メトロ航空

メトロ航空株式会社

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ハイ 地下鉄 地下鉄
設立	1969年; 56年前 （1969年）
営業停止	1993年5月; 31年前 ( 1993-05 )
運営拠点	クリアレイクシティ STOLポート ダラス/フォートワース国際空港
アライアンス	アメリカンイーグル
子会社	メトロ持株会社の買収と子会社については以下を参照
艦隊規模	下記のターボプロップ機をご覧ください
目的地	下記の目的地セクションを参照してください
本部	ヒューストン、テキサス州、アメリカ合衆国 グレープバイン、テキサス州、アメリカ合衆国

メトロ航空（旧称ヒューストン・メトロ航空）は、アメリカ合衆国テキサス州ヒューストンに本社を置いていた通勤航空会社であった。^{[1]メトロはその後、本社}を北テキサスに移転した。この航空会社はダラス・フォートワース国際空港の敷地内に業務拠点を置き、空港敷地内とテキサス州グレイプバインにも事務所を置いていた。^{[2] [3] [4]}メトロは、ジョージア州アトランタに拠点を置くイースタン・メトロ・エクスプレスとしてイースタン航空のフィーダーサービスを運営するバナーキャリア（商業航空）や、ダラス・フォートワース空港からアメリカンイーグルサービスを運営するメトロフライトなど、さまざまな航空会社の買収または設立により、航空会社持株会社へと進化した。同社は1993年に破産を申請し、資産はAMRシモンズ航空に買収された。

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  DFW のメトロ航空 DHC-6 ツイン オッター
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  メトロ航空、DFW空港で330便を運航

1969年、この航空会社はヒューストン地域への「市内横断」便を提供するために設立されました。^[5] ヒューストンメトロ航空は、 NASAジョンソン宇宙センターに近いテキサス州クリアレイクシティに隣接して、独自の2,500フィートの短距離離着陸（STOL ）滑走路、旅客ターミナルビル、整備用格納庫を建設しました。クリアレイクシティSTOLポートは、実質的にヒューストンメトロの専用空港でした。航空会社の最初の路線は、クリアレイクシティ（CLC）と1969年にオープンしたヒューストンインターコンチネンタル空港（IAH）を結んでいました。1970年初頭、ヒューストンメトロは、クリアレイクシティ-ヒューストンインターコンチネンタルとヒューストンホビー空港（HOU）-ヒューストンインターコンチネンタルの2つの路線を運行していました。^[6] 1970年2月1日のヒューストンメトロの時刻表には、CLC STOLポートとヒューストンインターコンチネンタルの間で平日24往復、ヒューストンホビーとヒューストンインターコンチネンタルの間で平日14往復が記載されています。 1976年2月版のオフィシャル・エアライン・ガイド（OAG）によると、この航空会社はクリアレイクシティとヒューストン・インターコンチネンタル空港間の旅客シャトル便を平日22往復運航していた。路線システムは後にヒューストン・インターコンチネンタル空港への便で南東および南テキサスの多くの目的地を含むように拡大された。一時は、この航空会社はテキサス州ラレド（LRD）とテキサス州サンアントニオ（SAT）間も飛行していた。クリアレイクシティのSTOLポートがこの航空機専用に設計されたため、初期のヒューストン・メトロサービスはすべてデ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター双発ターボプロップSTOL機で運航された。後に追加の新サービスがルイジアナ州ラファイエット（LFT）とルイジアナ州レイクチャールズ（LCH）に拡張され、ヒューストン・インターコンチネンタル空港（IAH）への便が運航され、これらのサービスはより大型のショート330双発ターボプロップ機で運航された。ショート 330 はメトロによって IAH とボーモント/ポート アーサー (BPT) 間のフライトにも使用されましたが、1983 年に空港ランプに空のまま停車中に 1 機が竜巻によって破壊されました (下記の事故と事件を参照)。

1972年、この航空会社は年間9万人から10万人の乗客を運び、8か月間で156,510ドルの利益を上げました。[ ^7]

