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| 設立 |
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| 営業停止 | 2013年12月14日（SAT航空と合併してオーロラ航空に） | ||||||
| ハブ | [1] | ||||||
| 重点都市 | エカテリンブルク コルツォヴォ空港 | ||||||
| マイレージプログラム | リーダープログラム | ||||||
| 艦隊規模 | 航空機23機（+4件の注文）、ヘリコプター11機 | ||||||
| 目的地 | 42 | ||||||
| 親会社 | アエロフロート（52.1%） | ||||||
| 本部 | ウラジオストク、ロシア | ||||||
| 主要人物 | 総監督：ウラジミール・アレクサンドロヴィッチ・サイベル 副監督：イゴール・エフィモヴィッチ・バゲルファー | ||||||
| Webサイト | http://www.vladivostokavia.ru/en | ||||||
JSCウラジオストク航空（ウラジオストク・アヴィアとも、ロシア語: ОАО Владивосток Авиа）（ IATA : XF、 ICAO : VLK ）は、ロシア沿海地方アルチョムの空港に本社を置く独立航空会社であった。 [2] 2011年にアエロフロートによって再買収された。
説明
ロシア極東およびシベリア最大の航空会社であるウラジオストク航空は、ロシア国内の定期便、アフリカ、アジア、ヨーロッパへの国際便、チャーター便、定評のあるヘリコプターサービスを運航している。主な拠点はウラジオストク国際空港で、モスクワ・シェレメーチエヴォ国際空港とハバロフスク・ノーヴィ国際空港が副拠点、エカテリンブルク・コルツォボ空港が焦点都市となっている。[3]
2008年9月下旬以前は、ウラジオストク航空はウラジオストクとハバロフスクの都市間を数便しか運航していなかったが、ロシア政府が債務水準の高さを理由にダラヴィア航空の閉鎖を決定したため、ウラジオストク航空はすぐにハバロフスク発の国内路線7路線と国際路線4路線の運航を開始すると発表した。[4]
歴史
始まり
1930年代には、ソ連全土のソビエト共和国で空港の建設が活発に行われた。沿海地方では1931年に最初の空港ができた。また、ウラジオストクのセカンドリバー地域の水上空港（水上飛行機の港）と、アルチョム近郊のオゼルニエ・クリュチ（現在のウラジオストク国際空港の一部）という飛行場の2つの飛行場の建設も始まった。
1932年8月27日、ウラジオストク航空の前身となる水上飛行機が初飛行を行い、9月2日にはハバロフスクからセカンドリバー空港まで乗客4人を運びました。これがウラジオストク航空の正式な運行開始とみなされ、それ以来ハバロフスクからウラジオストクへの定期便が運航されています。[5]
1934年、セカンドリバー空港は乾燥した場所に移転され、ポリカルポフPo-2航空機の使用が可能になり、定期便が運航されました。 [5]また、イマン（現在のダルネレチェンスク）とオゼルニエクリュチ（レイクスプリングス）に新しい空港が開設され、新しい航空機と相まって、新興航空会社の成長に大きく貢献しました。[3]
第二次世界大戦とターボプロップ機の時代
第二次世界大戦中、ウラジオストク航空のPo-2は工業用の鉛スズ精鉱や弾薬を前線に輸送した。1941年7月、ウラジオストク航空のポリカルポフU-2、ポリカルポフP-5、シャブロフSh-2の航空機群がオゼルヌィエ・クリュチ空港に移され、沿海地方の民間航空とウラジオストク航空の歴史に新たな発展の時代が始まった。[5]大祖国戦争の終結後は、沿海地方周辺で急速に発展する飛行場から化学、海洋、地質学、森林管理の用途が続いた。その多くは、1960年代以降に建設された近代的な空港の基礎となった。
1948年、ウラジオストクからモスクワへの旅客便はイリューシンIl-12型機を使用して運航を開始した。5年後の1953年にはアントノフAn-2型機が就航し、ウラジオストク航空にとって重要な教育ツールとなった。[5]パイロットは数千人の乗客を運びながら、さまざまな飛行関連の活動で経験を積むことができた。Po-2の作業負荷を引き継いだAn-2「アンヌシュカ」は、ウラジオストク航空の農業チャーター便にとってほぼかけがえのない航空機となった。ウラジオストク航空はリスノフLi-2型機の基本的な使用も開始し、その後15年間、オゼルニエ・クリュチ空港からハバロフスクへの定期旅客便を運航し続けた。 [5]
ウラジオストク航空の強力なヘリコプター運用は、ミルMi-1、カモフKa-15、ミルMi-4から始まった。これら3種類のヘリコプターは約30年間忠実に働き、その後ミルMi-8、カモフKa-26、カモフKa-32が引き継いだ。[5]
