Loading article…
ZAZまたはザポリージャ自動車製造工場（ウクライナ語: ЗАЗ、Запорізький автомобілебудівний завод 、ローマ字: Zaporiz'kyi avtomobilebudivnyi zavodまたはЗапорізький автозавод、Zaporiz'kyi avtozavod ）は、南東部の都市ザポリージャに拠点を置くウクライナの主要自動車メーカーです。 ZAZ は乗用車、バス、トラックを製造しています。 ZAZ は、一般にその元親会社であるAvtoZAZとしてもよく知られています。
工場の設立日は1863年と考えられている。1908年に会社が設立され、後にメリトポリ自動車工場（MeMZ）となった。1923年、旧アブラム・コープ工場は「コミュナル」と改名された。1960年、メリトポリ自動車工場はザポリージャ自動車工場にエンジンの供給を開始した。1975年以来、MeMZは生産連合「AvtoZAZ」の一部となっている。今日、PJSC「ZAZ」の構造要素の1つである。1961年、工場は「ザポリージャ自動車工場」と改名された。工場は、歴史上「背中の曲がったザポリージャ人」として知られるZAZ-965という1台の自動車の生産に従事していた。[ 1 ]
1998年4月15日、JV「AvtoZAZ-DEU」（2003年1月よりCJSC「ZAZ」）が、JSC「Avtozaz」の生産拠点に非公開株式会社として設立されました。授権資本は、設立者の出資によって形成されました。OJSC Avtozazからは1億5000万ドル相当の資産、Daewoo Motorsからは1億5000万ドルが出資されました。ザポリージャの主要企業に加え、この合弁事業には、メリトポリ自動車工場（フラクチャリング工場 AvtoZAZ-Motor）、黒海自動車ユニット工場（フラクチャリング工場 ChZAA）、ポロギ工場イスクラ（フラクチャリング工場 Iskra）が独立企業として含まれていました。
2001年の大宇自動車の破産後、 UKRAVTOグループは2002年にAvtoZAZを買収した。AvtoZAZのすべての生産施設（主にMeMZと黒海モーター工場）はZAZに転換された。さらに、同社は新しいロゴを採用した。2003年、スイスの企業Hirsch & CIEが合弁会社における大宇の株式（50%）を買収した。[ 2 ]
PJSC "ZAZ"は現在、プレス加工、溶接、塗装、車体製造、組み立てを含む乗用車生産の全工程を自社で行うウクライナ唯一の企業です。同社は、国際規格ISO 9001（2000年版）の要件を満たす、最新のハイテク生産設備を導入し、継続的に改良を重ねています。
ザポリージャ製自動車のVINコードの最初の3文字はY6Dです。
ZAZ となった会社は、ドイツ人起業家アブラム J. クープが農業機械を製造するために設立した 4 つの事業から発展しました。[ 3 ] 1863 年、地元のメノナイトの実業家アブラム J. クープは、風車、刈り取り機、脱穀機、鋤用の鉄部品を製造する工場を建設しました。後に国有化され、国営のコムナール工場として再開され、24 種類の機械を製造し続けました。[ 4 ]最初のコンバインハーベスターは1929 年に登場し、1952 年までに 129,724 台が製造されました (戦争期間を除く)。[ 5 ] 1930 年、コムナールはアメリカのホルト キャタピラーの馬牽引式ハーベスターをベースにした最初のソビエト製ハーベスター、コムナールの生産を開始しました。ハーベスターの生産により、ソビエト連邦は海外からのハーベスターの輸入を停止することができました。
