重の実線で示されます。二重の実線は、センター ラインの反対側を追い越すことが違法であることを示します。複数車線の一方通行の車道では、車線間に破線の白線が使用され、中央分離帯側のベースラインは実線の黄色、右側のサイドラインは実線の白です。

米国では、2 つの車線がある程度の距離で隔てられていることがよくあります (小さな森や丘がある広い中央分離帯)。しかし、運転手は、縞模様の色を見ることで、道路が双方向か一方通行か、また一方通行の場合は交通の流れの方向を常に判断できます。例として、インディアナ州ラファイエット近郊の米国国道 52 号線を示す挿入図を参照してください。

一部の中央分離帯のある高速道路は、既存の道路の車線を拡張することで、中央分離帯のない高速道路に変更されました (たとえば、インディアナ州北部のエルクハートとゴーシェン間の米国国道 33 号線)。

他の国と同様に、カナダでも、いくつかの種類の分離高速道路があります。インターチェンジを備えた完全にアクセスが制御された分離道路 (米国、オーストラリア、カナダ国内の地域では一般に「フリーウェイ」と呼ばれています)、インターチェンジと交通信号が混在することが多い高速道路、およびほぼ完全に停止制御されている分離幹線道路です。他の国とは異なり、カナダの分離された2車線道路には、信号機の代わりとして、環状交差点、ラウンドアバウト、またはロータリーが設置されることはほとんどありません。

カナダでは、このタイプの道路を「中央分離帯」と呼び、道路間の部分を「中央分離帯」と呼びます。部分的にアクセスが制限されている道路の中央分離帯には、方向転換や横断ができるように隙間がある場合があります。より非公式には、中央分離帯のある道路は「ツイン化」と呼ばれることがあります。これは、既存の 2 車線道路を「ツイン化」して、中央分離帯のある道路に改造する慣行に由来しています。オンタリオ州南部、ケベック州南部、およびカナダ大西洋岸の一部にあるこのような高速道路は、通常、連邦政府と州政府からの強力な資金援助により、インターチェンジを備えた完全なアクセスが制限されています。ただし、他の地域では資金が不足しているため、特別に番号が付けられた高速道路システムがない西部の州では、部分的にアクセスが制限されている「高速道路」や移動が制限されている中央分離帯のある幹線道路がより一般的です。

オンタリオ州の400 シリーズ高速道路網の一部では、特に都市部では、中央分離帯は未舗装の帯ではなく、鋼鉄製のガードレールまたはオンタリオ州の高い壁のバリアのいずれかである場合があります。

ハンロン・パークウェイやブラック・クリーク・ドライブなどの一部の部分的な制限付きアクセス高速道路には、一時停止制御の平面交差点と私有入口がありますが、交通量に応じてインターチェンジを備えた完全なフリーウェイに転換するのに十分な用地があります。また、ハイウェイ11やハイウェイ35の一部などのRIRO高速道路もあり、これらは既存の敷地へのアクセスを許可しているため完全なフリーウェイではありませんが、左折を防止する中央分離帯があるため、交通速度は一般道路よりも速くなります（ドライバーは反対方向の出口にアクセスするには「ターンアバウト」高架を使用する必要があります）。 ^[13]カナダの制限速度は、信号のある分離高速道路で通常80〜90 km/h、フリーウェイで100〜120 km/hです。

オーストラリアでは、一部の地域では2車線道路を中央分離帯道路と呼んでいますが、公式の用語はありません。各州の道路管理局は、標準的な中央分離帯道路を構成する要素について独自の定義を持っています。ほとんどの州では、完全にアクセスが制御されている場合にのみ、中央分離帯道路を「モーターウェイ」または「フリーウェイ」と宣言しています。制限速度は通常、時速100 kmまたは110 kmです。

