ダラスフォートワース国際空港

ダラスフォートワース国際空港
空港の航空写真
IATA :ダラス ICAO : KDFW FAA LID : DFW WMO : 72259
まとめ
空港の種類	公共
所有者	ダラス市とフォートワース市
オペレーター	DFW空港委員会
サーブ	ダラス・フォートワース都市圏 北テキサス
位置	米国テキサス州タラント郡およびダラス郡のグレープバイン市、アーヴィング市、ユーレス市、コッペル市
オープン	1973年9月23日; 51年前 ( 1973-09-23 )
ハブ​	アメリカン航空 アメリフライト サザンエアウェイズエクスプレス UPS航空
運営拠点	フロンティア航空 スピリット航空
タイムゾーン	中部標準時( UTC−06:00 )
• 夏 ( DST )	CDT ( UTC−05:00 )
標高 AMSL	185メートル / 607フィート
座標	32°53′49″N 097°02′17″W / 32.89694°N 97.03806°W / 32.89694; -97.03806
Webサイト	ホームページ
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 13L/31R 2,743 9,000 コンクリート 13R/31L 2,835 9,300 コンクリート 17L/35R 2,591 8,500 コンクリート 17℃/35℃ 4,084 13,400 アスファルト 17R/35L 4,084 13,400 コンクリート 18L/36R 4,085 13,401 コンクリート 18R/36L 4,085 13,400 アスファルト
統計（2023年）
乗客 81,764,044 航空機の運航 689,569 貨物 774,033.8トン
出典：ダラスフォートワース国際空港[1]

ダラスフォートワース国際空港（IATA：DFW、ICAO：KDFW、FAA LID：DFW ）は、米国テキサス州のダラス・フォートワース都市圏と北テキサス地域をカバーする主要国際空港です。

アメリカン航空の最大の拠点であり、同社は空港近くに本社を置いている。^[2]また国際空港評議会によれば、2022年と2023年には航空機の移動量では世界で3番目に多く、旅客数では世界で2番目に多い空港となる。^{[3] [4]} 2021年現在、米国で6番目に混雑する国際ゲートウェイであり、テキサス州では2番目に混雑する国際ゲートウェイである（ヒューストン-IAHに次ぐ）。^{[5]アメリカン航空が運航するハブ空港であるDFWは、}デルタ航空のアトランタのハブに次ぐ、世界および米国で2番目に大きな単一航空会社ハブ空港である。^[6]

ダラスとフォートワースという大都市のほぼ中間に位置するDFWは、ダラス郡とタラント郡の一部にまたがり、グレープバイン、アーヴィング、ユーレス、コッペルの各市の一部を含む。^{[7] [8]} 17,207エーカー（26.89平方マイル、69.63 km ^{2 ）の面積を誇るDFWは、}デンバー国際空港に次いで米国で2番目に広い空港であり、ニューヨーク市マンハッタンよりも広い面積をカバーしている。^{[9] [10]}独自の郵便局郵便番号75261と米国郵政公社の都市指定（「DFW空港、テキサス州」）があり、独自の警察、消防、救急医療サービスも備えている。

DFW空港は、28の旅客航空会社から254の目的地（国内191、国際63）へのサービスを提供しています。2023年4月現在、DFW空港は北米のどの空港よりも多くの直行便を運航しています。米国本土のすべての主要都市に4時間以内に飛行できます。また、世界最大のカーボンニュートラル空港であり、北米で初めてこのステータスを達成した空港でもあります。^[11]

1927 年、まだこの地域に空港がなかったころ、ダラスはフォートワースとの共同空港を提案しました。フォートワースはこの提案を断ったため、ダラスにはラブ フィールド、フォートワースにはミーチャム フィールドという 2 つの都市がそれぞれ独自の空港を開設し、それぞれに定期航空便が就航しました。

