サザンエアトランスポート

サザンエアトランスポート

サザン航空ボーイング747-200
IATA 国際民間航空機関 コールサイン SJ [1] SJM [1] –
設立	1949年10月31日フロリダ州に設立
営業開始	1947年2月
営業停止	1998
運営拠点	オハイオ州コロンバス マイアミ、フロリダ州 横田、日本 台南、台湾
艦隊規模	下記の艦隊を参照
親会社	パシフィックコーポレーション（1960年～1973年）
本部	オハイオ州コロンバスフロリダ州 マイアミアメリカ合衆国
主要人物	スタンリー・G・ウィリアムズ ジェームズ ・H・バスティアン ジョージ ・A・ドゥール・ジュニア
創設者	FC「ドク」ムーア

フロリダ州マイアミに拠点を置くサザン・エア・トランスポート（SAT）は、その最終形態では貨物航空会社だった。しかし、同社は不定期航空会社（後に補助航空会社として知られる）としてスタートした。これは、当時ほぼすべての米国の商業航空輸送を厳しく規制していた、現在は解散した連邦機関である民間航空委員会（CAB）によって1978年まで定義され、厳しく管理されていた航空会社の一種である。1965年以降、こうした航空会社はチャーター航空会社となった。1965年までは、チャーターと定期便のハイブリッドであった。そのほとんどの期間、この航空会社は中央情報局（CIA）の所有であった（1960年～1973年）。

この空母は、1980年代半ばのイラン・コントラ事件での役割でも知られており、当時SATはイランや、ニカラグアの革命的サンディニスタ政府と戦っていたコントラとして知られる中米の米国支援傭兵軍に武器を輸送していた。

サザン・エア・トランスポート（SAT）は当初、パンナムを含むいくつかの航空会社でパイロットを務めたFC「ドク」ムーアの個人事業でした。最初の活動期間は1947年2月から1949年1月まで続き、ムーアはベネズエラの航空会社RANSAで働くために業務を中断しました。^[2]サザン・エア・トランスポートは1949年10月31日にフロリダで法人化され、^[3]ムーアが社長になりました。SATは主に貨物を運んでいましたが、旅客輸送も行っていました。SATは不定期航空会社で、後に補助航空会社として知られるタイプの航空会社でした。^[2] 1953年、SATの収益の37％は軍用であり、2機のC-46航空機を所有し、損益分岐点に達しました。^[4]

CIAは1960年8月5日にこの航空会社を買収し、^[6]ドック・ムーアに26万ドル、スタンレー・G・ウィリアムズに4万ドルを支払った。^[7] CIAはCABに相談した後、SATを買収した。その動機は、継続的な多額の費用をかけずにCIAの作戦目的で重量物運搬用の非政府航空機を利用したいというものだった。^[8] CIAが航空会社を所有していた間、CABと適切な議会委員会はそれを知っていた。^[9] CIAは航空会社に資金を提供し、より大型の航空機を取得して拡張できるようにした。^[10] 1957年から1959年の3年間、年間収益は平均40万ドルで、軍からの収益は1957年^[11]と1958年^[12]にはゼロ、1959年には収益の25%未満でした。 ^[13]対照的に、CIAが所有していた最初の3年間、1961年から1963年では、収益は年間ほぼ500万ドルで、これらの年はいずれも軍からの収益が80%以上を占め、収益性が大幅に向上しました。^[14] CIAは明らかにCABの授与に影響を与え、ベトナム戦争を支援するためにアジアへの民間チャーター便を飛行させる権限を航空会社に与えました。 [ 15 ^{] 1962年7月、前財務担当役員のスタンレー・G・}ウィリアムズが社長に就任し、ムーアが会長に就任しました。^[17]ドック・ムーアは1972年に亡くなるまで、水上飛行機レースに多くの時間を費やし、排水量クラスで何度も全国チャンピオンになり、時には航空会社を使ってレースにボートを運んでいました。^{[18] [19]}

SATは、ジョージ・A・ドゥール・ジュニアが経営するパシフィック・コーポレーションの親会社傘下の、エア・アメリカ、エア・アジア、シビル・エア・トランスポート、インターマウンテン・アビエーションなど、CIAの「私有」航空会社および関連企業のグループに属していた。^[20]この航空会社は、一般の人々に対しては、単なるチャーター航空会社として自らをアピールしていた。1965年のマイアミ・ニュースの広告では、「サザン・エアのサービスは計り知れない」というキャッチフレーズを使い、家畜、家庭用品、自動車の輸送能力をアピールした。しかし、SATのロゴは8点方位コンパスだった^[21] — CIAの印章には16点方位コンパスが描かれている。1966年、SATはボーイング727（アジアでの軍用輸送契約で使用するため）^[22]を発注し、1968年にはロッキードL-100 ^[23]、C-130ハーキュリーズ軍用貨物機の民間バージョンを発注した。 1970年にCABは航空会社に、世界中で特大貨物用にL-100を使用する権限を与えた。^[24]

