オレンジライン（DART）

オレンジライン
DFW空港行きオレンジラインの列車がルーカスドライブを渡る
概要
所有者	ダラスエリア高速鉄道
テルミニ	パーカーロード（東、ピーク時のみ） LBJ/セントラル（東、非ピーク時のみ） DFW空港（西）
駅	30
サービス
タイプ	ライトレール
システム	DARTライトレール
オペレーター	ダラスエリア高速鉄道
車両	キンキ車輛SLRV
歴史
オープン	2010年12月6日
最後の延長	2014年8月18日
テクニカル
行の長さ	37 マイル (59.5 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ オレンジラインはオレンジ色で強調表示されます インタラクティブマップを表示 伝説 DFW空港 テックスレール T&P駅まで ベルトライン ジョージ・ブッシュ大統領ターンパイク ダラスカレッジノースレイクキャンパス ヒドゥンリッジ SH114 アーヴィング コンベンション センター ラスコリナスアーバンセンター ダラス大学 ループ12 トリニティ川 I-35E スパー482 グリーンライン ノースキャロルトン/フランクフォードへ バックマン バーバンク ウェスト モッキンバード レーン インウッド/​ラブフィールド サウスウェスタンメディカル 地区/公園 マーケットセンター トリニティ鉄道エクスプレス T&P駅まで ダラスノース有料道路 勝利 トリニティ鉄道エクスプレス ユニオン駅まで ブルーラインからレッドベター ウェストモアランド行きレッドライン ウエストエンド アカード セントポール パール/アート地区 グリーンライン バックナーへ シティプレイス/アップタウン SMU/モッキンバード ブルーライン ローレットのダウンタウンへ ラバーズ レーン パークレーン ウォルナット ヒル ホワイトロッククリーク フォレストレーン LBJ/セントラル 通常サービス ピーク時のみ I-635 スプリングバレー アラパホセンター ガラティン公園 シルバーライン DFW空港ターミナルAまで （2025年） シティライン/ブッシュ ジョージ・ブッシュ大統領ターンパイク 12番街 （予定） ダウンタウン プレイノ パーカーロード その他のサービス共有 オレンジラインの線路 複数のサービス共有 オレンジラインの線路 すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

オレンジ ラインは、テキサス州ダラス都市圏の37 マイル (60 km) のライト レールラインです。このラインは、ダラス エリア ラピッド トランジットによってDART ライト レールシステムの一部として運営されています。このシステムで唯一の東西路線です。

この路線はダラス・フォートワース国際空港からダラス北東部まで走り、途中でアーヴィングのラスコリナス地区やダラスのダウンタウンを通過します。平日のピーク時には、路線の東部区間がさらに北のリチャードソンやプレイノまで延長されます。

宣伝目的のため、DARTライトレールは8つの路線に分かれており^[1]、そのうちオレンジラインは4つの路線を運行しています。^{[2] [3] [4] [5]}

平均して、この路線の端から端までの所要時間は76分（東端がLBJ/セントラルの場合）、または92分（東端がパーカーロードの場合）です。^[6]

アーヴィング/DFW回廊は全長14マイル（23 km）^[2]で、オレンジラインの中で他のDARTライトレール路線と共有されていない唯一の区間です。

この路線の西の終点はダラスフォートワース国際空港内にあるDFW空港ターミナルAです。^[7]この路線は空港を北から出て、アーヴィングのラスコリナス地区を南東に進み、ダラスカレッジノースレイクとアーヴィングコンベンションセンターを通過します。

この路線はレイク・キャロリンを迂回し、南に進んでジョン・カーペンター・フリーウェイ（SH 114）に至ります。東に曲がり、SH 114と並行し、ダラス大学を通過します。テキサス・スタジアムの旧跡で、この路線は急に北東に方向を変え、ストーリー・レーン（スパー482）と並行し、トリニティ川のエルム・フォークを渡ります。ノースウェスト・ハイウェイ（ループ12）に達すると、南東に曲がり、グリーン・ラインと合流して、バックマン駅に進みます。

グリーン ラインの横で、オレンジ ラインはデントン ドライブに沿って南東に走り、ダラス ラブ フィールド(インウッド/ラブ フィールド駅でシャトルが運行) を通過します。デントン ドライブが終了すると、路線は南西メディカル ディストリクトを南に進み、ハリー ハインズ ブルバードに至ります。路線はハリー ハインズに沿ってしばらく進み、州間高速道路 35Eに至り、そこで I-35E に沿ってダラスのダウンタウンに至ります。

グリーン ラインと並んで、オレンジ ラインはビクトリー パークからダラスのダウンタウンに入ります。アメリカン エアライン センターに停車した後、オレンジ ラインは東に曲がり、他のすべての DART ラインと共通するパシフィック アベニューに入ります。オレンジ ラインはパシフィック アベニューに沿って進み、その後ブライアン ストリートに沿ってダウンタウンの東側に進みます。

オレンジラインは、レッドラインおよびブルーラインとともに北に曲がり、ノースセントラルエクスプレスウェイ（US 75）と並行する地下鉄トンネルに入ります。地下のシティプレイス/アップタウン駅を通過した後、地下鉄トンネルはモッキンバードレーンで終わります。地上では、オレンジラインとレッドラインは、パーカーロード駅の終点までUS 75と並行し続けます。

ピーク時以外は、この路線は州間高速道路 635号線のすぐ南にあるLBJ/Central 駅で終点となります。州間高速道路 635 号線の北にあるポケット トラックは、列車を東行きから西行きに移動するために使用されます。

