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| ツポレフ Tu-124 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 短距離ジェット旅客機 |
| デザイナー | ツポレフ |
| 構築者 | ハリコフ国営航空機製造会社 |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アエロフロート イラク航空 |
| 建造数 | 164 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1960–1965 |
| 導入日 | 1962年10月2日 |
| 初飛行 | 1960年3月29日 |
| 引退 | 1980アエロフロート、1990イラク航空、1992 (兵役) |
| 開発元 | ツポレフ Tu-104 |
| バリエーション | ツポレフ Tu-134 |
ツポレフTu-124（NATOコード名：クックポット）は、ソビエト連邦で製造された56人乗りの短距離双発ジェット旅客機である。これは、ソビエト連邦で初めて運用されたターボファンエンジン搭載の旅客機であった。[1]
設計と開発
中距離用ツポレフTu-104ジェット旅客機から開発されたTu-124は、国内線でイリューシンIl-14に代わる地域型旅客機/ジェット旅客機というアエロフロートの要件を満たすことを目的としていた。75%縮小されたTu-104に似ており、遠くからでは両者の区別は難しいが、Tu-104の完全なコピーではない。Tu-124には、ダブルスロットフラップ、大型中央部エアブレーキ、自動スポイラーなど、いくつかの改良が加えられている。Tu-104とは異なり、着陸装置の内側にある主翼後縁は後退角がない。[2]
Tu-124には、ロッキード・マーティンF-16、成都J-10、アブロ・バルカン、ロッキード・マーティンSR-71などの戦闘機に搭載されているものと同様のドラッグパラシュートがあり、緊急着陸や滑りやすい地面への着陸に使用でき、舗装されていない飛行場からの運用のために低圧タイヤが装備されていました。[3] [4] Tu-104と同様にエンジンは翼の付け根に取り付けられていましたが、ターボファンエンジンは燃料消費量が少なくて済みました。エンジンが胴体の近くに取り付けられているため、振動がキャビンに伝わりやすくなり、乗客の快適性が低下し、翼アセンブリの疲労寿命も短くなりました。 [要出典]
基本型の標準座席数は44席。2機の試作機のうち最初のSSSR-45000（C/N 0350101）は、 1960年3月24日にジュコーフスキー飛行場から初飛行を行った。2機目の試作機SSSR-45001（C/N 0350102）は、1960年6月に続いた。他の2機の機体は静的試験セルとして使用された。試験は成功し、この航空機はウクライナのハリコフにあるファクトリー135で生産に入り、生産中のTu-104に取って代わった。[3] [5]アエロフロートへの納入は1962年8月に始まり、 1962年10月2日にモスクワとエストニアのタリンの間で最初の定期旅客便が運航された。[6]
運用履歴
アエロフロートはTu-124の飛行性能に感銘を受け、1962年末から国内線で使用しました。
改良されたTu-124Vは、座席数が元のモデルの44席から56席に増え、航続距離と最大離陸重量も増加し、1964年に就航した。アエロフロートのTu-124Vは1965年のパリ航空ショーで展示された。この機体の購入価格が安く（1965年には145万ドルと発表された）、運航コストも低かったにもかかわらず、[7]輸出された機体はほとんどなく、アエロフロート以外でTu-124を新品で購入したのはČeskoslovenské Státní Aerolinie（ČSA）と東ドイツの航空会社Interflugのみであった。ただし、ČSAは1973年に残存していたTu-124をVIP便で使用するためにイラク航空に売却した。Interflugは、Il-62が機械的な問題で運航停止になった後、保有していた3機のTu-124をIl-62の代替機として使用した。これら3機は1975年にソ連に売却された。[要出典]
1966年にVIP仕様の機体3機が完成し、Tu-124Kと命名された。しかし、アエロフロートはこれを実戦配備することはなく、インド空軍が購入した。[要出典]
また、ソ連空軍や中国空軍など軍事ユーザーにも多数販売され、航法訓練機として使用された。[3] [8]
合計164機のTu-124が製造された。[9] Tu-104の安全性の問題がTu-124の運命に影響を与えたが、信頼性はTu-124の方がわずかに優れていた。生産は1965年に終了し、アエロフロートは1980年1月21日に最後の12機のTu-124を退役させた。Tu-124はソ連空軍とイラクで数年間運用され続けたが、1990年までにすべての航空機が撤退し、イラク軍とイラク航空の航空機は1990年代初頭の湾岸戦争中に破壊された。[要出典]
