ライトモデルC

モデルC
ライトモデルCH
一般情報
タイプ	スカウト
メーカー	ライトカンパニー
デザイナー	オーヴィル・ライト
プライマリユーザー	アメリカ通信部隊航空部
建造数	8
歴史
導入日	1912年5月18日
初飛行	1912
引退	1914年2月24日

ライトモデルC 「スピード スカウト」は、米国で製造され、1912 年に初飛行した初期の軍用機です。モデル Bの開発でしたが、米国通信部隊の航空部門に長距離偵察機を 提供するために特別に設計されました。

ライト兄弟のB型機よりも強力なエンジンを搭載し、約4時間の飛行が可能だった。2人乗りのままだが、2組目の操縦装置が追加されたため、どちらの乗員でも操縦できるようになった。一部の機種では、レバー式の操縦装置が1つの操縦桿に取り付けられた2つの車輪に置き換えられた。^{[1]空気力学的には、ライト兄弟の用語では「ブリンカー」と呼ばれていたモデルBの}着陸装置に使用されていた小さなフィンレットが、スキッドの前端に取り付けられた2つの垂直な羽根に置き換えられた。

この航空機は、陸軍向けに製造された 8 機のうち 6 機が破壊されるという一連の致命的な墜落事故のため、1912 年から 1914 年までの短い耐用年数しか持たなかった。

出力を増強したのは、航空機の上昇率が毎分 200 フィート (1 メートル/秒)、4 時間飛行できる燃料容量、乗員を含めた重量が 450 ポンドという陸軍の仕様を満たすためでした。簡素化されたツイン レバー制御システムは操作がわかりにくく、初心者パイロットが習得するのは困難でした。また、飛行機自体が尾部が重く、不安定でした。

航空部門では、7 機のモデル C が使用されました。SC 10-14、SC 16、および SC 5 (ライト C 規格に合わせて改造されたバージェス モデル F)です。新しいライト スカウト 5 機はメリーランド州カレッジ パークの航空学校に、1 機はテキサス州テキサス シティの暫定第 1 航空飛行隊に、そして最後の 1 機はフィリピンに出荷されました。8 番目の航空機 (SC 18) は、1913 年 1 月に納入されたバージェス モデル J で、バージェス カンパニーとカーティスによってライセンス生産されたライト C でした。

航空機は1912年5月から1913年1月の間に納入され、受領前に陸軍による10回の飛行試験の承認が必要であった。最初に納入されたSC 10は1912年6月11日の上昇試験中に墜落し、ライト社のパイロットであるアーサー・L・ウェルシュとレイトン・W・ヘイズルハースト中尉が死亡した。10月に別のライトCに交換されたが、この機体も1914年2月8日の最後の致命的な墜落で破壊された。ウェルシュが関与した墜落は、陸軍の調査委員会によって、ウェルシュの操縦ミスであると判明した。ウェルシュは試験前に機首を45度下げて勢いをつけようと意図的に操縦していた。航空機の納入は続けられたが、目撃者の1人の証言から、昇降舵が急降下からの脱出入力に反応しなかったのではないかとの憶測が広がった。

モデル C は、承認飛行に合格した 8 機のうち 6 機が 1913 年 7 月 8 日から 1914 年 2 月 9 日の間に墜落し、1 機を除くすべての墜落で死者が出たため、すぐに評判が悪くなった。1913 年 11 月 24 日の 5 回目の墜落では、陸軍の主任教官と新人パイロットが死亡した。その結果、ライト社の工場長グローバー・ローニングは、ライト C には設計上の欠陥があると結論付けた。オービル・ライトはこれに反対し、パイロットのミス、具体的にはより強力なエンジンに慣れていないことが原因であると主張した。彼は、パイロットが水平飛行で迎え角が重要になる全出力をかけることで航空機を失速させると理論づけた。彼は、全出力は上昇時のみに使用することを提案し、上昇または急降下が急すぎることをパイロットに警告できる感度の高い迎え角計を発明した。彼はまた、1913 年 10 月に特許を取得し、12 月に実演に成功した自動操縦装置の開発も完了しましたが、ローレンス スペリーが特許を取得したジャイロスコープで操作する自動操縦装置の方がすぐに実用的であることが証明され、標準となりました。

最後の墜落事故により、生き残ったモデル C 機 2 機は 1914 年 2 月 16 日に地上に留まりました。陸軍の調査委員会は、昇降舵が「弱すぎる」ことと、モデル C 機自体が「飛行に動力学的に不適」であると結論付けましたが、ライトの主任教官は、メンテナンスの不備が死亡事故の主因であったと証言しています。航空部門は、航空機の耐空性を検討するためにエンジニアとしてローニングを雇い、1914 年 2 月 24 日に SC No. 16 (出力の低いモデル B エンジンを搭載) と No. 5 (モデル C 構成に改造されたバージェス F ) の使用は永久に中止され、ローニングの勧告により陸軍は残りの「プッシャー」航空機 7 機すべてを方針として退役させました。

モデルC

35馬力 (26kW) のライト ピストン エンジンを搭載した 2 人乗りの偵察用複葉機。航空部門向けに 6 機が製造され、1 機はバージェス モデル F (ライセンス生産されたライト モデル B ) から改造されました。

モデルCH

60 馬力 (45 kW) のライト ピストン エンジンを搭載した 2 人乗りの偵察用水上機。アメリカ海軍向けに 3 機製造されました。

モデルJ

バージェス社とカーティス社によりライセンス生産された1機で、湾曲した翼と40馬力のスターテバントD-4エンジンを搭載しています。

モデルDスカウト

航空部門向けに製造されテストされた単座の実験型で、2機製造された（SC 19 および 20）。

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍
• アメリカ海軍

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 29 フィート 9 インチ (9.07 m)
• 翼幅: 38 フィート 0 インチ (11.59 メートル)
• 高さ: 7 フィート 4 インチ (2.24 m)
• 翼面積: 440平方フィート (40.9 m ² )
• 自重: 800 ポンド (363 kg)
• 総重量: 1,290 ポンド (585 kg)
• 動力源:ライト製直列6気筒水冷エンジン 1基、75馬力 (56kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 60 mph (100 km/h、52 kn)
• 範囲: 240 マイル (386 km、210 海里)
• 耐久時間: 4時間
• 上昇率: 200 フィート/分 (1.0 m/秒)

注記

文献

• 「ライトモデル C: 終焉」、リチャード・スティムソン博士、ライト・ストーリーズ
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 898。
• 世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版。pp. ファイル911シート03。
• ハリオン、リチャード P. (2003)。ライト凧、グライダー、飛行機: リファレンスガイド。p. 38。

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