アエロフロート

1921年1月17日、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国の人民委員会は「航空輸送について」を公表した。委員長ウラジーミル・レーニンが署名したこの文書は、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国領空における航空輸送の基本規則を定めたものである。この文書は、ロシアの国家が自国の領空に対する主権を宣言した最初の事例として重要な意義を持つ。さらに、この文書は、ソビエト連邦の領空および領土上空における外国航空機の運航に関する規則も規定した。レーニンの命令を受けて、1921年1月31日、ソビエト連邦における民間航空計画策定を目的とした国家委員会が設立された。

委員会の計画の結果、民間航空艦隊の最高管理局であるグラヴォズドゥフフロート（ロシア語: Главвоздухфлот (Главное управление воздушного флота ) が設立され、 1921 年 5 月 1 日にシコルスキー イリヤ ムーロメツ機を使用してモスクワ -オリョール-クルスク-ハリコフルートで郵便および旅客便の運航を開始した。^{[ 16 ] : 1}これに続いて、 1921 年 11 月 11 日にベルリンでソビエト連邦とドイツの合弁事業としてデルルフトが設立された。ドイツとソビエト連邦の両方で航空機が登録された同社は、1922 年 5 月 1 日にケーニヒスベルクとモスクワの間をフォッカー F.IIIで飛行して運航を開始した。^{[ 16 ]： 2} 当初、このサービスは週2回運行され、郵便物の輸送に限定されていた。^{[ 16 ]： 2-3}

1923年2月3日、ソヴナルコムは赤色航空艦隊の拡張計画を承認し、この日がソビエト連邦における民間航空の始まりとして公式に認められた。 ^{[ 16 ]： 2} 1923年2月9日、労働国防会議はソ連民間航空艦隊の創設に関する決議を採択した。^{[ 17 ] [ 18 ]： 119}ソビエト連邦共産党中央委員会の決議に基づき、1923年3月8日に航空艦隊友の会（ODVF）が設立された。^{[ 16 ]： 2}

1923年2月と3月に、労働防衛会議とソビエト連邦共産党中央委員会の決議により、ソビエト連邦に民間航空サービスが創設され、3つの航空会社が設立されました。1923年3月にドブロリョート、 1923年4月にハリコフに拠点を置くウクルヴォズドゥフプート、1923年5月にティフリスに拠点を置くザカヴィアです。^{[ 19 ] [ 16 ]： 2}ドブロリョートは、1878年に設立されたロシア商船義勇艦隊ドブロフロートを模倣して設立されました。 ^{[ 20 ]}設立趣意書によると、ドブロリョートは「国内航空産業に基づいて、旅客、郵便物、貨物の輸送、航空写真、その他の航空艦隊の応用分野のための航空路線を組織することにより、ソ連国内の民間航空艦隊を発展させる」ために設立されました。^{[ 19 ]}この航空会社の設立の構想はレオン・トロツキーによるものでした。^{[ 19 ]}基本的な目的は、航空郵便、貨物、旅客路線の組織化、国家経済問題に対する航空関連の解決策（例えば、地域の航空写真）、および国内航空機産業の発展であった。^{[ 19 ]}ドブロリョートは空港と気象観測所を建設した。^{[ 21 ]}

アーティストのアレクサンダー・ロトチェンコは、同社のコーポレートアイデンティティと広告戦略を開発した。^{[ 19 ]}彼は市民にドブロレト社の株を買うよう促すポスターをデザインし、「翼のあるハンマーと鎌」のロゴもデザインした。^{[ 22 ]}

200万金ルーブルの資本金が初期プロジェクトの資金調達のために認可され、その後、株式の発行によって得られた資金によって増額された。株式は当初、ソビエト企業に1株あたり1金ルーブルの価格で提供された。^{[ 19 ] [ 23 ]} 25,000株を購入した者には、同社の航空機を使用する権利が与えられた。^{[ 19 ] [ 21 ]} 1年以内に、資本金は200万ルーブルから500万ルーブルに拡大した。^{[ 19 ]}

この航空会社は主にユンカース製の航空機を使用していた。^{[ 19 ]}

ドブロリョート航空によるモスクワからニジニ・ノヴゴロドへの定期便は1923年7月15日に開始された。1923年には、タシュケントに拠点を置き、ソビエト中央アジアの各地へ運航するドブロリョート航空の支社設立に関する協定が締結された。タシュケントとアルマ・アタ間の便は1924年4月27日に開始され、1924年末までに、この支社は 合計210便の運航で480人の乗客と500キログラム（1,100ポンド）の郵便物と貨物を輸送した。^{[ 16 ]： 6}

