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| JN「ジェニー」 | |
|---|---|
 カーチス JN-4 ジェニー、1918 年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー |
| メーカー | カーティス |
| デザイナー | ベンジャミン・D・トーマス |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 6,813 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1915 |
| 引退 | 1927 |
| バリエーション | カーチス N-9 カーチス JN-6H カーチス ツイン JN |
カーチスJN「ジェニー」は、ニューヨーク州ハモンズポートのグレン・カーチス・エアロプレーン社（後にカーチス・エアロプレーン・アンド・モーター社）が製造した複葉機のシリーズである。カーチス JN シリーズはもともとアメリカ陸軍の練習機として製造されたが、「ジェニー」（一般的な愛称は「JN」に由来）は第一次世界大戦後も民間機として使用され続け、「アメリカの戦後 [民間] 航空の屋台骨」となった。[1]
戦後数年間、何千機もの余剰ジェニーが格安で民間所有者に売却され、1920年代の大半を通じて米国に民間航空への目覚めをもたらしたバーンストーミング時代の中心となった。 [2]
設計と開発
カーチス社は、アメリカ陸軍とアメリカ海軍向けに製造されたモデルJとモデルNの 練習機の最良の特徴を組み合わせ、1915年にJNまたは「ジェニー」シリーズの航空機の生産を開始しました。 [3]カーチス社は、JN-1とJN-2複葉機を限られた数だけ製造しました。この設計は、グレン・カーチスが、元ソッピース航空会社に所属していたイギリス人ベンジャミン・ダグラス・トーマスに依頼したものです。[4]
JN-2は等翼幅複葉機で、エルロンは後部コックピットのショルダーヨークで操作された。[5]重量が重すぎるため、特に上昇性能が悪かった。改良されたJN-3は不等翼幅となり、エルロンは上翼のみに装備され、ホイールで操作された。さらに、方向舵を操作するためのフットバーが追加された。[6]
アメリカ通信部隊航空部第1航空中隊は、 1915年7月にサンディエゴで8機のJN-2を受領した。 8月に中隊は野戦砲兵学校との訓練のためオクラホマ州フォート・シルに転属となったが、その際にJN-2の1機が墜落し、1名が死亡した。 [8]中隊のパイロットは指揮官のベンジャミン・ファウロア大尉と会談し、JN-2は出力が低く、造りが粗雑で、安定性に欠け、方向舵が敏感すぎるため安全ではないと報告した。ファウロアと副官のトーマス・D・ミリング大尉はこれに同意せず、飛行は続行されたが9月初旬に2機目のJN-2が墜落し、残りの6機のJN-2は10月中旬まで飛行停止となった。2機の新しいJN-3が納入されると、飛行停止となった航空機は新設計に従ってアップグレードされた。 1916年3月、これら8機のJN-3は、 1916年から1917年にかけてのパンチョ・ビリャ遠征中に航空観測のためにメキシコに配備されました。[7]
JN-3の配備が成功した後、カーチスはアメリカ陸軍と、1916年12月にカナダに配備する練習機の注文を受けたイギリス陸軍航空隊の両方から、JN-4として知られる開発を行った。 [a]カナダ版のJN-4 (カナディアン) は「カナック」としても知られ、アメリカ版とは機体の軽量化、両翼の補助翼、より大きく丸みを帯びた方向舵、異なる形状の翼、安定装置、昇降舵などいくつかの違いがあった。[9]
1920年代後半には、当時まだ新興企業であったシコルスキー社によって、12機ものJN-4航空機にアフターマーケットのシコルスキー製主翼が取り付けられた。 [10]
運用履歴