1974年初頭、ダラス住民の間でダラス・ラブフィールド空港は新しく開港したダラス・フォートワース国際空港（DFW）よりも便利だという認識を活用するため、メトロフライトはラブとDFW間を7分間のツイン・オッター便で結んだ。航空運賃はわずか10ドル（2023年には62ドル）で、ダラスとDFW間の一般的な片道タクシー料金よりも安いと宣伝されていた。しかし、このサービスは採算が取れず、1975年9月に廃止された。^[8]

1978年、メトロは「立ち乗りワイドボディキャビン時代」に突入し、ショート330双発ターボプロップ機5機の初受注が発表された。[1] これらのアイルランド製の航空機は、需要の高い路線で既に使用されていたツイン・オッターを補完し、ルイジアナ州ラファイエットとレイク・チャールズへの新規サービスとして使用され、乗客にはるかに快適な座席を提供した。30人乗りのショート330ターボプロップ機の追加により、メトロは客室乗務員の手配が必要となり、また、より大きな航空機を使用することで地域航空業界の仲間入りを果たした。同社はまた、当時、DFW空港からDHC-6ツイン・オッターとショート330航空機を使用して東テキサスのいくつかの目的地へのフライトを独自に運航しており、これらのフライトの一部はヒューストン・インターコンチネンタル空港（IAH）に続くか、そこから出発していた。DFW空港へのツイン・オッターとショート330の旅客サービスは、最終的にアメリカン・イーグル便を運航することになるメトロフライト航空部門によって運航された。メトロフライトは、ダラス/フォートワースとオクラホマシティ (OKC) からオクラホマ州と北テキサス州のいくつかの目的地にも独自に運航していました。

1982年、メトロはフロンティア航空からコンベア580型機を14機購入しました。これら50人乗りの双発ターボプロップ機は、アメリカン航空との新しいコードシェア旅客供給契約を通じて、史上初のアメリカンイーグル便を開始するために使用されました。コンベア580型機はメトロフライト航空部門によって運航され、アメリカンイーグル便ではDHC-6ツインオッター機も運航していました。

メトロ航空は、1984年11月1日よりアメリカンイーグルのブランド名で、完全子会社のメトロフライト部門を通じてダラス・フォートワース空港から運航を開始した。1985年に同航空会社はヒューストン・インターコンチネンタル空港（現ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港）への運航を終了すると発表した。 ^{[5]その後、ルイジアナ州を拠点とする通勤/地域航空会社の} ロイヤル航空が、メトロが以前運航していたヒューストンへの路線の多くを引き継いだ。しかし、1987年にロイヤル航空は破産を宣言し、すべての定期旅客便の運航を停止した。