1940年、民間航空局はダラス・フォートワース地域空港の建設に190万ドル（2023年の4130万ドルに相当）を割り当てた。アメリカン航空とブラニフ航空はアーリントン市と空港建設の契約を結んだが、ダラス政府とフォートワース政府は建設をめぐって意見が合わず、プロジェクトは1942年に中止された。第二次世界大戦後、フォートワースはこの場所を併合し、アメリカン航空の支援を受けてエイモン・カーター・フィールド^[12]に開発した。1953年、フォートワースは商業便をミーチャムからラブフィールドから12マイル（19km）離れた新しい空港に移した。1960年、フォートワースはエイモン・カーター・フィールドを購入し、ダラスの空港に対抗するためにグレーター・サウスウエスト国際空港（GSW）と改名したが、GSWの交通量はラブフィールドに比べて減少し続けた。 1960 年代半ばまでに、フォートワースはテキサス州の航空交通量の 1% を占めるようになり、ダラスは 49% を占めるようになったため、GSW は事実上放棄されました。

連邦航空局(FAA) がダラスとフォートワースの別々の空港にさらに資金を投入することを拒否した後、1961 年に共同空港の提案が再検討されました。GSWとミーチャムの両方で航空サービスが急激に低下していた一方で、ラブフィールド空港は混雑しており、拡張する余地はありませんでした。1964 年に連邦政府から、両市が合意に達しない場合は連邦政府が一方的に場所を選択するという命令が出され、両市の当局者は最終的に、ほぼ放棄された GSW のすぐ北で、2 つの市の中心からほぼ等距離にある新しい地域空港の場所について合意しました。この土地は 1966 年に両市によって購入され、1969 年に建設が開始されました。ダラス/フォートワース地域空港の第 1 フェーズの費用は 7 億ドルと見積もられました。

有権者はダラス・フォートワース都市圏の都市で投票し、新しいノーステキサス地域空港を承認した。この空港は、地域空港の実現に尽力したノーステキサス委員会にちなんで名付けられた。ノーステキサス委員会は、巨大空港の計画と建設を監督するためにノーステキサス空港委員会を設立した。地域の有権者は空港の住民投票を承認し、新しいノーステキサス地域空港は現実のものとなった。^[13]しかし、多くのダラス住民はラブフィールドに満足しており、独立したダラスフォートワース地域空港局を設立する試みは、ダラス商工会議所とダラス市長のJ・エリック・ジョンソンの強力な支援にもかかわらず、ダラスの有権者がわずかな差で提案を拒否したため失敗に終わった。さらなる交渉の後、両市は代わりにダラスから7人、フォートワースから4人で構成される任命された空港委員会を設立し、ラブ、GSW、ミーチャムの既存の航空会社すべてを説得して新しい地域空港に移転させることができた。^{[14] [15]}

1967年の当初の空港設計では、DFW空港は中央高速道路に垂直な桟橋型のターミナルを持つ予定だった。1968年に設計が改訂され、半円形のターミナルが設けられ、中央高速道路から荷降ろしエリアを分離し、各半円の中央に駐車スペースを追加した。^[16]計画では13のターミナルが提案されたが、最初に建設されたのは4つだけだった。^{[17] [18]}

DFW空港は1973年9月20日から23日に一般公開と開港式を開催し、カラカスからパリに向かう途中のエールフランスの超音速機コンコルドが米国で初めて着陸した。^[16]空港開港式の出席者には、元テキサス州知事ジョン・コナリー、運輸長官クロード・ブリネガー、米国上院議員ロイド・ベンツェン、テキサス州知事ドルフ・ブリスコーらがいた。^{[19]空港は1974年1月13日に}ダラス・フォートワース地域空港として商業運航を開始し、費用は8億7500万ドル（2024年時点で55億ドルに相当）で、このうち6500万ドルは土地代、8億1000万ドルは総建設費であった。 DFW空港の開港当時、17,500エーカー（27.3平方マイル、7,100ヘクタール、71 km ²）の広さがあり、土地面積で言えば世界最大の空港だった（1975年10月にモントリオール・ミラベル国際空港が開港したことでこの記録は破られた）。^[20]最初に着陸した便はニューヨーク発のアメリカン航空341便で、メンフィスとリトルロックに立ち寄った。^[21]空港が開発された直後、周辺都市は空港の敷地を市域に編入し始めた。^[7]ダラス・フォートワース国際空港への名称変更は1985年まで行われなかった。

空港の初期の歴史において革新的な特徴となったのは、世界初の完全自動運転ピープルムーバーシステムであるヴォート・エアトランスであった。後にエアポート・トレイン、そしてトレイン（「AA」はアメリカン航空を意味する）と改名されたこのシステムは、最終的に13マイル（21 km）の固定ガイドウェイを網羅し、最高時速17マイル（27 km/h）で1日あたり23,000人もの乗客を輸送した。^[22]

