アズルク

アズルク

会社種別	政府所有（1929年～1991年、2022年～現在）、民間所有（1991年～2010年）
業界	自動車
設立	1930
後継	モスクヴィッチ OAO
本部	モスクワ、ロシア
製品	車、SUV、ピックアップトラック、スポーツカー、バン、戦闘機
Webサイト	翻訳:

AZLK ( АЗЛК - Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола 、ロシア語ではAvtomobileny Zavod imeni Leninskogo Komsomola) は、ソビエトおよびロシアの自動車メーカー (モスクワ) であり、モスクヴィッチブランドのメーカーです。

この工場は1930年にKIM（共産主義青年インターナショナル）として設立され、1939年にMZMA（モスクワ小型自動車工場）となり、最終的に1969年に、より馴染みのあるAvtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola（AZLK）、文字通り「レーニン主義共産主義青年同盟自動車工場」に名前を変更しました。

1939年以降、この工場の乗用車は「モスクヴィッチ」 （モスクワ人、モスクワ出身または居住地の人）ブランドで販売されました。この工場は当初、ほぼ同時期に設立されたGAZ（ゴーリキー自動車工場）の傘下でしたが、1939年までに運営上独立しました。

ソ連の自動車産業における AZLK の役割は、コンパクトから中型までに分類できる小型車の製造でした。AvtoVAZとIZhもAZLK と同じカテゴリの車両の製造を担当し、GAZ は大型車とフルサイズ セグメントを担当していました。

1991年の民営化後、AZLKは1939年以来同社の全車両に使用されていた 「モスクヴィッチ」を社名として採用した。

モスクワ自動車組立工場（ロシア語：Московский автосборочный завод）と呼ばれる工場の建設は1929年に始まりました。1930年にフォード・モーター・カンパニーから提供された部品からフォードAとフォードAAの生産が開始されました。 1930 年 12 月、この工場はKIM ( Zavod imeni Kommunsticheskogo Internatsionala Molodyozhi、ロシア語: КИМ (Завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи) - 共産主義青年)と名付けられました。インターナショナル、文字通り「共産主義青年インターナショナルにちなんで名付けられた工場」）、1930年から1939年までの正式名称はキムにちなんで名付けられたモスクワ自動車組立工場（Московский автосборочный завод имени КИМ）で、その後1939年から大祖国戦争が始まるまではキムにちなんで名付けられたモスクワ自動車工場と呼ばれていました。 (Московский KIMは1933年にGAZの子会社となり、GAZの部品を使用してGAZ AAを生産した。1939年にKIMはGAZの子会社ではなくなり、翌年にはフォード・プレフェクトにヒントを得た初の自社オリジナルモデルKIM 10-50（2ドアサルーン）の生産を開始した。KIM 10-51として知られるコンバーチブルもあった。大祖国戦争が始まるまでに両バージョン合わせて約500台が製造された。1941年初頭にはKIM 10-52の試作車が約2台製造された。これは 4 ドア サルーンであり、KIM 10-52 と KIM 10-50 の大きな違いでした。この車の大量生産の計画がありましたが、戦争の始まりによって中断されました。

1945年5月、ソ連人民委員会議は「モスクヴィッチ」と名付けられた小型車の生産に関する決定を採択した。工場は「小型車工場」（PCA）に改名され、後に「モスクワ小型車工場」（MZMA、モスコフスキー・ザヴォード・マロリトラズニイ・アフトモビリイ）に再び改名された。オペルとの合意により、工場はオペル・カデットをベースとしたモスクヴィッチ-400乗用車の生産を開始した。1956年、MZMAは独自の大成功を収めたモデル、モスクヴィッチ-402の生産を開始し、その後、M-403およびM-407として知られるアップグレードおよび再スタイリングバージョンが続き、後に真新しいモスクヴィッチ-408シリーズが続いた。1967年5月18日、同社は100万台目の自動車を生産した。^{[1] : 139}同じ年、最初の新型モスクヴィッチ412が登場した。^{[1] : 149} M-407は西側で本当に成功した最初のソ連の自動車輸出車だった。^{[1] : 87} M-407の生産台数の半分近くが数年間にわたり、主に東側諸国、ノルウェー、フィンランド、フランスに輸出された。^{[1] : 87}後期モデルもイギリス、フィンランド、ノルウェーなどで高い価値が証明され、1968年には生産台数の55%が輸出された。^{[1] : 144}

1968年10月、レーニン・コムソモール創立50周年を記念して、社名がMZMAからAZLKに変更された。 ^{[1] : 151}

1960年代にAZLKはM-415とM-416の四輪駆動車を提案したが、これも実現しなかった。^{[1] : 163}

1970年、AZLKはM-412のスタイリングを353でアップデートした。M-412のメカニズムを使用し、より大型になったが、関連性があることは明らかだった。1972年の355はさらに大型で、全長が23cm (9.1インチ)、ホイールベースが14cm (5.5インチ) 、幅が8cm (3.1インチ)長くなった。^{[1] : 164}これにより、車内とトランクの両方が著しく広くなった。^{[1] : 164} 355は1973年から1975年にかけて356へとさらに発展し、「より大胆なフロントエンドのスタイリング」、新しいサスペンション、ツインゼニスキャブレターを備えた1,799cc（109.8立方インチ）のDMエンジンの拡大版を搭載し、103 馬力（77kW  ; 104PS  ）を発揮し、ボルグワーナートランスミッションが計画された。^{[1] : 164} 1600ccと1700ccのエンジンも計画された。いずれも製造されなかった。^{[1] : 164}