SATはCIAに買収される前よりもかなり規模が大きくなったが、CIA所有の航空事業全体の規模がどうであれ、業界と比べると小規模のままだった。1969年のSATの収益は1100万ドルであったが、米国の補助航空会社全体の収益を合わせた額は3億6100万ドルであった^[25] 。一方、米国の定期航空会社の収益は88億ドルであった^[26] 。 1969年、大西洋艦隊は6機で、マイアミ、サンファン、バハマ諸島を拠点に運航していた。太平洋艦隊は4機で、軍の旅客便と貨物便を運航していた[ 27 ]。[ 28 ^{] 1970年1月、SATはL-100で}ビアフラに救援物資を輸送する航空会社連合の一つであった。^[29] L-100は広範囲に飛行し、1971年には5人の別々の乗組員が310時間の飛行で10万マイル以上を飛行し、ヨーロッパ、グリーンランド、ソロモン諸島、オーストラリア、米国内を飛行してマイアミに戻った。^[30]

1971年9月、元CIA職員がエア・アメリカについて公に語り、SATはCIAに人員と弾薬を送り込み、ラテンアメリカの秘密戦争を戦う手段を提供するために存在していたCIAのフロント企業であると非難した。^[31]ムーアとウィリアムズはそれを否定した。当時、アジアでの運航は727が2機、大西洋での運航はDC-6が2機とL-100が3機だった。^[32] 1972年6月、ベトナムでの米軍の作戦の縮小によりアジアでの運航は停止され、1973年3月、ウィリアムズは他の2人の「所有者」から同航空会社を買収しようとしていた。^[33] 8月30日、他の2人の「所有者」はCIAの指名者であり、ウィリアムズはCIAから同航空会社を買収しようとしていたことが明らかになった。CIAは独自の航空会社から撤退することを決定していた。CABはこれについて秘密聴聞会を開いており、他の米国航空会社は政府と競争したことに激怒し、SATの閉鎖を望んだ。^[16]アフリカやカリブ海の世界的ホットスポットへの過去のSATミッションの報告が出てきました。^[28]激怒した競合他社の追及を逃れるために、SATは最初、太平洋とラテンアメリカでの商業チャーター便の運航認可を放棄することを申し出ました。^[34]しかし、最終的には補足認可を完全に放棄し、無認可航空会社になることに同意し、CABの管轄から外れることになりました。^{[35] [36]}ウィリアムズは1973年12月31日にこの航空会社を簿価よりも低い価格で買収しました。^{[10]しかし、この航空会社は}一般運送業者としての認可を剥奪されていました。

1974年と1975年、SATの最大の顧客はテキサコ社、1976年はイラン空軍で、その年のSATの純利益はそれぞれ41万8000ドル、84万4000ドル、30万3000ドルの損失だった。^[6] 1975年1月1日と1975年10月25日、ウィリアムズはジェームズ・H・バスティアンにSATの株式20%を売却した。^[9] 1977年、国防総省のために働くすべての運送業者に認定を義務付ける新しい法律の結果として、サザン・エア・トランスポートは国内「財産」（つまり貨物）補足認定を申請し、これを取得した。この際、同航空会社はCIAがこれ以上同社に関与していないことを表明した。CABは、SATを認定すれば、トランス・インターナショナル航空が米国でL-100ハーキュリーズを認定した運送業者として独占していた状況が崩れると指摘した。^[37]

SATは1979年に再び売却され、今度はジェームズ・H・バスティアンに売却された。ロサンゼルス・タイムズ紙は1986年にバスティアンを「1961年から1974年までパシフィック・コーポレーションで秘書、副社長、法務顧問としてドゥール氏と共に働いたワシントンDCの一流航空弁護士」と評した。^[38]バスティアンの下で同社は収益を拡大し（1982年の980万ドルから1985年の3800万ドルへ）、1986年には従業員数が500人を超えた。^[38]