ジェット機の時代と拡大
1958年までに、沿海地方のジェット旅客機時代の幕開けは、ツポレフTu-104旅客機とツポレフTu-114Dの導入とともに始まった。ツポレフTu-114Dは、 1958年5月にモスクワからウラジオストク（アエロフロート航空）への最初の試験的な定期直行便を成功させた。 [5]オゼルニエ・クリュチ空港の規模がウラジオストク航空の拡張を制限したため、地上施設が改良され、Tu-104（1958年）、イリューシンIl-18（1963年）、アントノフAn-10（1964年）の定期便が運航されるようになった。空港のこれらの改良により、乗客数は急増した。最初のレンガ造りのターミナルは1961年2月にオープンし、一度に最大200人の乗客を処理できるようになり、ウラジオストク国際空港として知られるより大きな空港の始まりとなった。[5]
1960年代から1980年代にかけて、ウラジオストク航空のパイロットは、この地域の捕鯨や漁業の町々へのサービス提供の先駆者となった。 1961年8月30日、ウラジオストク航空はMi-1ヘリコプターを導入し、漁業にも参入した。ウラジオストク航空のヘリコプターは、飛行クレーンや救急車としても使用され、成長を続けるヘリコプターチャーター業務をさらに拡大した。[5]
1973年、ウラジオストク国際空港の新ターミナルの建設が始まり、1976年末に運用が開始された。ターミナルの収容能力の増大に伴い、ウラジオストク航空はすぐにツポレフTu-154の定期便を開始し、ヤコブレフYak-40とミルMi-8の新規購入によりウラジオストク航空の機材はダイナミックに発展した。1985年6月に第2滑走路が完成し、ウラジオストク空港はあらゆる最新航空機の就航が可能となり、イリューシンIl-62航空機によるモスクワとウラジオストク間のアエロフロート直行便が就航した。 [5]
ソ連崩壊後
1990年、パプアニューギニアでKa-32ヘリコプターの使用に関する協定を締結した後、ウラジオストク航空は国際舞台に進出した。1992年のソ連崩壊後、ウラジオストクは国際便を就航させ、ウラジオストク航空は急速に拡大した。この時期に、国際路線で使用するためにイリューシンIl-76貨物機2機とツポレフTu-154B-2機数機が購入された。[5]
1994年からウラジオストク航空は「ウラジオストク航空」という公開株式会社となり、当時は航空会社とウラジオストク国際空港を所有していた。1995年までに、初の長距離用ツポレフTu-154M航空機が購入された。[5]
1999年3月4日、ウラジオストク国際空港の改装された国際ターミナルが運用を開始し、アジアと北米への追加便の就航が可能になった。[5]
2000 – 2014
2004年、ウラジオストク航空はIATA運航安全監査に合格し、国際航空運送協会の正式会員となり、安全で信頼できる航空会社として認められました。[6]
2005年、ウラジオストク航空は世界で初めて新型ツポレフTu-204-300航空機を運航する航空会社となり、6機の航空機を購入した。[5]
ウラジオストク国際空港の国内線ターミナルの大規模な改修工事は2006年12月に完了し、乗客の快適性、収容能力、成長が向上しました。[5]
ウラジオストク航空は、ILFCの支援を受けて、2007年2月5日にエアバスA-320をリースした。これはロシア極東における初の外国製航空機であり、ウラジオストク航空は7機を運航した。[5]
JSCウラジオストク国際空港は2008年2月15日にウラジオストク航空から分離され、ウラジオストク国際空港はロシアの公開株式会社の登録簿に登録されました。[5] 2008年の最も重要な成果の1つは、IATA安全要件（ IOSA ）への準拠の認定に成功したことです。[7]
ウラジオストク航空は2009年1月20日に株式会社として15周年を迎え、地域航空会社からロシア極東および東シベリア最大の航空会社へと変貌を遂げた。[7]航空機の拡張と近代化により、乗客数は年間90万人以上に増加した。2009年6月にはウラジオストクとモスクワを結ぶ初の長距離エアバスA330-300サービスが開始され、2009年10月から2010年夏にかけてさらに多くのA320とA330が航空機に加わる予定である。2009年のMAKS航空ショーでは、2つのオプション付きアントノフAn-148が4機発注された。[8]
