Loading article…
| セスナ 310 / 320 | |
|---|---|
 セスナ 310P | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 双発キャビン単葉機 |
| メーカー | セスナ |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 5,449 (310) 577 (320) |
| 歴史 | |
| 製造 | 1954–1980 |
| 導入日 | 1954 |
| 初飛行 | 1953年1月3日 |
| に発展した | セスナ 340 |
セスナ310は、1954年から1980年にかけてセスナ社が製造した、4〜6人乗り、低翼、双発単葉機である。セスナ社が製造した2番目の双発機であり、最初の双発機はセスナT-50であった。[1]
発達
310は1953年1月3日に初飛行し、1954年後半に納入が開始された。新型双発機の洗練されたモダンなラインは、エンジン排気推力増強管や初期モデルの燃料タンクへの全燃料貯蔵などの革新的な機能によって支えられていた。1964年、エンジン排気は騒音が大きいと考えられていた増強管ではなく、翼の下を流れるように変更された。[1]
セスナのモデル命名規則では、モデル番号の後に文字が追加され、長年にわたるオリジナル設計の変更を識別します。310シリーズの最初の重要なアップグレードは、1959年の310Cで、より強力な260馬力（194kW）のコンチネンタルIO-470-Dエンジンが導入されました。1960年には、310Dが後退した垂直尾翼を特徴としました。310Fではキャビンに追加の窓が追加されました。[1]
ターボチャージャー付きの 320スカイナイトは310Fから開発された。TSIO-470-Bエンジンを搭載し、両側に追加のキャビンウィンドウを備えたこの機は、1961年から1969年まで生産され（320Eはエグゼクティブスカイナイトと名付けられた）、その後同様のターボ310に置き換えられた。[1] [2]
310Gは1961年に認証され[3]、セスナの双発機の大半に見られる傾斜翼端燃料タンクを導入した。セスナはこれを「スタビラチップ」タンクとして販売したが、これは飛行中の安定性を高めるためであった。310K（1965年後半に認証）の後部2つの窓は1つの側面窓に置き換えられ、オプションで3枚羽根のプロペラも導入された。[4]その後の開発には、310Qと、天窓を備えた再設計された後部キャビンを備えたターボチャージャー付きのT310Q、そして荷物室を含む長い機首で識別できる最終型の310RとT310Rがあった。生産は1980年に終了した。[1]
310 には、性能向上のため長年にわたりいくつかの改良が加えられました。航空機技術者のジャック ライリーは、ライリー ロケット 310 とライリー ターボストリーム 310 という 2 つの派生型を製作しました。ライリーは、標準のコンチネンタル 310 hp (230 kW) エンジンを、350 hp (261 kW) のライカミング TIO-540 エンジンに交換しました。これらのターボチャージャー付きインタークーラー エンジンには、3 枚羽根のハーツェルプロペラが逆回転構成で取り付けられ、性能と単発エンジンの安全性がさらに向上しました。総重量 5,400 ポンド (2,400 kg) のこの航空機の重量出力比は、1 馬力あたり 7.71 ポンド (3.50 kg) でした。その結果、高度 18,000 フィート (5,500 メートル) で巡航速度 260 ノット (時速 480 キロメートル、時速 300 マイル)、上昇率 3,000 フィート/分 (15 メートル/秒) が達成されました。
運用履歴
_at_Illawarra_Regional_Airport.jpg/500px-Cessna_310B_(VH-REK)_at_Illawarra_Regional_Airport.jpg)
商用アプリケーション
セスナ 310 は、第二次世界大戦後の一般航空ブームで急増した多くのエアタクシー会社にとって、一般的なチャーター機でした。パイパー PA-23などの同世代機に対するセスナ 310 の利点は、その速度、運用コスト、およびアフターマーケットの改造 (ロバートソンSTOLキットなど) でした。これらの改造により、セスナ 310 はブッシュ飛行の特性から世界中で人気を博しました。短い滑走路を使用することができ、同時に 2,000 ポンド (910 kg) 以上の大きな有効荷重を、双発ピストン航空機としては高速で運ぶことができました。