1956年、当時MZMAとして知られていた同社は、ソビエト連邦で最も一般に普及した自動車の1つであるモスクヴィッチ402の量産を開始しました。 [ 6 ]小型車の需要の高まり（当時、ヨーロッパの自動車販売全体の25%から40%を占めていた）を受けて、ソビエト自動車省（ Minavtroprom）の担当大臣は、新型フィアット600をモデルとして選びました。[ 6 ]最初のプロトタイプであるMZMA 444は、1957年10月に登場しました。[ 7 ]エンジンは、イルビト二輪車工場から供給された水平対向2気筒MD-65エンジンでしたが、出力はわずか17.5馬力（13.0kW 、17.7PS ）で、大規模なオーバーホールの間隔はわずか30,000km （19,000マイル）だったため、「全く不向き」でした。[ 7 ]その結果、別のエンジンの探索が始まり、VWタイプ1のボクサーエンジンの成功により、NAMI（国立自動車研究所）が設計していた空冷エンジンが好まれるようになった。 [ 7 ]しかし、 Minavtropromは、LuAZ-967用に開発されたという利点も併せ持つ、 23 hp （17 kW 、23 PS ）[ 8 ] 746 cc（45.5 cu in）V4エンジン、NAMI-Gを好んだ。[ 7 ]
1958年11月28日、新型車は生産が承認され[ 9 ]、社名はZAZ（ザポリージャ自動車製造工場）に変更され、その新しいプロファイルが反映された[ 10 ] 。ザポリージャ工場は、ソユーズディーゼルコンビナートの一部であったメリトポリのミコヤンディーゼル製造工場によって補完された。
1959年6月12日、ZAZ-965ザポロジェッツと呼ばれる最初の車のプロトタイプが納入された。[ 8 ] 1960年7月25日に承認され、1960年10月25日に生産が開始された。[ 8 ] [ 10 ]
ZAZ-965 の成功を受けて、工場長のユーリ・ソロチキンは、ZAZ-965 のプラットフォームをベースにした前輪駆動のマイクロバス( VW タイプ 2がタイプ 1 の改良型シャーシをベースに製造されたのと同様) をZAZ 970 として計画し、積載量は350 kg (770 lb)とした。 [ 11 ]ソロチキンは、ソ連で常に不足していた小型商用車の市場を獲得したいと考えていた。[ 12 ]このプロジェクトは、ユーリ・ダニロフという人物が率いるチームによって試作され、ソ連で初めて0.7 mm (0.028 in)厚の鋼材が使用された。 [ 13 ]鋼材はザポリツキー冶金工場から提供された。[ 13 ]エンジンとトランスミッションは ZAZ-965 からそのまま流用されたが、V4 エンジンが後部フロアの下に搭載されていたため、リフトオーバーに問題が生じた。[ 14 ] 1962年に3台のプロトタイプが製作された。積載量350 kg (770 lb) 、容積2.5 m 3 (88 ft 3 )のバン、積載量400 kg (880 lb)のピックアップトラック、6人または7人乗車可能で175 kg (386 lb) のマイクロバスである。さらに、四輪駆動モデル (971、971B、971V) も計画されていた。[ 14 ]いずれも製造されなかった。[ 14 ]
1975年、この工場はAvtoZAZホールディングに統合され、1990年代には株式会社に改組された。1986年、ZAZはComauとともに新しい生産複合施設を設置した。黒海沿岸最大の貨物港の一つであるイリチフスクにある自動車部品工場（IZAA）は、AutoZAZホールディングの一部となった。
1987年11月、同工場は新型前輪駆動車ZAZ-1102タヴリアの生産を開始した。1989年には、「タヴリア」をベースにした新モデル、5ドアのZAZ-1105と「ステーションワゴン」ボディの「コンビ」モデルが開発されていることが明らかになった。1989年10月、同工場は300万台目の車を生産した。[ 15 ]これらの車はすべて水冷式のフロントマウントMeMZエンジンを搭載し、マイクロクラスに分類される。
1994年6月1日、同工場はZAZ-968Mモデルの生産を終了した。
1998年に大宇自動車との合弁会社AvtoZAZ-Daewooが設立された際、ZAZはAvtoZAZに代わって新会社に50%の株式として譲渡された。大宇自動車は多額の投資を行い、自社モデルの生産体制を確立するとともに、ZAZブランドを維持・近代化した。同年、チョルノモルスクでは大宇ラノス、大宇ヌビラ、大宇レガンザのCKDキットの組み立てが開始され、同時に、旧型VAZモデルのCKD組み立ても開始された。