オリバー・ノースのイランとの人質交換武器取引とニカラグアのコントラ反乱支援活動の一環として、サザン航空は米国からイスラエルへイラン行きの米国製武器4個を運び、帰りの便ではポルトガルからニカラグアの米国支援右翼コントラ反乱軍向けの武器を運んだ。1986年10月5日、武器を積んだC-123Kがニカラグアのコントラへの予定投下から帰還できなかった。作戦責任者はフェリックス・ロドリゲスだった。彼はエルサルバドルのイロパンゴ空軍基地からコントラのジャングルの隠れ家への武器と物資の空輸の兵站担当官だった。ロドリゲスは国防総省にもCIAにも通報せず、ジョージ・H・W・ブッシュ副大統領の国家安全保障問題担当大統領補佐官ドナルド・グレッグに行方不明のC-123Kについて知らせようとした。飛行機の撃墜はイラン・コントラ事件の暴露に役立った。^{[38]残骸から回収された}ログブックはSATとCIAの関わりの歴史を結びつけた。ログには1985年10月中のSATのバランキージャへの数回の飛行が記録されていた。

同じ時期にワンダ・パラシオスは、SATが麻薬を運んでいるとFBIに語った。彼女は1980年代初頭にコロンビアのメデジン・カルテルで働き、カルテルとCIAおよびコントラとの取引について直接知っていた。彼女はその証言を米国上院議員ジョン・ケリーに持ち込んだ。ワンダ・パラシオスは1983年から1985年にかけてバランキージャで、カルテル向けの武器を積んだSATの飛行機が到着し、それをコントラに送るのを目撃していた。飛行機はコカインを積んで米国に戻る予定だった。パラシオスは、ホルヘ・ルイス・オチョア・バスケス本人が、コントラに供給するためのCIAとの銃と麻薬の取引について彼女に説明したと述べた。パラシオスの話はその後虚偽であることが判明した。Southern Air Transport v. Post-Newsweek, 568 So. 2d 927 (Fla. 3d DC 1990)。^{[39] [40] [41] [42]}

イラン・コントラ事件が起こっていた間、サザン・エア・トランスポートは、デラウェア州ドーバー市の南東2マイル（3.2km）に位置するアメリカ空軍基地、ドーバー空軍基地の格納庫を取得していた。

SAT はルワンダ内戦中、ケニアを拠点として L-100 ハーキュリーズ機を使用して活動していました。また、カナダ軍人や、ケニアで C-46 を運航しているカナダの航空会社、リリーフ エア トランスポートのメンバーをグループに勧誘したり、勧誘しようとしたりしていました。

SATは、1980年代後半のエチオピア飢饉の際、エチオピア（現エリトリア）のアスマラを拠点として活動した。国連、国際カリタス、ルーテル世界連盟、赤十字国際委員会との契約に基づき、激戦のさなか何千トンもの救援物資を運び、何千人もの命を救った。

SAT は、アフリカの他の地域での飢餓や災害の救援活動にも深く関わっていました。SAT は、80 年代後半から 90 年代半ばにかけて、南スーダンへの空輸を支援しました。南北戦争中、SAT のハーキュリーズ航空機は、スーダンのジュバ地域の難民キャンプへの唯一の食糧供給源でした。SAT は、再び、無力な人々に食糧を提供し、数え切れないほどの何千もの命を救いました。

SAT の広範な業務には、沖合と国内の両方の業務が含まれており、SAT の航空機は 7 大陸すべて、100 か国以上で着陸しました。SAT の航空機はパプアニューギニア、英国、そして非常に一般的にはアフリカのさまざまな国、およびその他の沖合の場所に拠点を置いており、乗組員は需要に応じて交代で出入りしていました。

乗組員は元軍人と民間の訓練を受けた人員の両方から採用されました。SATは、モガディシュの戦いの前後の両方で、ソマリアなどの混乱地域で、さまざまな契約で困難な任務を一貫して遂行しました。SATハーキュリーズ航空機は、アンゴラ、モザンビーク、ジブチ、セネガル、コンゴ民主共和国でも運用されました。

SAT の乗務員の訓練は高い水準で維持されていました。航空機は、しばしば最も困難な状況下でも、常に良好な状態で整備されていました。

クリントン政権下で軍備が縮小される前、SATは米空軍のロギア貨物システムと米海軍のクイックトランスシステムを支援し、軍が自前の空輸手段を使うよりもはるかに効率的に運用していた。SATはまた、ドイツのランツトゥール近郊のラムシュタイン空軍基地とイギリスのイーストアングリアにあるミルデンホール空軍基地を拠点として、米空軍と米海軍の両方を支援するため、ヨーロッパと西アジア で広範囲に飛行した。