軍事用途
1957年、アメリカ空軍（USAF）は、輸送および管理支援用の軽多用途航空機としてセスナ 310を選定した。USAFは、改造されていない310A機を160機購入し、 L-27Aの名称で非公式にブルーカヌー[5]という愛称で呼ばれたが、後に1962年にU-3Aに変更された。さらに36機の改良型310がL-27B（後にU-3B）と命名され、1960年から1961年にかけて納入された。これらの航空機は基本的に軍用の310Fであり、より強力な260馬力（194kW）エンジンを搭載し、キャビンの追加窓、より長い機首、後退角のある垂直尾翼で識別できる。1年間の運用後のUSAFの調査では、U-3Aの直接的な運用コストは1時間あたり12ドル未満であることが判明した。[6] U-3はベトナム戦争中に米空軍が南ベトナムに航空機を配備した際に支援任務に就き、空軍基地間の輸送飛行に使用された。[7] [8]後に米空軍の航空機の一部は米陸軍と米海軍に移管され、この機種は1970年代半ばまで米軍で使用され続けた。
注目のプライベートフライト
1992年12月19日、キューバからの亡命者オレステス・ロレンソ・ペレス少佐は、妻と2人の息子を取り戻すために1961年製セスナ310でキューバに戻った。ペレスは、キューバのレーダーを避けるため無灯、低速、超低高度で飛行し、ハバナの東93マイル（150キロ）にあるマタンサス州バラデロビーチの海岸沿いの高速道路に着陸して家族を乗せ、フロリダ州マラソンに無事帰還した。[9] [10]
バリエーション
- 310
- 初期生産型は、キャブレター付きの240馬力（180kW）のコンチネンタルO-470-BまたはO-470-Mエンジン2基を搭載し、最大離陸重量は4,600ポンド（2,100kg）であった。[11] 1955年から1957年モデルとして生産され、547機が製造された。[12]
- 310A
- アメリカ空軍向けの310の軍用バージョン。L-27A、後にU-3Aと呼称された。コンチネンタルO-470-Mエンジンを搭載し、最大離陸重量は4,830ポンド（2,190 kg）だった。[13] 161機が製造された。[14]
- 310B
- 1958年に生産されたモデルで、[12]新しい計器盤、[15] O-470-Mエンジンを搭載し、最大離陸重量は4,700ポンド（2,100 kg）でした。 [16] 225機が製造されました。[12] [17]
- 310C
- 1959年に生産されたモデル。[12] 260馬力（190kW）のコンチネンタルIO-470-D燃料噴射エンジンを搭載し、最大離陸重量が4,830ポンド（2,190kg）に増加。[18]およびマイナーチェンジ。260機が製造された。[19] 1959年の単価は59,950ドル[20]
- 310D
- 後退垂直尾翼を備えた最初のモデル、[21]その他の細かい変更。[要出典] 1960年モデルとして268機が製造された。[12]
- 310E
- 310Fの軍用バージョン[15] 、 L-27B、後にU-3Bと命名された。最大離陸重量は4,990ポンド（2,260kg）[22]。36機が製造された。[23]
- 310F
- 1961年に生産されたモデル。[12]両側に追加のキャビンウィンドウ、尖った機首、その他の小さな変更が加えられた。[15]最大離陸重量は4,830ポンド（2,190kg）で、155機が製造された。[24]
- 310G
- 傾斜したスリムな先端燃料タンクとオプションの6人乗りキャビンを備えた最初のモデル[15]、最大離陸重量が4,990ポンド（2,260 kg）に増加し[3]、細部が変更され[15] 、 1962年に156機が製造されました。[12]
- 310H
- 1963年に生産されたモデルで、最大離陸重量が5,100ポンド（2,300kg）に増加し[12] [25]、キャビン内部が拡大された。148機が製造された。[15]
- E310H
- 310Hの派生型で、310Gの最大離陸重量4,990ポンド（2,260kg）を持ちます。[26] 310HとE310Hを合わせて148機が製造されました。[12]
- 310I
