グローブ GC-1 スイフト

GC-1 スイフト
GC-1 スイフト
	グローブスイフト
一般情報
タイプ	民間航空機
メーカー	グローブ・エアクラフト/ TEMCO
デザイナー	RSジョンソン
建造数	1,521（試作機を含む）
歴史
導入日	1946
初飛行	GC-1A スイフト: 1942
開発元	カルバー・カデット
開発されて	T-35 バカルー

グローブGC-1 スイフトは、グローブ/テムコスイフトとも呼ばれ、第二次世界大戦後に開発された軽量の2人乗りスポーツ単葉機です。

設計と開発

スイフトは、1940年にRS「ポップ」ジョンソンによって設計されたが、スイフトの起源をめぐる空想的な物語（カルバー・カデットが「テンプレート」航空機として入手されたという）が今では一般的な神話になっている。[ ^2]この設計は、グローブ・メディスン・カンパニーの社長であるジョン・ケネディによって資金的に確保され、彼の新しいグローブ・エアクラフト・カンパニーによって製造された。しかし、第二次世界大戦によって計画は中断され、KH「バド」ノックスによって再設計された「オールメタル・スイフト」として宣伝された85馬力（63kW）のGC-1Aスイフトは、1946年5月7日に型式証明を取得した。2機のプロトタイプが製造されたが、基本的に設計は生産に入ったタイプと同じままだった。^[3] グローブは約408機のGC-1Aを製造した。

その年の後半、スイフトは125馬力（93kW）のより強力なエンジンを搭載し、GC-1Bとなった。グローブ社はTEMCO社と共同で、6か月で833機のGC-1Bを製造した。グローブ社の生産はスイフトの販売を上回り、結果として同社は破産に追い込まれた。最大の債権者であるTEMCO社は、損失を取り戻すことを期待して、型式証明、工具、機体、部品を入手するために32万8千ドルを支払い、1947年後半に生産を継続することができた。^[4] TEMCO社は1951年にスイフトの生産を終了するまでにさらに260機の航空機を製造した。

スイフトの型式証明は、ユニバーサル・エアクラフト・インダストリーズ（後のユニベア）がすべての生産ツールとともに取得した。スペアパーツは、1979年にチャーリー・ネルソン会長のリーダーシップの下、スイフト博物館財団が型式証明、部品、ツールを購入するまで製造され続けた。^[1]

運用履歴

このシリーズの中で最も珍しい派生型は、独立した設計となったTEMCO TE-1 Buckarooで、最初はUSAFの練習機契約の候補として短期間製造され、後に軍の練習機として海外で運用された。^[5]これらの練習機のいくつかはその後民間市場に戻った。

事故と事件

1952年6月28日、民間のテムコ・スイフト（機体登録番号 N3858K）が、ダラス上空でアメリカン航空910便（ダグラスDC-6 N90750）と衝突した。両機ともダラス・ラブフィールド空港への最終進入中だった。衝突とそれに続く墜落でスイフトの乗員2人が死亡した。DC-6は軽微な損傷で安全に着陸し、乗客55人と乗員5人に負傷者はいなかった。事故の原因は、スイフトのパイロットが着陸進入中に有視界飛行規則に従わず慎重さを保てなかったこととされた。航空管制のミスも一因となった。^[6]

仕様（GC-1B）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1948のデータ^[7]

一般的な特徴

乗員: 1名
定員: 1名
長さ: 20 フィート 10 インチ (6.35 m)
翼幅: 29 フィート 4 インチ (8.94 m)
身長: 6 フィート 2 インチ (1.88 m)
翼面積: 131.63平方フィート (12.229 m ² )
翼型:ルート NACA 23015、チップ NACA 23009
自重: 1,125 ポンド (510 kg)
総重量: 1,710 ポンド (776 kg)
燃料容量: 26 US ガロン (22 インペリアルガロン; 98 L)
動力装置:コンチネンタル C125 6気筒4ストローク航空機エンジン1基、125馬力 (93kW)

パフォーマンス

最高速度:海面で130ノット（150 mph、240 km/h）
巡航速度: 120 ノット (140 mph、230 km/h)
失速速度: 37 ノット (43 mph、69 km/h) (フラップあり)
速度を決して超えてはならない： 161ノット（185 mph、298 km/h）^[8]
範囲: 360 nmi (420 マイル、680 km)
実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 メートル)
上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ ab Davisson 1983、p.71を参照。
^ デイヴィソン1983、67ページ。
^ デイヴィソン1983、69ページ。
^ 航空ニュース. 7. 1947. {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ デイヴィソン1983年、70ページ。
^ 民間航空委員会事故調査報告書（報告書）。民間航空委員会。1953年3月3日。1-0045 。 2024年7月21日閲覧。
^ ブリッジマン 1948、323c ページ
^ 「型式証明データシート No. A-766」airweb.faa.gov。2021年4月8日閲覧。

文献

ブリッジマン、レナード (1948)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1948』ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社。
デイヴィソン、バッド。「スウィフトリー、スウィフトリー：ゼネラルアビエーションのクラシック航空機の評価」エアプログレス、第45巻、第8号、1983年8月。
ラート、ピーター。「In The Air: 中古シングルガイド」。Air Progress、第 48 巻、第 7 号、1986 年 7 月。

外部リンク

スウィフト博物館財団 - 航空機の型式証明の保有者
グローブスイフトの写真は biplanes.de にあります。2016 年 3 月 4 日にWayback Machineにアーカイブされました。

[Davisson_p._71-1] Davisson 1983、p.71を参照。

[2] デイヴィソン1983、67ページ。

[3] デイヴィソン1983、69ページ。

[4] 航空ニュース. 7. 1947. {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[Davisson_p._70-5] デイヴィソン1983年、70ページ。

[6] 民間航空委員会事故調査報告書（報告書）。民間航空委員会。1953年3月3日。1-0045 。 2024年7月21日閲覧。

[jawa48p323-7] ブリッジマン 1948、323c ページ

[airweb.faa.gov-8] 「型式証明データシート No. A-766」airweb.faa.gov。2021年4月8日閲覧。