1924年3月、ドブロリョート航空はセヴァストポリからヤルタとクリミア半島のイェフパトリヤへの便の運航を開始した。1925年から1927年にかけて、ドブロリョート航空の路線網はカザンを含むように拡大され、モスクワとハリコフ間の定期便も開設された。ハリコフ行きのドブロリョート航空便は、キエフ、オデッサ、ロストフ・ナ・ドヌ行きのウクルヴォズドゥフプート航空便と接続していた。1925年、ドブロリョート航空は5,000キロメートル（3,100マイル）に及ぶ路線網で、1,000,000キロメートル（620,000マイル）の距離を2,000便運航し、14,000人の乗客と127,500キログラム（281,100ポンド）の貨物を輸送した。^{[ 16 ]： 7}   

ウクルヴォズドゥフプトは1925年にザカヴィアと合併した。ドブロリョートは1926年9月21日、ソヴナルコムの決議によりロシア企業から全ソ連企業へと転換し、1928年にはウクルヴォズドゥフプトと合併してソ連唯一の民間航空会社となった。^{[ 16 ]： 6-7}

1932年に社名はトランスアヴィアツィアに変更された。^{[ 24 ]} 1932年2月25日、ソビエト連邦におけるすべての民間航空活動の責任はグラジダンスキー民間航空艦隊総局の管理下に置かれ、1932年3月25日には「アエロフロート」という名称がソビエト民間航空艦隊全体に正式に採用された。^{[ 16 ] : 10 [ 19 ]}

1933年、ソビエト連邦共産党大会は、今後5年間の民間航空産業の発展計画を策定し、航空輸送はソビエト連邦における主要な輸送手段の一つとなり、すべての主要都市を結びました。政府はまた、外国製航空機への依存を減らすためにソビエト航空機産業を拡大する計画も実施しました。^{[ 16 ]： 10-11} 1930年には、ソビエト連邦で運航されている航空機の50%が外国製でした。^{[ 16 ]： 8} 1920年代後半に形を成した航空路線の拡大は、1930年代にも続きました。^{[ 16 ]： 8}ソビエト中央アジアとソビエト極東では、ローカル（MVL）サービスが大幅に拡大され、^{[ 16 ] : 11–13} 1937年の第二次五カ年計画終了時には、総ネットワーク93,300キロメートル（58,000マイル）のうち、35,000キロメートル（22,000マイル）に達しました。^{[ 16 ] : 13}ソビエト連邦とドイツ間のデルルフトに関する協定は、1937年1月1日に失効しました。更新されなかったため、合弁航空会社は1937年4月1日に運航を停止しました。同日、アエロフロートはモスクワからストックホルムへの路線で運航を開始し、ダグラスDC-3とツポレフANT-35 （PS-35）を使用して、レニングラードからリガへの旧デルルフト路線の運航を開始しました。ケーニヒスベルク経由のモスクワ発ベルリン行きの便は、1940年にモロトフ＝リッベントロップ協定の締結を受けてアエロフロート航空とドイツ・ルフトハンザ航空によって再開されるまで運航が停止され、 1941年の第二次世界大戦の東部戦線開戦まで運航が続けられた。^{[ 16 ]： 5}  