カーチス JN-4 は、おそらく北米で最も有名な第一次世界大戦の航空機である。第一次世界大戦中は初心者パイロットの訓練に広く使用され、訓練生の約 95% が JN-4 で飛行したと推定されている。[11] 米国版は正式名称にちなんで「ジェニー」と呼ばれた。双座 (生徒が教官の前に座る) の複葉機で、二重操縦装置を備えていた。牽引式プロペラと機動性により、パイロットの初期訓練には理想的であり、90 hp (67 kW) のカーチス OX-5 V8 エンジンを搭載し、最高速度 75 mph (121 km/h)、実用上昇限度6,500 ft (2,000 m) を実現した。[6] [12]イギリス軍は、アブロ 504とともに、カナダ航空機社製の JN-4 を、カナダ陸軍の国産型を使用した第一次世界大戦の主力練習機として使用した。[13]多くのイギリス航空隊のパイロットは、オンタリオ州と後にテキサス州キャンプ・タリアフェロの冬季施設の両方でJN-4で飛行資格を取得しました。[14]
表面上は練習機であったが、ジェニーは就役中に追加的な役割を担うために大幅な改造が行われた。スキー式の降着装置を取り付けて改造できる堅牢でありながら容易に適応できる構造のため、カナダのジェニーは悪天候でも一年中飛行した。[15]コックピットの後ろにある取り外し可能なタートルデッキは担架や追加の物資および装備の保管庫への改造が可能で、改造されたJN-4は初の航空救急車となり、戦時中およびその後数年間にわたってこの役割を果たした。[16]製造された6,813機のジェニーのほとんどは非武装だったが、高度な訓練用に機関銃や爆弾ラックを備えたものもあった。配備は北米の基地に限られていたため、第一次世界大戦で戦闘に参加した機体はなかった。
ニューヨーク州バッファローのカーチス工場は世界最大の工場であったが、生産需要により、1917年11月から1919年1月にかけて、6つの異なるメーカーが最終的なJN-4Dの生産に携わった。[11]予備部品や再生部品からの生産は1927年まで断続的に続いたが、最終的な注文のほとんどはカナダと米国の民間市場向けであった。[17]
最も多く生産されたJN-4サブタイプのエンジン換装版JN-4Hと同様に、この航空機の最終生産型はJN-6で、ライト航空機のライセンス生産による150馬力（112kW）のイスパノ・スイザ8 V-8エンジンを搭載し、1918年に米国海軍向けに最初に発注された。海軍向けに水上機バージョンが製造されたが、大幅に改造されたため、本質的には別の機体となった。これはN-9と命名された。米国陸軍航空隊では、JN-4とJN-6はJNS（「標準化」の「S」）モデルに構成された。ジェニーは1927年まで米国陸軍で運用された。[11]
第一次世界大戦後、民間市場で数千機が販売され、その中には1923年5月にチャールズ・リンドバーグが単独で飛行した機体も含まれている。 [18] [19]余剰米軍機は（梱包箱が未開封のものも含め）50ドル程度で販売され、市場に溢れかえった。[11] [b]北米では民間および商用飛行に使用に関する規制がなく、パイロットはジェニーの安定性と低速性から、両大戦間のバーンストーミング時代にスタント飛行やアクロバット飛行に最適であることに気付き、ほぼ同一仕様のスタンダードJ-1機が併用されることが多かった。[c] 1930年代まで飛行していたものもあった。[17] [d]
JN-4の機体は、ウェーコ6などの初期のウィーバー・エアクラフト社/アドバンス・エアクラフト社/ウェーコ社の航空機の製造に使用されました。[17]
注目すべき初登場
1917年から1919年にかけて、JN-4型はアメリカ陸軍通信部隊航空部とアメリカ海兵隊（USMC）で運用され、 1918年5月に最初の米国航空郵便を飛行させるなど、航空史上初の重要な成果をいくつか達成しました。
1917年7月から8月にかけて、バージニア州ハンプトンの米陸軍ラングレー飛行場で行われた一連の試験では、ウェスタン・エレクトリック社（ベル研究所）の設計技師ルイス・M・クレメントとレイモンド・ハイジングが改造した米陸軍のJN-4との間で、世界初の「飛行機対飛行機」および「地上対飛行機、およびその逆」の通信を無線電話（それ以前に開発されていた無線電信とは対照的）で行った。[ e]実験的な風力発電機駆動の空中無線音声送信機および受信機の開発者であった。[21] [22]
1919年初頭、米海兵隊のJN-4は、ハイチ占領中に初めて成功したと思われる急降下爆撃を行ったとされている。米海兵隊のパイロット、ローソン・H・サンダーソン中尉は、JN-4（以前は後部コックピットに機関銃を搭載した非武装の練習機）の風防の前にカービン銃の銃身を機体の長軸に一直線に並べた即席の爆撃照準器として取り付け、JN-4の腹部に取り付けたキャンバス地の郵便袋に爆弾を装填し、ハイチのカコス反乱軍に包囲されていた米海兵隊部隊を支援するため、木のてっぺんの高さから単独で襲撃を開始した。[23] JN-4は撤退中にほぼ崩壊したが、この攻撃は効果的で、サンダーソンは1920年に海兵隊のパイロットが歩兵の仲間を空中から近接支援できるようにするためのさらなる急降下爆撃技術を開発することとなった。[24]
