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| PA-32 チェロキー シックス | |
|---|---|
 1973 年モデル パイパー PA-32-300 チェロキー シックス | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 個人用およびエアタクシー航空機 |
| メーカー | パイパー航空機 |
| 状態 | 生産完了、稼働中 |
| 建造数 | 7,842+ |
| 歴史 | |
| 製造 | 1965-2007 [要出典] |
| 導入日 | 1965 |
| 初飛行 | 1963年12月6日 |
| 開発元 | パイパー PA-28 チェロキー |
| に発展した | パイパー PA-32R パイパー PA-34 セネカ |
パイパーPA-32チェロキーシックスは、パイパー・エアクラフト社が1965年から2007年にかけて米国で製造した単発固定着陸装置の軽飛行機シリーズである。 [1] [2]
PA-32 は、世界中で、個人輸送、エアタクシーサービス、ブッシュ支援、救急搬送飛行に使用されています。
発達
PA-32シリーズは、4人乗りのパイパーPA-28チェロキーよりも大きな航空機の要件を満たすために開発されました。[3] PA-32の最初のプロトタイプは1963年12月6日に初飛行を行い、1964年10月に型式が公表され、連邦航空局（FAA）の航空機型式証明は1965年3月4日に続きました。[4]最初の量産機は260馬力（190kW）のPA32-260チェロキーシックスで、 PA-28チェロキーを大幅に改造した6人乗り（または7人乗り）機でした。[1] [2]
チェロキーシックスとその後継機は、コックピットとエンジンルームの間の機首部分に荷物室があり、後部には乗客や貨物の積み込みを容易にする大きな両開きのドアが装備されている。[1] [2]
PA-32-300
1966年5月27日、パイパーは300馬力（220kW）バージョンのFAA型式証明を取得し、PA-32-300と命名した。 [5]同社は1967年モデルとしてこの機体を提供した。[要出典]
PA-32R
1975年に格納式着陸装置が追加され、PA-32Rシリーズの最初の機種であるパイパー・ランスが誕生した。これはパイパーの高級高性能単列機であるパイパー・サラトガ・ファミリーの最も初期の航空機であった。 [1] [2]
パイパーがチェロキー シリーズをテーパー ウィングに切り替えたことで、PA-32 シリーズにも新しいウィングが誕生しました。チェロキー シックスのテーパー ウィング バージョンはサラトガと名付けられ、1980 年にデビューしました。
パイパー 6X
1994 年の一般航空活性化法の後、1995 年に引き込み脚のサラトガの生産が再開されました。固定脚の PA-32 は、2003 年にパイパー 6X およびターボチャージャー付きの 6XT として再導入されました。6X および 6XT モデルの販売は期待に応えられず、2007 年後半に生産が中止されました。
PA-34 プロトタイプ
パイパーは、主翼にIO-360エンジンを搭載したPA-32-260の試作機を製作した。この三発エンジン機は、チェロキー6の双発・引き込み脚バージョンであるPA-34セネカの概念実証機であった。[6]
バリエーション
- PA-32-250 チェロキー シックス
- 250馬力のライカミングO-540エンジンを搭載した試作機、2機製造
- PA-32-260 チェロキー シックス
- 260馬力のライカミングO-540-E4B5エンジンを搭載した量産型
- PA-32-260 チェロキー シックス B
- キャビンスペースを拡大した1969年モデル
- PA-32-260 チェロキー シックスC
- 1970年モデル（マイナーチェンジ）
- PA-32-260 チェロキー シックスD
- 1971年モデル（マイナーチェンジ）
- PA-32-260 チェロキー シックス E
- 1972 年モデルは内装と計器パネルが変更されました (1972 年以降はモデル文字は使用されません)
- PA-32-300 チェロキー シックス
- 300馬力のライカミングIO-540-K1A5エンジンを搭載した派生型。1979年以降はパイパーシックス300と命名された。
- PA-32-300 チェロキー シックス B
- 1969年モデル、計器盤の変更、エンジンがIO-540-K1G5に変更
- PA-32-300 チェロキー シックスC
- 1970年モデル
- PA-32-300 チェロキー シックスD
- 1971年モデル
- PA-32-300 チェロキー シックス E
- 1972 年モデル (1972 年以降はモデル文字は使用されません)
- PA-32-300LD
- 燃費向上のための実験的な低抗力型、1機製造
- PA-32S-300
- フロートの上に建てられた工場で、少数のみが製造されました。