1938年に始まった第3次五カ年計画の下で、民間航空の開発は継続され、空港施設の改良や空港の建設が開始された。ソ連の主要都市間のサービスの拡大に加え、地方路線（MVL）も拡大され、1940年までに337のMVL路線が定期運航された。 1939年にはリスノフLi-2 （ライセンス生産のダグラスDC-3）の量産が開始され、この航空機はアエロフロートの主要幹線路線の主力となった。1941年6月22日、ナチス・ドイツによるソ連侵攻作戦「バルバロッサ作戦」の翌日、ソヴナルコムは民間航空隊をナルコマットの管理下に置き、アエロフロートの乗務員と技術者がソ連の戦争遂行のために全面的に動員された。侵攻前、アエロフロートのネットワークは146,000キロメートル（91,000マイル）以上に及び、モスクワから運航されていた最長路線の中には、トビリシ（バクー経由）、タシケント、ウラジオストクへの路線があった。^{[ 16 ]： PS-35やPS-43を含む13機の}アエロフロート機がモスクワのホディンカ飛行場に拠点を置いており、アエロフロートの航空機と乗務員が遂行した重要な任務には、包囲されたレニングラード、キエフ、オデッサ、セヴァストポリの都市への物資輸送が含まれていた。^{[ 16 ] : 14} 1942 年 8 月から 1943 年 2 月にかけてのスターリングラード攻防戦の間、アエロフロートはスターリングラードへ 46,000 回のミッションを遂行し、2,587 トン (5,703,000ポンド)の物資と 30,000 人の兵員を輸送した。ドイツ国防軍の敗北後、80 機のユンカース Ju 52 /3ms がドイツ軍から鹵獲され、民間航空隊に配備され、戦後にはソビエト連邦全土で定期運航された。^{[ 16 ] : 15}戦争のため、レニングラードからモスクワ、ロストフ・ナ・ドヌに至る前線西側のヨーロッパ・ロシアでの民間運航は妨げられたが、モスクワからウラル、シベリア、中央アジア、および戦争の影響を受けなかったその他の地域へのサービスは継続された。^{[ 16 ]： 15-16}  終戦までに、アエロフロートは1,595,943回の特別任務（うち夜間83,782回）を遂行し、1,538,982人の兵士と122,027トン（269,023,000ポンド）の貨物を輸送した。^{[ 16 ]： 16} 

第二次世界大戦 の終結後、ソビエト政府は重要な空港インフラを修復・再建し、ソビエト連邦のヨーロッパ地域にあるアエロフロート航空の部隊を強化した。1945年には、アエロフロート航空は1940年の35万9千人に対し、53万7千人の乗客を輸送した。^{[ 16 ] : 16}政府は、戦後間もない時期に、モスクワからソビエト連邦の各共和国の首都、さらに国内の重要な工業中心地への路線を拡大することを優先事項とし、アエロフロート航空に多数のリスノフ Li-2 を移管し、これがアエロフロート航空の主力機となった。^{[ 16 ] : 17}イリューシンIl-12は、1947 年 8 月 22 日にアエロフロート航空の全ソ連定期路線に就航し、既に存在していた Li-2 のサービスを補完した。オリジナルのイリューシン Il-18 はIl-12 とほぼ同時期に就航し、モスクワからヤクーツク、ハバロフスク、ウラジオストク、アルマアタ、タシュケント、ソチ、ミネラルニエ・ヴォディ、トビリシへの路線で運用された。1950 年までに Il-18 は退役し、Il-12 に置き換えられた。^{[ 16 ] : 18,20} MVL および一般航空サービスは、1948 年 3 月に最初のAntonov An-2^が納入され、中央ロシアで就航したことで勢いづいた。その後の MVL サービスの発展は、アエロフロートがソビエト連邦全域で運用した An-2 によるものとされている。^{[ 16 ] : 20}

アエロフロートの路線網は1950年までに295,400キロメートル（183,600マイル）に拡大し、同年には1,603,700人の乗客、151,070トン（3億3,305万ポンド）の貨物、30,580トン（6,742万ポンド）の郵便物を輸送した。夜間飛行は同年開始され、1951年から1955年までの期間を対象とした第5次5カ年計画では、アエロフロートの夜間運航の拡大が重視され、これにより航空機の利用効率が大幅に向上した。1952年までに、ソビエト連邦の700の目的地がアエロフロートの定期便を受け入れていた。^{[ 16 ] : 20} 1954年11月30日、イリューシンIl-14が就航し、この航空機はアエロフロートの全ソ連路線の運航において主導的な役割を果たした。1955年には旅客数が250万人に増加し、貨物と郵便物の輸送量もそれぞれ194,960トンと63,760トンに増加した。この時点で、アエロフロートの路線網は321,500キロメートル（199,800マイル）に及んだ。^{[ 16 ] : 21} 1956年に開催されたソビエト連邦共産党第20回大会では、アエロフロートのサービスを3.8倍に大幅に増やし、1960年までに年間乗客数を1600万人とする計画が含まれていました。これらの目標を達成するために、アエロフロートは主要な国内路線とアエロフロートの海外目的地へのサービスに、より容量の大きいターボジェット機とタービンプロップ機を導入しました。アエロフロートにとって大きな一歩となったのは、1956年9月15日にツポレフTu-104ジェット機がモスクワ-オムスク-イルクーツク路線に就航し、世界初の持続的なジェット航空サービスとなったことです。同社は1956年10月12日、ボリス・ブガエフの指揮の下、モスクワからプラハへの便で同型機による国際線を開始しました。この航空機によってアエロフロートは羨ましい立場に立った。というのも、西側の航空会社は1950年代を通じて大型ピストンエンジン機で運航していたからである。^{[ 16 ] : 21 [ 25 ] : 44} 1958年までに、路線網は349,200キロメートル（217,000マイル）に達し、8,231,500人の乗客と445,600トンの郵便物と貨物を輸送し、全ソ連路線の15%がジェット機で運航されていた。^{[ 16 ] : 23}     