2001年の大宇自動車の破産後、 2002年にUkrAVTO社がAvtoZAZホールディングを買収した。AvtoZAZの製造施設（特にMeMZとイリチフスク組立工場）[ 16 ]はすべてZAZに再統合された。同社は新しいロゴも採用した。合弁事業における大宇の部分は、2003年にスイスのベンチャー企業Hirsch & CIEによって買収された。
2004年末、ZAZはラノスのCKDキットの供給が終了し、完全国産のZAZラノス（T150）の本格生産を開始した。2006年、ZAZは中国の自動車メーカーである奇瑞汽車とキットからの乗用車組み立てに関する契約を締結し、2011年からは自社ブランドであるZAZフォルツァとして奇瑞A13の本格生産を開始した。同年、シボレー・アベオ（T250）の生産もFSO自動車工場からZAZに移管された。
ウクライナ大統領令により、CJSC "ZAZ"の従業員は2009年にウクライナ国家勲章を授与された。
2012年上半期、ZAZは20,060台の車両を製造したが、これは2011年の同時期と比べて30%の減少だった。[ 17 ] 2012年、ザポリージャ自動車製造工場は新型車モデルZAZ Vidaの量産を開始した。
ザポリージャにおける乗用車生産の歴史は、ウクライナの自動車産業全体の歴史と密接に関わっており、1960年にウクライナ初の小型車であるZAZ-965「ザポロジェッツ」がコムナール工場（現在のPJSC ZAZ）の組立ラインから出荷されたことに遡ります。
量産車の生産は1960年10月1日に始まり、年末までに約1500台の「ザポロジチ」が出荷された。ZAZ-965「ザポロジチ」はすぐに人気を博した。比較的安価で経済的だった。走行時の燃料消費量は100kmあたり7.3リットルで、「モスクヴィッチ-402」や「モスクヴィッチ-407」の10リットルよりも少なかった。本格的な4人乗りでコンパクトで操縦性に優れていた。全長は3.33m、外側の車輪のトレッド後方の回転半径は5mだった。すべての車輪が独立懸架され、カルダン用のトンネルがなく、底部が滑らかで、後車軸の最低地上高が20cmあり、優れた走破性を実現していた。もちろん欠点もあった。例えば、後部座席の乗客をしばしば悩ませる騒音などである。ドアは昔ながらの方式で、走行とは逆方向に開くため、走行中に誤って開いてしまうと、帆のように風を受けて車が道路から外れてしまう危険性があった。また、車体前方に燃料タンクを配置していたことも、防火の観点からは問題だった。
多くのドライバーは、エンジンの出力不足、ひいては「ザポロジェッツ」の動力性能の弱さに満足していませんでした。そのため、1962 年 10 月に近代化された ZAZ-965A の生産が始まりました。エンジンの排気量は 746 cm 3 から 887 cm 3に増加し、出力は 22 hp から 27 hp に増加しました。最高速度も 80 km / h から 90 km / h に増加しました。このマシンは 1969 年まで生産されました。1993 年 9 月に工場の 130 周年が祝われたとき、祝賀パレードは、番号 332 106 のバナーで飾られた最初の「ザポロジェッツ」の 1 台によって開始されました。これは、1960 年から 1969 年の生産期間中に生産された車の数です。1961 年に、ZAZ の設計者は新しいボディの ZAZ-966 車の開発を開始しました。しかし、その生産は連合国指導部によって遅れた。おそらく経済的な理由からで、前モデルの発売からわずか1年後に新しいモデルを組み立てラインに乗せるのは不適切だと考えられたからである。そのため、ZAZ-966は6年後にようやく発売された。そのエンジンも後部に配置されていた。最初は30馬力のMeMZ-966Aで、これは「ハンプバック」の前身の最新改良型に搭載されていた。その後、40馬力のMeMZ-966Vが登場し、 直線道路で時速120kmまで加速できるようになった。しかし、実際には誰もがそのような速度を出すことはできず、「ザポロジェッツ」のスピード違反で罰金を科されることは非常にまれで、そのような出来事自体がジョークに値する話題と見なされていた。
