カナダ軍用パターントラック

フォード F15
北アフリカでイギリス空軍の車列を先導するフォード F15 (4x2)
タイプ	3トン 4x4 貨物
原産地	ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ・リミテッド フォード・アンド・クライスラー・カナダ
サービス履歴
使用中	1940年から
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	ゼネラルモーターズカナダとフォードカナダ
設計	1936–1940
メーカー	オシャワのシボレーとフォード
生産	1940–1945
建造数	カナダ軍の従業員のための500,000以上のサービス旗3298
仕様（フォード F15）
質量	7,875 ポンド (3.572 t)
長さ	204インチ（5.18メートル）
幅	84インチ（2.13メートル）
身長	116インチ（2.95メートル）
エンジン	シボレー GM 216 216 cu in (3.5 L) ガソリン I6 またはフォード 239 239 cu in (3.9 L) ガソリン V8 GM: 85 hp (63 kW) フォード: 95 hp (71 kW)
サスペンション	ホイール4x4
最高速度	時速50マイル（80km/h）

カナダ軍用トラック（CMP）は、第二次世界大戦中にアメリカの「ビッグスリー」自動車メーカーのカナダ支社によって、イギリス陸軍の仕様に準拠し、いくつかのクラスと多数のバージョンで大量に製造された、相互に一貫性のある軍用トラックの範囲です。^{[注 1]主に}イギリス連邦の同盟国の軍隊で使用することを目的としていましたが、大英帝国の他の部隊でも使用されました。

カナダの工場は第二次世界大戦中に約85万台の車両を生産したが、その中には装甲車、自走砲、戦車が約5万台含まれていた^{[1] [2]}。しかし、最も大きな意義は、フォード、GM、クライスラー・オブ・カナダが生産したトラックと軽自動車の圧倒的多数（80万台以上）にあった。^{[3] [注2]}

1940 年代後半の通貨制限まで、カナダの自動車産業の生産は、大英帝国諸国の自動車の主要部分を供給していました。これらの領土は、通常、大手米国自動車メーカーのカナダ子会社によって製造されるカナダ製品に対して、軽減された「帝国特恵」関税を課しました。1930 年代後半、カナダは戦争の開始に備えて標準設計の作成を開始しました。この戦争には、特にフォード カナダとGMカナダなどのライバルの巨大自動車メーカー間のユニークで歴史的な設計と製造のコラボレーションが含まれていました。

カナダ軍仕様のトラックは、イギリス、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドの軍隊に動力を供給しただけでなく、ナチスの侵攻後には、米国のレンドリース法に相当するカナダの連合国への贈与および相互援助プログラムの一環としてソ連にも送られました。

戦争中、CMP トラックは、北アフリカ戦線、連合軍のシチリア島侵攻、イタリア戦線、東部戦線、ビルマ戦線、フィリピン、北西ヨーロッパの解放、および西側連合軍のドイツ侵攻など、世界中で使用されました。CMP トラックは、戦後のインドネシア、フランス領インドシナ、およびアフリカのポルトガル植民地での紛争でも使用されました。

イギリスの公式の第二次世界大戦史では、CMPクラスを含むカナダの戦時中の軟質トラック生産が、連合軍の勝利に対する同国の最も重要な貢献であるとされている。^[5]カナダのトラックは「イギリス軍を車輪に乗せた」と考えられている。北アフリカ戦線では、イギリス第8軍はほぼCMPトラックのみを使用してアフリカ装甲軍と戦い、シチリアからイタリア、フランスへの連合軍の進撃はカナダのトラックに大きく依存していた。^{[3] [1]}戦争の終わりまでに、カナダの膨大なトラック供給により、戦場の兵士3人に1台の車両が供給され、アメリカ軍では7人に1台の車両が供給されていたのに対し、カナダは世界で最も機動力のある軍隊となった。^[1]

1933 年にドイツでヒトラーとナチ党が権力を握ると、1930 年代半ばに英国陸軍省とカナダ軍の間で、カナダでの軍用車両の生産の可能性について協議が行われました。第一次世界大戦中、カナダ陸軍は英国軍の軍団として参加していました。将来の紛争では、カナダ軍が再び母国の軍と緊密に統合されることが想定されていたため、カナダで製造された機器が英国の基準と仕様に適合していることが不可欠でした。