メトロ航空は、 認可航空会社を分離してメトロ航空とし、航空会社持株会社を設立しました。メトロが買収または設立した通勤および地域航空会社には、次のものがあります。

• ブロックウェイ エア- 1989 年夏に買収され、メトロはブロックウェイの名前をメトロ エア ノースイーストに変更し、トランス ワールド航空( TWA )に代わってTWExpressとして飛行するバナー キャリアのコードシェアパートナー。
• チャパラル航空- 1987年にメトロ航空に買収され^[9] 、その航空機は「アメリカンイーグルのコードシェアブランドのバナー飛行」のために完全子会社メトロフライトの運営に統合されました。チャパラル航空は、1990年にメトロフライトに合併される前は、アメリカン航空に代わって主にダラスフォートワース国際空港(DFW)からアメリカンイーグルのサービスを運営していました。
• メトロ エクスプレスは、 1985 年から 1987 年までアメリカン イーグルとしても運航し、 DFW からブリティッシュ エアロスペース BAe ジェットストリーム 31およびショート 330ターボプロップ機を運航していました。その後、メトロ エクスプレスはチャパラル航空と合併しました。
• メトロ エクスプレス II - オリジナルのメトロ航空から分離し、「イースタン エクスプレスのコードシェア ブランドのバナー飛行」を行いました。この地域航空会社はジョージア州アトランタを拠点とし、ブリティッシュ エアロスペースBAe ジェットストリーム 31とデ ハビランド カナダ DHC-8 -100ダッシュ 8双発ターボプロップ機を運航するイースタンメトロ エクスプレスとして運営されていました。イースタン メトロ エクスプレスは、アトランタ ハーツフィールド国際空港(ATL)にあるイースタン航空のハブで乗客を乗せていました。
• サンエア-アビエーション・アソシエイツに社名変更。この通勤航空会社は、カリブ海でイースタン・エクスプレスとして運航し、デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター ターボプロップ機を運航し、ルイス・ムニョス・マリン国際空港(SJU)にあるイースタン航空のハブで旅客輸送を行っていた。このサービスは、セントクロイ島 (STX)、セントトーマス島 (STT)、英領バージン諸島トルトラ島 (EIS)、英領バージン諸島ヴァージン・ゴルダ島 (VIJ)、プエルトリコのマヤグエス (MAZ)、北アイルランドのセントマーチン島 (SXM)、その他カリブ海の短距離目的地に運航されていた。イースタン・エクスプレスのサービスは主にサンファンから運航されていたが、他のさまざまな島間のポイントツーポイント便も運航されていた。当時、ヴァージン・ゴルダ島の空港滑走路は舗装されていない砂利の滑走路だったため、ツイン・オッターはヴァージン・ゴルダ島へのフライトに適していた。
• イースタン メトロ エクスプレス- メトロは 1980 年代半ばにヒューストン インターコンチネンタル空港(IAH)発着のイースタンエアラインズ向けのフィーダー サービスも運営しており、デ ハビランド カナダ DHC-6 ツイン オッター ターボプロップ機を使用していました。このイースタン エクスプレス サービスが IAH から直行便を運航していた目的地は、テキサス州ボーモント/ポート アーサー (BPT)、テキサス州クリア レイク シティ (CLC)、ルイジアナ州レイク チャールズ (LCH)、テキサス州ロングビュー (GGG)、テキサス州シュガー ランド (SGR)、テキサス州タイラー (TYR)、テキサス州ビクトリア (VCT) です。メトロはこの頃、サン アントニオ国際空港(SAT) からテキサス州ラレド (LRD) へのイースタン エクスプレス サービスも運営していました^[10]

^1991年[11]にメトロは連邦破産法第11章に基づく再建手続きに入り、1993年5月にメトロ航空は完全に廃業した。航空会社の資産は、メトロがメトロフライト部門を通じてAMRのために行っていた「バナーキャリア」コードシェア便を通じてメトロ航空と既に関わっていたAMRコーポレーションによって速やかに買収され、改名された。これらのサービスは、 1980年代半ばに、アメリカン航空という旧来の航空会社とメトロの子会社メトロフライトという地域航空会社が協力してアメリカンイーグルとして創設した。AMRの下で、メトロフライトの資産の多くはシモンズ航空に引き継がれた。

ヒューストンメトロの元々の拠点は、NASAジョンソン宇宙センター近くのヒューストン地域にあるクリアレイクシティ STOLポートでしたが、郊外開発のために放棄され、その後取り壊されました。現在、この先駆的な飛行場の痕跡は見当たりません。

後年、地域航空会社および地域航空会社のブランドであり、当時は規制緩和後および非常に物議を醸したヒューストンを拠点とするテキサス・エア・コーポレーションのコンチネンタル航空とイースタン航空の買収時代を生き延びたコンチネンタル・エクスプレスが、クリアレイクシティSTOLポートの旧敷地近くのエリントン・フィールド(EFD)から定期旅客航空サービスを運営しました。元のヒューストン・メトロ、および友好的なパートナーであるメトロ航空によるその後のイースタン・メトロ・エクスプレスの短距離便の運営と同様に、短距離のコンチネンタル・エクスプレスのフライトは1980年代に開始され、ATR-42およびエンブラエルEMB-120ブラジリアターボプロップ機、次にエンブラエルERJ-135地域ジェットを使用して、市内のヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港 (IAH) への接続乗客を輸送しました。しかし、このサービスも最終的に廃止されました。

ヒューストンメトロとメトロ

これらの目的地は、ヒューストン メトロ航空がメトロ航空に社名変更した当時および変更後にクリア レイク シティの本社からデ ハビランド カナダ DHC-6 ツイン オッター ターボプロップ機および/またはショート 330 ターボプロップ機で運航されていました。

* 空港名の変更

ブラゾリア郡空港(LBX)、ヒューストンインターコンチネンタル空港(IAH)、ハルフィールド空港 (SGR)