バリエーション
JN-4の最初のシリーズはJN-3と実質的に同一であったが、JN-4シリーズは1915年から1919年までの生産注文に基づいていた。[25]
- JN-1 —モデルJNのプロトタイプとなった2番目のモデルJの非公式な呼称である可能性があります。 [26]
- JN-1W — アメリカ海軍の記録に登場する2機の航空機。モデルS-4およびS-5 と混同された可能性があります。
- JN-2 — 最初の量産型、8台製造
- JN-3 — 新しい不等幅翼と改良された飛行制御を備えた派生型。RNAS向けに97機（一部の資料では91機としているが、シリアル番号は合計97で、12機はカナダで製造された）が製造され、さらに米陸軍向けに2機が製造された。現存する6機のJN-2はこの規格に改造された。[27]
- JN-4A — JN-4の量産型、781機製造
- JN-4B — このバージョンは OX-2 ピストン エンジンを搭載しており、アメリカ陸軍向けに 76 機、アメリカ海軍向けに 9 機が製造されました。
- JN-4C — 実験版、2台のみ製造
- JN-4 (カナダ) カナック — カナダ製バージョン。カナダのRFC/カナダのRAFおよびUSAAC向けにカナディアン・エアロプレーンズ社によって1,260機が製造された。JN-3から独自に派生したこの機体は、より軽い機体、両翼に補助翼、より大きく丸みを帯びた方向舵、異なる形状の翼、安定装置、昇降舵を備えていた。USAACによる使用は、この機種の構造的完全性に起因する死亡事故はなかったものの、軽量構造が米国製機体よりも事故の原因となると主張されたため、縮小された。[28]
- JN-4D — 改良型、JN-4（カナダ）の操縦桿を採用 2,812機製造
- JN-4D-2 — 試作機1機のみ。エンジンマウントが改良され、ダウンスラスト位置が排除された。[29]
- JN-4H — 両翼に補助翼を備えた2人乗りの上級練習用複葉機。アメリカ陸軍向けに929機が製造された。ライト航空機のライセンス生産によるイスパノ・スイザ8 V-8エンジンの採用により、出力と信頼性が
向上したことで有名。
- JN-4HT — 2人乗り、デュアルコントロールのトレーナーバージョン
- JN-4HB — 爆撃訓練機型
- JN-4HG — 砲術訓練バージョン
- JN-4HM — JN-4HTの通信機改造機。ライトヒッソE 150馬力（112kW）を搭載。6機が改造され、米国初の航空郵便輸送に使用された（1918年5月～8月）。
- JN-5H — 高等練習用複葉機、1機のみ製造
- JN-6 — JN-5練習用複葉機シリーズの改良版。4つのエルロンを採用したのが特徴。米陸軍向けに1,035機、米海軍向けに5機が製造された[30]
- JN-6H — JN-6の改良型
- JN-6BH — 爆撃機練習機バージョン
- JN-6HG-1 — 複座、デュアルコントロールの練習機バージョン、JN-6生産分から560機製造、うち34機が米海軍向け
- JN-6HG-2 — 単管式射撃訓練機。90台納入
- JN-6HO — 単管観測訓練機型、106機納入[30]
- JN-6HP — 単機操縦追撃戦闘機練習機型
- JNS (標準化) — 1920 年代初期の戦後、200 機から 300 機の米陸軍航空機が共通標準の装備にアップグレードされ、近代化されました。
「スペシャル」
- アリソン単葉機 - カンザス州アリソン社によるJN-4（Can）G-CAJLの改造。複葉機の構成の代わりにパラソル翼を搭載。改造は1回のみ行われた[31]
- カーチス・スティンソン・スペシャル（1918年）—キャサリン・スティンソンのために特注された単座機。カーチス・モデルSの胴体と新しい複葉機の主翼、JN-4の尾翼で構成され、100馬力（74.5kW）のOXX-6を搭載していた[32] : 136 [33] [f]
- エリクソンスペシャルスリー - カナディアン・エアロプレーンズ社が製造した一部の改修機には第3コックピットが装備された。[11]