Tu-124は数機が保存されている。1機はハリコフ国営航空機製造会社（旧Tu-124製造会社135工場）の博物館に、もう1機は北京にある中国の大唐山航空博物館に、もう1機はモスクワ郊外のモニノにある中央空軍博物館に展示されている。Tu-124Kはニューデリー空港とラクナウ動物園の国立博物館の隣に展示されている。 [10]
バリエーション
- Tu-124/Tu-124V
- 最初の量産型。ほとんどの外国航空会社が改良型ツポレフTu-134の購入を待っていたため、国際的な需要は少なかった。
- Tu-124B
- D-20P-125エンジンを搭載した3機の試作機が1963年に製造された。
- Tu-124K/Tu-124K2
- イラクと中国の軍隊、およびインド空軍によって運用されているVIP構成
- Tu-124Sh-1
- ナビゲータートレーナーとして使用される軍用バージョン
- Tu-124Sh-2
- ナビゲータートレーナーとして使用される軍用バージョン
- Tu-127
- 提案された軍用輸送バージョンだが、製造されなかった。
- Tu-124A
- この名称が付いているにもかかわらず、この航空機 (CCCP-45075) は、エンジンが後方に配置され、翼とT字型尾翼が完全に改良されたTu-134のプロトタイプでした。モスクワ・ノヴォギレイエヴォに保存されています。
元オペレーター
元民間オペレーター
- ČSAスリー Tu-124V (OK-TEA、-TEB、-UEC) [11]
- インターフルグ3（DM-SDA、-SDB、プラス？）（インターフルグカラーだが東ドイツ空軍に代わって運用される）[12] [13]
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- イラク航空Tu-124V 2 機 (YI-AEL、-AEY) [14]
元軍関係者
- インド空軍 [Tu-124K VIP型3機]
事故と事件
この機種の運用期間中に合計15機のTu-124が墜落事故で廃棄され、さらに湾岸戦争中にイラク航空の2機が地上で破壊された。[15]
1960年代
- 1963年8月21日
- アエロフロート366便、Tu-124（СССР-45021）は、乗組員が着陸装置の問題に気を取られている間に燃料切れで両方のエンジンが故障し、レニングラード（現在のサンクトペテルブルク）のネヴァ川に不時着した。乗客52人全員が生き残った。[16]
- 1965年3月8日
- アエロフロート513便（ Tu-124（СССР-45028））はクイビシェフ空港からの離陸直後に失速して墜落し、乗客乗員39名中30名が死亡した。[17]
- 1965年11月11日
- アエロフロート99便、Tu-124V（СССР-45086）は、パイロットがムルマンスク空港付近の灯りを滑走路端灯と間違えたため、凍ったキルピャヴル湖に墜落し、乗客64名のうち32名が死亡した。[18]
- 1966年6月13日
- アエロフロートのTu-124（СССР-45017）はミンスク第1国際空港への着陸時に濡れた滑走路をオーバーランし、事故機となったが死傷者はいなかった。[19]
- 1966年7月27日
- アエロフロート67便、Tu-124V（СССР-45038）は、高度7,200メートル（23,622フィート）で嵐に遭遇し、ザポリージャ州上空で急降下した。乗務員は高度2,800メートル（9,200フィート）で制御を取り戻し、シンフェロポリに無事着陸したが、事故で乗客1名（乗客90名中）が死亡し、さらに数名が負傷した。機体は修理され、運航を再開したが、1979年のアエロフロート5484便の墜落事故で行方不明となった。[20]
- 1968年3月7日
- アエロフロート3153便、Tu-124（СССР-45019）は、ヴォルゴグラード空港からの離陸時に、乗務員が誤ってスポイラーを作動させ、乗務員1名が死亡したため墜落したが、乗客44名全員が生き残った。スポイラースイッチは操縦桿に不適切に設置されていたため、パイロットが誤って押してしまった。[21]
1970年代
- 1970年1月29日
- アエロフロート145便（Tu-124V、СССР-45083）は、ムルマンスクのキルピャヴル空港への進入中に丘の斜面に衝突し、搭乗していた38人のうち5人が衝突で死亡し、さらに6人が救助を待つ間に極寒の中で死亡した。[22]
- 1970年8月18日
- CSA744便、Tu-124V（OK-TEB）は、客室の与圧の問題に気を取られていたパイロットが着陸装置を下げる命令を聞き逃したため、クローテン空港に車輪を上げて着陸した。搭乗していた20人全員が生き残った。着陸装置警報システムのアラームはオフになっていた。[23]
- 1970年9月2日
- アエロフロート3630便、Tu-124（СССР-45012）は、原因不明の制御不能によりドネプロペトロフスク（現ドニプロ）近郊で墜落し、乗客乗員37名全員が死亡した。 [24]
- 1973年7月9日
