ミューズエア

ミューズ・エアは、サウスウエスト航空の元CFOであるマイケル・ミューズと、サウスウエスト航空の初代社長である父ラマー・ミューズによって1980年に設立された米国の国内航空会社です。ミューズ・エアは、当初サウスウエスト航空と直接競争することを選んだことで有名で、ミューズ夫妻がサウスウエスト航空を離れた状況から「リベンジ・エア」という名前が付けられました。ミューズ・エアはまた、民間航空機での喫煙が一般的だった時代に、禁煙航空会社になることを選択しました。

サウスウエスト航空は1985年にミューズ航空を買収し、当初はトランスター航空という名前で運航を続けた。トランスター航空は、同じくヒューストンを拠点とするフランク・ロレンゾのコンチネンタル航空との競争にさらされ、大幅な赤字に陥った。このためサウスウエスト航空は1987年夏にトランスター航空を閉鎖した。サウスウエスト航空のCEOハーブ・ケレハーは後に、ミューズ航空の運航を継続したことが最大の経営ミスだったと語った。

会社の設立は、1980年10月27日に、テキサス州ヒューストンを拠点とする航空会社として民間航空局（CAB）に申請するとともに発表され、ミューズ・エアと名付けられた。^[2]この航空会社の原動力となったのは、サウスウエスト航空の元CFOであり、サウスウエスト航空の初代社長兼CEO（1971-1978年）を務めたラマー・ミューズの息子であるマイケル・ミューズであった。ラマーは息子について、「最初は息子がすべての仕事をし、私はすべての楽しみを味わうべきだと彼に言った」と述べている^[3]。そして、資金調達が完了したら自分は退くと述べた。^[4]ラマーの回想録によると、彼は息子との「微妙な」関係を維持するために、航空会社の設立を手伝ったという。^[5]しかし、CABと投資家から好意的に受け止められたのは、ラマーがCEO兼会長だったからであることは明らかである。^[6]さらに、最初の広告ではラマーが強調された。1981年4月、新規株式公開で3,500万ドル以上を調達し、さらに7,500万ドルを負債で調達し、ミューズエアは当時最も資本金の高い航空会社のスタートアップとなった。^[7]

ミューズ航空は1981年7月15日、ダラス・ラブフィールド空港（DAL）とヒューストン・ホビー空港（HOU）を結ぶ路線をマクドネル・ダグラスMD-80型機2機で開設し、サウスウエスト航空の最も混雑する路線と真っ向から競合した。ミューズはサウスウエスト航空よりも高級なサービス（座席指定やその他の快適な設備など）を提供し、禁煙航空会社だった。1981年8月の航空管制官のストライキにより、航空会社は数年間飛行できなくなり、すぐに同社の経営は困難に陥ったが、 1982年5月のブラニフ航空の破綻でこの制約はいくらか緩和され、ミューズ航空は失われた容量の一部を補うことができた。約束通りラマーは退き、正式にCEOに就任した当時33歳だったマイケルに指揮を執らせた。^[8]ラマーはブリティッシュコロンビア州のボートに引きこもった。^[9]

マイケル・ミューズには父親のような経験はなく、1980年代の規制緩和の時代は、ラマーがサウスウエストで大成功を収めた規制の時代よりもはるかに厳しかったが、最も不可解な問題は、マイケルがなぜサウスウエストとの競争にこだわったのかであり、^[10]観察者はミューズ航空を「復讐の航空」と呼ぶようになった。さらなる資金調達にもかかわらず、^[11] 1984年末までに会社は苦境に陥った。ラマー・ミューズは友人でアマルガメイテッド・シュガー・カンパニーの社長であるハロルド・シモンズに連絡を取り、ラマーがCEOの地位に復帰することを条件に資金提供を申し出た。^[12]ラマーとマイケルはその後何年も口をきかなかった。^{[13] [14]}