- ヘネシー単葉機 — [34] 1926年にジェームズ・R・ヘネシーが改造した単葉機、3人乗り輸送機、90馬力カーチスOX-5、翼幅: 36フィート (11 m) 全長: 25フィート (7.6 m) [35] [出典が必要]
- セヴェルスキー1926複葉機 - JN-4をローラー/スキー式の降着装置に改造したもので、セヴェルスキー社が改造した実験機の1機である[36] [g]
- スペリー単葉機 - スペリー社が提案した複葉機の代わりにパラソル翼を搭載した改造機[37]
- ツイン JN — JN-4 の拡大版であるツインエンジン版で、OXX-2 V-8 エンジン 2 基を搭載し、1916 年に観測任務用にJN-5として製造されました。他の多くの改造点の中には、カーチス モデル R-4 から改造された翼幅の拡大と新しい方向舵がありました。このシリーズのうち 2 機は、1916 年から 1917 年にかけてメキシコ国境でアメリカ陸軍の戦闘に参加しました。合計 8 機のツイン JN が製造され、2 機がアメリカ海軍に配備されました。[30]
オペレーター
軍事オペレーター
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- オーストラリア航空隊
- 第3飛行隊AFC - 訓練に使用。
- ビクトリア州ポイントクックにあるセントラルフライングスクールAFC。
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- ブラジル海軍航空隊（JN-4D型）
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- ニカラグア国家警備隊（1920年）
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- アメリカ陸軍通信隊航空部（1915年）
- アメリカ陸軍通信部隊航空部隊（1915年 - 1918年）
- アメリカ陸軍航空隊(1918 年以降)
- アメリカ海兵隊
- アメリカ海軍
民間事業者
- エリオット航空サービス、オンタリオ州レッドレイク[38]
生き残った航空機
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- 396 –カリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ航空宇宙博物館に静態展示されているJN-4D 。[39]
- 1282年 -オレゴン州フッドリバーのウェスタンアンティーク飛行機＆自動車博物館で飛行可能なJN-4D 。[40] [41] [42] [43]
- 2805 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているJN-4D。1956年にテキサス州テイラーのロバート・フィールから入手された。この機体は博物館の初期のギャラリーに展示されている。[44] [45]
- 3793 –アルバータ州エドモントンのアルバータ航空博物館に静態展示されているJN-4D 。[46] [47]
- 3805 –テキサス州サンアントニオのサンアントニオ国際空港ターミナルBに静態展示されているJN-4D 。ヴィッテ博物館から貸し出されている。[48] [49]
- 5368 –イリノイ州シカゴの科学産業博物館に静態展示されているJN-4D 。ラップアラウンドバルコニーの横に逆さまに展示されており、コックピットの詳細がよく見える。この機体は1917年に製造された。[50] 2006年にセンチュリーアビエーションによって洗浄され、再スキンされた。[51]
- 6200 – テキサス州レンジャーのレンジャー飛行場財団によって飛行用に修復中の JN-4D。[出典が必要]
- 8644 –カリフォルニア州ソノマのソノマバレー空港で飛行可能。[52] [53]
- 10875 –ペンシルベニア州ヨークのジョン・シュー所有のJN-4C 。[54]
- MSN 65 –コロラド州デンバーのデンバー国際空港に静態展示されているJN-4D 。[55]
- MSN 450 – JN-4Dはミネソタ州グラナイトフォールズにあるフェイゲン戦闘機第二次世界大戦博物館で飛行可能な状態です。[56]以前はバージニア州ウォーレントンのケン・ハイド氏から貸与され、バージニア州リッチモンドのバージニア航空博物館に展示されていました。この機体は1918年に製造されました。[57] [58]
