ジークフリート線作戦におけるイギリス軍の兵站

イギリスの兵站は、1944年9月中旬のノルマンディーからのドイツ軍追撃の終了から1945年1月末まで続いた、第二次世界大戦のジークフリート線作戦における英加連合軍第21軍集団の作戦を支援した。連合軍によるノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦は、1944年6月6日のDデイに開始された。ドイツ軍の抵抗は頑強で、イギリス軍とカナダ軍の進撃は計画よりはるかに遅く、7月にようやくドイツ軍の防衛線が突破された。その後の進撃は予想よりはるかに速かった。イギリス第2軍は9月3日にブリュッセルを解放したが、その後のマーケット・ガーデン作戦で空挺部隊の支援を受けてライン川を渡ろうとした試みは失敗に終わった。カナダ第1軍は英仏海峡沿岸の掃討を任務とした。アントワープ港は9月4日にほぼ無傷で占領されていたが、スヘルデ川河口からドイツ軍の防衛軍を排除するために大規模な作戦が必要となり、11月26日まで船舶の出入港は許可されなかった。アントワープはイギリス軍とアメリカ軍の両方を支援するのに十分な能力を持っていたが、ドイツのV兵器攻撃によってその使用は妨げられた。

ブリュッセル周辺に新しい基地が、アントワープ周辺に前進基地が建設された。ノルマンディー後方整備区 (RMA) を閉鎖することが決定されたが、そこには約 30 万英トン (300,000 t) の物資がまだ保管されていた。これには 1,500 万食の食糧が含まれており、RMA の兵士によって徐々に消費されていった。第 21 軍集団がまだ必要としていた物資は新しい前進基地に移され、残りは処分のため陸軍省に返却された。鉄道システムを再び稼働させるには、橋の再建と追加の機関車の輸入が必要だった。ガソリンはタンカーとプルート作戦のパイプラインで運ばれた。基地では民間労働者がさまざまな作業に利用され、軍人が前線での任務に就けるようにした。 1944年末までに、約9万人の民間人が第21軍集団に雇用され、そのうち半数は前線基地の工場で、1万4千人はアントワープ港で雇用された。

この作戦におけるイギリス軍の兵站部隊は膨大な資源を活用できた。管理スタッフが直面した問題は、何かを達成できるかどうかではなく、どれだけ早くそれを実行できるかだった。手順はすでに以前の作戦で開発され、洗練されており、管理スタッフが着実に経験を積むにつれて改善されていった。保守システムは容量と柔軟性の両方を備えており、速いテンポの作戦と遅いテンポの作戦の両方をサポートすることができた。

1944年6月6日のDデイに開始されたオーバーロード作戦として知られる連合軍のノルマンディー侵攻後の最初の数週間、 ^[1]英カナダ軍はゴールドビーチ、ジュノービーチ、ソードビーチ、^[2]とポールアンベッサンとクールーユの小港に駐留していた。人工のマルベリー港の建設は6月7日に始まり、6月16日までには1日あたり2,000英トン (2,000 t) を取り扱うようになった。6月に連合軍が陸揚げしたトン数の約12.5%をマルベリーが占め、シェルブールと小港では25%、計画段階では能力が過小評価されていた海岸では62.5%を占めた。^[3]ドイツ軍の抵抗は頑強で、予想ほど多くはなかったものの、多くの死傷者が出た。アメリカ軍ほどではなかった。^[4]ドイツ軍の大半はイギリス軍の陣地に引き寄せられたため^{[4] [5]} 、進撃は計画よりはるかに遅くなり、陣地はかなり狭くなった。^[6] 7月末までに、セーヌ川の港をすぐに占領できる可能性は低く、マルベリー港の冬季化、悪化する天候に対応するための備蓄の増強、カーン港とウイストルアム港の開発、そしてその間を通るカーン・ア・ラ・メール運河の開通作業が開始された。 ^{[5] [7]}