SAT は、冬の夜間にアイルランド海を越えて英国からアイルランドへ新聞を運ぶことから、繁殖用の馬をブラジルへ運ぶことまで、あらゆる種類の貨物を運んだ。さらに、SAT はツタンカーメン王の財宝を託された。747 の注目すべき任務の 1 つは、アムステルダム動物園からヨハネスブルグ動物園に貸し出されたライオンをアムステルダムから南アフリカのヨハネスブルグへ 運ぶことだった。

SATロッキード L-100 ハーキュリーズ、ボーイング 707、ダグラス DC-8、ボーイング 747 は、特大貨物や危険物を運ぶ多くの民間航空会社に利用されました。また、中南米全域とメキシコをカバーするラテンアメリカ全域での米国大使館の定期的な補給任務も遂行しました。

SAT の最も注目すべき成果の 1 つは、パプアニューギニア中央高地でのシェブロン社の掘削作業をサポートする 3 年間の契約で、ラエ近郊のナザブ空港を拠点としていました。クトゥブ湖付近の大規模な石油回収作業場まで道路がなかったため、シェブロン社は SAT L-100 に全面的に依存していました。パプアニューギニアは、島国を襲う急速に変化する熱帯モンスーンと国土の険しい地形の両方により、世界で最も飛行条件が厳しい国の一つとなっています。

砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦の間、SAT の功績は広く知られるようになりました。同社と参加した乗組員は、感謝の気持ちを表した米国空軍から民間予備航空隊のメンバーとして功績賞を受賞しました。

1995年、ジェームス・アンド・ドノヒュー開発サービスの社長エドモンド・ジェームスはSATと交渉し、オハイオ州コロンバスのリッケンバッカー国際空港に拠点を置くと発表した。香港からリッケンバッカーへの貨物の多くは、レスリー・ウェクスナーのリミテッド社向けだった。ジョージ・ボイノビッチ知事は「リッケンバッカー空港に世界本部を置く初の航空会社となるサザン・エア・トランスポートをオハイオ州に迎えることができて大変嬉しく思います。これはコロンバスが世界クラスの内陸港になる上で大いに役立つでしょう」と述べた。^[42]

1998年後半、同社は他の航空会社との合併を試みたが、10月1日にオハイオ州コロンバスで破産を申請した。同日、CIA監察総監は、サザン・エア・トランスポートがニカラグアの米国支援・資金援助を受けた右翼コントラと関連した麻薬密売に関与していたという疑惑を詳述した報告書を発表した。 ^[42]

1999年3月10日、サザン・エア・トランスポートの資産はサザン・エアによって買収され、新しい航空会社は1999年11月に運航を開始しました。

1979年の世界航空会社一覧（著作権1979年）には、サザン・エア・トランスポートの以下の航空会社が掲載されている。^[43]

1987–88年の世界航空会社一覧（著作権1987年）には、サザン・エア・トランスポートの以下の航空会社が掲載されている。^[44]

サザン航空は、その存続期間中に23機のロッキードL-100ハーキュリーズ航空機を運航しました。^[45]

サザン・エア・トランスポートは、その存続期間中に以下のジェット機の種類を運航していた。^[46]

• ボーイング727-100C
• ボーイング747-200F
• ダグラス DC-8 - DC-8-21F、スーパー DC-8-71F、スーパー DC-8-73F 貨物機を含む

• エア・アメリカ
• エアアジア
• 民間航空輸送
• レンディション航空機
• セントルシア航空
• テッパー航空
• エバーグリーン・インターナショナル・アビエーション
• シルクウェイ航空
• 米国の廃業した航空会社のリスト

• Moor III , Fred C. (2011)。『Then CIA Came the Southern Air Transport』。Create Space Independent Publishing Platform。ISBN 978-1461015345。(1947 年の設立から 1960 年に CIA に買収されるまでのサザン航空の歴史を自費出版したもの)
• ウィリアム・マーシー『コカインの政治：米国の外交政策がいかにして中南米に繁栄する麻薬産業を生み出したか』シカゴ：ローレンス・ヒル・ブックス、2010年。
• ジョナサン・マーシャル、ピーター・デール・スコット、ジェーン・ハンター：イラン・コントラ関係 - レーガン時代の秘密チームと秘密作戦。ボストン：サウスエンド・プレス、1987年、ISBN 0-89608-291-1 
• ボブ・フィトラキス：Spook Air、コロンバス・フリー・プレス、2018年10月25日
• カルメロ・ルイス＝マレロ: CIA と現代世界の研究、プエルトリコ大学社会科学の改訂。

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