アエロフロートは1959年にアントノフ An-10とイリューシン Il-18を導入し、既存のジェット機と合わせて、1960年までに21都市に最新鋭機によるサービスを拡大することができた。 ^{[ 16 ] : 23}当時世界最大の旅客機であったツポレフ Tu-114は、1961年4月24日にモスクワ-ハバロフスク路線でソ連の航空会社に就航し、6,980キロメートル（4,340マイル）の距離を8時間20分で飛行した。[16]:24 アエロフロートの機材の拡大により、1961年には最新鋭機によるサービスが^{41都市に拡大さ}れ、全ソ連路線の50%がこれらの航空機で運航された。この機材の拡大により、1961年の旅客数も21,800,000人に急増した。^{[ 16 ] : 24} 1962年には、ツポレフTu-124とアントノフAn-24がアエロフロートの様々な中短路線で定期便として就航し、さらなる拡大が見られた。1964年までに、アエロフロートはモスクワから100都市、レニングラードから44都市、キエフから38都市への直行便を運航していた。また、ミネラルニエ・ヴォディからソ連全土の48都市への直行便も運航しており、アエロフロートにとって休暇用航空機サービスの運航がいかに重要であったかを示している。^{[ 16 ] : 26}同年の統計によると、アエロフロートはソ連全土に40万キロメートル（25万マイル）を超える路線網を運営し、3,680万人の乗客を輸送していた。^{[ 16 ] : 27}  

1966年までに、アエロフロートは474,600キロメートル（294,900マイル）の国内路線網で47,200,000人の乗客を輸送した。1966年から1970年までの第8次5カ年計画期間中、アエロフロートは合計3億220万人の乗客、64億7000万トンの貨物、16億3000万トンの郵便物を輸送した。^{[ 16 ]： 27} 5カ年計画期間中、全ソ連路線がさらに350路線に拡大され、MVL路線がさらに1,000路線開設され、貨物専用便で40の新路線が開設された。^{[ 16 ] : 27–28} 1967年にイリューシン Il-62とツポレフ Tu-134が導入され、1968年9月にはヤコブレフ Yak-40リージョナルジェットが短距離路線で運航を開始した。同年、Il-62は長らく延期されていたモスクワとニューヨーク間の路線を開設し、7月にようやくアエロフロートとパンアメリカン航空が共同で運航を開始した。『アエロフロート物語：ロシアからの幸運』という本によると、「このビジネス関係は険悪なものとなり、両当事者が互いに不当な扱いを受けたと訴えた。パンアメリカン航空はソ連がモスクワからニューヨークへの乗客を違法に奪ったと非難し、一方アエロフロートはロシアの米国領事館職員が乗客をパンアメリカン航空の便に誘導したと非難した。」^{[ 26 ]} 1968年、同社は米国に最初のオフィスを開設した。^{[ 27 ]} 