同時に、ドイツ軍の防衛線が突然突破され、迅速な対応が必要となる可能性に対する準備も進められた。^[7] 1944年7月25日に開始されたアメリカのコブラ作戦がドイツ軍の防衛線を突破することに成功すると、^[8]イギリスからさらに6つの輸送中隊が派遣された。ドイツ軍がソンム川沿いに新たな戦線を張ろうとするだろうという想定のもと、ル・アーヴル地域に前進基地を築く計画が立てられた。結局、ドイツ軍の前進は予想よりも遠く、速く進んだ。^[9]イギリス第2軍の第30軍団は8月25日にヴェルノンでセーヌ川を渡り、その2日後に第12軍団がレ・ザンドリで続き、両軍団は9月1日までにソンム川を渡った。^[10]

前進を容易にするため、第 8 軍団の輸送が充てられ、通常は海岸や港湾での活動に割り当てられる輸送の大半も充てられました。これを可能にするため、英国からフランスに輸送されるトン数は 1 日あたり 16,000 英トンから 7,000 英トン (16,300 トンから 7,100 トン) に削減され、その差額はノルマンディーの後方整備地域 (RMA) に保管されている在庫を取り崩すことで補われました。英国からの新しい部隊とともに、これらの措置により、第 2 軍が利用できる輸送部隊の数は 6 個中隊から 39 個中隊に増加しました。新しい軍の道路拠点が確立されるまで、補給品は可能な限り前方の「クッション」と呼ばれる暫定的な補給所に蓄えられました。^[10] ブリュッセルは9月3日に解放され、アントワープは9月4日にほぼ無傷で占領されましたが、^{[11]ドイツ軍が}スヘルデ川の接近路から排除されるまで、アントワープは港として使用できませんでした。スヘルデ川は船が港に到着するために通過しなければなりませんでした。^[12]

一方、カナダ第1軍第2軍団は8月27日にポン・ド・ラルシュ地域でセーヌ川を渡河し、イギリス第1軍団は3日後に強行突破した。この時点では、ルーアンと海の間にはセーヌ川に架かる橋はなく、イギリス空軍（RAF）の攻撃もあってパリまでの上流でも無傷の橋はなかった。6ノット（時速11km）の潮汐波が1日2回発生し、潮位差は8フィート（2.4m）であった。そのため舟橋の使用は不可能となり、 DUKW（水陸両用トラック）やフェリーの運行時間が制限された。 ^{[13] [14]}イギリス軍団とは異なり、第2カナダ軍団は野戦整備センター（FMC）を運営していなかったため、補給は8月26日に開設されたリジューの第3陸軍道路堡か、9月2日に開設されたエルブフの第3A陸軍道路堡から行われた。 ^{[13] [15]}第1カナダ軍は、 9月3日にディエップとアビーヴィルの間に第5陸軍道路堡を、 9月15日にベテューヌ地域に第7陸軍道路堡を開設した。 FMCの不足は、前進を支援するために前線に設置された一時的な「カンガルーダンプ」の創設によってある程度補われた。カナダ軍の道路堡は、第2軍が補給を優先していたため、8月と9月には十分な補給ができなかった。しかし、RMAの第1道路堡の主要補給所には十分な物資があったが、これは今や前線から最大300マイル（480 km）後方にあった。^{[13] [15]}

9月1日、連合国軍最高司令官のアメリカ陸軍大将 ドワイト・D・アイゼンハワーが、陸軍元帥サー・バーナード・モントゴメリーから地上軍の指揮権を引き継いだ。^[16] 連合国遠征軍最高司令部（SHAEF）は石炭など一部の品目の必要量を審査・承認し、陸軍省に渡して対応を求めた。^{[17]モントゴメリーは引き続き}第21軍集団の司令官を務め、マイルズ・デンプシー中将のイギリス第2軍とハリー・クレラー中将のカナダ第1軍で構成されていた。^[16]第21軍集団の食糧供給力は、イギリス空軍の人員と枢軸国の捕虜（POW）を含めて約45万人だった。^[18]イギリス軍の指揮系統では、モンゴメリーは自身の兵站を担当していたが、アメリカ軍の兵站はジョン・C・リー中将 の通信区が担当しており、これはオマール・N・ブラッドレー中将のアメリカ第12軍集団とは全く別の指揮系統であった。ブラッドレーはイギリスのシステムを好むことを隠さなかった。^[19]