ミューズエアは当初、テキサス州ダラスのダラスラブフィールド空港近くに本社を置いていましたが、^[15]後にヒューストンのウィリアム・P・ホビー空港に移転しました。^[16]

サウスウエスト航空のCEOハーブ・ケレハーはミューズ航空の買収を提案し、ラマー・ミューズがCEOに留まる必要がなくなった。買収価格は、ハロルド・シモンズに投資に対する健全な利益を提供する必要性を反映していた。^[24]買収は1985年3月に発表され、取引は6月25日に完了した。ミューズ航空はサウスウエスト航空の子会社として営業を続け、1986年2月にトランスター航空に社名を変更した。サウスウエスト航空は、ヒューストン・ホビー空港を本拠地とするサウスウエスト航空よりもやや高級な航空会社としてトランスター航空の運営を継続した。これは、ヒューストンの別の空港であるインターコンチネンタル空港に拠点を持ち、当時フランク・ロレンゾが経営していたコンチネンタル航空の注目を集めた。ロレンゾは古くからのライバルで、1970年代にテキサス・インターナショナル航空を経営していたケレハーは誤算を認め、1987年8月9日にトランスアを閉鎖し^[25]、資産の多くをロレンゾに売却した。^[26]サウスウエスト航空のCEOを退任したケレハーは、ミューズ（トランスアの形態）の継続運営を、リーダーとしての任期中最大の失敗とみなした。^[27]

1984年、ミューズエアはカリフォルニアを拠点とするエアキャルと提携し、1984年4月29日の時刻表にはロサンゼルス経由でオークランド、オレゴン州ポートランド、リノ、サクラメント、サンフランシスコ、サンノゼ、シアトルを運行するエアキャル便への乗り継ぎが記載されていた。^[28] 1984年1月1日のエアキャルの時刻表にはロサンゼルスとオンタリオ経由でオースティン、ヒューストン、ミッドランド/オデッサ、ニューオーリンズを運行するミューズエア便への乗り継ぎが記載されていた。^[28]

ミューズ航空は、米国政府が定期商業航空便の機内での喫煙を規制するずっと前から喫煙を禁止していた。^[29]その目的は、同航空会社の真新しいMD-80機体の名誉を傷つけないことだった。しかし、1985年にミューズ航空は喫煙禁止を撤回した。^[30]

1982年9月15日のミューズ航空の路線図によると、同航空会社はその年の秋までに以下の目的地に就航していた。^[31]

1985年7月20日の路線図によると、サウスウエスト航空による買収直後、ミューズ航空は以下の目的地に就航していた。^[28]

ミューズエアは、1983年にテキサス州ラボック（LBB）、 1984年にカリフォルニア州オンタリオ（ONT）、1985年にオクラホマ州オクラホマシティ（OKC）にも就航していた。 ^{[28] [32]}

1987年6月15日の路線図によると、トランスアが閉鎖される直前には以下の目的地に運航されていた。^[28]

トランスターは1986年にテキサス州マカレン（MFE）とテキサス州ミッドランド/オデッサ（MAF）にもサービスを提供していた。^[28]

ミューズエアの歴史ウェブサイトによると、同航空会社はミューズエアとトランスアとして存在していた時代に以下のジェット機を運航していた。^[33]

ミューズエアの歴史的なウェブサイトには、同航空会社がかつてデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッター STOL対応ターボプロップ機を2機所有していたとも記載されているが、定期便では運航されていなかったようだ。^[33]

• 米国の廃業した航空会社のリスト
• サウスウエスト航空の歴史
• ラマー・ミューズ

• 「Muse Air関連動画」（動画） . youtube.com . Muse Air. 2023年3月30日.
• 「マクドネル・ダグラス DC-9 シップ 9880 [デルタ航空博物館に保存されている元ミューズ航空 DC-9-50。デルタの塗装/構成のままだが、ミューズ登録のまま]」。deltamuseum.org 。 2024年6月3日閲覧。