1937年初頭、カナダのフォード・モーター社とゼネラル・モーターズ・カナダ社はそれぞれ、カナダ国防省から、当時英国陸軍省が採用したばかりのモーリスCS8に似た、 15ハンドレッドウェイト（cwt）3/4トン（米）積載量の軽歩兵トラックのカナダ版試作車を製作するよう依頼された。^[6] 1938年までに、カナダ軍当局はより重量級の4x4および6x4の設計に関心を移していた。その年、フォード社とゼネラル・モーターズ・カナダ社は、英国の6x4スキャメル・パイオニアから派生した6x4中型砲兵トラクターの試作車を製作するよう依頼された。1939年までに、かなり厳格なCMP英国仕様に基づいた一連の軍用車両をカナダで大量生産する計画が準備されていた。しかし、生産量が増加し、カナダ製の車両が他国の軍隊で広く使用されることが明らかになると、このトラックのクラスは「カナダ軍用パターン」(CMP) に再指定されました。第二次世界大戦の勃発により、カナダの大規模で近代的な自動車産業は軍用車両の生産に移行し、ドイツを上回りました。

当初はカナダ軍での使用を意図していたが、すぐに英国軍と連邦軍のすべてに採用された。1940年春のダンケルク撤退作戦では、侵攻してきたドイツ軍に包囲されていた連合軍兵士約34万人の救出に成功したが、英国海外派遣軍は軍用車両のほとんどをフランスに放棄せざるを得なかった。そこで、これらの損失を補い、急速に拡大する連邦軍に装備する新しい車両を提供する緊急の必要性が生じた。論理的な答えは、英国の仕様に基づき、大規模な製造能力を持つCMP車両であった。

カナダの工場は第二次世界大戦中に約85万台の車両を生産し、その中には装甲車、自走砲、戦車が約5万台含まれていた。^{[1] [2]}しかし、より重要なのは、フォード、ゼネラルモーターズ、クライスラー・オブ・カナダが生産したトラックと軽装輪車の台数が80万台以上と、はるかに多かったことだ。 ^{[3] [7]}戦前の大規模な自動車部門のおかげで、カナダの戦時中の大きな功績は、ドイツ、イタリア、日本の主要枢軸国を合わせたよりも多くの軍用トラックを製造し、電撃戦時代の機動戦の需要に応えたことだった。^[1]

カナダの軍用トラック生産は、主に中型車両の幅広い範囲に焦点を当てていました。カナダ陸軍が必要とする3トン以上の積載量を持つ軽量ジープとトラックは、外部の供給業者から購入されました。 ^[8]カナダの産業生産には、民間の商用設計を改造したもの（そのうち306,000台が「修正従来型」、MCPに分類されました）^[2]と、カナダ軍型仕様に準拠した専用の軍用設計がほぼ同数含まれていました。

CMPトラックのほとんどは、ゼネラルモーターズのカナダ部門であるシボレーと、フォード・モーター・カンパニー・オブ・カナダによって製造された。この2つのメーカーは、大恐慌以来ずっと使われていなかった予備生産能力を活用し、またライバル企業同士の異例の協力関係である互換性のある部品の使用によって、カナダでの生産を急速に拡大した。少数のCMPトラックはカナダ製のシャシーと部品から組み立てられ、通常は最初にカナダの生産ラインで製造され、その後分解（ノックダウン）されて木箱に詰められ、海外に輸送され、イギリス、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ（2,600台）、インド（9,500台）、イタリア、エジプトで再組み立てされた。^[1] CMPトラックは、イギリスの慣例に従い、そのほとんどは左ハンドルの車両が主流のカナダで製造されたにもかかわらず、右ハンドルであった。CMPの仕様は汎用性が証明され、多種多様なトラックタイプや一部の装甲車両の基礎となった。 CMP軍用車両は12種類のシャーシに90種類以上あり、無線トラック3種類、救急車4種類、野外作業車13種類が含まれていた。^[3]オーストラリア軍では（ほとんど常にNo.13キャブを使用）、この車両は「シェブ・ブリッツ」または「フォード・ブリッツ」として知られていた。^[要出典]

