ペイカン

ペイカン
概要
メーカー	イラン・ホドロ
別名	ルーツ アロー ヒルマン ハンター ダッジ ハスキー クライスラー ヴォーグ
生産	1967～2005年（セダンモデル） 1969～2015年（ピックアップモデル）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアエステート 2ドアクーペユーティリティ（ピックアップ）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	プジョー ROA IKCO アリスン
パワートレイン
エンジン	1725 cc I4 (ハンターから) 1598 cc、65 hp I4 (アベンジャーから) 1796 cc I4 PSA XM 8バルブエンジン
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	98インチ（2,489 mm）（セダン）
長さ	171インチ（4,343 mm）（セダン）
幅	63インチ（1,600 mm）（サルーン）
身長	56インチ（1,422 mm）（セダン）
車両重量	2,100ポンド（953kg）（サルーン）

ペイカン（ペルシア語：پيکان、ローマ字表記：  Peykân、矢印の意）は、1967年から2005年にかけてイラン・ホドロ社が製造したイラン初の自動車である。以前は「イラン・ナショナル」と呼ばれていたこの自動車は、イギリスのルーツ・アロー（ヒルマン・ハンター）のライセンス版であり、導入から製造中止までイランで非常に人気があった。

ペイカンは地元で開発されたいくつかの派生型を生み出したが、最も有名なのは、他の地域で販売されているものとはボディシェルが異なる、バルドと名付けられたピックアップである。

このデザインは、イラン・ホドロ（旧称「イラン・ナショナル」）社と工場の共同設立者であり、当時は所有者でもあったマフムード・ハヤミによってイランに導入された。ハヤミは、イランが一般の人々の予算内で購入できるシンプルで「飾り気のない」自動車を必要としていることを正確に予測していた。^[要出典]

この車自体は、1966年に「アロー」シリーズの車として誕生しました（最も多く生産されたバージョンはヒルマン ハンターのバッジが付けられていました）。設計と製造は、クライスラー ヨーロッパの英国支社であるルーツ グループによって行われました。1967年、ルーツはイランでの組み立て用に、ヒルマン ハンターを「完全ノックダウン」（CKD）キットの形でイラン ホドロに輸出し始めました。1970年代半ばまでに、イランで車の本格的な製造（エンジンを除く）が開始されました。

1977年、ロイ・アックスはクライスラー・アルパインの内装と外装の部品を多く使用して、新しいペイカンのフェイスリフトモデルを設計しました。

1978年、クライスラーがヨーロッパ市場から撤退した後、 PSAプジョー・シトロエンは経営難に陥っていたクライスラー・ヨーロッパを買収し、ヒルマン・ハンター/アローの設計権も取得しました。1年後、プジョーはアイルランドでのヒルマン・ハンターの生産を終了しました。これに続いて、ペイカンのエンジン生産ツールはイランへ移され、プジョーのライセンスの下で本格的な生産が行われました。これは2005年に最後のペイカンが組立ラインから出荷されたことで終了しました。

イラン・ホドロは、Paykan をいわゆる「ニュー Paykan」に置き換えようとしましたが、プジョーはその命名に同意しませんでした。これにより、Paykan ブランドとロゴの知的所有権が、ルーツ グループの遺産として、依然として PSA プジョー シトロエンにあるという事実が明らかになりました。

ペイカンは1966年型ヒルマン・ハンターをベースとしていたが、長年にわたり多くの変更や改良が加えられてきた。特に注目すべきは、オリジナルの1725ccルーツエンジンをプジョー504由来のユニットに交換したことである。外装の変更には、改良されたヘッドライトとテールライトが含まれていた。ペイカン・ピックアップも提供された。^[1]南アフリカではヒルマン・ハンターをベースとした別のピックアップトラック、ダッジ・ハスキーが販売されていたが、2つのモデルは異なるボディを使用していた。南アフリカ版はBピラーが太く、サイドパネルに沿ってセダンのラインが維持されている。テールゲートとリアウィンドウも微妙に異なっている。

イラン政府は、燃料消費量が許容できないほど高いため、この車を環境破壊車と位置付け、2005年までにペイカンの生産を中止するとしてイランホドロ社に多額の現金インセンティブを提供したと伝えられている。生産終了までの数年間、受注残はほぼ2年分に及んだ。^{[引用が必要]}

一般的に「ニュー・ペイカン」と呼ばれるサマンドは、現在、ペイカンクラスの自動車の現代的な代替品としてイラン・ホドロ社によって生産されている。2005年、イラン・ホドロ社は、生産中止となったペイカンの自動車生産ラインをスーダンのハルツーム運輸会社に売却したと発表したが、ペイカンの自動車部品の生産はイラン国内のサードパーティメーカーによって現在も継続されている。

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  テヘランで見かけた1960年代のペイカン。
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  1971 年型 Paykan DeLuxe。
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  テヘラン北部でのペイカンの集会。
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  ペイカン ピックアップ (Bardo IKCO)。

2015年に完全に生産中止となったにもかかわらず、ペイカンはイランの自動車産業に足跡を残した。現在も販売されているプジョーROAは、ボディシェルはプジョー405のものだが、ペイカンのシャシーを共有している。ペイカンのシャシーをベースにした同様の車両もIKCO Arisunの名で生産されているが、スタイル的にはプジョー405をベースにしている。^[要出典]

2021年に開始されたPaykanArtCarアートプロジェクトでは、Paykanを「キャンバス」として使用しています。^[2]

• イランの自動車産業

ウィキメディア・コモンズには、 Paykan 車両に関連するメディアがあります。

• イランホドロ工業グループ
• ペイカンの歴史
• ニュース記事: イランの車が道路の終点に