E2系新幹線

E2シリーズ
E2シリーズ
	2021年2月に大宮駅に接近するE2系J70編成
使用中	1997年3月22日; 27年前– 現在
メーカー	日立; 川崎重工業; 日本車輛; 東急車輛製造株式会社;
構築済み	1995–2005、2010年
入隊	1997年3月22日
改装済み	2002年（E2-0系J編成）
廃棄	2013-
建造数	502台（53セット）
使用中の数	130台（13セット）（2024年3月15日現在）[要出典]
保存された番号	3台
廃棄された番号	352台（37セット）
後継	E5系新幹線; H5系新幹線; E7系新幹線; W7系新幹線;
形成	1編成あたり8～10両
艦隊数	J1-15、51-75、N1-13、21
容量	10両編成J編成：815両（グリーン車51両＋普通車764両）; 8両編成N編成：630両（グリーン車51両＋普通車579両）
オペレーター	JR東日本
デポ	仙台、長野（旧）、新潟（旧）
運行路線	東北新幹線、北陸新幹線、上越新幹線
仕様
車体構造	アルミニウム
車の長さ	25.7 m (84 フィート 4 インチ) (端部車両) ; 25 m (82 フィート 0 インチ) (中間車両)
幅	3.38 m (11 フィート 1 インチ)
ドア	片側2個
最高速度	275 km/h (171 mph) (東北新幹線) ; 260 km/h (162 mph) (北陸新幹線) ; 240 km/h (150 mph) (上越新幹線)
牽引システム	（交流）MT205（8両編成あたり24×300kW（402馬力）、10両編成あたり32×300kW（402馬力））
出力	7.2MW（9,655馬力）（8両編成の場合）、9.6MW（12,874馬力）（10両編成の場合）
電気システム	25 kV AC、50/60 Hz架空架線
集電装置	パンタグラフ
安全システム	ATC-2、DS-ATC
複数の作業	E3シリーズ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

E2系（E2けい）は、 1997年より東日本旅客鉄道（JR東日本）が東北新幹線で運行している日本の高速新幹線電車である。8両編成と10両編成で構成されている。8両編成は北陸新幹線で使用され、10両編成は東北新幹線で使用されている。10両編成は、格納式ノーズドアの後ろに隠された連結器を使用して E3系編成と連結することができる。

東北新幹線では最高速度275km/h（171mph）で運行されます。

1997年から2010年の間に合計502両（8両編成の「N」編成14両と10両編成の「J」編成39両）が製造され、^[1] 2013年後半に最初の撤退が始まった。^[2]

オペレーション

東北新幹線

やまびこ
那須野

過去の操作

東北新幹線

ハヤテ（2002年12月1日 - 2019年3月16日）

バリエーション

E2系8両編成「N」セット
E2系10両J編成
E2-1000系 10両編成「J」セット

8両編成「N」

13編成の「N」編成は、 1997年10月1日から長野まで新設された長野新幹線（現在の北陸新幹線）の新しいあさまサービスのために製造され、単に「E2系」と分類されています。N2以降のユニットは、1997年3月から1997年9月にかけて納入されました。これらの編成は、JR東日本が使用する50Hz電源と北陸新幹線の軽井沢以西で使用される60Hz電源の両方と互換性があり、最高速度は260km/h（162mph）に制限されています。東北新幹線の編成J1は、2002年10月に長野車両基地に移管され、編成N21に再番号付けされました。

「N」セットの艦隊は2013年度から寿命延長改修プログラムを受けました。^[4]

E2系「N」編成の撤退は2014年4月に始まり、N4編成とN12編成が撤退した。残りのE2系編成は2015年12月25日から北陸新幹線の定期列車「あさま」から外され、 E2系「あさま」の最後の運行は2017年3月31日に行われた。

形成

4号車と6号車にはPS205シザーズ型パンタグラフが搭載されている。^[1]

艦隊リスト

2017年10月1日現在の^{[アップデート]}艦隊は以下の通りである: ^[5]

E2系10両J編成

当初の6編成の「J」編成は、1997年3月に秋田新幹線開業に向け8両編成で製作され、東京・盛岡間の東北新幹線やまびこ・こまちでE3系秋田新幹線と連結して運行された。これらの編成はE2'に分類され、盛岡側には格納式の先端連結器が装備されている。J2以降の編成は1996年12月から1997年3月にかけて納入された。