開業当時、DFWには2W、2E、3E、4Eの4つのターミナルがありました。^{[17]開業1年目は、アメリカン航空、}ブラニフ国際航空、コンチネンタル航空、デルタ航空、イースタン航空、フロンティア航空、^{[N 1]} オザーク航空、リオ航空、テキサス国際航空が就航しました。^[23]

サウスウエスト航空は、他の航空会社がラブフィールドからダラスフォートワース空港への移転に同意した時点ではまだ飛行を開始しておらず、テキサス州内の飛行のみの承認を受けていた。ダラス住民の利便性が事業の中心であると感じたため、ダラスフォートワース空港への移転を拒否した。 1978年に航空規制緩和法が制定された後、サウスウエスト航空は他州への飛行を発表した。地元当局は、ラブフィールド空港での長距離飛行の再開がダラスフォートワース空港の財政的安定を脅かすことを恐れ、 1979年にライト修正条項が制定され、56席を超える旅客機がラブフィールド空港とテキサス州およびその近隣4州（アーカンソー州、ルイジアナ州、ニューメキシコ州、オクラホマ州）以外の空港間を運航することを禁止した。^{[24] [25]}

ブラニフ国際航空は、DFW空港の初期の頃に主要な運航会社であり、ターミナル2Wをハブとして、1974年から南米とメキシコ、1978年からロンドン、1979年からヨーロッパとアジアへの国際便を運航し、1982年にすべての運航を停止するまでは広範な国内便も運航していた。^[26]ブラニフがハブ空港だった時代、DFWはコンコルドの定期便を運航していた米国の4つの空港のうちの1つだった。ブラニフは1979年から1980年にかけて、米国内で飛行中に一時的にブラニフに登録されたブリティッシュ・エアウェイズとエールフランスの航空機を使用して、ダラスからワシントンへのコンコルドの定期便を開始した。ブリティッシュ・エアウェイズはその後、通常の定期便であるDC-10便の代替として、1988年に短期間コンコルドをダラスに運航した。^[16]

航空規制緩和に伴い、アメリカン航空（すでに長年ダラス・フォートワース地域にサービスを提供する最大手の航空会社の一つであった）は、1981年6月11日にDFWに最初のハブを設立した。^{[27]アメリカン航空は、1983年1月17日に}テキサス州グランドプレーリーからDFW空港近くの旧グレーターサウスウエスト国際空港の敷地内にあるフォートワースの建物への本社移転を完了し、施設を所有する空港から施設のリースを開始した。^[28] 1984年までに、アメリカン航空のハブはターミナル3Eの大部分とターミナル2Eの一部を占めていた。^[29]アメリカン航空のハブは1991年までにターミナル2E全体を占めるまでに成長した。^[30]アメリカン航空はDFWから長距離国際サービスも開始し、1982年にロンドン、1987年に東京への便を追加した。^[31]

デルタ航空もダラス・フォートワース空港にハブ業務を構築し、1990年代を通じてターミナル4Eのほとんどを占めていた。^{[29] [30]}デルタのハブ業務は1991年頃にピークを迎え、DFWでのデルタの市場シェアは35%だった。2003年に主要路線の多くがより頻繁な地域ジェットサービスに格下げされた後、2004年までにシェアは半減した。^[32]デルタは1988年にハブを収容するためにターミナルEにサテライトターミナルを建設し、2019年5月にアメリカンイーグルの運航のために恒久的に再オープンした。^{[33] [34]}デルタは破産を回避するための航空会社の再編の一環として2004年にDFWハブを閉鎖し、DFWの運航を1日250便以上から21便に削減し、航空機をシンシナティ、アトランタ、ソルトレイクシティのハブに再配置した。閉鎖前、デルタはDFWで17.3%の市場シェアを誇っていた。^[35]