** 永久に閉鎖された空港

クリア レイク シティ STOLport (CLC)、レイク ジャクソン (LJN)

メトロフライトの目的地 d/b/a アメリカン航空メトロフライト

これらの目的地は、当初はメトロフライト部門がデ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター航空機を使用して個別に運航していました。

メトロフライトは、1984 年 11 月 1 日にアメリカン航空とのコードシェア サービスを開始し、コンベア 580ターボプロップ機をアメリカン イーグルとして以下の目的地まで運航しました。

1987 年後半から、 サーブ 340ターボプロップ機と追加の目的地が追加されました。

メトロ エクスプレスの目的地 d/b/a アメリカン イーグル (1985 年から 1987 年)

以下の目的地には、ブリティッシュ・エアロスペース社のジェットストリーム 31 および/またはショート 330 ターボプロップ機が運航されていました。

Metro Express II の目的地 d/b/a Eastern Metro Express

以下の目的地には、ブリティッシュ・エアロスペース BAe ジェットストリーム 31 ターボプロップ機および/またはデ・ハビランド・カナダ DHC-8-100 ダッシュ 8 ターボプロップ機が運航されていました。

Aviation Associates の目的地 d/b/a Eastern Express

航空会社「Sunaire」の買収とそれに続く「Aviation Associates」への社名変更後、デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター 250 および 300 ターボプロップ機は次の目的地に運航しました。

メトロ（テキサス州ヒューストン地区） - 目的地 d/b/a イースタンエクスプレス

これらの目的地の多くは、イースタン航空とのマーケティング提携以前にはメトロ航空が独自に運航しており、メトロ独自の DHC-6 ツイン・オッター機で運航されていました。

メトロはこの頃、サンアントニオ国際空港（SAT）からテキサス州ラレド（LRD）までのイースタンエクスプレスサービスも運行していた^[10]

メトロエアーノースイーストの目的地 d/b/a TWExpress

航空会社「Brockway Air」の買収とその後の「Metro Air Northeast」への名称変更後、Beech-1900C および Saab-340A 通勤機は、TWAのTWExpressネットワークで次の目的地に運航しました。

• ブロックウェイ航空の目的地を見る

• ブリティッシュ・エアロスペース BAe ジェットストリーム 31 (イースタン航空に代わってイースタン・メトロ・エクスプレスが運航、ジョージア州アトランタを拠点とする)
• ビーチクラフト モデル99
• デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター(当初はヒューストン・メトロが運航し、後にメトロとメトロフライトが運航。また、カリブ海ではイースタン・エクスプレスとして運航され、ヒューストン・インターコンチネンタル空港とサンアントニオ国際空港の両方からイースタン航空に代わってイースタン・エクスプレスとしてフィーダーサービスも運航)
• デ・ハビランド・カナダ DHC-8 -100ダッシュ 8 (イースタン航空に代わってイースタン メトロ エクスプレスが運航し、ジョージア州アトランタを拠点とする)
• ショート 330
• コンベア 580 (航空機はアメリカン イーグルフライトとしてブランド化され運航されていました)

• ビーチクラフト99は1974年にガルベストンから離陸した際に墜落した。^[13]
• ショート330は1983年5月20日にテキサス州ボーモントで竜巻により破壊された。 ^[14]
• 1987年9月3日、イースタン・メトロ・エクスプレスのパイロットがビーチクラフト99から転落した。飛行機はメイン州ルイストンのルイストン市営空港からマサチューセッツ州ボストンのボストン・ローガン国際空港へ向かっていた。飛行機の副操縦士は緊急事態を宣言した後、メイン州ポートランドのポートランド国際ジェットポートに着陸することができた。パイロットはケーブルの手すりにぶら下がっており、足は飛行機のドア枠に引っかかっていたため、飛行機が滑走路に着陸したときにわずか6インチの差で首を切断されるのを免れた。搭乗していたのはパイロットと副操縦士のみで、パイロットは手を負傷したが、2人とも生き残った。^[15]

• 米国の廃業した航空会社のリスト

• ウィキメディア・コモンズのメトロ航空関連メディア