1970年、5カ年計画期間の最終年までに、アエロフロートはソビエト連邦の3,500以上の目的地へのフライトを運航しており、1970年の夏季休暇シーズンのピーク時には、1日あたり約40万人の乗客を輸送し、乗客の90%はプロペラタービン機とジェット機で輸送されていました。^{[ 16 ]： 28} 1970年3月までに、アエロフロートは60万キロメートル（37万マイル）の路線網を構築し、その4分の1が国際目的地をカバーしていました。この時点で、同社は59か国と協定を結んでいましたが、 55の目的地を含む54か国にしか就航していませんでした。^{[ 28 ] : 463} 1971 年 1 月に、 IATAの枠組みの中で国際航空交通中央管理局 (ロシア語: Центральное управление международных воздушных сообщений ) (TsUMVS) が設立され、国際便の運航を許可された唯一の企業となった。海外では、この航空会社はアエロフロート・ソビエト航空として知られていた。1976 年、アエロフロートは 1 億人目の乗客を輸送した。そのフライトは主にソビエト連邦周辺に集中していたが、この航空会社は北米、南米、ヨーロッパ、アフリカ、アジアの 5 大陸をカバーする国際ネットワークも持っていた。ネットワークには、米国、カナダ、英国、スペイン、キューバ、メキシコ、中華人民共和国などの国が含まれていた。^{[ 29 ]}

ソ連とアメリカ合衆国間のアエロフロート航空の運航は、ソ連空軍による大韓航空007便撃墜事件を受け、ロナルド・レーガン米大統領がアエロフロート航空の米国発着便運航免許を取り消す大統領令を出したため、1983年9月15日から1990年8月2日まで中断された。運航は1986年4月に再開された。^{[ 30 ]} 1990年代初頭、アエロフロート航空は再び組織再編を行い、地域部門にさらなる自治権を与えた。スミソニアン博物館の元学芸員であるレグ・デイヴィスは、1992年までにアエロフロート航空は60万人以上の従業員を抱え^、 1万機以上の航空機を運航していたと主張している。^{[ 25 ]： 92、94}

その他の機能

アエロフロートは、航空救急、空中散布、ソ連宇宙計画のための重量物運搬、沖合石油プラットフォーム支援、天然資源の探査および航空磁気探査、建設プロジェクト支援、軍隊および物資の輸送（ソ連空軍の補助として）、大気研究、航空監視など、ソ連国内のすべての民間航空活動を独占していた。数百機のヘリコプター、貨物機、民間旅客機を運航していた。また、ソ連の大統領専用機や政府および共産党幹部のVIP輸送も運航していた。^{[ 25 ] : 94}アエロフロートは、北極海の氷上パトロールや凍結した海域での船舶の護衛、石油探査、送電線監視、建設プロジェクトにおける輸送および重量物運搬支援などのサービスも担当していた。後者の任務には、アエロフロートは小型ヘリコプターに加えて、11,000～14,000キログラム（24,000～31,000ポンド）を吊り上げることができるミル Mi-10フライングクレーンを使用した。車両を含む重貨物の輸送は、世界最大の運用ヘリコプターであるミル Mi-26によって行われた。その珍しい 8 枚ブレードのローターにより、最大 20 トンの積載量を吊り上げることができた。アエロフロートの中長距離旅客機および貨物機も戦略航空輸送予備の一部であり、軍隊への即時空輸支援を提供する準備ができていた。短距離航空機およびヘリコプターは、軍事作戦の支援に利用可能であった。^{[ 31 ] [ 32 ]}アエロフロートは冷戦中にスパイ活動にも参加した。^{[ 33 ]} 

1991年のソビエト連邦崩壊後、サービスは大幅に拡大した。^{[ 34 ]}それまでアエロフロートはソビエト連邦全土で航空サービスを提供していた唯一の会社だったが、ソビエト連邦の崩壊に伴い、これらの国のアエロフロート支社が独自のサービスを開始し、航空会社自体はCIS共和国最大のロシアの支配下に入り、アエロフロート-ロシア国際航空（ARIA）  と改名された。^{[ 35 ] [ 36 ]} 1992年、アエロフロートは、 BALバシキール航空、クラスエア、モスクワ航空、タタルスタン航空など、非公式にベビーフロートとして知られる約400の地域航空会社に分割され、アエロフロートは国際路線を維持した。^{[ 35 ] [ 37 ]}

1994年、アエロフロートは株式会社として登録され、政府は株式の49%をアエロフロートの従業員に売却した。1990年代、アエロフロートは主にモスクワからの国際線に注力していた。しかし、10年の終わりまでに、アエロフロートは国内市場に拡大した。2000年、会社の戦略の変化を反映して、社名はアエロフロート・ロシア航空に変更された。  ^{[ 38 ]}ソ連崩壊後、アエロフロートの機材は劇的に縮小し、1991年の5,400機から1996年には115機に減少した。^{[ 35 ] [ 39 ]}