- エンジンナセルの後部に荷物室を備え、コンチネンタルIO-470-Uエンジン[27]を搭載し、細部に若干の変更を加えた最初のモデル。[15] 1964年に200機が製造された。[12]
- 310J
- 1965年に生産されたモデル[12]は、細部のマイナーチェンジ[15]と最大離陸重量5,100ポンド（2,300kg）を備えていた。[27]
- 310J-1
- 310Jのユーティリティカテゴリーで型式認定されたバージョン。最大離陸重量が5,150ポンド（2,340kg）に増加し、座席が310Jの6人ではなく4人に制限され、手荷物の重量制限が軽減されました。[28]
- E310J
- 310Jの最大離陸重量が4,990ポンド（2,260kg）に軽減されたバージョン。[29] 310J、310J-1、E310Jを合わせて合計200機が製造された。[12] [30]
- 310K
- オプションの3枚羽根プロペラ[4]と長い「眺望」サイドウィンドウを備えた最初のモデル。[15]また、IO-470-VまたはIO-470-VOエンジンを搭載し、最大離陸重量が5,200ポンド（2,400 kg）に増加しました。[31] 1966年に245機が製造されました。[12]
- 310L
- 翼内の燃料タンクとエンジンナセル内のオプションの燃料タンクにより燃料容量が増加した最初のモデル。[32]また、一体型の風防、再設計された着陸装置、およびマイナーチェンジ。[33] 1967年に207機が製造されました。[12]
- 310M
- 310Eの名称が変更された。[15]
- 310N
- 1968年に生産されたモデル[12]。改良された計器盤とオプションの貨物ドアと燃料供給装置を備え、[34] 198機が製造された。[12]
- 310P
- 1969年に生産されたモデル。[35]コンチネンタルIO-470-VOエンジン、[36]腹板と短い前脚を装備。[37]
- T310P
- 310Pのバージョンで、出力285馬力（213kW）、最大離陸重量5,400ポンド（2,400kg）のターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-520-BまたはTSIO-520-BBエンジンを搭載。 [38] 310PとT310Pを合わせて240機が製造された。[35]
- 310Q
- 1970年に導入された最後のショートノーズモデル[35]は、最大離陸重量が5,300ポンド（2,400kg）[39]に増加し、401機目から細かい変更が行われ、後方視界窓付きの膨らんだ後部キャビンルーフが装備された。[要出典]
- T310Q
- 310Qのバージョンで、ターボチャージャー付きのコンチネンタルTSIO-520-BまたはTSIO-520-BBエンジンを搭載し、最大離陸重量が5,500ポンド（2,500 kg）に増加しました。[40] 310QとT310Qを合わせて871機が製造されました。[35]
- 310R
- 最後の量産モデルは1975年モデルとして導入され、[41] 285馬力（213kW）のコンチネンタルIO-520-MまたはIO-520-MBエンジン、3枚羽根のプロペラを標準装備し、手荷物室を備えた長い機首、最大離陸重量5,500ポンド（2,500kg）を備えていた。[42]
- T310R
- 310Rのターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-520-BまたはTSIO-520-BBエンジンを搭載したバージョン。[43] 310RとT310Rを合わせて1,332機が製造された。[41]
- 310S
- セスナ 320 の元々の名称。[引用が必要]
- 320 スカイナイト
- 310F の拡大版で、座席が 6 つ、キャビンが広く、ターボチャージャー付きエンジンが 2 つ搭載されています。110 台が製造されました。
- 320A スカイナイト
- 傾斜した燃料タンクと小さな変更を加えた最初のモデル。47 台が製造されました。
- 320B スカイナイト
- ナセル手荷物ロッカーを備えた最初のモデル、マイナーチェンジ。62機製造。
- 320C スカイナイト
- キャビンが長くなり、7番目の座席がオプションとなり、マイナーチェンジされたモデル。73台が製造されました。
- 320D エグゼクティブ スカイナイト
