ミルMi-10

Mi-10
飛行中のミルMi-10
一般情報
タイプ	空中クレーン
国籍	ロシア
メーカー	ミル・モスクワ・ヘリコプター工場
状態	2014年現在稼働中（Mi-10K）
建造数	55 [1]
歴史
製造	1964–69
導入日	1963年[2] [ページが必要]
初飛行	1960年6月15日[3]
開発元	ミルMi-6

ミルMi-10（NATOコード名 Harke）は、製品番号izdeliye 60で、Mi-6から開発され、 1963年に就役した、飛行クレーン構成のソ連の軍用輸送ヘリコプターである。^{[2] [要ページ]} ほとんどの型は2009年までに退役したが、脚の短いMi-10Kは2014年時点でまだ就役していた。^[4]

Mi-6 の登場により、ソ連は大型でかさばる、または重い荷物を正確に移動および配置できる非常に便利な能力を手に入れました。飛行クレーンの役割における Mi-6 の制限には、重量と積載量の比率、および乗員が荷物とその予定の最終位置を容易に確認できないことなどがありました。1958 年 2 月 20 日の閣僚理事会指令により、OKB-329 (OKB Mil) に、Mi-6 の貨物室で運ぶことができないかさばる荷物を運ぶための専用の飛行クレーン ヘリコプターの開発が課されました。

軍事OKBの対応はMi-6に大きく依存し、動力部品と4,100kW（5,500馬力）のソロヴィヨフD-25Vターボシャフトエンジンを、4本の高い支柱で支えられた着陸脚の上に置かれたスリムな胴体に搭載し、広い軌道によりヘリコプターが荷物の上を滑走したり、移動可能な荷物をその下に移動したりできるようにした。胴体はキャビン内に28人の乗客を運ぶことができ、一体型ブームとウインチにより後部胴体の側面ドアから積み込まれた3トン（6,600ポンド）の貨物を運ぶことができる。吊り荷は、油圧作動式クランプで胴体に直接取り付けるか、ウインチで持ち上げてケーブルや支柱で着陸脚に固定した8.5m×3.6m（28フィート×12フィート）のパレットに載せて運ぶことができる。 Mi-6の8t（18,000ポンド）の容量を持つ外部スリングシステムは、中央胴体の下にも取り付けることができます。

最初の試作機 V-10 は、4 本の脚すべてに単輪を備えた傾斜した主脚、コックピットの下まで伸びる格納式の緊急脱出シュート、中央胴体の両側にある外部補助燃料タンクを備えて登場しました。開発が進むにつれて、主脚は 2 つの車輪を備えた垂直ユニットに置き換えられ、単輪が維持された後、機首の 2 つの車輪、コックピットの右舷後部に設置された補助動力装置(APU)、およびパレットを運ぶときに使用する緊急脱出スライド ケーブルが装備されました。

最初の試作機 V-10 は 1959 年に完成し、すぐに正式に Mi-10 の制式名称が与えられた。初飛行は 1960 年 6 月 15 日に実施され、飛行試験は 1960 年 5 月に最初の試作機が予防着陸中にギアボックスの油圧喪失による墜落事故を起こすまで順調に続けられ、生存者は航法士と無線通信士のみであった。飛行試験プログラムに参加した後、2 番目の試作機はタービン動力ヘリコプターとして世界記録を破る高度/ペイロード飛行を開始した。国家承認試験は 1961 年に無事に合格したが、生産は 1964 年 3 月 5 日にロストフ・ナ・ドヌ工場で開始され、量産機の初飛行は 1964 年 9 月 10 日で、1964 年から 1969 年にかけて合計 40 機の長脚型 Mi-10 ヘリコプターが製造された。

初期生産型のミルMi-10は、1965年6月にル・ブルジェ空港で開催されたパリ航空ショーで西ヨーロッパで初めて展示されました。

Mi-10の吊り荷任務における限界はすぐに明らかになった。主に、重くて複雑な着陸装置による積載物の損失、そしてさらに重要なことに、吊り荷の監視を目的としたCCTV（閉回路テレビ）システムが搭載されているにもかかわらず、吊り荷の監視がほぼ完全に行われなかったことである。^[5]

パレットやポッドに詰めた貨物を運ぶという要件を放棄して、ミルはMi-10をはるかに短く固定された4本脚の着陸装置に再設計し、伸縮式脱出シュートを、吊り荷操作中にパイロットが機体を操縦するための飛行制御装置を備えたゴンドラに置き換えた。機体の残りの部分は、基本的に脚の長いバージョンと同一である。新しい飛行クレーンは、1974年3月23日から1977年にかけてMi-10から2回転換されたものを含め、Mi-10Kとして17機が生産された。^[5]

Mi-10の運用はそこそこの成功を収め、主に既にMi-6を運用していたVVS（ヴォイェンノ・ヴォズドゥシュニエ・シリイ、ソビエト空軍）の部隊に配備された。無負荷での運用は不安定であることが判明し、離陸の最良の手順はローリング離陸であることが判明したが、これは通常、軽負荷の場合に前輪の振動も引き起こした。初期のMi-10の主な任務は、当時の弾道ミサイルの改良により事実上消滅した^{[説明が必要]}。そのため、脚の長い派生型の大半は、パレットに搭載された胴体の下に大型のST-900ステップ（ステッペ）ECMポッドを搭載したMi-10PP（またはMi-10P）空中電子対抗手段ヘリコプターに改造された。^[6]