- MSN 490 –フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に静態展示されているJN-4 。[59] [60]
- MSN 3712 –ワシントン州エバレットのフライングヘリテージコレクションで飛行可能なJN-4D 。この機体は1918年5月に製造され、カリフォルニア州リバーサイドのマーチフィールドで使用されたこともあった。[61] [62] [63]
- MSN 4072 –テキサス州ダラスのフロンティアズ・オブ・フライト博物館に展示されているJN-4D 。[64]
- MSN 4983 –バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジーセンターに静態展示されているJN-4D 。[65]
- MSN 8047 –ペンシルベニア州ベセルのゴールデンエイジ航空博物館で飛行可能なJN-4D 。[66] [67] [68]
- USMC A4160 –バージニア州トライアングルにある国立海兵隊博物館に静態展示されている。[69] [70]
- USASC 34094 –メイン州アウルズヘッドのアウルズヘッド交通博物館で飛行可能なJN-4D 。この機体は1917年にセントルイス飛行機会社で製造されました。[71] [72]
- USASC 34135 –バージニア州バージニアビーチの軍事航空博物館で飛行可能なJN-4D 。[73] [74] [75]
- USASC 38428 –ミシガン州ディアボーンのヘンリー・フォード博物館に静態展示されているJN-4D 。[76] [77]
- USASC 39158 – JN-4(Can)はオンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館に静態展示されている。登録番号C227が塗装されている。[78]機体は1962年に購入され、1964年5月に修復が完了した。[79]
- レプリカ – JN-4(Can) 飛行可能な状態で、ペンシルベニア州イーグルズミアのイーグルズミア航空博物館に展示されている。[80] [81]以前はワシントン州スポケーンのスキーター・カールソンが所有しており、C1122として塗装されている。[82]
- レプリカ -カンザス州トピーカの戦闘航空博物館に展示されている。[83]
- 複製 –ワシントン州シアトルの航空博物館に展示されているJN-4D 。機体は部品から組み立てられた。[84]
- C1347 – JN-4(Can)は、アルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館から貸し出され、アルバータ州エドモントンのロイヤルアルバータ博物館に展示されています。[85] [検証失敗]
- 不明なID – JN-4(Can)は飛行可能な状態で、ミズーリ州メリーランドハイツのヒストリック航空機修復博物館に展示されている。[86] [87]
- C308 – JN-4(Can)はテキサス州キングスベリーのパイオニア飛行博物館で飛行可能な状態です。[88] [89]
- 不明なID -テキサス州ウィチタフォールズのウィチタフォールズ市営空港に展示されているJN-4D 。[90] [91]最後の飛行は展示のために空港へ向かった。[要出典]
- 不明なID -ウィスコンシン州オシュコシュのEAAエアベンチャー博物館で部分的にスキンが剥がされた状態で静態展示されているJN-4D 。[92]
- ID不明 –ケンタッキー州ボーリンググリーンでジェニーの友人と飛行中。[93]
- 不明ID - JN-4はニューヨーク州ガーデンシティの航空博物館に静態展示されている。この機体はチャールズ・リンドバーグが所有していたもので、大西洋横断飛行のずっと前に彼が乗って遊覧飛行を行った。リンドバーグは1923年5月にジョージア州アメリカスでこの機体を500ドルで購入し、翌年10月にアイオワ州の飛行訓練生に売却した。1970年代に故ジョージ・デイドによって修復され、ロングアイランド・アーリー・フライヤーズ・クラブから貸し出されている。[94]
- ID 不明 - ニューヨーク州ガーデン シティの航空博物館で、機体塗装されていない状態で静態展示されている JN-4。[出典が必要]
