トランスアエロ

トランス
アエロ

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 国連 TSO トランスソビエト
設立	1990年12月28日
営業開始	1991年11月5日
営業停止	2015年10月25日
ハブ	モスクワ-ヴヌコヴォ サンクトペテルブルク
セカンダリハブ	ソチ エカテリンブルク
マイレージプログラム	トランスアエロ特典プログラム
艦隊規模	97
目的地	156
親会社	大西洋航空
本部	サンクトペテルブルク、ロシア
主要人物	オルガ・プレシャコワCEO [1]
Webサイト	トランスアエロ

トランスアエロ(ロシア語: Трансаэро )、正式にはOJSC トランスアエロ航空(ロシア語: ОАО «АК «ТРАНСАЭРО“», Открытое акционерное общество) «Авиационная компания «ТРАНСАЭРО“» ) は、国内外 150 以上の目的地への定期便とチャーター便を運航するロシアの航空会社でした。トランスアエロの主なハブ空港はモスクワ ヴヌーコボ空港とサンクトペテルブルク空港で、さらにロシア全土に拠点がありました。その歴史の大部分において、本社はドモジェドヴォ国際空港にあり、最後の頃には本社はサンクトペテルブルクにありました。

トランスアエロは2015年10月1日に破産を申請し、同年12月15日までにすべての業務を停止すると発表した。しかし、ロシア当局は10月25日に同社の運航ライセンスを取り消した。

2021年9月、モスクワ商事裁判所は、トランスアエロの破産管財人アレクセイ・ベロコピトの申し立てを受けて、同社の事業破綻を2022年3月まで延長した。^[2]

トランスアエロは、アエロフロートから航空機をリースしてチャーター便を運航する航空会社として始まりました。1990年12月28日に株式会社として法人化され、ソビエト連邦で定期旅客便の運航を認可された最初の民間企業となりました。最初のチャーター便は、1991年11月5日のモスクワからテルアビブへの便でした。1992年7月、トランスアエロは自社のイリューシン Il-86を受け取りました。 1993年1月にモスクワ –アリケル空港、ノリリスク間の便を開設し、同年後半にはキエフ、ソチ、アルマトイへの便を開設して、ロシアで定期便を運航する最初の民間航空会社となりました。旧ソビエト連邦外での最初の国際定期便は、1993年11月のモスクワからテルアビブへの便でした。

1993年4月、トランスアエロは最初のボーイング737-200を受領して西側諸国製の航空機の運航を開始し、続いて1994年4月に最初のボーイング757-200を受領しました。

トランスアエロは、 1995年にマイレージプログラムを導入したロシア初の航空会社でもありました。また、 1997年に連邦航空局の航空機整備証明書を取得したロシア初の航空会社でもありました。1998年12月には、モスクワとロンドン・ガトウィック空港間の週1便の運航を開始しました。トランスアエロは、1998年に最初のボーイング737-700を運航し、続いて2002年にボーイング767-200とボーイング737-300、2003年にボーイング767-300とボーイング737-400を運航しました。同年、ツポレフTu-214-300を10機購入する契約が締結されました。 ^[3] 2005年、トランスアエロは、2005年7月11日にリースした元ヴァージンアトランティック航空のボーイング747-200を使用してモスクワからテルアビブへの定期便を開始し、ボーイング747を運航するロシア初の旅客航空会社となりました。この航空機は、休暇の目的地への夏季チャーター便も運航していました。

2005年5月、トランスアエロはモスクワとモントリオール間の便を追加し、カナダへの初飛行を行った。2006年6月21日、トランスアエロはモスクワとトロント間の直行便の運航を開始した。^[4]トロントへの便は2008年9月に一時運休したが、後に復活したが、モントリオールへの便は2009年に運休となった。

2007年にトランスアエロがコンチネンタル航空と交渉し、コンチネンタルが保有するボーイング737-500型機10機を購入する契約を結んだと報じられた。 ^{[5] 2007年11月、同航空会社はボーイング767-300型機を使用してモスクワとオーストラリアの}シドニーを香港経由で隔週で結ぶ新たな定期便を2007年12月24日に開始すると発表しましたが、この路線は後に廃止されました。トランスアエロはまた、 2007年末に 保有するボーイング747-200型機すべてを中古のボーイング747-400型機に置き換え始めました。

オーストリア航空とトランスアエロ航空は2009年10月にウィーン-モスクワ便でコードシェアを開始した。^[6]

2010年4月、トランスアエロは日本航空からボーイング747-400を9機リースする契約を結び、2010年から2012年にかけて同機が航空機群に加わった。^[7] 2010年12月、トランスアエロは契約を12機のボーイング747-400に増やすと発表した。^{[8] 2010年10月、トランスアエロは}北京、マイアミ、ニューヨーク市へのフライトを開始した。^{[9]これは、}ロサンゼルスへのサービスをキャンセルして以来、トランスアエロの米国への復帰となった。北京は三亜に次ぐ中国の2番目の目的地となった。

