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| シルバーライナーV | |
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| 使用中 | 2010年現在 (SEPTA) 2016年現在 (RTD) |
| メーカー | 現代ロテム[1] |
| 建設年 | ペンシルベニア州サウスフィラデルフィア |
| 苗字 | シルバーライナー |
| 交換 | 73 シルバーライナーIIとシルバーライナーIII [1] (SEPTA) |
| 構築済み | 2009年～2016年 |
| 入隊 | 2010年（SEPTA） 2016年（RTD） |
| 建造数 | 合計: 186 SEPTA: 120 RTD: 66 |
| 使用中の数 | 186 |
| 艦隊数 | セプタ: 701-738, 801-882 RTD: 4001-4066 |
| 容量 | SEPTA: 単独車: 107 夫婦車: 109 RTD: 1台あたり91 |
| オペレーター | SEPTA デンバーRTD |
| 運行路線 | SEPTA 地域鉄道 デンバーRTD通勤鉄道 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼、[2]モリブデンフリー、チタン含有のため波型なし |
| 車の長さ | 85 フィート 0 インチ (25.91 メートル) |
| 幅 | 10 フィート 6 インチ (3.20 m) |
| 身長 | 14フィート8インチ（4.47メートル） |
| 床の高さ | 4フィート3インチ（1.30メートル） |
| ドア | 1/4 ポイント SEPTA: 片側 3 個、トラップ付き 2 個。RTD : 片側 2 個 |
| 最高速度 |
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| 重さ | 146,600ポンド（66,500キログラム）[3] |
| 牽引システム | 三菱電機 IGBT - VVVFインバータ[2] SEPTA: MAP-204-A12VD185 [4] |
| トラクションモーター | 三菱電機 三相交流誘導モータ[2] [5] SEPTA: MB-5127-A [6] |
| 加速度 | 3 mph/s (4.8 km/(h⋅s)) から 30 mph (48 km/h) まで |
| 減速 | 最小減速: 0.4 mph/s (0.64 km/(h⋅s)) 最高 50 mph (80 km/h)。 抑制: 1.6 mph/s (2.6 km/(h⋅s)) 最高 50 mph (80 km/h)。 フルサービス: 2.5 mph/s (4.0 km/(h⋅s)) 最高 50 mph (80 km/h)。 緊急: 3 mph/s (4.8 km/(h⋅s)) |
| 電気システム | 架空架線;
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| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボボ |
| AARホイール配置 | BB |
| ボギー | ボルスターレス、GSI 70 [2] |
| ブレーキシステム | 空気圧式、1つのアウトボードディスク、ホイールごとに1つのトレッド。[2] ダイナミック/回生 |
| カップリングシステム | WABCO モデル N-2 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
シルバーライナー Vは、ヒュンダイ ロテムが設計・製造した電気式多連装鉄道車両です。フィラデルフィアのSEPTA 地域鉄道とデンバーの地域交通局で使用されています。これは、シルバーライナーファミリーの単層 EMU の第 5 世代の鉄道車両です。
SEPTA地域鉄道
車両には、拡張された内装と窓、追加の出入り口、サービスに関する情報を表示するためのスクリーンが備わっています。[7]これらはすべてADAに準拠しており、連邦鉄道局の安全要件を満たしています。[8]
この車は2005年に到着する予定だったが、契約上の紛争、設計の遅れ、そして南フィラデルフィアに工場を建設する必要があったため、2010年まで到着しなかった。
SEPTAは合計120台の車両を2億7400万ドルで発注した。 [7]最初の車両は2010年2月28日（5年遅れ）に韓国のヒュンダイ・ロテム社から米国に到着した。[7] [8]車両は韓国で製造され、最終組み立てはサウスフィラデルフィアで行われた。[7]車両は2010年10月29日に営業運転を開始し、120台すべてが2011年末までに完成する予定だった。 [9]しかし、2012年半ばまで続くと報告された遅延のため、SEPTAは延滞した機器に対して数百万ドルの罰金を支払わなければならない。[10] SEPTAはまた、安全上の懸念から最前列の座席を閉鎖した。[11]