1995年、ボリス・ベレゾフスキーは経営陣の再編において重要な役割を果たし、ニコライ・グルシュコフが同社のCFOに就任した。その後、2人は航空会社から横領し、スイスの2つの会社、ForusとAndavaを通じて資金洗浄を行ったとして告発された。^{[ 40 ]} 2010年、スイスの銀行口座に凍結されていた5100万スイスフランの資産がアエロフロートに返還された。^{[ 41 ]}

2000年代初頭、同航空会社はリブランディングのためにイギリスのコンサルタントを雇った。^{[ 42 ]}当初から、ソビエト共産主義のシンボルであるハンマーと鎌のロゴを置き換える計画が進められていたが、70年以上にわたって同社の最も認知度の高いシンボルであったため、ロゴは廃止されなかった。^{[ 42 ]}新しい航空機の塗装と客室乗務員の制服がデザインされ、2003年にプロモーションキャンペーンが開始された。^{[ 43 ]}同社の機材は大規模な再編成を受け、その過程でソビエト製の航空機のほとんどが西側製のジェット機に置き換えられた。このような動きの理由として、安全性の問題ではなく、燃料消費に関する懸念が挙げられた。^{[ 44 ]} ヨーロッパの短距離路線にはエアバスA319とA320 、中長距離路線にはボーイング767とエアバスA330が徐々にアエロフロートの機材に組み込まれていった。アエロフロートは1997年に米国の旅行テクノロジー企業であるセイバー・コーポレーションと提携を開始し、2004年にはセイバーのソフトウェアを新しいコンピュータ予約システムとして使用する契約を締結しました^{[ 45 ]。}さらに2010年にはセイバーとの関係を拡大しました^{[ 46 ]。} 2004年7月29日には、「Sincerely Yours. Aeroflot」という新しい企業スローガンが採用されました^{[ 47 ] 。}

2006年4月、アエロフロートはスカイチームに加盟した10番目の航空会社となり^{[ 48 ]}、旧ソ連の航空会社としては初めて加盟した。同社は貨物事業の拡大計画を発表し、2006年にアエロフロート・カーゴの商標を登録した。

アエロフロートは、2006年12月にドナビア（当時はアエロフロート・ドン^{[ 49 ]}という名称の国内航空会社）の株式保有比率を51%から100%に引き上げ、唯一の株主となった。その後まもなく、アルハンゲリスク航空の買収によりアエロフロート・ノルドが設立された。^{[ 50 ]}

事業拡大と組織再編

2009年12月、破産申請後、アエロフロート・カーゴはアエロフロートに合併した。^{[ 52 ]}

2011年11月、国営企業ロステックは、所有する5つの航空会社（ウラジオストク・アビア、サラビア、ロシア航空、SAT航空、オレネア）をアエロフロートに合併し、25億ルーブルの取引で同社の3.5%を追加取得した。^{[ 53 ]}その後、サラビアは民間投資家に売却された。^{[ 54 ]} 2013年9月、ウラジオストク航空とSAT航空を統合してオーロラ（当初はタイガと呼ばれていた）が設立された。^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}

2013年6月、第50回ル・ブルジェ航空ショーで開催されたワールド・エアライン・アワードで、アエロフロートは東ヨーロッパ最優秀航空会社として国際賞を受賞した。^{[ 59 ]}

2013 年 10 月、同社は関連会社の格安航空会社(LCC) であるDobroletを導入しました。^{[ 60 ]} Dobrolet は 2014 年 6 月に運航を開始しましたが、^{[ 61 ]}クリミアへのフライトを開始したことに対する EU の制裁により、2014年8 月4 日に運航を停止しました。^{[ 62 ] [ 63 ]} 2014 年 8 月下旬、アエロフロートは、Orenair から移管された航空機を使用して Dobrolet に代わる新しい LCC であるPobedaの設立を発表しました。 ^{[ 64 ]} Pobeda は 2014 年 12 月にヴヌーコヴォ空港から運航を開始しました。^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}   