個々の列車がサービスに出入りする際は、DARTの2つの鉄道操車場近くの特別なターミナルが使用されます。北西鉄道操車場に出入りする列車は、操車場の真南にあるバックマン駅で終了します。中央鉄道操車場に出入りする列車は、パール/アーツ地区から南のグリーンラインに迂回し、ディープエルムとベイラー大学医療センターに停車し、フェアパークで終了します。^{[8] [9]}

ラスコリナス地区のライトレール交通は、2000年にDARTの北西回廊研究の一環として初めて研究されました。この研究では2つの路線が提案され、それぞれ現在のグリーンラインとオレンジラインの北部と西部のセグメントに発展しました。^[10] 2006年に、2つの路線（現在の色）はDARTの2030年交通システム計画に組み込まれ、2013年にはD/FW空港への有料サービスが予定されていました。 ^[11]

2007年3月12日、ダラス市当局とDARTはラブフィールド駅を地上施設にすることで合意し、空港に近い地下駅にするかどうかについての長い議論に終止符を打った。^{[12] [より良い情報源が必要] [13]}

2007年12月5日、ダラス・モーニング・ニュースは、 DART社長ゲイリー・トーマスが、以前の9億8800万ドルという費用見積もりは低すぎたと述べたと報じた。14マイルのプロジェクトの新しい費用見積もりは18億～19億ドルだと彼は言った。^[14] 9億ドルの費用超過は、ダラス・フォートワース国際空港に向かう途中で路線が通るテキサス州アーヴィングの政治指導者たちの間でかなりの怒りを買った。[ ^15]アーヴィングの指導者たちは費用超過について調査を行った。 [16]テキサス州下院議員リンダ・ハーパー・ブラウンもトーマス氏に公式書簡を送り、プロジェクトの費用超過について尋ねた。^{[ 17]}

2010年2月、DARTの関係者は、オレンジラインのルートが通る州道114号線沿いのTXDOTの問題により、オレンジラインの最初の2つのフェーズが遅れる可能性があると警告した。公共設備の移転と道路工事により、鉄道と高速道路が交差する建設エリアの一部へのアクセスが遅れると予想された。DARTは、この遅れによりラスコリナス延長線の開通が2011年12月から2012年8月に延期される可能性があると見積もったが、DARTは当初のスケジュールを維持し、遅延を最小限に抑える決意であるとも通知した。^{[18] [19]}

2010年6月、DARTは収入の減少によりオレンジラインの新路線建設を無期限に延期した。しかし、2010年9月15日、同局はコスト削減と連邦政府の資金により、路線の計画が復活したと発表した。^[20]

2011年12月13日、DARTはベルトラインロードからDFW空港までのオレンジライン延伸の設計と建設の契約を約1億5000万ドルで締結し、2012年初頭に着工し、予定より早い2014年8月18日に開業する予定であった。^[21]

オレンジラインは2010年12月6日に運行を開始し、平日のピーク時にはパーカーロード駅からバクマン駅まで、DARTのレッドラインおよびグリーンラインと共用の駅で運行を開始した。オレンジライン専用の最初の駅は、2012年7月30日のアーヴィングコンベンションセンターへの延伸工事で開業し、 ^[22] 2012年12月3日にさらに2つの駅が追加されました。^{[23]現在の北西ターミナルは}ダラスフォートワース国際空港にあり、2014年8月18日に開業しました。^{[7]オレンジラインの残りの部分と共に計画されていたが、さらなる開発がその建設を正当化するまで延期されてい} たヒドンリッジ駅は、2021年4月12日に開業しました。^[24]

空港への延伸が計画されたとき、提案されたコットンベルト回廊（現在のシルバーライン）の西端はDFW空港北だった。空港への乗り換えを可能にするために、二次延伸によりDFW空港北がDFW空港ターミナルAとベルトラインの間のオレンジラインに追加される予定だった。しかし、2018年に回廊が承認されたときには、SH-114とSH-121の拡張によりこの延伸は実現不可能になった。代わりに、シルバーラインはTEXRailと線路を共有することでDFW空港ターミナルBまで南に延伸された。^[25]

D2地下鉄プロジェクトは、同路線のダラス市内区間を、ビクトリーとディープ・エルム間の新しい地下鉄トンネルに再ルーティングし、4つの新しい地下鉄駅を設置するものである。このプロジェクトは当初2028年に完了する予定であったが、現在は中断している。

北東から北西へリストされています。ピーク時間のみのサービスが強調表示されています。

東から西へ

• ローンビュー（ グリーンラインも運行）
• ハッチャー（ グリーンラインも運行）
• MLKジュニア（ グリーンラインも運行）
• フェアパーク（ グリーンラインも運行）
• ベイラー大学メディカルセンター（ グリーンラインも通っています）
• ディープ エルム( グリーン ラインも運行)

当初の北西回廊計画には2つの駅が含まれていたが、周辺地域の将来の開発を待って延期された。^[26]現在まで、どちらの駅も建設されていない。当初の計画ではそのように記載されていなかったが、ヒドゥンリッジ駅も2021年の開業まで延期された。

ループ12駅は、ループ12とSH114の交差点、テキサススタジアムの旧跡地近くに建設される予定である。^[26]アーヴィング市は、駅を含む敷地の再開発計画を策定した。^[27]

サウスラスコリナス駅は、SH 114と旧BNSF鉄道回廊の近くのテレポート大通りに位置する。この駅は、DARTライトレール、提案されているラスコリナスAPTシステムの延長、およびアーヴィングからフリスコまで走るBNSF回廊^[26]上の提案されている通勤鉄道線の間の複合交通センターとして機能する。^[28]

• DART - オレンジライン
• DART 鉄道の完全地図
• オレンジライン拡張情報（アーカイブ）