ビクトリア州の高速道路を管理する機関であるVicRoadsは、田舎の制限付き通行の2車線道路をフリーウェイと宣言することがよくあります。^[14]さらに、VicRoadsはこれらの道路に英数字のルート番号でMの指定を適用しますが、他のほとんどの州では、アクセスが完全に制限されている場合にのみこれを行います。

主要首都の周辺には2車線道路が存在するが、現在建設中の道路プロジェクトがいくつか完了しており、コフスハーバーを通るパシフィックハイウェイの14キロメートルの区間を除いて、ビクトリア州のジーロングからクイーンズランド州南東部のカーラまで約2,000キロメートルの連続した2車線道路が誕生した。^[15]

2013年以来、オーストラリアの二大都市（シドニーとメルボルン）の間を連続した2車線道路で走行することが可能になった。それが完成すると、ヒュームハイウェイの複線化は州間高速道路の複線化としては初となった。^[16]

ブラジルには約17,000 km (10,563 マイル) の中央分離帯のある高速道路があり、そのうち 6,300 km (3,915 マイル) はサンパウロ州内にあります。現在、ブラジルの最南端にあるリオグランデからブラジリア(2,580 km (1,603 マイル)) またはリオデジャネイロ州のカシミロデアブレウ(2,045 km (1,271 マイル)) までの移動は、中央分離帯のある高速道路でのみ可能です。

ブラジルで最初に中央分離帯付き高速道路に改造された高速道路は、 BR-116の一部であるロドビア・プレジデンテ・ドゥトラです。ブラジルの 2 大都市であるサンパウロとリオデジャネイロの間の区間では、1967 年に高速道路が複線化されました。

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  サンパウロ州のBR-116
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  サンタカタリーナ州のBR-101
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  ミナスジェライス州のBR-381
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  サンパウロ州のBR-050

アルゼンチンには約 2,800 km の分断された高速道路があります。ブエノスアイレスとラプラタを結ぶルタ 1 号線で 50 km です。ブエノスアイレス/サンミゲルデルモンテとプエルトマドリン/トレレウ間のルタ3号線157km 。ブエノスアイレスとチリのサンティアゴを結ぶルタ 7 号線の 485 km 。ブエノスアイレス、ロサリオ、コルドバを結ぶルタ9号線700km 。ブエノスアイレスとブラジル国境の パソ・デ・ロス・リブレスを結ぶ​​ルタ14号線の589キロメートル。

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  サラテのルタ9/14
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  ブエノスアイレスのルタ1

チリの主要道路は国道5号線（パンアメリカンハイウェイ）である。プエルトモントからカルデラ（1,900キロメートルまたは1,200マイル）までは中央分離帯のある高速道路である。チリはカルデラ市以降で高速道路を拡張するだけではない。この地域では、車の交通量が少ないアタカマ砂漠に入るためである。サンティアゴとバルパライソを結ぶ国道68号線（110キロメートルまたは68マイル）も中央分離帯のある高速道路である。2020年、チリには3,347キロメートル（2,080マイル）の重複高速道路があり、これはブラジルに次いで南米で2番目に大きいネットワークである。^[17]

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  サンティアゴのルタ5
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  ルタ68号線、バルパライソ行き

中国本土における2車線道路の最も優れた例は、中国国道で見ることができます。中国国道106号線などの一部の路線には、中央分離帯があります。

タイの高速道路のほとんどは路肩のある片側一車線である。2車線道路にはUターンレーンや交差点が頻繁にあり、交通を遅らせている。車両数の増加と制限付き高速道路の需要が相まって、タイ政府は1997年に高速道路建設マスタープランの詳細を定めた閣議決定を発表した。^[18] 高速道路のアップグレードされた区間は「高速道路」に転換さ​​れているが、他の高速道路は高速道路区間から建設されていない。

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  タイの国道12号線、ペッチャブーンにある路肩付きの片側一車線道路
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  タイの国道22号線、サコンナコンのUターンのある2車線道路
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  アユタヤのAH1、AH2、タイ国道32号線