2011年、トランスアエロはシンガポール航空が以前所有していたボーイング777-300を4機受領した。^{[8]また2011年、トランスアエロはボーイングの最新ワイドボディ機である}ボーイング747-8を4機購入することに合意し、^[10]エアバスA380を4機購入するための覚書を締結した。^[11]トランスアエロは2011年12月26日にもボーイング787を4機発注し、^[12] 2012年4月8日にこの発注を確認した。^[13]

2012年4月29日、トランスアエロは777-200ERを使用してモスクワとロサンゼルス間の飛行を再開しました。2013年には、トランスアエロは98機の航空機を運航し、約1,250万人を運びました。^[14] 2014年、トランスアエロはボーイング747-400を使用してモスクワからマイアミへの直行便を開始しました。

トランスアエロは2013年から2014年にかけてブランド変更のための新しいロゴと塗装のコンペを開催したが、手続きのスケジュールについては議論しなかった。2015年4月、同航空会社は2015年中にブランド変更を行い、今後導入されるエアバスA380、ボーイング747-8、スホーイスーパージェット100機に新しい塗装とロゴを導入することを決定した。^[15]

2015年3月までにトランスアエロは約11億ユーロ（約770億ルーブル）の負債を抱えていた。^[16]

2015年5月、トランスアエロは、その年の後半に最初のエアバスA380-800を2機とボーイング747-8を1機受け取る予定であると発表した。A380はモスクワからニューヨークとウラジオストクへの運航が予定されていた。 ^[17]しかし、その直後に、トランスアエロは財政難のためエアバスに最初のA380の納入を2015年以降に延期するよう要請したとの報道があった。^[18] 2015年6月のIATA年次総会と世界航空輸送サミットで、エアバスのファブリス・ブレジエ社長は、「トランスアエロにA380を納入するという目標は達成できると確信している。問題は、ルーブルの切り下げとロシアからの観光市場の縮小により、トランスアエロが厳しい経済状況に直面していることだ」と述べた。^[19]

トランスアエロは、2015年10月25日までにモスクワの業務を統合するため、モスクワ・ドモジェドヴォ空港のすべての業務をモスクワ・ヴヌコヴォ空港にある他の主要拠点に移管すると発表した。 ^[20]これはトランスアエロの閉鎖により実現しなかった。

2015年9月、アエロフロートは多額の負債を抱えるトランスアエロ航空の株式75%を象徴的な価格の1ルーブルで買収することに合意した。^{[21]しかし、2015年10月2日までにアエロフロートは、期限までにトランスアエロおよびその株主との合意に達しなかったとして、この提案を取り下げた。 [22]}同日、負債が39億ユーロ（2,600億ルーブル）に膨れ上がったため、^{[23]トランスアエロは、}破産の危機に直面したため、 2015年12月15日にすべての業務を終了する意向を発表した。^{[ 24] [25} ]その後すぐに、アエロフロートは、20機が長距離モデルである、トランスアエロのリース航空機34機の買収を発表した。^[27]この発表の後、トランスアエロは全ての航空券の販売を停止し、閉鎖日以降に予約された旅行の払い戻しを行い、^[28]スケジュールを大幅に削減し、毎日のフライトをキャンセルまたは停止し、暫定スケジュールのみを運航し始めました。^{[29] [30]}

2015年10月20日、競合のS7航空が破産した航空会社の株式50%を購入する意向を発表した。^[31]この売却が失敗に終わった後、2015年10月24日、ロシア当局はトランスアエロの航空運航許可証を48時間以内（夏季スケジュール終了時）に取り消すと発表し、トランスアエロの以前の運航権を他の航空会社に割り当て始め、トランスアエロの巨額の負債により、同社の運航継続は航空利用者に差し迫った危険をもたらすと述べた。^{[32] [33]}

閉鎖前に、トランスアエロは残りの機材をスペインのテルエルへフェリー輸送し始めた。その中には長距離用ボーイング747型機9機のうち6機と中距離用ボーイング737型機のほぼ半数が含まれている。^[34]トランスアエロの最後の便である160便はボーイング767-200ERでロシア東部のマガダン近郊のソコル空港からモスクワ・ヴヌコボまで運航され、2015年10月25日11時54分（UTC）に着陸した。^[35]

2017年、アメリカ空軍はトランスアエロが発注した未納入のボーイング747-8型機2機を購入する契約をボーイング社と締結した。この2機の登録番号はN894BAとN895BAである。空軍とシークレットサービスは、これらの新型機に通信機器とセキュリティ機器を後付けし、大統領専用機に求められるセキュリティレベルにまで引き上げる予定である。^{[36] [37] [38]}

トランスアエロは25年の歴史の中で、人命の損失や機体の損失につながる事故を起こしたことは一度もありません。2014年、JACDECはトランスアエロを世界で17番目に安全な航空会社、ロシアで最も安全な航空会社にランク付けしました。

本部はサンクトペテルブルクにあった。^[39]

2009年時点での本社はモスクワ州ドモジェドヴォのドモジェドヴォ国際空港の敷地内にあった。[ 40 ^]