2014年3月、尊厳革命への対応として、同社はウクライナ上空を飛行しないようにフライトのルートを変更すると発表した。^{[ 68 ] [ 69 ]}また、2014年3月、アエロフロートのIATA航空会社指定子「SU」が子会社のロシア航空に採用された。^{[ 51 ]} 2015年9月、アエロフロートはトランスアエロ航空の75%を象徴的な価格1ルーブルで買収することに合意したが、^{[ 70 ]}買収条件で合意に至らなかったため計画を断念した。^{[ 71 ]}代わりにアエロフロートは、2015年12月にトランスアエロが運航を停止した後、リースを引き継ぐことでトランスアエロの航空機数機を引き継ぎ、ボーイング747とボーイング777をアエロフロートの機材に導入し、同社がジェット機の注文の一部をキャンセルできるようにした。^{[ 72 ]}

子会社のロシア航空、ドナビア航空、オレネア航空は2016年3月下旬に事業を統合した。^{[ 73 ]}オレネア航空のAOCは2016年5月下旬にロシア当局によって取り消された（2016-05）。^{[ 74 ] [ 75 ]}ドナビア航空とオレネア航空は2017年に破産宣告を受けた。^{[ 74 ] [ 76 ]}  

2018年6月、同社はアルゼンチン航空とコードシェア協定を締結した。^{[ 77 ]}

2020年12月、同社はオーロラ社の51％の株式をサハリン地域開発公社に1,000ルーブルで売却した。^{[ 78 ] [ 79 ]}

ロシア政府は、その所有権に基づき、同社の経営陣を任命する。

アエロフロートの本社はモスクワ市中央行政区アルバート地区アルバート通りにあります。^{[ 104 ]}

ロシア政府の機関である連邦国家財産管理庁が同社の73.77%を所有しており、残りの株式は公開されている。^{[ 12 ]}

同社は航空会社子会社であるポベダ航空とロシア航空を所有している。^{[ 3 ]}

アエロフロート航空は、以下の航空会社と有効なコードシェア協定を結んでいます。 ^{[ 107 ]}

• オーロラ
• クバーナ・デ・アヴィアシオン^{[ 108 ] [ 109 ]}
• ポベダ
• ロシア航空

アエロフロート航空は、以下の航空会社と提携協定を結んでいます。

• ベラヴィア^{[ 110 ]}

2016年、同社は客室乗務員の給与を服のサイズに連動させた。客室乗務員全員の写真とサイズが計測され、一部は体重も計測された。ロシアサイズ48を超える女性は国際線に乗務することを禁じられた。^{[ 120 ]}客室乗務員の労働組合によると、この方針は約600人のアエロフロートの客室乗務員に影響を与えた。同社は2017年4月の裁判で、アエロフロートの乗客に対する調査で「92%がここで話している服のサイズに合う客室乗務員を見たいと思っている」^{[ 121 ]}こと、そして体重が1キロ増えるごとに燃料費が年間800ルーブル余分にかかること^{[ 122 ]}が示されたと主張し、自社を弁護することに成功した。同社は差別の告発をすべて否定した。^{[ 123 ]} 2017年9月、控訴裁判所は、大きいサイズの服を着る女性の雇用を禁止する要件は執行不能であると判断し、差別訴訟を起こした客室乗務員のイェフゲニア・マグリーナに5,000ルーブルの賠償金と未払い賃金の支払いを命じた。しかし、裁判所は、その方針が差別的であるとは明示的に判断しなかった。^{[ 124 ] [ 125 ]}

2024年、アエロフロートのパイロットと乗務員の給与が他の航空会社に比べて比較的低かったため、従業員の離職が相次いだ。^{[ 126 ]} 2024年から2025年初頭にかけて、パイロットと客室乗務員は30%の昇給を受けた。^{[ 8 ]}

2018年11月、エグゼクティブディレクターのヴィタリー・サヴェリエフによる新規則により、アエロフロート航空モスクワオフィスの従業員は、ビデオ撮影を防ぐためとされる目的で、職場にスマートフォンを持ち込んで使用することが禁止された。^{[ 127 ]}

客室乗務員が、 2012年のサラク山でのスホーイ・スーパージェット墜落事故をツイッターで嘲笑した（後にVkontakteに雇われた）^{[ 128 ] [ 129 ]} 、乗客に向けて中指を立てた画像をオンラインに投稿した（後に再雇用された）^{[ 130 ] [ 131 ] [ 132 ]} 、カリーニングラードを英語で旧ドイツ語名のケーニヒスベルクとアナウンスした^{[ 133 ]}などの事件で解雇されたと報じられている。