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コードシェア協定（コードシェアとも呼ばれる）は、航空業界で一般的なビジネス上の取り決めであり、2つ以上の航空会社が、自社の航空会社コードと便名（「航空会社便名コード」）を使用して、同じフライトを自社の時刻表またはスケジュールの一部として公開および販売するものです。通常、フライトは1つの航空会社（技術的には「管理航空会社」[ 1 ]または「運航航空会社」と呼ばれる）によって運航され、座席は協力するすべての航空会社がそれぞれの航空会社コードと便名を使用して販売します。
「コード」とは、フライトスケジュールで使用される識別子を指し、一般的には2文字のIATA航空会社コードと便名で構成されます。したがって、XX224（航空会社XXが運航する便名224）は、航空会社YYではYY568、ZZではZZ9876として販売される場合もあります。この場合、航空会社YYとZZは「マーケティング航空会社」（「マーケティングキャリア」の略でMKT CXRと表記されることもあります）と呼ばれます。
現在、主要航空会社のほとんどは他の航空会社とコードシェア提携を結んでおり、コードシェアは主要航空連合の重要な要素となっている。通常、コードシェア協定は、同じ航空連合に加盟する航空会社間の商業協定の一部にも含まれている。
1967年、リチャード・A・ヘンソンのヘイガーズタウン・コミューター航空は、 USエアウェイズの前身である地域航空会社アレゲニー航空と提携し、国内初のコードシェア提携を結んだ。[ 2 ]「コードシェア」という用語は、1989年にカンタス航空とアメリカン航空によって造語され、[ 3 ] 1990年には両社がオーストラリアとアメリカの様々な都市間で初のコードシェア便を提供した。それ以来、特に大規模な航空会社アライアンスの結成に伴い、コードシェアは航空業界で広く普及している。これらのアライアンスは、広範なコードシェアとネットワーク化されたマイレージプログラムを提供している。
コードシェア協定の下では、フライトを管理する航空会社（運航許可、空港スロットを保持し、フライトの計画/制御を行い、地上ハンドリングサービスを担当する航空会社）は、IATA SSIM の用語「管理航空会社」の方がより正確であるにもかかわらず、一般的に運航航空会社と呼ばれ、しばしば OPE CXR と略されます。その理由は、第 3 の航空会社が関与する可能性があるためです。これは通常、フライトを運航する予定だった航空会社が、自社に代わってフライトを運航するために下請け業者を雇う必要がある場合です (通常はウェットリース、つまり、航空機が乗務員とすべての設備とともにリースされ、飛行します。これは、一般的に容量制限、技術的な問題などが原因です)。この場合、乗客/貨物を運んでいるのは乗客を運ぶ航空会社であるため、その航空会社が運航航空会社として指定されるべきです。[ 4 ]
上記のように、フライトが複数の指定子と便名で販売される場合、「管理航空会社」によって公表される便名は、一般的に「プライムフライト」（コードシェアマーケティングフライトとは対照的に）と呼ばれます。[ 4 ]
コードシェア協定に基づき、参加航空会社は以下のようないくつかの理由で共通の便名を表示することができます。
コード共有の取り決めにはいくつかの種類があります。
航空業界における競争の多くは、チケット販売（「座席予約」とも呼ばれる）戦略（収益管理、変動価格設定、ジオマーケティング）を中心に展開している。コードシェアリングは、乗客にとって混乱を招き、透明性に欠けるとして、消費者団体や各国の貿易省から批判を受けている。 [ 7 ]
航空会社と鉄道会社の間には、正式にはエアレールアライアンスと呼ばれるコードシェア協定もあり、ドイツ鉄道が多くの航空会社とコードシェアしていることから「レール＆フライ」としてよく宣伝されています。[ 8 ]これらは、最速の接続を見つけたり、1枚のチケットで飛行機と電車の乗り換えを可能にしたりするなど、両方のタイプの交通手段を統合するものです 。これにより、乗客は旅行全体を同時に予約でき、多くの場合、個別のチケットよりも割引価格で購入できます。