カナダでは約41万台のCMPトラックが製造され、^{[2] [9]}、GMが20万1,000台、残りをフォードが製造した。^[7]最も一般的なモデルは4x4の3トントラック（一般的なタイプはシボレーC60SとC60L、および同等のフォードF60SとF60L）で、209,000台強が製造された。さらに、クライスラーは18万台のダッジトラックの生産に協力し、そのうち4分の3強が3トントラックだった。これらもCMPの役割で使用されることになっていたが、^[3] CMPパターンとは若干異なり、標準的なダッジコントロールキャビンを装備し、ホイールベースが2インチ（50 mm）長く、ほとんどが2輪駆動であった。さらに、連合国で主に装甲車やその他の車両に改造するために、約 9,500 台の 4x4 CMP シャーシが追加で製造されました。

カナダのCMPトラックの生産量だけでも、ナチスドイツの軍用トラックの総生産量を上回った。イギリスの第二次世界大戦史（イギリスの公式戦争史）では、CMPトラッククラスを含むソフトスキントラックの生産が、最終的な連合国の勝利に対するカナダの最も重要な貢献であったと主張している。^[5]

1945年以降、新たに製造および改造された戦争余剰CMPトラックが、いくつかのヨーロッパの軍隊（オランダ、ベルギー、デンマーク、ノルウェー、ポルトガル、スペインなど）および世界各地（南アフリカ、アルゼンチン、ヨルダン、南ベトナム、マラヤなど）で使用された。CMPトラックは戦後、林業、穀物輸送、消防、除雪など、さまざまな民間用途に改造された。マレーシアでは、マラヤ非常事態の後、多くのCMPトラックが、改良されたブレーキシステムとより強力なエンジンを備え、木材運搬車や建設現場のオフロードトラックに改造された。

フォード製 CMP トラックは、95 bhp (71 kW)、239 cu in (3.9 L) のフォード V8 フラットヘッド エンジンを使用していましたが、シボレー製 CMP トラックのほとんどには、85 bhp (63 kW)、216 cu in (3.5 L) の 直列 6 気筒 オーバーヘッド バルブエンジンが搭載されていました。C60X 3 トン トラックには、アメリカ製の 270 cu in (4.4 L) のGMC直列 6 気筒エンジンが搭載されていました。

フォードとシボレーのトラックは、生産年数とともに進化した標準キャブ設計を共有していました。最初のキャブ設計 (フォードのシド・スワローが設計)、2番目、3番目のキャブ設計は、それぞれNo. 11、12、13と呼ばれていました。最初の2つのタイプは類似していましたが、主な違いはNo. 12キャブのラジエーターグリルが2つに分かれていることでした (上部はボンネットで開き、「アリゲーターキャブ」と呼ばれていました)。最後のNo. 13キャブは、1941年後半から戦争の終わりまで製造された完全にカナダの設計で、フロントガラスの2つの平らなガラスがわずかに下向きに傾いており、太陽のまぶしさを最小限に抑え、航空機から見える強い反射を回避していました。

CMP のキャブ設計はすべて、短い「キャブ フォワード」構成で、CMP トラックに独特の鼻のつぶれたプロファイルを与えました。この設計は、船で輸送するのに効率的な小型トラック設計という当初の英国仕様を満たすために必要でした。仕様では右ハンドルも要求されました。

キャブ内部は比較的大型の北米製エンジンを搭載する必要があり、全体的に窮屈だった。^[10]標準キャブは、さまざまな標準シャーシ、ドライブトレイン、ボディデザインと組み合わせられた。シボレー製車両はラジエーターグリルのメッシュがダイヤモンドパターンになっていることで識別できたが、フォード製車両はグリルが四角いメッシュになっている。

ダッジの生産は後から始まりました。初期のプロトタイプでは No. 13 キャブが使用されていましたが、量産車両では商用キャブと MCP 車両と同様の長い従来型コントロールが維持されました。これにより、シャーシ、ドライブ、車両後部ボディの取り付けの仕様を同様に維持しながら、より迅速な生産が可能になりました。

カナダにおけるCMPトラック車体の生産は、オンタリオ州とマニトバ州の中小企業に下請けとして発注され、軍需省によって戦時中の「鉄鋼車体製造業者協会」として組織された。^[11]トラック車体の設計は多岐にわたり、一般用(GS)/兵員輸送車、燃料/給水車、車両回収車(レッカー車)、野戦救急車、歯科医院、移動式洗濯場、無線所(無線本部)、機械(機械工場/溶接ステーション)、折り畳み式ボート輸送車、砲兵牽引車、対戦車砲運搬車などがあった。^[1]

