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| ツポレフ ANT-35 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 旅客機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ツポレフ |
| 初飛行 | 1936 |
| プライマリユーザー | アエロフロート |
| 建造数 | 11 |
ツポレフANT-35は、1930 年代のソビエト連邦の双発軽輸送単葉機で、 1937 年にアエロフロートでツポレフ PS-35として就航しました。
発達
1935年、アンドレイ・ツポレフは、アレクサンダー・アルハンゲリスキー率いる設計チームに、 1934年10月に初飛行したANT-40（後にSBとして知られる）爆撃機をベースにした高速旅客機の開発を始めるよう命じた。[1] [2]新しい輸送機ANT-35は新しい胴体を持っていたが、航空機の主翼、尾翼、着陸装置はANT-40のものをほぼベースとしていた。[2]それは、格納式の主車輪を備えた従来型の着陸装置を備えた双発の全金属製低翼単葉機であった。航空機の乗組員は2人のパイロットで、密閉された飛行甲板に座り、キャビンには10人の乗客のための座席があった。[3] [4]最初の試作機は、2基の600kW（800馬力）のグノーム・ローヌ14K星型エンジンを搭載し、1936年8月20日に初飛行を行った。初期テストは成功し、同年11月にその年のパリ航空ショーで展示された。[2] [5]
ANT-35のキャビンは、頭上高がわずか1.68メートル（5フィート6インチ）で、さらに主翼桁がキャビンを貫通しているために非常に窮屈であった。2番目の試作機であるANT-35bisでは、胴体高が0.15メートル（5.9インチ）増加され、乗客のスペースが大幅に改善され、750kW（1,000馬力）のライトサイクロンG2エンジンが2基搭載された。[3] [6] ANT-35bisは1937年6月に完成し、モスクワの第22工場で生産が開始され、サイクロンエンジンまたはソ連のライセンス生産派生型であるシュベツォフM-62IRを搭載した量産機が1938年に納入が開始されました。1939年までにソ連の工場は同じエンジンを使用しながらも2倍の乗客をより長い航続距離で運ぶことができるダグラスDC-3旅客機のライセンス生産を開始し、ANT-35bisの生産は1939年に中止され、完成したのはわずか9機（および2機のプロトタイプ）でした。[7] [4]
運用履歴
最初の試作機は1937年7月にアエロフロートで就航し、モスクワ・ストックホルム路線で運用された。試験が終了するとすぐに2番目の試作機が加わり、[7]モスクワ・プラハ間のサービスを含む他の国際路線に就航した。[8]最後の7機のPS-35は1939年にアエロフロートのウクライナ部門に加わり、キエフからモスクワとオデッサへの便を運航した。[9]
1941年6月22日にドイツがソ連に侵攻した直後、数機のPS-35がドイツ爆撃機によって破壊され、残った航空機はキエフ特別航空隊に加わり、弾薬や医薬品の輸送や前線後方へのエージェント降下などに使用された。少なくとも1機のPS-35が1944年まで使用された。[10]
バリエーション
- ANT-35
- 597kW（800馬力）のグノーム・ローヌ14K星型エンジン2基を搭載した試作機（後にM-85に交換）
- ANT-35ビス
- 2 基の 746 kW (1,000 hp) Shvetsov M-62IRエンジンを搭載した量産型で、試作機 1 機と量産機 9 機が製造されました。
オペレーター
ソビエト連邦
仕様（ANT-35bis）
ツポレフのデータ：その男と彼の飛行機[11]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員: 10人
- 長さ: 15.4 m (50 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 20.8 m (68 フィート 3 インチ)
- 高さ: 5.66 m (18 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 57.8 m 2 (622 平方フィート)
- 自重: 5,010 kg (11,045 ポンド)
- 最大離陸重量: 7,000 kg (15,432 ポンド)
- 動力装置:シュベツォフ M-62IR 2基、各750kW (1,000馬力) (離陸出力) [8]
パフォーマンス
- 巡航速度: 372 km/h (231 mph、201 kn)
- 航続距離: 1,200 km (750 マイル、650 海里)
- 実用高度: 7,200メートル (23,600フィート) [8]
- 高度到達時間: 5,000メートル（16,000フィート）まで13分[8]
参照
関連リスト
参考文献
- ^ ゴードン & リグマント 2005、64–65 ページ
- ^ abc ダフィー＆カンダロフ 1996、p.76
- ^ ガンストン 1995、pp. 84-85より
- ^ ab ゴードン & リグマント 2005、p. 65
- ^ ガンストン 1995、85 ページ
- ^ マスロフ 2004、97-98 ページ
- ^ マスロフ 2004、98-99 ページ
- ^ abcd ガンストン 1995、p.86
- ^ マスロフ 2004、99-100 ページ
- ^ マスロフ 2004、100、102 ページ
- ^ ダッフィーとカンダロフ、1996、p. 209
- ダフィー、ポール、カンダロフ、アンドレイ (1996)。『ツポレフ：その男と彼の飛行機』。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ出版。ISBN 1-85310-728-X。
- ゴードン、イェフィム、リグマント、ウラジミール（2005年）。OKBツポレフ：設計局とその航空機の歴史。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-214-6。
- ガンストン、ビル（1995年）。『1922年以降のツポレフ航空機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-882-8。
- マスロフ、ミカイル（2004）。ツポレフ SB：ソビエト高速爆撃機。オールドセイブルック、コネチカット州、米国：イカロス航空出版。ISBN 0-9724527-1-0。
- テイラー、マイケル JH (1989)。『ジェーン航空百科事典』ロンドン: スタジオ エディションズ。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版。