長野新幹線Nユニットと同様に、これらのセットも50Hzと60Hz（25kV）の両方の電源に対応しており、10両に延長される前は長野新幹線あさまサービスにも使用されていました。1998年12月の改訂ダイヤ開始から上越新幹線の東京と新潟の間の4往復のあさひサービスにE2系車両が導入されたことに合わせて、1998年10月/11月にさらに4つのJセットが納入され、車両群が増強されました。2002年9月からは、Jセット（J1を除く）の車両群が8両から10両に増強され、 2002年12月から八戸行きのはやてサービスで使用するために新しく製造された中間車が追加されました。これらの延長されたセットの赤いストライプもマゼンタに変更され、元の「風」の車体側面のロゴは新しいはやてのロゴに変更されました。

E2系「J」セットの廃止は2013年10月に始まり、J2とJ3のセットが廃止されました。最後に残っていたオリジナルの「J」セットは、2019年3月16日の改訂された時刻表の開始前に廃止されました。

形成

4号車と6号車にはPS205シザーズ型パンタグラフが搭載されている。^[1]

艦隊リスト

E2-1000系 10両編成「J」セット

E2-1000系試作車（J51編成）は2000年12月下旬に8両編成で仙台車両基地に納入され、徹底的な試験を経て2001年11月に営業運転に入った。J52編成以降は2002年7月から10両編成で納入され、2002年12月から東北新幹線で運行を開始した。これらの列車は寿命を迎えた200系列車に代わるもので、2002年12月の東北新幹線八戸延伸開業後の新しいはやてサービスで使用するためにJR東日本の車両群を増強した。

E2-1000シリーズは、初期のバッチと比較していくつかの設計上の改良が組み込まれていますが、最も顕著なのは、各座席ベイの小さな窓からE4シリーズの列車に似た広い窓への変更です。新しいシングルアームパンタグラフ設計が使用され、パンタグラフシュラウドが不要になった翼型の取り付けが採用されています。プレシリーズのセットであるJ51は両端に自動連結器が装備されていましたが、セットJ52以降は、以前のE2'列車と同様に北端にのみ連結器があります。以前のJセットとは異なり、これらのユニットは東北新幹線と上越新幹線のルートの50Hz電源にのみ互換性があり、傾斜使用可能なブレーキシステムは装備されていません。以前のNセットとJセットのフラッシュフィットプラグドアは、これらのユニットでは従来のスライドドアに置き換えられました。 J51号車は以前のE2系電車と同じ塗装で納入されましたが、J52号車以降は、以前の赤の代わりにマゼンタのウエストラインストライプと、JおよびN号車の元のバッチの「風」ロゴの代わりに新しい「リンゴ」ロゴを備えた「はやて」塗装 で新納入されました。

E2-1000シリーズセットの撤退は、J51セットから2019年3月に開始されました。

2023年3月18日以降、上越新幹線の運行速度が240km/hから275km/h（149mphから171mph）に向上するため、全編成が上越新幹線から撤退し、東北新幹線での運行のみに制限される。^[10]

形成

4号車と6号車にはPS207シングルアームパンタグラフが装備されている。編成番号J51の1号車にはE223-1101の番号が付けられている。^[1]

艦隊リスト

プレシリーズユニット

E2'シリーズの前身であるS7（J1に改番され、後にN21に改番）は1995年4月に納入され、S6（現在はN1に改番）は同年6月に納入されました。外観上、これら2つのユニットは、オリジナルの300シリーズのデザインに似た大きなパンタグラフシールドを備えている点で、その後の生産標準ユニットとは異なっていました。これらは後に現在のロープロファイルデザインに変更されました。

インテリア

座席はスタンダードクラスが2+3でシートピッチは960 mm（38インチ）、グリーンクラスが2+2でシートピッチは1,160 mm（46インチ）です。

3+2 構成の標準座席
2+2列シートのグリーン車内

テスト実行

E2-1000系電車（J56）は、2003年4月に上越新幹線の浦佐と新潟の間で行われた一連の深夜の高速試験走行中に時速362km（225マイル）に達し、量産車両（つまり、専用の試験車両ではない）の日本の鉄道速度記録を更新した。 [ ^11]^{[検証に失敗した]}