1969年以来、ZAZ-966モデルをベースに、新しいエンジンといくつかのマイナーチェンジを施したZAZ-968の生産が開始されました。1975年からは同じボディのZAZ-968Aが登場しました。新しいブレーキシステム、改良されたフロントシート、盗難防止装置付きのイグニッションロックが特徴でした。ZAZ-968Aの前に、1972年には少し近代化されたZAZ-968モデルがありました。ボディ前面の装飾パネルがなく、新しいユニットが装備されていました。1979年から1980年にかけて、このモデルはより本格的な改良を受けることになりました。
ZAZ-968Mは、リアエンジンを搭載した最後の国産車となっただけでなく、1994年まで生産されたため、最も耐久性の高い車となった。しかし、よりパワフルなMeMZ-968 GE（45 馬力）とMeMZ-968 BE（50 馬力）という新しいエンジンラインナップが採用された。
合計で（1960年から1994年まで）、ザポリージャで製造されたザポロジェッツ車は3,422,444台、メリトポリでは空冷エンジンが製造された。
ZAZ-1102「タヴリア」の開発は数十年に渡り、1988年の生産開始に先立ち、いくつかのコンセプトプロトタイプが開発されました。初期のプロトタイプは、ザポリージャ（当時はコムナール）にあるZAZ工場の設計チームによって開発され、その一部はコンセプト段階にとどまりましたが、その他は試験段階へと進みました。
「タヴリア」の名を冠した最初の前輪駆動コンセプトカーは、チーフデザイナーのステシェンコの指揮の下、1970年に製作された。このモデルのテストにより、重大な設計上の欠陥が明らかになり、それ以上の開発は頓挫した。1973年には、3ドアハッチバックと4ドアセダンの2つの実験的なバリエーションが製作されたが、いずれも量産には至らなかった。その後、1974年にはセダンボディの前輪駆動プロトタイプ、1976年には当時のよりモダンなスタイリングを採用した四輪駆動バージョンが製作された。
改良が続けられ、ZAZ-1102「タヴリア」の最終バージョンは1988年に量産開始されました。1991年には、フロントフェンダーと一部のインテリア要素を変更するマイナーチェンジが行われました。生産コストを削減するため、メーカーは輸入チェコ製照明部品を国産の代替品に置き換えようと試みました。1990年代半ばの経済難（消費者の購買力の低下と生産品質の問題が特徴）は、タヴリアの存続可能性に影響を与えました。1995年、ZAZは派生モデルである5ドアステーションワゴンZAZ-1105「ダナ」を発表し、これは1997年まで生産されました。1990年代の技術的な更新には、改良された電動ファン回路と1994年から始まったハーフシャフト設計の変更が含まれていました。しかし、1992年以降、ウクライナ国内の部品の使用が増加したことが、全体的な製造品質の低下につながったと報告されています。 1998年、アフトZAZ-大宇合弁会社の設立に伴い、タヴリアは構造的な改良を受け、韓国から部品を輸入するようになった。この過渡期には、公式文書と仕様が異なる可能性のある暫定バージョンで生産が続けられた。タヴリアのプラットフォームをベースにした5ドアリフトバックであるZAZ-1103「スラヴタ」は、1995年末に発表され、1999年に本格的な生産が開始された。
1998年、大宇からの外国投資によるウクライナ・韓国合弁会社である非公開株式会社AvtoZAZ-Daewooが設立された。質的に新しいZAZ-110206「タヴリア・ノヴァ」の生産が開始された。生産準備作業が完了し、黒海自動車組立工場で欧州レベルの自動車である大宇ラノス、大宇ヌビラ、大宇レガンザの大規模組立が開始された。
大宇の財政支援、新技術、新しい品質管理システム、エンジニアリング開発、そして資金投資と州政府の継続的な協力のおかげで、ザポリージャ工場は新たな時代を迎えました。1999年、ウクラフト社は工場の国有株式の管理機能を委任されました。2002年、ウクラフト社はザポリージャ自動車工場の国有株式（OJSC AvtoZAZの株式の82%以上、OJSC AvtoZAZはCJSC ZAZの株式の50%を所有）の所有者となり、企業、特にその生産プログラムを管理する権利を得ました。2003年1月、同社はザポリージャ自動車工場に改称されました。