- アエロフロート5385便、Tu-124V（СССР-45062）は、クイビシェフ空港を離陸した直後に右エンジンの予期せぬ故障に見舞われた。エンジンの破片が機体を貫通し、乗客2名が死亡、4名が負傷した。乗務員は緊急降下を開始し、エンジンは停止された。パニックに陥った乗客は客室の前方に移動したため、重心が前方に移動したが、客室乗務員は乗客を座席に座らせ、飛行機はクイビシェフ空港に無事着陸することができた。飛行機は修理され、運航を再開した。[25]
- 1973年11月20日
- アエロフロートTu-124V（СССР-45031）はカザン空港への着陸時に雪に覆われた滑走路をオーバーランしたが、死傷者はいなかった。[26]
- 1973年12月16日
- アエロフロート2022便Tu-124V（СССР-45061）は、モスクワに向けて降下中に昇降舵トリムシステムのショートにより高度8,000メートル（26,000フィート）で急降下した。乗務員は高度約2,000メートル（6,600フィート）で脱出して制御を取り戻すことができたが、ジャイロの故障と空間識失調により再び制御を失い、機体はカラチャロヴォ近郊に墜落し、乗員51名全員が死亡した。[27]
- 1973年12月23日
- アエロフロート5398便、Tu-124V（СССР-45044）は、第1エンジンのタービンブレードの欠陥によりエンジンが激しく振動し、ヴィンニキ近郊で墜落した。振動により燃料ラインが破損した。その結果、飛行中に火災が発生し、制御不能となり、飛行機は墜落し、乗員乗客17名全員が死亡した。[28]
- 1976年1月3日
- アエロフロート2003便、Tu-124V（СССР-45037）は、ヴヌコヴォ空港を離陸した直後、雲に入った後に計器が故障して制御不能となり、乗客61人全員が死亡しました。また、飛行機が数軒の住宅に衝突し、地上にいた1人も死亡しました。
- 1977年11月5日
- インド空軍のTu-124K V643 （プシュパク・ラス（花の馬車）と名付けられた）は、2度目の着陸の試みで高度を下げすぎたため、ジョルハト近郊の水田に墜落し、乗組員5名が死亡した。モラルジ・デサイ首相も生存者の一人である。[29]
- 1977
- ソ連空軍のTu-124Sh53レッドは、パイロットが着陸装置を下ろすのを忘れたため、ルガンスク空港に車輪を上げて着陸したが、死傷者はいなかった。 [30]
- 1979年8月29日
- アエロフロート5484便、Tu-124V（СССР-45038）はスピン状態に陥り、空中で分解し、フラップが誤って展開されたことでキルサノフ近郊に墜落し、乗客乗員63名全員が死亡した。この墜落事故はTu-124による最悪の事故であり、アエロフロートはその後同機を退役させた。[31]
1990年代
- 1991年2月
- 湾岸戦争中、イラク航空のTu-124V機2機（YI-AEYとYI-AEL）がサダム国際空港の地上でアメリカ軍または同盟国の爆弾によって破壊された。[32] [33]
仕様（Tu-124V）
1945年以降のソ連の輸送機のデータ[7]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 定員: 56名
- 長さ: 30.58 m (100 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 25.55 m (83 フィート 10 インチ)
- 高さ: 8.08 m (26 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 119.48 m 2 (1,286.1 平方フィート)
- 自重: 22,900 kg (50,486 ポンド)
- 最大離陸重量: 37,500 kg (82,673 ポンド)
- 動力源:ソロヴィエフD-20P ターボファンエンジン2基、各53.1kN（11,900lbf）推力
パフォーマンス
- 最高速度: 970 km/h (600 mph、520 kn)
- 巡航速度: 800～870 km/h (500～540 mph、430～470 kn)
- 航続距離:最大燃料と3,000 kg (6,600 lb) の積載量で2,100 km (1,300 mi、1,100 nmi)
- 実用上昇限度: 11,700 m (38,400 フィート)
- 上昇率: 12 m/s (2,400 ft/min) [34]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、Tu-124 に関連するメディアがあります。
- ^ ジェットおよびタービン航空エンジンの開発第4版、ビル・ガンストン2006年、ISBN 0 7509 4477 3、p.197
- ^ 「TU-124 – ツポレフの中距離ターボファンの詳細」フライト・インターナショナル、1962年8月16日、229～230ページ、記事には図面も掲載
- ^ abc ガンストン1995年、433ページ。
- ^ ストラウド1968年、227-229頁。
- ^ ダフィーとカンダロフ1996年、134ページ。