1989年、空港当局は既存のターミナルを再建し、滑走路を2本追加する計画を発表した。翌年、環境影響調査が発表された後、アーヴィング、ユーレス、グレープバインの各市が空港の拡張計画をめぐって訴訟を起こし、この争いは1994年に米国最高裁判所で最終的に（空港側の）判決が下された。7本目の滑走路は1996年に開通した。4本の南北方向の主要滑走路（ターミナルに最も近いもの）はすべて、11,388フィート（3,471メートル）から現在の長さ13,400フィート（4,084メートル）に延長された。最初の 17R/35L は 1996 年に (新しい滑走路の建設と同時期に) 延長され、他の 3 つ (17C/35C、18L/36R、18R/36L) は 2005 年に延長されました。DFW は現在、4,000 メートル (13,123 フィート) を超える 4 本の舗装滑走路を備えた世界で唯一の空港です。

国際線用に建設されたターミナルDと、現代的な双方向ピープルムーバーシステムであるDFWスカイリンクは2005年にオープンしました。^{[36] [37]} 2003年に大部分がバスに置き換えられた残りの空港鉄道システムは、数週間前に完全に廃止されていました。^[22]世界最大の民間航空機であるエアバスA380は、2014年9月にDFWに初到着し、ターミナルDで取り扱われました。^[38]

2004年から2012年まで、DFWはイラク戦争とアフガニスタン戦争から帰還した米軍兵士を休息と療養のために受け入れる2つの米軍「人員支援拠点」のうちの1つであった。これは2012年3月14日に終了し、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港が唯一の人員支援拠点となった。^[39]

20世紀後半、ライト修正条項は地元航空会社の競争を抑制するため旅行者やビジネス団体に不評だったが、ダラス・フォートワース空港の拠点でサウスウエスト航空との直接的な低運賃競争を望まなかったアメリカン航空などの強力な政治的利害関係者によって支持されていた。1980年代から1990年代初頭にかけての修正条項改正の取り組みは訴訟や政治的論争で泥沼に陥った。^{[40] [41] [42] [43]}元アメリカン航空最高経営責任者ロバート・クランドールは、2023年のダラス・モーニング・ニュースへの声明で、当時ライト修正条項の廃止はダラス・フォートワース空港よりもアメリカン航空にとって大きな脅威だったと述べた。^[43]

ライト修正条項の現状は1996年から2000年の間に覆された。ライトサービスエリアに新たな州を追加する法律が可決され、いくつかの航空会社がこれまで利用されていなかった56席の例外に基づいてラブフィールドから長距離サービスを開始した。これによりラブフィールドにおけるサウスウエストの独占が崩れ、ダラスフォートワース空港での非常に収益性の高いアメリカン航空の路線が脅かされ、修正条項の変更が政治的に実行可能であることが証明された。^[44]サウスウエストはすぐにライト修正条項の撤廃運動を始めたが、アメリカン航空の強硬な反対を受けた。アメリカン航空はサウスウエストがラブフィールドでのほぼ独占を維持しながら、同時にダラスフォートワース空港、さらにはフォートワースアライアンス空港またはミーチャム空港に拡大することを恐れた。^[43]

2006年にテキサス州選出の上院議員ケイ・ベイリー・ハッチソンが仲介した協定で^[43]、ダラス・フォートワース空港、ダラス・フォートワース、サウスウエスト航空、アメリカン航空は、いくつかの条件付きで廃止を相互に支持することに合意した。この協定ではラブフィールド空港のゲートの数に恒久的な上限を設け、残りのゲートの優先リースをアメリカン航空とサウスウエスト航空に与えた。2025年まで、メトロプレックス内の国際旅客便はダラス・フォートワース空港からのみ運航できる。サウスウエスト航空は、同社またはコードシェア契約パートナーがダラス・フォートワース空港またはメトロプレックス内の他の空港からフライトを提供する場合、ラブフィールド空港のゲートを明け渡さなければならない。また、関係者は協力してエリア内の他の空港からの旅客サービスに反対することに合意した。^{[25] [45]}

2014年10月13日、ライト修正条項による国内線の飛行制限が終了し、航空会社はラブフィールド空港から米国内のどこへでも飛行できるようになりました。^{[46] [47]}地元での競争が激化したにもかかわらず、DFW空港の年間搭乗者数は2013年から2015年にかけて500万人増加しましたが、これはラブフィールド空港での同時期の乗客増加数約600万人をわずかに下回る程度です。^[25]

国際空港評議会（ACI）は、2016年の乗客満足度において、DFW空港を北米で4000万人以上の乗客を抱える最高の大規模空港に選出しました。^[48]