その他の Mi-10 長脚機は、さまざまなミッションを遂行できるように改造されましたが、通常は単一のプロトタイプとしてのみ使用されました。特に注目すべきは、量産機から改造された記録破りのヘリコプターである Mi-10R (R はrecordnyy、記録の略) で、Mi-6 の着陸装置にフェアリングとスパッツを取り付け、着陸時に後部胴体が損傷するリスクを軽減するためのテールバンパーを装備していました。

Mi-10Rは、タービンエンジンを搭載した回転翼航空機のFAI E1一般クラスにおいて、現在まで更新されていない7つの世界記録を保持しています。

データの出典: Gordon、Komissarov、および Komissarov 2005、p. 47

60 を投稿

製品/品番。

V-10

ミルMi-10ヘリコプターのプロトタイプ。

Mi-10

初期標準長脚型ヘリコプター

Mi-10GR

1機のMi-10量産型。ELINT （電子情報）任務用のGrebeshok（Comb）方向探知装置を装備し、着陸脚の間に吊り下げられたポッドに収められている。

Mi-10K

(K - korotkonogiy - 短脚) (NATO - Harke-B) 短脚のナロートラック着陸装置と副操縦士用の腹部ゴンドラを備えた飛行クレーンヘリコプター。

Mi-10RVK

(RVK -巡航ミサイルシステム- ヘリボーンミサイルシステム) ヘリボーンミサイルシステムには数多くのバリエーションが考えられたが、飛行試験段階に達したのは 9K74 (別名 S-5V) システムのみであった。ミサイルは発射装置に搭載され、着陸時に展開する牽引装置も完備していた。離陸重量が 44.6 t (44,600 kg、98,000 lb) に増加したため、VRK には低圧タイヤが装着された。4K95 巡航ミサイル要素が廃止されたため、開発は中止された。

Mi-10PP

(PP - Postanovschik Pomekh妨害装置) ECM (電子対抗手段) ヘリコプター、軍の推奨代替名称。

Mi-10P

ECM Mi-10PP の企業/政府指定。

Mi-10R

(R - recordnyy - records) (NATO - Harke-A) Mi-6の従来の着陸装置をスパッツとフェアリングで改造し、双輪の尾部バンパーを装備した単一の標準生産モデル。一部の西側情報源では、この航空機を誤って Mi-10K と記載している。

Mi-10UPL

(ユニバーサル鉱物研究所) 鉱石分析用の取り外し可能な移動式実験モジュールを搭載できるように改造された単一のプロトタイプ。

Mi-10 フライングクレーン

4,800kW（6,500馬力）のソロヴィエフD-25VFエンジン、新しい装備、およびアップグレードされたトランスミッションシステムを搭載して改造された単一のプロトタイプ。

 ロシア

• UTエア^[7]

 ソビエト連邦

• アエロフロート^{[8] [9]}
• ソ連空軍^{[10] [11]}

Taylor 1975、504 ～ 5 ページ、Gordon、Komissarov & Komissarov 2005、504 ～ 5 ページからのデータ。 55.

一般的な特徴

• 乗員: 3 名 (パイロット、副操縦士、航空機関士、航法士/無線通信士、オプションの技術者)
• 容量：
  
  • 28人乗りまたは
  • 内部重量3t（3,000kg、6,600ポンド）^[12]
  • プラットフォーム上に最大15トン（15,000 kg、33,000ポンド）の積載量または
  • 最大吊り荷重 8 t (8,000 kg; 18,000 lb)
• 長さ: 32.86 m (107 フィート 10 インチ) (胴体のみ)、41.89 m (137 フィート 5 インチ) (全長、ローター回転時) ^[a]
• 自重: 27,100 kg (59,745 lb)、Mi-10K 25,450 kg (56,110 lb)
• 総重量: 43,550 kg (96,011 lb)、Mi-10K 37,000 kg (82,000 lb)
• 最大離陸重量: 43,700 kg (96,342 lb)、Mi-10K 38,000 kg (84,000 lb)
  
• 胴体下の地上高: 3.75 m (12 フィート 4 インチ)
• 動力源:ソロヴィエフ D-25Vターボシャフト2 基、各 4,100 kW (5,500 hp)
• メインローター直径: 35.00 m (114 フィート 10 インチ)
• メインローター面積: 962 m ² (10,350 平方フィート)

パフォーマンス

• 最高速度: 335 km/h (208 mph、181 kn)
• 巡航速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
• 範囲: 430 km (270 マイル、230 海里)
  
• 地面効果外ホバリング高度: 3,000 m (9,840 フィート)

関連開発

• ミルMi-6

同等の役割、構成、時代の航空機

• CH-54 タルヘ/ S-64 スカイクレーン
• CH-47 チヌーク

• ゴードン、エフィム。ドミトリー・コミサロフ。コミサロフ、セルゲイ (2005)。Mil の重量物ヘリコプター: Mi-6 / Mi-10 / V-12 / Mi-26。レッドスター。 Vol. 22. ヒンクリー、英国: Midland Publishing。ISBN 1-85780-206-3。
• テイラー、ジョンWR編（1975年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1975-76。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00521-9。

• ウィキメディア・コモンズのミルMi-10に関連するメディア

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