- ^ ダフィーとカンダロフ1996年、134-135頁。
- ^ ストラウド1968年、232ページより。
- ^ ダフィーとカンダロフ1996年、135-136頁。
- ^ ダフィーとカンダロフ1996年、224ページ。
- ^ “Warbirds of India - Tupolev-124 [V642] at Lucknow Zoo”. 2018年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月20日閲覧。
- ^ 「Tu-124、CSAの写真」。airliners.net 。 2024年7月12日閲覧。
- ^ “Tu124K2, DM-SDA”. airteamimages.com . 2024年7月13日閲覧。
- ^ “Tu-124W DM-SDB”. planeboys.de . 2024年7月12日閲覧。
- ^ 「イラク航空のTu-124の写真」。airliners.net 。 2024年7月12日閲覧。
- ^ 「Tu-124の船体損失リスト」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2016年7月29日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるСССР-45021の事故概要。2015年12月16日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワーク СССР-45028 事故概要 2011 年 9 月 14 日閲覧
- ^ 航空安全ネットワークにおけるСССР-45086の事故概要。2015年12月16日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるСССР-45017の事故概要。2018年6月6日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるСССР-45038の事故概要。2018年6月6日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるСССР-45019の事故概要。2015年12月16日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるСССР-45083の事故概要。2015年12月16日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるOK-TEBの事故説明。2015年12月16日閲覧。
- ^ ツポレフ124 [sic]、アエロフロート・リトアニア支社、登録番号СССР [sic]-45012の事故概要（航空安全ネットワーク）。2016年7月29日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるСССР-45062の事故概要。2018年6月6日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるСССР-45031の事故概要。2015年12月16日閲覧。
- ^ ツポレフ124 [sic]、アエロフロート・リトアニア支社、登録番号СССР [sic]-45061の事故概要（航空安全ネットワーク）。2016年7月29日閲覧。
- ^ ツポレフ124 [sic]、アエロフロートモスクワ支社、登録番号СССР [sic]-45044の事故に関する説明（航空安全ネットワーク）。2016年7月29日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワーク V643 事故概要 2011 年 9 月 14 日閲覧
- ^ 航空安全ネットワーク53レッド事故概要、2016年7月28日閲覧
- ^ 航空安全ネットワークにおけるСССР-45038の事故概要。2015年12月16日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるYI-AEYの事故概要。2015年12月16日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるYI-AELの事故概要。2015年12月16日閲覧。
- ^ ガンストン1995年、434ページ。
- ダフィー、ポール、アンドレイ・カンダロフ。『ツポレフ：その男と彼の航空機』。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ・パブリッシング、1996年。ISBN 1-85310-728 -X。
- ガンストン、ビル.オスプレイロシア航空機百科事典1875-1995 . ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9 .
- ストラウド、ジョン。1945年以降のソ連の輸送機。ロンドン：パトナム、1968年。ISBN 0-370-00126-5。