- リアウィンドウの形状を変更し、285 hp (213 kW) の TSIO-520-B エンジンを搭載したモデル。130 機が製造されました。
- 320E エグゼクティブ スカイナイト
- 尖った機首、一体型の風防、改良された着陸装置、離陸重量の増加、および小さな変更を加えたモデル。110 機が製造されました。
- 320F エグゼクティブ スカイナイト
- 320E と比べて若干の変更が加えられたモデル。45 機が製造されました。
- L-27A
- 310A のアメリカ軍呼称。後に U-3A に変更された。
- L-27B
- 310E/310M のアメリカ軍呼称。後に U-3B に変更された。
- U-3A
- L-27Aは1963年に再指定されました。
- U-3B
- L-27Bは1963年に再指定されました。
- コールミルエグゼクティブ600
- モデル310Fを310Qに改造し、エンジンを4枚羽根のプロペラを駆動する350馬力（260kW）のライカミングTIO-540-J2BDに交換した。 [44]
- ライリー 65
- モデル310から310Gへの改造が提供され、エンジンが2基の240-260馬力（179-194kW）のコンチネンタルO- 470Dまたは-470Mに交換されました。[45]
- ライリー スーパー 310
- セスナ310/320に2基の310馬力（231kW）コンチネンタルTSIO-520Jまたは520Nエンジンを搭載して改造した。[46]
- ライリー ターボストリーム
- セスナ310に2基の350馬力ライカミングエンジンを搭載して改造。[47]
- ライリーロケット
- セスナ310を改造し、290馬力（216kW）のライカミングIO-540-A1A5エンジン2基と燃料容量の増強を行った。[45]
- ライリー ターボロケット
- ライリーロケットは、各エンジンにライリー製ターボチャージャーを2基装備。巡航速度は252 mph (219 kn; 406 km/h)から302 mph (262 kn; 486 km/h)に向上した。[48]
オペレーター
民事
この航空機はチャーター航空会社や小規模なフィーダー航空会社に人気があり、個人や企業によって運航されています。
軍事オペレーター
U-3/310 を運用したことが知られている国は以下のとおりです。
- アルゼンチン
- アルゼンチン空軍 — セスナ310および320モデル[5]
- ボリビア[5]
- コロンビア
- コロンビア空軍[49]
- コンゴ共和国[5]
- フランス
- フランス空軍宇宙軍 — 12機運用[5] [50]
- ハイチ
- ハイチ航空隊[5]
- インドネシア
- インドネシア空軍[5] [51]
- インドネシア陸軍航空隊[51]
- イラン[5]
- マダガスカル
- マダガスカル空軍 — 310R 1機[52]
- メキシコ
- メキシコ海軍航空隊[53]
- パラグアイ
- パラグアイ空軍[54]
- ペルー
- ペルー海軍[55]
- フィリピン
- フィリピン空軍[56]
- サウジアラビア[5]
- スリナム
- スリナム空軍[57]
- タンザニア
- タンザニア空軍[5] [58]
- アメリカ合衆国
- アメリカ空軍は196機のL-27AとL-27B（後にU-3AとBに改称）を受領した。[59]
- アメリカ陸軍は1960年から25機の元米空軍L-27A（後のU-3A）と少なくとも13機のL-27B（後のU-3B）を受領した。[60]
- ウルグアイ
- ウルグアイ空軍（310R 1機）[61]
- ベネズエラ
- ベネズエラ海軍[62]
- ザイール
- ザイール空軍[63]
事故と事件
- 1959年10月28日、キューバの革命家カミロ・シエンフエーゴスを乗せたセスナ310がカマグエイからハバナへの夜間飛行中に大西洋上で行方不明になった。飛行機もシエンフエーゴスの遺体も発見されなかった。[64]
- 1962年11月26日、ブラジル国内の定期便であるサンパウロ・コンゴニャスからリオデジャネイロ・サントス・デュモンへ飛行中のVASPの機体登録番号PP- SRAのサーブ・スカンディア90A-1が、リオデジャネイロ・サントス・デュモンからサンパウロ・カンポ・デ・マルテへ向かう途中のプライベート機セスナ310 PT-BRQとサンパウロ州パライブナ上空で衝突した。両機は同じ航空路を反対方向に飛行しており、視認できなかった。2機は墜落し、サーブ機の乗客乗員23名全員とセスナ機の乗員4名が死亡した。[65] [66]