- 不明ID –フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトで展示されたJN-4D 。[95]
- 不明なID -ユタ州ロイのヒル航空宇宙博物館でSC5002/43として静態展示されているJN-4D 。[96] 1970年代にジム・ニッセンによって修復され、c/r N5001で飛行した。
- 不明なID -カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館で、スキンを剥がした状態で静態展示されているJN-4D 。[97] [98]
- 不明なID – カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館に展示されているJN-4D。[99] [100]
- 不明なID -ニューヨーク州ハモンズポートのグレン・H・カーティス博物館に静態展示されているJN-4D 。[101]
- 不明なID -アラスカ州フェアバンクスのフェアバンクス国際空港に展示されているJN-4D 。 [102]
- 不明なID – JN-4Hはニューヨーク州レッドフックのオールドラインベック飛行場で飛行可能。アメリカ海軍モデル1E、BuNo A6226として塗装されており、イスパノ・スイザ8エンジンを搭載している。[103]
仕様（JN-4D）
カーチス航空機1907-1947年のデータ、 [32] ：156 世界の航空機百科事典[104]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 27 フィート 4 インチ (8.33 m)
- 翼幅: 43フィート7+3 ⁄ 4 インチ（13.30メートル）
- 身長: 9フィート10インチ+1 ⁄ 2 インチ (3.01 m)
- 翼面積: 352平方フィート (32.7 m 2 )
- 翼型：エッフェル36 [105]
- 自重: 1,390 ポンド (630 kg)
- 総重量: 1,920 ポンド (871 kg)
- 動力源:カーチス OX-5 V-8 空冷ピストンエンジン1 基、90 hp (67 kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 75 mph (121 km/h、65 kn)
- 巡航速度: 60 mph (97 km/h、52 kn)
- 実用上昇限度: 6,500 フィート (2,000 メートル)
- 高度までの所要時間: 7分30秒で2,000フィート（610メートル）
記念行事
カーティス・ジェニー号の画像は、1918年に米国郵便局が発行した最初の航空郵便切手に掲載されました。
「逆さまのジェニー」切手
「逆さジェニー」（C-3a）は、1918年の24セント米国航空郵便切手の印刷ミスであり、米国初の郵便飛行機である米国陸軍カーチスJN-4HM #38262の青い中央のビネットが、100枚の切手シート上で「逆さま」に印刷されていました。[h]
メディアでの注目の出演
1921年、リー・ド・フォレストはフォノフィルムのサウンド・オン・フィルム方式で短編映画『 空飛ぶジェニー飛行機』を制作した。この映画ではJN-4の飛行が描かれ、ジェニーの音も録音された。この短編ドキュメンタリーはド・フォレスト・フォノフィルム社の最初の作品となった。[109]
ジェニー機が「全盛」で主役を演じていたバーンストーミング時代を描いた後期の映画には、『スピリット・オブ・セントルイス』（1957年）や『グレート・ウォルド・ペッパー』（1974年）などがある。[110] 『ビリー・ミッチェル法廷』 （1955年）では、本物のOX-5ジェニー機がアメリカ陸軍航空隊の練習機として紹介された。[111] 1987年4月15日にPBSで放送されたナショナルジオグラフィックの特別番組「過去からの宝物」では、ケン・ハイドによるJN-4Dの修復と初飛行が取り上げられ、この機は後にEAAエアベンチャー・オシュコシュ'87で「リンディ賞」を受賞した。[112]
この切手は、リチャード・プライヤー主演の1985年の映画『ブリュースター百万長者』にも登場した。この映画では、主人公が「逆ジェニー」切手を郵送し、できるだけ早く無駄遣いをしようと企む場面がある。[113]
参照
- 米国の航空郵便
- ジョン・J・パーシング
- スタンダードJは、軍の契約と民間の航空展示会の両方でジェニーの主な「競争相手」である。