2018年6月、DFW空港は空港本部とレンタカーセンター近くのサウスゲートプラザに、完全に機能する独立した緊急治療室を空港敷地内に開設しました。この開設により、この施設は世界初の空港敷地内の実際の緊急治療室となりました。^[49]

DFW空港は、当初4つあったターミナルのうち3つ（A、B、E）の改修を含む27億ドル^{[50]の「ターミナル更新および改善プログラム」（TRIP）を暫定的に完了しました。プロジェクトの作業は、2011年2月の}スーパーボウルXLVの終了後に開始されました。ターミナルAは、これらの改修を受けた最初のターミナルであり、2017年1月に約10億ドルの費用で完了しました。^[51]これに続いて、2017年8月にターミナルE、2017年12月にターミナルBが完了しました。ターミナルCはもともと数十億ドルの改修の一部でしたが、アメリカン航空は2014年にターミナルの改修を延期するよう求めました。

2023年初頭、フロンティア航空^{[N 1]}はDFWに乗務員の運用基地を設立し、追加便に対応するためのゲートを増設した。^[52]

2023年、DFW空港は81,764,044人の乗客にサービスを提供し、空港の50年の歴史で初めて8000万人の乗客を超え、施設の記録を更新しました。^[53] 2023年にはトイザらスが店舗をオープンしました。

DFW空港は、2028年まで続くと予想される一連の拡張プロジェクトに着手しました。

第一段階では、長らく議論されてきたターミナルFを建設するが、以前の計画より大幅に規模が縮小される。15ゲートのコンコースは16億3000万ドルの費用がかかり、2024年から2026年の間に建設される。ターミナルFの以前の計画では、35億ドルの費用で24ゲートが求められていた。ターミナルFには陸側の施設はない。乗客と手荷物の検査とサービスはターミナルEの新しい拡張部分で行われ、乗客はスカイリンクに乗ってターミナルFに到着し、手荷物はインターナショナルパークウェイの下のトンネルを通って移動する。^[54]ターミナルFは将来22ゲートに拡張できるように建設される予定。

プロジェクトの第2フェーズには、遅れていたターミナルCの改修、ターミナルAとCへの桟橋とゲートの追加、道路の改修が含まれます。27億2000万ドルのプロジェクトでは、9つのゲートが追加され、2028年までに段階的に完了する予定です。^{[55] [56]}

空港の一部のうち、8,000エーカー（3,200ヘクタール）未満がグレープバインにあり、6,000エーカー（2,400ヘクタール）未満がアーヴィングにあり、3,000エーカー（1,200ヘクタール）以上がユーレスにあり、266エーカー（108ヘクタール）がコッペルにあります。^[7]

ダラス・フォートワース国際空港には5つのターミナルと174のゲートがあり、^[57]これらのターミナルはグレープバイン市にあります。^[7] DFWのターミナルは半円形に設計されており、乗客の車と飛行機の距離を最小限に抑え、空港の主要道路の交通量を減らします。DFWスカイリンク自動ピープルムーバーシステムにより、乗客は空港のセキュリティエリア内のゲート間を平均7分で素早く移動できます。^[37]

ターミナル D は空港の主要国際ターミナルで、到着する国際旅客を処理するための CBP (税関・国境警備局) 施設があり、エアバス A380に対応できるゲートがあります。

アメリカン航空はDFWのすべてのターミナルに拠点を置いています。他の国内航空会社と一部のカナダの航空会社はターミナルEから運航しており、海外航空会社はターミナルDから運航しています。^{[58] [59]}

DFW への直行便を運航している国際航空会社には、エア・カナダ、イベリア航空、エールフランス航空、エミレーツ航空、カタール航空、日本航空、大韓航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザドイツ航空、カンタス航空、ボラリス、アエロメヒコ航空などがあります。

• ターミナルAには26のゲートがある。^[57]
• ターミナルBには45のゲート（メインターミナルに35、サテライトビルに10）がある。^[57]
• ターミナルCには29のゲートがある。^[57]
• ターミナルDには33のゲートがある。^[57]
• ターミナルEには41のゲート（メインターミナルに26、サテライトビルに15）がある。^[57]