AZLKは1974年8月に200万台目を販売した。^{[1] : 168}

408とM-412に代わるものとして、 ^{[1] : 168} 1975年にモスクヴィッチは4ドアファストバックのC1 (シリーズ 1) を設計した。これはDM直列4気筒の1,702 cc (103.9 cu in) バージョンを搭載し、81  hp (60  kW ; 82  PS )の最高速度93 mph (150 km/h) を実現した。^{[1] : 167} M-412とは異なり、前部にはマクファーソン ストラット、後部には独立したトレーリング アームを備えていた。 ^{[1] : 167}これは会社の目標には達せず、結局製造されることはなかったが、1976年にモックアップ段階を通過することなく発売された4ドアのC2や、非常によく似ているが5ドアハッチバックのC3に影響を与えた。^{[1] : 167}エンジンは垂直から斜めに取り付けられていた（クライスラーのスラントシックスのように）。^{[1] : 168}これらのプロジェクトはいずれも生産には至らなかった。^{[1] : 164}

M-408とM-412は1975年12月に生産中止となり、フェイスリフトされた50 馬力（  37kW、51PS  ） 1,358cc（82.9立方インチ）の2138（1360）と75 馬力（56kW  、 76PS  ） 1,478cc（90.2立方インチ）の2140（1500）に置き換えられ、翌月から生産が開始された。^{[1] : 168}実際、M-2138とM-2140は段階的に製造された。M-412のボディにM-2140のトランクリッド、リアウィング、テールを付けたもの、次にM-2140のボディにM-412のドアを付けたもの、そして1976年初頭にはすべてM-2140のみのものとなった。^{[1] : 170}これらの「ハイブリッド」モデルは現在では非常に珍しい。^{[1] : 170} M-21381 と M-21401 は救急車モデルとしても提供され、右ハンドルの M-21402 も提供された。^{[1] : 171}さらに、低圧縮の68  hp (51  kW ; 69  PS ) エンジンを搭載した「田舎風」の M-21406 もあった。^{[1] : 170} (この同じエンジンは、標準モデルでは M-2140D という名称が付けられた。^{[1] : 170} )

1976年には、1,358 cc (82.9 cu in) エンジン搭載の2136と1,478 cc (90.2 cu in) エンジン搭載のM-2137エステートが加わったが、これらは販売台数が少なく、M-2136は1977年までしか販売されなかった。^{[1] : 170}また、セダンのデリバリータイプとして、M-2733 (1,358 cc (82.9 cu in)) とM-2734 (1,478 cc (90.2 cu in)) の2台もあった。 ^{[1] : 170}少数のピックアップ（それぞれ (1,358 cc (82.9 cu in)) と (1,478 cc (90.2 cu in)) のM-27334とM-27344）これらも長い間生産されませんでした。^{[1] : 170} 1980年代までには、AZLKがサルーンの需要に追いつくことができなかったため、納品も事実上なくなりました。^{[1] : 170}

M-2138とM-2140は東ヨーロッパで販売され、ベルギーとフィンランドにも輸出されてスカルディアのブランドで販売されていたが、アフトワズが提供する多種多様な車に徐々に市場から追い出されていった。^{[1] : 171}これに対応して、モスクヴィッチは1986年に、より現代的な後輪駆動で広々とした車内を備えた新型車、モスクヴィッチ-2141の生産を開始し、生産期間中に頻繁にアップグレードとスタイル変更が行われた。

1990 年代初頭、AZLK は依然としてソ連最大の自動車会社の一つであり続けました。新型車 (セダンM-2142) とエンジン工場を開発するための設計と実験作業が準備されていました。

2022年現在、同ブランドはかつてルノーが所有していた工場を利用して、ライセンスを受けた中国製車両を使用してロシア市場での生産を再開した。

• モスクヴィッチ・ストック・ベンチャー (ロシア語: АО Москвич、1991年から2006年の破産まで)
• AZLK (ロシア語: АЗЛК、1968年から1991年まで、略称はレーニン主義コムソモールにちなんで名付けられた自動車工場を意味する)
• ZMA、または MZMA (ロシア語: ЗМА、ロシア語: МЗМА、1945 年から 1968 年まで、略称は(モスクワ)小型自動車工場の略)
• KIM (ロシア語: КИМ、1939年から1941年まで、名前は青年共産主義インターナショナルにちなんで名付けられたモスクワ自動車工場を意味する)

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• AZLK車サポート
• ロシア語 WIKI AZLK
• （ロシア語） AZLKの歴史