- PA-32-301 サラトガ
- 1980年型、300馬力のライカミングIO-540-K1G5エンジン搭載
- PA-32-301T ターボ サラトガ
- ターボチャージャー付きライカミングTIO-540-S1ADエンジンと改良されたカウリングを備えたサラトガ
- PA-32-3M
- PA-32試作機は、PA-34セネカの開発のために、主翼に115馬力のライカミングO-235エンジン2基を装備した3発機として改造された。
- エンブラエル EMB-720C ミヌアーノ
- PA-32-300チェロキーシックスのブラジルライセンス生産バージョン。[7]
- エンブラエル EMB-720D ミヌアーノ
- PA-32-301サラトガ固定ギアバージョンのブラジルライセンスビルドバージョン。エンブラエルとその子会社であるインダストリア・アエロナウティカ・ネイバが生産。[8]
- エンブラエル EMB-721C セルタネージョ
- PA-32R-301ランスのブラジルライセンス生産版。[7]
- エンブラエル EMB-721D セルタネージョ
- PA-32R-301サラトガ格納式ギアバージョンのブラジルライセンス生産版。エンブラエルとその子会社ネイバが製造。[8]
仕様（1972年モデル PA-32-300）
1972 パイパー チェロキー シックス 300 "E" オーナーズ ハンドブックのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 5人（オプションのシート使用で6人）
- 長さ: 27 フィート 8 インチ (8.4 メートル)
- 翼幅: 32 フィート 10 インチ (10.0 m)
- 高さ: 7 フィート 11 インチ (2.4 m)
- 翼面積: 174.5平方フィート (16.5 m 2 )
- 翼型: NACA 65-415
- 自重: 1,788 ポンド (811 kg)
- 総重量: 3,400 ポンド (1,542 kg)
- 動力源: 1 ×ライカミング IO-540-K1A5ピストン、フラット6、300 hp (225 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 174 mph (280 km/h、151 kn)
- 巡航速度: 168 mph (272 km/h、146 kn)
- 範囲: 840 マイル (1,361 km、730 海里)
- 実用上昇限度: 16,250 フィート (4,950 メートル)
- 上昇率: 1,050 フィート/分 (5.3 m/秒)
参考文献
注記
- ^ abcd Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory 、63ページ。Werner & Werner Corp、サンタモニカ、カリフォルニア州、1977年。ISBN 0-918312-00-0
- ^ abcd モンゴメリー、MR & ジェラルド・フォスター：飛行機フィールドガイド、第2版、32ページ。ホートン・ミフリン社、1992年。ISBN 0-395-62888-1
- ^ マクドウェル、マーク（2021年11月24日）。「パイパーチェロキーシックスの実用耐久性」フライング。 2022年1月28日閲覧。
- ^ テイラー 1965、292 ページ
- ^ 連邦航空局(2007年6月). 「Type Certificate Data Sheet No. A3SO」(PDF) 。 2017年1月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年9月12日閲覧。
- ^ モンゴメリー、MR & ジェラルド・フォスター：飛行機フィールドガイド、第2版、 p.96。ホートン・ミフリン社、1992年。ISBN 0-395-62888-1
- ^ ab テイラー、ジョンWR編 (1980)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1980–81。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー。pp. 17–18。ISBN 0-7106-0705-9。
- ^ ab テイラー、ジョンWR編 (1982)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1982–83 。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。pp. 18–19。ISBN 0-7106-0748-2。
文献
- テイラー、ジョンWR編（1965年）。ジェーンズ『世界の航空機1965～66年』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パイパー PA-32 チェロキー シックスに関連するメディアがあります。
- パイパー航空機
- Airliners.net の PA-32 シリーズ