2009年4月28日、ウラジオストク航空は「乗客が選ぶ年間最優秀航空会社」部門で2008年のロシアの翼賞を受賞した。[9] [10]ウラジオストク航空は7月15日に収益も発表し、不況にもかかわらず、乗客数は驚異の36.6%増加し、2009年上半期の乗客定員は2008年上半期より28.8%増加し、搭乗率は9.5%増加したとしている。ウラジオストク航空の収益は2009年の同時期が2008年より驚異の38.1%増加しており、これは航空機ネットワークの最適化、より燃費の良い航空機への移行、およびダラビアのハバロフスク拠点の買収によるものである。[11]
2009年7月17日、ウラジオストク航空は新しいオンライン販売システムを導入し、新しい予約システムではすべての主要クレジットカードで購入できるようになりました。新しい販売システムに加えて、乗客には「プロモ」、「エコ」、「エコ+」、「ビジネス」の3つのエコノミークラス運賃と1つのビジネスクラス運賃が提供されました。「プロモ」は最も安い運賃で、最低限のアメニティが付いていましたが、「ビジネス」運賃は最も高く、すべてのビジネスクラスのアメニティが利用可能でした。[12]
ウラジオストク航空は2010年8月12日にA320型機を追加受領し、保有機数は合計7機となった。[13] 8月18日にはユナイテッド航空とインターライン契約を締結した。[14] 8月19日～20日にはウラジオストク航空は2回目のIOSA監査に合格し、IATA会員資格を維持した。[15]
アエロフロートは2011年11月にウラジオストク航空の過半数の株式を取得し、ウラジオストク航空を極東の地域航空会社に転換し、長距離便を廃止する予定だった。
ウラジオストク航空は2013年12月14日に運航を終了し、 SAT航空とともに新航空会社オーロラとなった。同航空会社のAOCは2014年8月にロシア航空によって取り消された。[16]
アエロフロート
2011年の買収以前、ウラジオストク航空はアエロフロートの非同盟関連会社であり、モスクワ・シェレメチェボとウラジオストクからのアエロフロートのネットワークを拡大していた。
コードシェア協定
ウラジオストク航空は、2010 年 8 月現在、以下の航空会社と 1 件のコードシェア契約および複数のインターライン契約を結んでいました。* マークの付いた航空会社はインターライン契約を示しています。
艦隊
ウラジオストク航空の航空機は以下のとおりです: [22] [23] [24]
同航空会社は2006年11月にILFCとのリース契約に基づき最初のA320を受領した。最初のA320の到着以来、さらに6機が到着しており、最新のものは2010年8月に納入された。[25]
2009年1月6日、ILFCは中古のエアバスA330-300機3機をリースすると発表した。最初の機体はエアリンガスからのリース終了後、2009年5月に納入された。リース期間は7年であった。[26]この機体は2009年6月9日に就航し、ウラジオストクとモスクワ間を飛行した。[27] A330は327席を備え、主にウラジオストク/ハバロフスクとモスクワ間の飛行に使用された。2機目のA330は2009年10月に納入され、3機目は2010年3月に到着した。[28]
A320やTu-204などのより近代的な航空機の流入に伴い、ウラジオストク航空は残っていたTu-154航空機をすべて予備機およびチャーター機群に移行した。[11]
2009年のMAKS航空ショーで、ウラジオストク航空は、4機のアントノフ An-148を購入する契約前契約を締結し、さらに2機のオプションも付帯した。これらのリージョナルジェットの定員は68～85人で、老朽化した4機のYak-40航空機に代わるものである。[29]航空機は2012年から2014年の間に納入される予定である。[30]
ウラジオストク航空のA320の平均機齢は13.4年、A330は2010年5月時点で15.4年であった。[31]
かつて運営されていた
事件・事故
2001年7月、ウラジオストク航空352便（ウラジオストク航空所属のツポレフTu-154）がロシアのイルクーツクに着陸しようとして墜落し、搭乗していた145人全員が死亡した。[32]ロシア当局は、この飛行で12人の中国人が死亡したと述べた。[33]
参考文献
- ^ 「統計と事実」news.delta.com。Delta Air Lines, Inc. 2011年1月。2011年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月15日閲覧。
- ^ 「ディレクトリ: 世界の航空会社」国際線。 2004 年 3 月 30 日から 4 月 5 日まで。92. 「Portovaya str 41 Airport、Primorski Krai、Artyom、沿海地方、692756、ロシア」
- ^ ab ウラジオストク航空ファクトシート Archived 26 February 2009 at the Wayback Machine . vladivostokavia.ru.