中央ターミナルエリアにはハイアットブランドのホテルが 2軒あります。

ハイアット リージェンシー DFW 国際空港は、1978 年にエアポート マリーナ ホテルの東棟として建設されました。元々は、インターナショナル パークウェイの反対側に同じツインの西棟がありましたが、1974 年に建設され、ターミナル D の建設のために取り壊されました。^[60]客室は 811 室、会議室は 92,000 平方フィート (8,500 m ² )、飲食店は 4 軒あります。ホテルはターミナル C に隣接しており、すべてのターミナルにシャトル バスが運行しています。^{[61] [62]}

グランドハイアットDFWは2005年7月1日にオープンし^[63]、298室、34,000平方フィート（3,200平方メートル）の会議室、3つの飲食店を擁しています^。ホテルはターミナルDの真上に位置し、チェックインエリアに直接アクセスできます。^{[64] [65]}

DFW 空港エリアには、空港の中心部を通るインターナショナル パークウェイ(一部は州道 97 号線の支線) が通っており、空港の南側ではエアポート フリーウェイ (州道 183 号線)に、北側ではジョン W. カーペンター フリーウェイ (州道 114 号線)に接続しています。インターナショナル パークウェイは州道 114 号線の北に続き、リンドン B. ジョンソン フリーウェイ(I-635) とのインターチェンジまでの間、州道 121号線の指定を少しの間受け継いでいます。インターチェンジで州道 121号線は北に続き、サム レイバーン有料道路となります。

空港行きのバス路線は、ダラスエリア高速鉄道（DART）とトリニティメトロによって運行されています。DARTは、ダウンタウンアーヴィング/ヘリテージクロッシング駅とサウスウェスタンメディカルディストリクト/パークランド駅からリモートサウスパーキング施設まで230番路線を運行しており、トリニティメトロはセンターポート/DFW空港駅からTREリンクバス路線を運行しています。

空港には、DARTライトレール、TEXRail、Trinity Railway Expressの3つの鉄道システムが運行しています。DARTはDFW空港ターミナルA駅からライトレールを運行しています。^[66]これにより、オレンジラインでダラスとラスコリナスへの直通鉄道サービスが提供されます（後にDFW空港ノース駅まで延長されました）。TEXRailは、DFW空港ターミナルB駅とフォートワース市内のT＆P駅を結ぶ通勤鉄道サービスです。DFW空港には、センターポート/DFW空港駅からリモートサウス駐車場へのシャトルバスでアクセスできるTrinity Railway Express通勤鉄道線もあります。この路線はダラスのダウンタウンとフォートワースのダウンタウンの両方に停車します。2024年にはターミナルBにも停車するDARTシルバーラインも開業する予定です。

統合レンタカー施設は空港の南端に位置し、専用シャトルバスネットワークですべてのターミナルに接続されています。^[67] 10のレンタカー会社を収容するこのセンターは2000年3月に完成しました。^[68]

空港敷地内には西23丁目1639番地の貨物施設がある。^{[69] [70] [71]}テナントにはチャイナ エアライン、^[72] ルフトハンザ カーゴ、^[73]米国魚類野生生物局などがある。^[74]

DFW空港公安局は空港に独自の警察、消防、救急医療サービスを提供しています。^[75]

DFW国際空港本部は近くの2400 Aviation Driveにあります。^[76]

1995年、空港はDFW空港の創設者に捧げられた展望公園、ファウンダーズプラザをオープンした。この場所からは空港の南端を一望でき、 2001年の9月11日の攻撃の翌日の従業員追悼式や2004年の空港30周年記念式典など、いくつかの重要なイベントが開催された。 ^[77]ファウンダーズプラザは、外周誘導路プロジェクトの一環として2007年に閉鎖され、2008年に空港の北側にある高さ50フィート（15メートル）のビーコンを囲む新しい場所に移された。6エーカー（2.4ヘクタール）のプラザには、花崗岩の記念碑と彫刻、柱に取り付けられた双眼鏡、管制官の音声が流れる管制塔、日よけのパビリオンがある。2010年には、デルタ航空191便を称える記念碑がプラザに建てられた。^[78]