トランスアエロは主にアレクサンドル・プレシャコフと妻のオルガ・プレシャコワによって所有されており、プレシャコワは設立当初からCEOを務めていた。アレクサンドルの母タチアナ・アノディナは1991年以来、 CISの航空監督機関である国家間航空委員会の委員長を務めている。 ^{[41] [42]}アレクサンドルの父はソ連の軍事技術者ピョートル・プレシャコフで、 1974年から1987年までソ連の無線電子産業大臣を務めた。 ^[43]アノディナが航空機の認証に関してトランスアエロの市場地位に利益相反があるのではないかとマスコミは憶測した。 ^{[44] [45]}

トランスアエロは、エア・アトランタの航空機整備事業を買収した結果、アイルランドのシャノン空港に拠点を置く整備会社、トランスアエロ・エンジニアリング・アイルランドを設立した。 ^[46]トランスアエロ・エンジニアリングは、自社の航空機の整備に加えて、エア・ベルリン、アルキア・イスラエル航空、エル・アル航空、TUIグループ傘下の航空会社、航空機リース会社のエアキャップ、エアキャッスル、BBAM LLC、フライ・リーシング、GECAS、ILFC、マッコーリー・エアファイナンス、SMBCなど他の顧客のためにサードパーティの整備作業も行っていた。

2015年1月5日、同社は2014年度のメンテナンス費用（約240万ユーロ）を支払わなかったため、検査を受けた。^[47]

トランスアエロ・エンジニアリング・アイルランド社は、サイトサーブ社の元最高執行責任者パトリック・ジョーダン氏が検査官の地位から同社を買収した後、250万ユーロとされる取引でアトランティック・アビエーション・グループに改名された。^[48]

航空会社の閉鎖前、トランスアエロは以下の航空会社と コードシェア契約を維持していました。

トランスアエロが2015年に閉鎖される直前、同社の保有機体と計画発注は以下のとおりであった。^[53]

トランスアエロの客室は、どの航空会社から購入またはリースしたかによって、設備やレイアウトが飛行機ごとに大きく異なっており、737を使用する古いヨーロッパ/アメリカの航空会社の設備の悪い客室から、シンガポール航空からリースまたは購入した航空機の設備のより良いものまでさまざまでした（シンガポール航空がファーストクラスの座席を保持していたため、トランスアエロは独自のファーストクラスの客室を設置しなければなりませんでした）。以下の説明は、かつてシンガポール航空に属していたボーイング777にのみ適用されます。777-300と一部の747-400は、すべてのクラスで光ファイバーをスクリーンに接続するLumexis AVODシステムを後付けしました。Wi-Fiインターネット接続と携帯電話サービスは、一部の路線と飛行機で利用可能で、料金は1時間400 RUR（12米ドル）から24時間800 RUR（24米ドル）までです。

ツーリストエコノミークラス

トランスアエロのツーリストエコノミークラスは、標準的なシートピッチ（機材によって異なりますが、通常は31〜32インチ）、リクライニング、幅を備えています。同航空会社はツーリスト乗客に無料の食事を提供しており、ボーイング747-400、ボーイング777-200ER、ボーイング777-300では機内エンターテイメントシステムが無料で利用できます。^[67] 747と777-200ERの国際路線での機内エンターテイメントは、5〜7の放送チャンネルを備えた統合型パーソナルテレビか、AVOD Lumexisのいずれかでした。

プレミアムエコノミークラス

トランスアエロのプレミアムエコノミークラスは、ツーリストエコノミークラスと同じ座席幅だが、シートピッチが最大36インチ^[68]広く、リクライニング機能が強化されており、29度（7インチ強）までリクライニングできる。777-300のプレミアムエコノミークラスの座席は、ツーリストエコノミークラスの青い座席ではなく赤い座席で区別されている。シートピッチの広さ、リクライニング、無料の食事に加えて、トランスアエロはプレミアムエコノミークラスの運賃でより大きな手荷物許容量も提供している。機内エンターテイメントシステムは無料で利用でき、一部のボーイング747-400とすべてのボーイング777-300でLumexis AVODが利用可能だった。プレミアムエコノミーで飛行する乗客は、一部の空港で専用のチェックインデスクを利用することもできた。^[67]

ビジネス/プレミアムクラス

ビジネスクラスは、エコノミークラスよりも広い座席と、広い足元スペース、深いリクライニングが乗客に提供された。各座席には2つの肘掛けがあった。機内エンターテイメントは無料で、音楽、映画、テレビの選択肢が拡大した。キャビンは747では上層デッキ、その他のタイプでは機体の前方に位置していた。メニューはエコノミークラスよりも選択肢が多く、食事の質も高かった。機内サービスは個別でアラカルトで、無料の飲み物、ウェルカムドリンク、ワインの幅広い選択肢が用意されていた。一部の国際路線と一部の運賃クラスでは、モスクワ空港からの無料タクシー送迎があった。^[67]

インペリアルクラス

インペリアルクラスはトランスアエロのファーストクラスである。座席は特別なプライバシーを提供し、機内で最も広い座席であった。座席は完全にフラットにリクライニングして乗客のための大きなベッドを形成し、食事はロシア料理またはヨーロッパ料理であった。インペリアルクラスの乗客は無料のタクシー送迎を利用できた。^[67]

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