- ^ 「ハバロフスク発の便数が増加」vladivostokavia.ru。2011年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月14日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq ウラジオストク航空史 2009年9月5日アーカイブ、Wayback Machineにて。vladivostokavia.ru
- ^ 「現在のIATA会員」。iata.org。2009年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月12日閲覧。
- ^ ab Vladivostok Air Performance Archived 5 February 2009 at the Wayback Machine . vladivostokavia.ru.
- ^ 「サハリンにおけるウラジオストク航空」vladivostokavia.ru。2009年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月2日閲覧。
- ^ 「Wings of Russia Awardについて」ATOイベント。2009年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月12日閲覧。
- ^ 「乗客の選択はウラジオストク航空」vladivostokavia.ru。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月10日閲覧。
- ^ ab 「2009年上半期の航空会社の業績」vladivostokavia.ru。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
- ^ 「インターネットでチケットを購入！」 vladivostokavia.ru。2009年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月17日閲覧。
- ^ 「ロシア航空艦隊記念日の前夜に、別のエアバスA320が到着」vladivostokavia.ru。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月3日閲覧。
- ^ 「ユナイテッド航空とのインターライン」vladivostokavia.ru。2012年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月3日閲覧。
- ^ 「ウラジオストク航空がIOSA監査に合格」vladivostokavia.ru。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月3日閲覧。
- ^ Borodina, Polina (2014年8月18日). 「ロシア当局がウラジオストク・アビアのAOCを停止」. Air Transport World . 2014年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Rest in Asia がよりアクセスしやすくなる」 vladivostokavia.ru。2012年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月31日閲覧。
- ^ abc 「Select Flight: Vladivostok – Bangkok」vladivostokavia.ru 2010年8月31日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「中国6都市行きフライトの特別オファー」vladivostokavia.ru。2012年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月2日閲覧。
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- ^ “ウラジオストク航空艦隊”. Airfleet.net 。2010 年10 月 26 日に取得。
- ^ 「Profile for: Vladivostok Avia」 Aerotransport.org 2010年9月23日。 2010年10月26日閲覧。
- ^ 「Vladivostok Air」Ch-aviation.ch 。 2010年10月26日閲覧。
- ^ エアライナーワールド、2007年1月
- ^ 「ウラジオストク・アビア、ILFCから中古A330-300を1機リース」。ILFCプレスリリース。2009年1月6日。2011年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月21日閲覧。
- ^ 「ウラジオストク — モスクワ — ウラジオストク、A330で行く」vladivostokavia.ru。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月10日閲覧。
- ^ 「ウラジオストク航空初のワイドボディ機」vladivostokavia.ru。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月5日閲覧。
- ^ 「7か月間の作業結果とハバロフスク市場開発の長期計画」vladivostokavia.ru。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月5日閲覧。
- ^ 「MAKS、非西洋の機器に対する需要をアピール」 ainonline.com。2009年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月5日閲覧。
- ^ 「Fleet age Vladivostok Avia」Airfleets.net 2010年10月26日閲覧。
- ^ 「ロシア人、航空機墜落の手がかりを捜索」BBC、2001年7月4日。 2009年8月21日閲覧。
- ^ 「ロシア機のエンジン故障、犠牲者には中国人12名」人民日報。2001年7月4日。 2009年8月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウラジオストク航空に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 公式ウェブサイト（ロシア語）
- モバイルサイト（ロシア語）