- アーリーバードジェニー、JN-4の自家製キット航空機レプリカ
注記
- ^ アメリカ陸軍版とカナダ陸軍航空隊版はどちらもJN-4として知られていました。両機種を区別するため、非公式にはRFCの呼称はJN-4（カナダ）でした。[9]
- ^ 余剰のJN-4は状態に応じて通常200ドルから500ドルの間で取引される。[11]
- ^ 通常は軍事訓練生用だった前方コックピットは、戦後の娯楽用飛行機では乗客用に使用され、パイロットは料金を支払った客に目を光らせていた。[17]
- ^ JN-4カナックは、より軽量で応答性が高く、より経済的な派生型も大量に供給されていたため、バーンストーミングによく選ばれました。[17]
- ^ 引用：「JN-4-d飛行機が使用され、速度は成功し、飛行機から飛行機まで約3マイルの通信が可能で、地上から飛行機への通信も受信され、その逆も同様でした。」[20]
- ^ スティンソンの要望通りに製作された飛行機は、アメリカ赤十字の募金活動に使用された。カナダでの展示飛行では、カナダの距離と耐久記録を樹立し、カナダで2度目のカルガリーとアルバータ州エドモントン間の航空郵便飛行を行った。レプリカがアルバータ航空博物館にある。[33]
- ^ 「セヴェルスキー」という名前は、デザイナーの アレクサンダー・P・デ・セヴェルスキーの名前をもじったもので、スキーの使用を強調している。[36]
- ^ この印刷ミスは、赤いフレームが先にシートに印刷された後に、手巻きスパイダー印刷機のオペレーターが青いビネットの印刷を逆さまに印刷したために発生した。[106]ジェニーのビネットが逆さまになったシートは1枚だけであったため、この切手はUSPOD史上最も希少で価値の高い印刷ミスである。2007年のオークションでは、1枚（シート位置57）が977,500ドルで落札された。[107]この切手は、2013年10月に期間限定で2ドル切手として再発行された。[108]
引用
- ^ オーリアード2009、44ページ。
- ^ ルマーマン、ジュディ。「カーチス JN-4「ジェニー」」米国飛行100周年記念委員会、2003年。
- ^ ローズベリー1972年、477ページ。
- ^ アンジェルッチ1973年41頁。
- ^ Bowers 1966、7ページ。
- ^ ドナルド1997、279-280頁。
- ^ ab ハウス2003年168ページ。
- ^ ラーソン2004、19-20頁。
- ^ モルソンとテイラー1982年、219ページより。
- ^ イゴール・I・シコルスキー著『翼のあるSの物語』
- ^ abcdef ウィンチェスター2004、88ページ。
- ^ 「航空を救ったエンジン：OX-5」Air Classics、第3号、1965年秋、30ページ。
- ^ モルソンとテイラー1982年、225ページ。
- ^ チャイコフスキー 1979年、55ページ。
- ^ 「ロイヤル・フライング・コープス、トロントで訓練開始」abheritage.ca。 2011年9月10日閲覧。
- ^ ハードとジャーニガン 2002、7ページ。
- ^ abcde ウィンチェスター2004、89ページ。
- ^ リンドバーグ 1927年、39-43ページ。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Curtiss JNに関連するメディアがあります。
- スミソニアン国立航空宇宙博物館の JN-4D に関するページ 2019-12-07 にWayback Machineでアーカイブ
- オールド ラインベック飛行場のカーチス JN-4H ページ
- ヴィンテージ航空機コレクション: グレン H. カーティス博物館、ニューヨーク州ハモンズポート 2013-06-03 にWayback Machineでアーカイブ
- パンチョ・ビリャを追跡する第1航空隊の記録
- 1908-1921 USAAS シリアル番号
- チェット・ピーク著「ジェニーの復活」 - カーチス・ジェニーの歴史を扱った本
- 修復されたテキサス州のOX-5搭載型JN-4Cカナックジェニーのエンジン始動と飛行ビデオ
- 「ジェニーという名の女：パイロットレポート：カーティス JN4D」（パイロットレポートと航空機の歴史）、バッド・デイヴィソン、1970 年代半ば、Air Progress、 Airbum.com で入手可能
- カーチス標準 JN4-B 軍用トラクター ハンドブック