- 1967年7月19日、ノースカロライナ州ヘンダーソンビル近郊で、ピードモント航空22便のボーイング727がセスナ310と衝突し、ボーイング727に乗っていた79人全員とセスナに乗っていた3人が死亡した。[67]
- 1972年10月16日、アラスカ州選出の米国下院議員ニック・ベギッチとルイジアナ州選出のヘイル・ボッグスは、選挙活動中に310Cに乗ってアラスカ上空で行方不明になった。[68] [69]
- 1975年10月4日、チャーターされた310Qが、ノースカロライナ州ウィルミントン近郊で行われるプロレスの試合に向かうレスラーのボブ・ブルガーズ、リック・フレアー、ジョニー・バレンタイン、ティム・ウッズとプロモーターのデビッド・クロケットを乗せてニューハノーバー郡空港 へ最終進入中に墜落した。ブルガーズとフレアーは重傷を負い、バレンタインは麻痺し、パイロットはその後負傷により死亡した。機体は過積載で重心が後方限界を超えていたため、パイロットはこの問題を軽減しようと飛行前に燃料を排出したため、機体が滑走路に到達する前に燃料切れとなった。 [70] [71] [72]
- 1981年9月11日、カリフォルニア州サンバーナーディーノのスウィング・オーディトリアムの上部壁にT310Pが衝突し、搭乗者2名が死亡した。衝突とそれに続く大規模な火災により、建物の屋根、構造部材、断熱材、観覧席の約3分の1が深刻な被害を受けた。建物は最終的に修復不可能と判断され、7か月後に取り壊された。[73] [74]
- 1989年6月29日、コンサートオルガン奏者のキース・チャップマンとその妻は、カリフォルニアでの公演から帰る途中、チャップマンが操縦する310Qがコロラド・ロッキー山脈のサングレ・デ・クリスト山脈に墜落し、死亡した。[75] [76]
2017年7月現在[アップデート]、米国国家運輸安全委員会は1964年1月12日以降セスナ310の事故を1,787件記録している。このうち436件が死亡事故だった。[77]
仕様（1956年モデル310）
1956年航空機観測記録のデータ[78]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 4名
- 長さ: 27 フィート 0 インチ (8.23 m)
- 翼幅: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
- 高さ: 10 フィート 6 インチ (3.20 m)
- 翼面積： 175平方フィート（16.3m2 ） [ 79]
- 自重: 2,850 ポンド (1,293 kg)
- 総重量: 4,600 ポンド (2,087 kg)
- 燃料容量: 100米ガロン（83英ガロン; 380リットル）[79]
- 動力源:コンチネンタル O-470-B水平対向ピストンエンジン2 基、各 240 馬力 (180 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 220 mph (350 km/h、190 kn)
- 巡航速度: 205 mph (330 km/h、178 kn)
- 範囲: 1,000 マイル (1,600 km、870 海里)
- 実用上昇限度: 20,000 フィート (6,100 メートル)
- 上昇率: 1,700 フィート/分 (8.6 m/秒)
メディアでの注目の出演
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abcde Demand Media (2008). 「The Cessna 310/320」。2008年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月4日閲覧。
- ^ Keith Connes (1979年10月)。「Turbo 310」。Air Progress : 39。
- ^ ab 型式証明書 3A10、11 ページ。
- ^ ab 型式証明書 3A10、19 ページ。
- ^ abcdefghij Krivinii、Nikolaus: World Military Aviation 、148 ページ。Arco Publishing Co.、1977。ISBN 0-668-04348-2