• 1985年8月2日：フォートローダーデール– ダラス/フォートワース –ロサンゼルス路線のデルタ航空191便（ロッキードL-1011）が、最終進入時に激しいマイクロバーストに遭遇し、滑走路17L（現在の17C）の北端近くに墜落した。この事故で乗務員11人中8人、乗客152人中128人、地上の1人が死亡した。これは、1974年1月のDFW開設以来、DFWまたはその近くで発生した初の死亡事故であった。^[141]
• 1987年3月24日:アメリカン・イーグル航空のグレッグ郡空港行きメトロフライト・ コンベアCV-580（登録番号N73107）のパイロットが、横風離陸中に方向制御を失った。左翼とプロペラが滑走路に衝突し、機体が隣接する誘導路に滑り込むと前脚が折れた。乗客8名と乗務員3名が軽傷を負ったか、無傷だった。墜落の原因は、パイロットが風の情報を無視し、航空機の定格能力を超える気象条件で離陸したためとされ、事故報告書ではパイロットの「自分の能力に対する過信」が一因として挙げられた。^{[142] [143]}
• 1988年5月21日: アメリカン航空のマクドネル・ダグラス DC-10-30、登録番号N136AA 、フランクフルト空港行きの AA フライト 70 が、警告信号を受けて乗務員が離陸を中止するよう指示された後、滑走路 35L をオーバーランした。このジェット機は数秒間加速を続け、滑走路の進入端を 1,100 フィート (335 m) 過ぎたところで停止せず、機首の着陸装置が折れた。乗務員 2 名が重傷を負い、残りの乗務員 12 名と乗客 240 名は無事脱出したが、機体は大きな損傷を受け、廃棄処分となった。調査官はオーバーランの原因を DC-10 製造時の設計基準の欠陥と考えた。摩耗した (新品の)ブレーキ パッドが離陸中止時に機体を停止できるかどうかをテストする要件がなく、摩耗した 10 セットのパッドのうち 8 セットが故障した。^{[144] [145]}
• 1988年8月31日：ソルトレイクシティ国際空港行きのデルタ航空1141便（ボーイング727）が離陸後に墜落し、乗客108人のうち14人が死亡、76人が負傷、うち26人が重傷。現在までに、これは空港敷地内またはその付近で発生した最後かつ最新の死亡事故である。
• 1993年4月14日:アメリカン航空102便、マクドネル・ダグラス DC-10-30、登録番号N139AAのパイロットは、ホノルル国際空港からの到着時に雨の中、横風着陸中に方向制御を失った。ジェット旅客機は滑走路17L（現在の17C）から滑り落ち、深い泥にめり込み、前脚が折れ、左側のエンジンと翼が損傷した。左側の車輪格納庫で発生した火災は消防士によって速やかに消火された。2人の乗客が脱出スライドを使用中に重傷を負ったが、残りの187人の乗客と13人の乗組員は安全に避難した。航空機は廃棄された。^{[146] [147] [148]}
• 1993年10月1日:マーティネア航空639便、セスナ208Bキャラバン 貨物機、登録番号N9762Bは、タルサ国際空港から到着後、ジェット気流により滑走路17Lから吹き飛ばされ、左翼に大きな損傷を受けた。パイロットと唯一の乗客に怪我はなかった。パイロットは航空管制からの安全勧告を無視し、離陸許可が出ているマクドネル・ダグラスMD-11の後ろをタキシングしようとした。 ^[149]
• 1997年7月18日:シャーマン市営空港から盗まれたとされるセスナ172がダラスフォートワース空港、フォートワースアライアンス空港、ベルヘリコプター施設の着陸エリアを低空飛行し、航空交通に大きな混乱を引き起こした。その後、正体不明のパイロットが機体をシャーマン市営空港まで飛行させて駐機した。セスナの所有者は、その日の飛行を否定し、機体には複数の人物がアクセスしていたため、事故機のパイロットを確実に特定することはできないと述べた。^[150]
• 2001年5月23日: アメリカン航空のフォッカー100（登録番号N1419D、AAフライト1107）の右主脚が、シャーロット/ダグラス国際空港からの定期便を終えて滑走路17Cに着陸する際に破損した。パイロットは方向制御を維持し、滑走路上で機体を停止させることができた。この事故は右主脚の製造欠陥による金属疲労が原因であると考えられ、乗客88名と乗務員4名に重傷はなかったが、機体は大きな損傷を受け、廃棄された。^{[151] [152] [153]}

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