120台の車のうち最後の1台は2013年2月にテストのために敷地内に到着した。
735、736、871、872号車はデラウェア州が所有しています。ただし、これらの車両はシステム全体で運行されており、デラウェア州への運行に限定されているわけではありません。[要出典]
2016年7月2日、SEPTAは台車の疲労亀裂のため、保有車両の3分の1にあたるシルバーライナーV全120両を運行停止にし、システム全体の運行低下につながった。[12]同局は2016年9月に一部の列車を受領したが、その後、新旧の部品が接触する「クリアランス問題」という新たな欠陥が判明したため、18両を撤去した。[13] SEPTAは10月3日に通常運行を再開し、2016年11月までに全列車を受領すると発表した。[14]
RTD通勤鉄道
2010年にデンバー地域交通局は、新しい通勤鉄道路線にシルバーライナーVを選択しました。合計66両の車両が、合計3億ドルで購入されました。最初の4両は2014年12月3日にデンバーに納入され、2016年に運行が開始される予定です。[15] 2020年現在、シルバーライナーV列車はRTDのA、B、G、N線で使用されています。
RTD 車両と SEPTA 車両の違いとしては、25 kV 60 Hz AC 電化のみのサポート、片側につき中央開きの高レベルドアが 2 つ、牽引モーターの出力が低い、全幅キャブ、ベルなどがあります。
電磁干渉
オーディオ機器のユーザーの中には、シルバーライナーV車両を運ぶ線路の存在が、オーディオの再生や録音に有害な電磁干渉をもたらしていることに気づいた人もいる。この現象は車内のオーディオやPA電子機器にも影響を及ぼしているが、ヒュンダイ・ロテムは車内の機器への影響を軽減するためにフィルターを取り付けている。[16]
参考文献
- ^ ab ポール・ナスバウム（2010年9月15日）「SEPTAの新しいシルバーライナーV列車2両のテスト走行」フィラデルフィアインクワイアラー。 2010年12月17日閲覧。
- ^ abcdef 「US SEPTA Silverliner-V EMUs」。Hyundai Rotem。2011年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Merritt, Athena (2010 年 10 月 29 日)。「ブログ: SEPTA の未来はここにある」。フィラデルフィア ビジネス ジャーナル。2010年12 月 17 日閲覧。
- ^ B/L NYKS0062222520. 2008/11/04. 「推進コンバータ インバータ ボックス PN MAP-204-A12VD185」
- ^ マサチューセッツ湾交通局の新しいオレンジとレッドラインの車両 RFP No. CAP 27-10 (7 ページ)
- ^ 「SL5トラクションモーターベアリング」。SEPTA。2021年2月1日。
- ^ abcd 「SEPTAが初のシルバーライナーV列車を発表」。Progressive Railroading。2010年11月3日。 2010年11月3日閲覧。
- ^ ab 「Silverliner V Pilot Cars Arrive」 SEPTA 2010年11月3日閲覧。
- ^ 「SEPTAの新しい鉄道車両モデルが初運行」フィラデルフィアインクワイアラー、2010年10月30日。 2010年11月3日閲覧。
- ^ 「SEPTA、フィラデルフィアの鉄道車両の延滞で数百万ドルの罰金を科される」newsworks.org、2011年12月14日。
- ^ 「鉄道ファン専用シートにさよならを告げよう」WHYY. 2011年3月2日。
- ^ Calisi, Joseph . (2016年7月5日). 「SEPTAのSilverliner V車両が欠陥で運行停止」.列車. 2016年7月5日閲覧。 (サブスクリプションが必要です)
- ^ 「SEPTA、新たな欠陥発見後、修理済みのシルバーライナーV車両を撤去」フィラデルフィアインクワイアラー、2016年9月12日。
- ^ 「SEPTA地域鉄道が平日の通常スケジュールに戻る」SEPTA、2016年9月30日。
- ^ Whaley, Monte (2014年12月3日). 「RTDのFasTracksシステム向け新型車両が一般公開」.デンバー・ポスト. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月11日閲覧。
- ^ 「SEPTA の新しい電車がレコーディング エンジニアを町から追い出した経緯」フィラデルフィア シティペーパー、2013 年 5 月 8 日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのロテム・シルバーライナー V に関連するメディア
- Silverliner V RFP 技術仕様
- SEPTA シルバーライナー V ページ
- 運転室のイメージ
- RTD バリアント ファクトシート