- ^ フィリップス、エドワード H:セスナ モデル 120 の翼からCitation III まで、フライング ブックス、1986 年。ISBN 0-911139-05-2
- ^ ハーヴェイ1966年、69ページ。
- ^ ハーヴェイ1966年、80ページ。
- ^ Google News、キューバのトップパイロットが米国に亡命 アーカイブ済み 2016-04-29 at the Wayback Machine The Deseret News、1991年3月21日、2012年1月5日閲覧
- ^ 亡命したキューバ人パイロットが家族のために帰国 Archived 2017-01-26 at the Wayback Machine The New York Times、1992年12月21日、2017年6月29日閲覧。
- ^ 型式証明書3A10、pp.1～2。
- ^ abcdefghijklmnop 「セスナ310」。航空機ブルーブック。ペントン。2017年夏。2017年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月19日閲覧。
- ^ 型式証明書3A10、2～3ページ。
- ^ 型式証明書3A10、3ページ。
- ^ abcdefghij シンプソン、1995、p. 126
- ^ 型式証明書3A10、4ページ。
- ^ 型式証明書3A10、5ページ。
- ^ 型式証明書3A10、5～6ページ。
- ^ 型式証明書3A10、6ページ。
- ^ 「新型時速220マイルのセスナ：5つのキャビンオプション、「エンジンサイレンサー」、燃料噴射！」。広告。フライング。第64巻第1号。1959年1月。60～61ページ。
- ^ セスナ 310 から 310D (1955–1960) メンテナンスマニュアル、セクション 6-10-00。2017 年 6 月 24 日閲覧
- ^ 型式証明書3A10、8ページ。
- ^ 型式証明書3A10、9ページ。
- ^ 型式証明書3A10、10ページ。
- ^ 型式証明書3A10、13ページ。
- ^ 型式証明書3A10、14ページ。
- ^ ab 型式証明書 3A10、15 ページ。
- ^ 型式証明書3A10、16～18ページ。
- ^ 型式証明書3A10、18ページ。
- ^ 型式証明書3A10、17～19ページ。
- ^ 型式証明書3A10、19～20ページ。
- ^ 型式証明書3A10、21ページ。
- ^ テイラー1967年、238ページ。
- ^ テイラー1968年、254ページ。
- ^ abcd 「Cessna 310P and up」 。Aircraft Bluebook。Penton。2017年夏。2017年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月19日閲覧。
- ^ 型式証明書3A10、23ページ。
- ^ テイラー1969年、301ページ。
- ^ 型式証明書3A10、24～25ページ。
- ^ 型式証明書3A10、27ページ。
- ^ 型式証明書3A10、28～29ページ。
- ^ ab “Cessna 310R (1975 and up)”。Aircraft Bluebook。Penton。2017年夏。2017年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月19日閲覧。
- ^ 型式証明書3A10、29～31ページ。
- ^ 型式証明書3A10、31ページ。
- ^ ミッチェル 1994、305ページ。
- ^ テイラー1966年、314ページを参照。
- ^ テイラー1982年、453-454頁。
- ^ 「STCを発明した男」。Air Progress：1989年9月29日。
- ^ テイラー1967年、340ページ。
- ^ フォースターワールドエアパワージャーナル1997年秋、136ページ。
- ^ アンドラーデ1982、67ページ。
- ^ Andrade 1982、106ページを参照。
- ^ アンドラーデ1982年、151ページ。
- ^ アンドラーデ1982年、157ページ。
- ^ 「パラグアイ軍：国内安全保障上の課題とブロックの陳腐化 | マノハル・パリカール防衛研究分析研究所」idsa.in。
- ^ アンドラーデ1982年、179ページ。
- ^ アンドラーデ1982年、180ページ。
- ^ 「セスナ 310 | スリナム空軍」.