以下のリストで、NxM の駆動仕様は、車両に合計 N 個の車輪があり、そのうち M 個の車輪が駆動されることを意味します。軍の仕様では、車軸ごとに 2 個を超える車輪は許可されていません。^{[注 3]}英国標準の積載量は 8 cwt (400 kg)、15 cwt (760 kg)、30 cwt (1,525 kg)、60 cwt (3,050 kg) で、それぞれ米国の 1/2、3/4 トン、1.5、3ショートトンにほぼ相当します。60 cwt CMP トラックは通常、3 トン ローリーまたはトラックと呼ばれていました (60 cwt は 3ロングトン)。

• シボレー C8 (4x2、ホイールベース 101 インチ、8 cwt)
• シボレー C8A 大型ユーティリティ トラック (4x4、101 インチ ホイール ベース、8 cwt)
  ワイヤレス (HUW)、救急車(HUA)、人員 (HUP)、機械 ZL (移動無線修理工場)、およびコンピューター (会計、給与) 構成で製造
• シボレー C15 (4x2、ホイールベース 101 インチ、15 cwt)
• シボレー C15A (4x4、ホイールベース 101 インチ、重量 15 cwt)
• シボレーC15TA 装甲トラック(4x4、ホイールベース 101 インチ、15 cwt)
• シボレー C30 (4x4、ホイールベース 134 インチ、30 cwt)
• シボレー C60S (4x4、ホイールベース 134 インチ、3 トン)
• シボレー C60L (4x4、ホイールベース 158 インチ、3 トン)
• シボレー C60X – 6x6 ドライブ、160 インチ +52 インチ ホイールベース、3 トン、270 cu in GMC 直列 6 気筒エンジンを搭載した C60 シャーシ)
• シボレー CGT野戦砲兵トラクター (4x4、ホイールベース 101 インチ)

CMPのシャーシはトラックだけでなく、イギリスのハンバー装甲車の設計をGMが量産用に改造したフォックス装甲車にも使用された。 ^{[12]ゼネラルモーターズ・カナダは、}ハンバー軽偵察車マークIIIをC15シャーシに改造したオッター軽偵察車を 1,761台製造した。 ^[13]

フォード・リンクス・スカウト・カーは、「カー、スカウト、フォード・マークI」（4x4、101インチのホイールベース）としても知られ、CMPシャーシ上のダイムラー・ディンゴの車体でした。 ^[15]

クライスラー・オブ・カナダは、1939年から1945年にかけて、主にCMPの用途で約18万台のダッジ軍用トラックを製造し、^{[3] [16]}同じ命名規則に従っていた。これらのうち4分の3は、さまざまなD60（ダッジT-110）タイプの3トンモデルであった。^{[17] [注4]}

同等の機能を備えたトラックの生産量を迅速に増やすために、ダッジはフォードやシボレーで使用されていた標準キャブを放棄しても問題ないと考えられ、他の2つの自動車メーカーと同様にダッジは独自のエンジンを搭載しました。通常のダッジキャブが装備されていましたが、それらは右ハンドルであり（カナダ国内向けを除く^[16]）、ルーフにガンナーズハッチがありました。初期生産のD60は8.25x20タイヤとデュアルリアホイールを装備していましたが、その後、より大きなCMP仕様の10.50x16サイズとシングルリアホイールのアクスルに変更され、英国スタイルのリアボディが装備されました。ダッジのオペレーターおよびテクニカルマニュアルも、フォードとGMのCMPマニュアルを反映していました。ダッジのモデルのほとんどは2輪駆動で、ハイレンジとローレンジのリアアクスルを備えていました。 3,000 台のダッジWC-1 (T-207)ベースの D8A と 11,750 台の3/4 APT (「エア ポータブル」、T-236 )、つまり3 ⁄ 4トンWC-52のカナダ製バージョンのみが四輪駆動を装備していました。

すべてのダッジにはクライスラーの直列6気筒フラットヘッドガソリンエンジンが搭載されており、D60モデルの236立方インチ（3,870 cm ³）エンジンは3,600 rpmで95馬力（71 kW）を出力しました。^[16]