特別な塗装

JR東日本は、日本の鉄道輸送150周年を記念して、2022年に200系が1982年に初めて運行を開始したときの塗装に似た塗装に再塗装する計画を発表した。^[12]この特別塗装はJ66編成に塗装され、2022年6月8日に導入された。^[13] J66編成は2024年3月15日に引退し、^[14] 2024年3月16日の改定ダイヤ開始前日となった。

東京ディズニーリゾート40周年を記念して、^[15] J69編成はディズニーキャラクターのアートワークをあしらったディズニーテーマのラッピングが施された。特別ラッピングが施されたJ69編成は「マジカルドリーム新幹線」の愛称で呼ばれ、2023年12月22日に登場した。^[15]

輸出

中国はE2-1000シリーズの設計に基づいて時速250キロ（155マイル）の列車を数本発注し、CRH2と改名した。これは台湾向け700Tに続いて輸出された2番目の新幹線列車となった。これらのCRH2列車は合計60編成で構成され、最初の3編成（2001年 - 2003年）は日本で製造され、次の6編成は完全ノックダウン（CKD）形式で納品され、 CSR Sifang Locomotive and Rolling Stockで組み立てられ、残りの51編成は日本からの技術移転によりSifangで製造された。最初の列車は2006年3月8日に青島港に到着した。

その後の注文には、50編成の追加注文と、2009年に日中合弁会社に発注した140編成の新規注文が含まれていた。

引き出し

E2シリーズセットの撤退は2013年10月に始まり、J2とJ3セットが撤退しました。

保存された例

旧J10編成のE223-23号車^{[16]は、2017年2月に仙台車両基地から}宇都宮市の三和鉄機株式会社に移送され、保存されている。^[17]

E223-1101号車は、JR東日本の研修施設である新幹線教育訓練センターの研修用車両として使用されています。

旧J14編成のE224-127号車は、2018年11月に仙台車両基地から茨城県筑西市広沢シティテーマパークへ移設され、保存されている。^[要出典]

参照

高速列車一覧

参考文献

^ ABCD JR電車編成表 2012夏「JR電車編成 - 2012年夏」日本：交通新聞社。 2012 年 5 月。12 ～ 13 ページ。ISBN 978-4-330-28612-9。
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^ 新幹線車両、真夜中の陸上輸送宇都宮の事業所が買い取り、一般公開へ [宇都宮の事業所が購入し、深夜に道路で移動した新幹線車両]。下野オリジナルオンラインニュース（日本語）。日本：下野新聞。 2017 年 2 月 24 日。2017 年 2 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年2 月 25 日に取得。

外部リンク

E2系はやて・やまびこ・なすの

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[10] “JR東日本、3月18日にダイヤ改正を実施” [JR東日本、2023年3月18日よりダイヤ改正を実施].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語） 2022年12月16日。2022年12月19日のオリジナルからアーカイブ。2023 年3 月 18 日に取得。

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[12] “JR東日本，E2系による「懐かしの200系カラー新幹線」を運転へ” [JR東日本、E2系による「懐かしの200系カラー新幹線」を運転].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語） 2022年5月10日。2022年5月11日のオリジナルからアーカイブ。2022 年5 月 11 日に取得。

[13] 『東北新幹線で開業当時の「200系」カラー再現鉄道開業150年を記念』日本語）。日本ニュースネットワーク。 2022年6月8日。2022年6月8日のオリジナルからアーカイブ。2022 年6 月 8 日に取得。

[14] 「J66セットの退役」

[Magical_Dream_Shinkansen-15] 「マジカルドリーム新幹線」.

[railfan673-16] 2/23～25、E223-23、陸送される[E223-23 2月23日～25日に道路移動]。鉄道ファンマガジン。第57巻第673号。日本：株式会社光友社。2017年5月。158頁。

[shimotsuke20170224-17] 新幹線車両、真夜中の陸上輸送宇都宮の事業所が買い取り、一般公開へ [宇都宮の事業所が購入し、深夜に道路で移動した新幹線車両]。下野オリジナルオンラインニュース（日本語）。日本：下野新聞。 2017 年 2 月 24 日。2017 年 2 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年2 月 25 日に取得。