- ^ アンドラーデ1982年、222ページ。
- ^ テイラー1982年、347ページ。
- ^ ハーディング1990、85-86頁。
- ^ アンドラーデ1982年、336ページ。
- ^ アンドラーデ1982年、339ページ。
- ^ アンドラーデ1982年、342ページ。
- ^ トーマス、ヒュー。1970、1998。キューバ：自由の追求、pp.842-3。ダ・カーポ・プレス、ニューヨーク。ISBN 0-306-80827-7
- ^ 「事故の詳細 PP-SRA および PT-BRQ」。Aviation Safety Network。2012年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月2日閲覧。
- ^ ジェルマーノ・ダ・シルバ、カルロス・アリ・セザール (2008)。 「ノー・セウ・ド・パライブナ」。O rastro da bruxa: história da aviação Comercial brasileira no século XX através dos seus Acidentes 1928–1996 (ポルトガル語) (第 2 版)。ポルトアレグレ：EDIPUCRS。 214–216ページ。ISBN 978-85-7430-760-2。
- ^ Aviation Safety Network (2006年6月). 「事故の詳細」. 2011年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月25日閲覧。
- ^ 「航空機事故報告書 パンアラスカ航空 セスナ310C、N1812H」(PDF)。国家運輸安全委員会。1973年1月31日。 2012年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年7月27日閲覧。
- ^ 「ヘイル・ボッグス — アラスカで行方不明」。有名な行方不明の航空機。チェック・シックス。2012年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月17日閲覧。
- ^ 「NTSB識別番号: IAD76AI021」。国家運輸安全委員会。 2024年1月12日閲覧。
- ^ ハッセル、オーウェン（2023年4月23日）。「WATCH：レスリング界のアイコン、リック・フレアーがジョー・ローガンのポッドキャストでウィルミントンの飛行機墜落事故を振り返る」スターニュース。ノースカロライナ州ウィルミントン。 2024年1月12日閲覧。
- ^ 「写真：リック・フレアー、ウィルミントン、そして飛行機墜落事故」Star-News。ノースカロライナ州ウィルミントン。2023年2月25日。 2024年1月12日閲覧。
- ^ Lundahl, Mark (1981年9月12日). 「飛行機がスイングホールに墜落、2人死亡」.サンバーナーディーノ郡サン. カリフォルニア州サンバーナーディーノ. 2024年1月14日閲覧。
- ^ スティーブンス、マイク（1987年1月25日）。「スウィング・オーディトリアム：ストーンズ、ヘンドリックスがパビリオンの前身で演奏」。サンバーナーディーノ・カウンティ・サン。カリフォルニア州サンバーナーディーノ。 2024年1月14日閲覧。
- ^ “著名なオルガン奏者が飛行機事故で死亡”. UPI. 1989年7月4日. 2019年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月16日閲覧。
- ^ 「NTSB報告書番号DEN89FA154」。国家運輸安全委員会。2018年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月16日閲覧。
- ^ 国家運輸安全委員会(2017年7月27日). 「セスナ310事故の概要」。2018年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月27日閲覧。
- ^ ウィリアム・グリーン著『Observers Book of Aircraft』56ページ。フレデリック・ウォーン出版、1956年。
- ^ ブリッジマン 1956、248ページ。
- 「型式証明データシート3A10、改訂63」。連邦航空局。2015年7月29日。 2023年11月11日閲覧。
- アンドラーデ、ジョン。ミリタリー 1982。ロンドン：アビエーション プレス リミテッド、1982年。ISBN 0-907898-01-7
- ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1956-57』。ニューヨーク：マグロウヒル・ブック・カンパニー、1956年。
- フォスター、ピーター R. (1997 年秋)。「航空力分析: パート 1: コロンビア、エクアドル、フランス領ギアナ、ガイアナ、ペルー、スリナム、ベネズエラ」。ワールド エア パワー ジャーナル。第 30 巻。132 ～ 157 ページ。ISBN 1-86184-004-7. ISSN 0959-7050。
- ハーディング、スティーブン。『1947年以降の米国陸軍航空機』。英国シュルーズベリー：エアライフ・パブリッシング、1990年。ISBN 1-85310-102-8。
- ハーヴェイ、フランク（1966年11月）。「ベトナムの航空戦争」。フライング。ニューヨーク：ジフ・デイビス出版会社。pp.38-95。
- ミッシェル、サイモン。ジェーンズ民間および軍用航空機アップグレード 1994-95。コールズドン、イギリス：ジェーンズ情報グループ、1994年。ISBN 0-7106-1208-7。
- シンプソン、RW (1995)。Airlife 's General Aviation (第2版)。シュルーズベリー、イギリス：Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1966-67』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1966年。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1967-68』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1967年。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『All The World's Aircraft 1968–69』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1968年。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1969-70』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1969年。
- テイラー、ジョンWRジェーンズ 『世界の航空機1982-83』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セスナ 310に関連するメディアがあります。
- GlobalSecurity.org の U-3 の説明