トルコには、2023年1月時点で28,986 kmの2車線道路がある。 ^[19]速度制限は変更されるが、通常、国道（例：D 100）の制限速度は時速110 kmである。トルコには3,633 kmの高速道路がある^[19]。トルコの高速道路の最低速度制限は時速40 km、最高速度は時速140 kmである。ネットワークのほぼすべてが6車線（各方向3車線）の幅で照明付きである。無人アクセスの2車線道路から改造された一部の部分は、幅4車線（各方向2車線）である。トルコの高速道路標識は緑色で、Highway Gothic書体が使用されている。

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  トルコ国道 D 750 号線、コンヤ交差点。背景にはトロス山脈が見える
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  オトヨル 2、アリ サミ イェン スタジアム近く、イスタンブール

インドには多くの2車線道路があります。その多くはインド国道庁の管理下にあり、一部は州や地方当局の管轄下にあります。インドの国道（インド）と州道は、黄金の四辺形や主要幹線道路 など、このタイプの道路に該当します。

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  ニューデリーの空港に向かう高架道路
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  デリー・ノイダ直通飛行路

ハイデラバード・ミルプルカース2車線道路は、2009年に工事が開始され、2012年に完成しました。これは、アシフ・アリー・ザルダリ大統領とシンド州サイード・カイム・アリー・シャー首相の特別指令の下、官民計画に基づいて建設された最初の2車線道路であり、全長は60kmに及びます。

N-55 と N-5 は 2 車線道路です。

フィリピンの 主要高速道路、メトロマニラの道路、メトロセブの並木道は、フィリピンの2車線道路の例です。STAR有料道路、NLEX、SCTEX、SLEXには中央分離帯のある部分があります。メトロマニラ内の一部の高速道路には、地下道、トンネル、高架道路があります。

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  SCTEXとの統合前のフィリピン、ブラカン州の北ルソン高速道路の一部
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  バターン州のスービック・クラーク・タルラック高速道路の一部

シンガポールの道路の多くは、中央分離帯のある2車線道路です。例としては、クレメンティ ロード、コモンウェルス アベニュー、ホランド ロードなどがあります。歩行者が道路を横切るのを防ぐために、中央分離帯に柵が設置されていることがよくあります。これらの中央分離帯には通常、信号機が設置されていますが、信号機の使用を最小限に抑えるために高架道路や道路トンネル (または「アンダーパス」) を建設することもできます。たとえば、ホランド ロード - ファーラー ロード - クイーンズウェイ ジャンクションには、3 層の道路があります。1980 年代以前は、ラウンドアバウトが一般的でしたが、それ以降、多くが信号制御のジャンクションに変更されました。

これらの2車線道路は、シンガポールではパンアイランド・エクスプレスウェイ（PIE）やアヤ・ラジャ・エクスプレスウェイ（AYE）など信号機のない高速道路（高速道路）として知られているものと区別されます。

マレーシアで知られている2車線道路には、南北高速道路（マレー半島の主要高速道路システム）、東海岸高速道路（マレー半島東海岸を走る）、連邦高速道路（クアラルンプールを走る）、AMJ高速道路（マラッカとジョホール州のムアルとバトゥパハトを結ぶ）、サバ州とサラワク州にまたがる建設中のパンボルネオ高速道路などがある。クラン渓谷内の高速道路には、 SMARTトンネル（ほとんどがトンネル部分）やアンパン・クアラルンプール高架高速道路（ほとんどが高架部分）など、アンダーパス、トンネル、高架道路がある。主要な高速道路や高速道路とは別に、木々に囲まれた2車線道路もほとんどの都市部を通っている。

• 2+1道路
• 車道
• 制限付きアクセス道路（モーターウェイ、フリーウェイ、高速道路とも呼ばれる）
• 制限付き道路（高速道路または高品質の2車線道路とも呼ばれる）
• 片側一車線道路

ウィキメディア・コモンズには、 2車線道路に関連するメディアがあります。

• 運輸省。速度: 限界を知る (PDF)