初期の60 cwt（3トン）のダッジタイプ（エンジニアリングコードT110L-S、T110L-3、T110L-4、および後のT110L-14）は正式にはD60ではなかったため、^{[18] [注5]} 124,961台（3トントラックの91％）にCMPタイプ名コード（シリアル番号に基づく）が付与されました。D8AとD15ユニットを含めると、カナダのダッジトラックの合計156,829台（87％）にCMPタイプコードが付与されました。

D3/4 APT（「エアポータブル」の略）は、米国のダッジWC-52をベースにしたが、3トン機と同様に25インチ（64cm）のエンジンブロックを搭載し、 92馬力の定格出力を持っていた。+1 ⁄ 2  bhp（69.0 kW）。最初の5,000台^[注6]は 6フィート11インチ+幅は1 ⁄ 8 インチ（2.11メートル）であったが、これでは航空輸送に問題があったため、第2バッチの6,750台^[注7]は幅6フィート5インチの狭いベッドで製造された+幅は1 ⁄ 8 インチ (1.96 m)。D3/4のウインチ容量は7,500ポンド (3,400 kg) でした。最初の幅の広いバッチは2M1Aとも呼ばれ、2番目の幅の狭いシリーズは2M2Aとも呼ばれました。 ^[要出典]

シャーシと車両の生産はオーストラリアにライセンス供与され、現地生産が可能となったが、その他の車両は部分的に組み立てられた「ノックダウン」の形でイギリスに輸送された。これらはキットとして納品され、イギリスの工場で最終組み立てが行われた。航空機搭載型は、車両を輸送機の貨物室に収めるため、キャブ上部構造の上半分と外装部品が収納されており、戦地で受領後簡単に再装備することができた。

代替ボディを取り付けるためのベア シャーシが製造され、インドへの輸送の必要性が軽減されました。これらの車両のボディは、入手可能な材料を使用してインドで現地生産され、多くの場合完全に木材で作られ、さまざまな「インド パターン」車両が作られました。

第二次世界大戦中の軍用車両の切迫した需要に応えるため、いくつかの連邦諸国はカナダ製のCMPシャーシをベースにした軽装甲車を設計しました。この目的のために、エンジンを後部に搭載し、ステアリングを中央に配置できる特別なシャーシが作られました。装甲車は、設計と入手状況に応じて、これらのシャーシまたは標準シャーシを使用しました。

• Ruskin Motor Bodies Pty Ltd およびFord Motor Company of Australia の Rover 軽装甲車(4x4、ホイールベース 134.25 インチおよび 158.25 インチ) – Ford 3 トン CMP シャーシ上に構築
• ゼネラルモーターズ ホールデン社 ライノ重装甲車（4x4、ホイールベース101インチ） — プロトタイプのみ
• ゼネラルモーターズ ホールデン社 6x6 重装甲車 (6x6、ホイールベース 158 インチ)
• インド鉄道 装甲車輌インドパターン(ACV-IP) (4x4、ホイールベース 101 インチ) — 最も使用されている CMP シャーシ
• 南アフリカの偵察車、別名マーモン・ヘリントン装甲車（4x4、各種ホイールベース）
• ビーバレットNZ、英国規格ビーバレット装甲車のニュージーランド版
• C8AX「パドルジャンパー」（4x4、ホイールベース101インチ、8 cwt）、C8Aシャーシをベースにニュージーランドで作られたバリエーション

インド式の車両にも装甲車体が数多く製造され、装甲トラックが作られました。

• 第二次世界大戦中のカナダ軍の軍事装備のリスト
• CMP脂肪
• モリス C8野戦砲兵トラクター
• 第二次世界大戦中のカナダの軍事史

注記

文献

• グレッグ、ウィリアム（編）、勝利への青写真：1937年から1945年までのカナダにおける軍用車両の設計と製造の物語、カナダ軍事歴史協会、オンタリオ州ロックウッド、1981年、ISBN 0-9690943-2-9。 
• ウェア、パット（2010年）。『世界軍用車両百科事典』ロレンツブックス。pp. 108–109。ISBN 978-0-7548-2052-9。

ウィキメディア・コモンズには、 CMP トラックに関連するメディアがあります。

• Maple Leaf Up の CMP トラックに関する詳細な Web サイト
• 古い CMP.net アーカイブ 2003 年 1 月 20 日archive.today
• CMP トラック、2008 年の War&Peace ショーにて 2018 年 10 月 7 日にWayback Machineにアーカイブ