1998年から2003年にかけて、同社は新たな世界基準に従って抜本的な構造改革を実施しました。国際基準を満たす製品の品質管理体制を構築し、黒海沿岸の自動車組立工場で大宇車の生産を開始しました。ザポリージャの本社工場の近代化後、品質的に新しいタヴリアの生産が再開され、経営および人事方針も変更されました。この時期は戦略面でも大きな変化があり、ダイムラークライスラー、ゼネラルモーターズ、オペル、ルノーなど、世界の自動車業界の大手企業との協力の新たな展望と機会が開かれ、世界有数のブランドの本格的な生産体制を構築するための投資プロジェクトを実施することが可能になりました。
2003年、同工場は所有形態を変更し、外資系非公開株式会社「ザポリージャ自動車工場」となった。
また2003年には、ウクラフト社（同社の一部門であるウクラフトZAZサービスが代表）、ザポリージャ自動車工場、そしてドイツのアダム・オペル社（GMCの欧州代表事務所）の間で、包括的な販売契約が締結されました。オペルはZAZとウクラフトの製造パートナーとして、自社モデルレンジの自動車の大小さまざまな生産開発に投資を行いました。
同年、スイスの金融投資会社であるヒルシュ＆シーは、大宇自動車が所有するZAZの株式の50％を取得した。
2004年、オペル・アストラ・クラシックの量産が開始された。
2005年、ザポリージャ自動車工場で大宇ラノスの本格的な生産が開始された。
ウクラフト社は、ポーランド自動車産業の旗艦企業であるFSO工場の主要株主となった。ザポリージャ自動車工場で製造されたシボレー・ラノスは、ロシアに輸出された。
2005年、ZAZのデザイナーたちはZAZ Lanosピックアップトラックを開発した。
2005年には同工場は148,163台の自動車を生産し、2006年には193,113台を生産した。[ 18 ]
2006年、インドの有名企業TATAのプラットフォームをベースに、I-VANバスの生産が開始された。
2010年、ZAZ A10バスの積載車体と欧州の大手企業製のユニットの生産が開始された。
2010年9月10日 - ZAZ Lanos Electroバン[ 19 ]とZAZ-A10C31およびZAZ-A10L50バスがキエフで開催された2010年モーターショーで発表された。[ 20 ]
2011年、新型モデル「ZAZ Forza」の生産が開始された。
2011年、PJSC "ZAZ"は60,862台の自動車を生産し、これは2010年（45,465台）より33.9%増加したもので、生産された自動車の50%以上が輸出向けだった。
2016年12月27日、ZAZ株式会社は正式に社名をPromautoinvestに変更した。[ 21 ] 2017年までに、経済危機と輸入中古車の人気上昇により、工場の年間生産台数はわずか825台にまで減少した。その結果、同社は自社ブランドのLanosモデルの生産を中止し、商用車の生産に注力することを決定した。[ 22 ]最終的に、ZAZは自社モデルの生産からCheryのライセンスを受けたZAZ Forzaの組み立てに移行した。同時に、同社は生産する一部のモデルの自動車部品の最大50%を生産した。[ 21 ] 2021年現在、工場ではLADAとKIAの車両も組み立てている。[ 23 ]
ZAZの製品はソ連国民から高く評価されることはなかった。実際、ZAZの当初の使命は、フォルクスワーゲンの当初の使命とほぼ同じように、「国民車」を作ることだった。2009年5月、ZAZはアゼルバイジャンの退役軍人や障害者向けの車両製造に関する国際入札を落札した。[ 24 ]
ブランド変更後の生産は、ザポリージャ自動車製造工場（ZAZ）で行われた。
イリチフスク自動車部品工場（IZAA）で実施：[ 28 ] [ 29 ]
ザポリージャ自動車製造工場（ZAZ）で実施：[ 28 ] [ 31 ]
メリトポリ自動車工場（MeMZ）で現在行われている生産内容：