モンゴメリーは、管理を戦争の原則の1つと考えていた。^[20]伝記作家のレジナルド・ウィリアム・トンプソンは、彼を将軍というよりはゼネラルマネージャーであり、^[21]「兵站に隷従した」人物と評した。^[22]モンゴメリーは、必要な管理準備が整い、十分な弾薬が手元にあるまで攻撃を仕掛けることはめったになかった。その結果、彼は魅力的な作戦の機会を逃すこともあった。^[23]上級のアメリカ軍指揮官は、兵站上の考慮を作戦上の考慮より優先する傾向があった。^[24]

第21軍集団の本部はブリュッセルのレジデンス・パレスに移転し、移転は9月23日に完了した。^[25]翌週には後方司令部もそれに続いた。第7、第8基地小区域はそれぞれカナダ第1軍の指揮下でアントワープとオーステンデを管理し、第4連絡線小区域はイギリス第2軍の指揮下でブリュッセルを管理した。9月、これらの小区域の管理は連絡線司令部に移った。10月初旬、第4連絡線小区域はブリュッセルを第10駐屯地へ引き渡し、ディースト周辺の第21軍集団の道路拠点の責任を引き継いだ。新しい司令部である第16連絡線小区域が結成され、9月29日にソンム県の基地と補給所の管理を引き継いだ。11月にベルギーに移転し、ゲント港の管理を引き継いだ。ブローニュ港を管理するため、第36ビーチブリック連隊の司令部がRMAから移動した。^{[18] [26]通信線司令部は、} RFBネイラー少将の指揮下、^{[27] 9月に当初は}マリーヌに拠点を置いたが、12月にフランスとベルギーの国境にあるより中心地であるルーベに移転した。その後、第11通信線管区がベルギーの前進基地の管理を引き継ぎ、第12通信線管区はシェルブールからアミアンに移動し、RMAの基地を含むフランスの基地と補給所の管理を引き継いだ。^{[18] [26]}

カナダ軍は独自の通信線を管理する人員を有していなかったため、イギリス軍の通信線を共有した。第21軍集団第1梯団司令部カナダ部として知られるカナダの管理部門が第21軍集団後方司令部に付属していた。その主な役割は、カナダ第1軍の非作戦管理機能の責任を軽減することであった。これはAWビーメント准将によって率いられ、 1944年12月にエル・エム・バーンズ少将が後任となった。陸軍省は、必要に応じてバーンズが第21軍集団の司令官に直接連絡を取ることに同意したが、実際にはこれが実行されることはほとんどなく、モンゴメリーの注意を必要とする問題はクレラーによって処理された。^[28]

第21軍集団には、カナダ軍に加えて、第1ベルギー歩兵旅団、オランダのプリンセス・イレーネ旅団、第1ポーランド機甲師団、第1チェコスロバキア機甲旅団、およびフランス派遣隊が含まれていた。^[29]軍事協力の法的枠組みは、 1940年のイギリス連合国軍法によって提供され、1939年と1940年にフランスとポーランドの亡命政府と協定が締結され、1941年にはチェコスロバキア、ベルギー、ノルウェー、オランダの亡命政府と協定が締結された。 ^{[30] [31]}これらの派遣隊はイギリスの制度に従って編成され、イギリス軍部隊と同じ装備であったため、兵站はある程度簡素化されたが、言語の違いが依然として複雑な要因であった。^{[32] [33]}

ブリュッセルでの新しい前進基地の建設は10月6日に始まった。^[34]第6軍の道路拠点がそこに設置され、兵站部隊が移動し始めた。ほとんどの部隊は燃料や食料の供給に関して自給自足できず、第2軍の資源を浪費した。市内の民政も同様で、第2軍部隊司令部は道路拠点の整備に手一杯で、他に唯一​​利用可能な司令部である第10駐屯地には人員も装備もなかった。^[35]ブリュッセル西側の道路拠点の場所は鉄道の配置によって決定されたが、その欠点は軍団の輸送がブリュッセルの狭く混雑した道路を横断しなければならなかったことだった。^[36]

陸軍の補給拠点は通常、2 つの基地補給所 (BSD)、4 つの詳細支給所 (DID)、5 つのガソリン貯蔵所、および 4 つの移動野戦パン屋を管理していた。2 つの BSD を合わせると、陸軍の 5 日分の物資が保管されていた。補給拠点に応じて、1 つが 2 つの軍団に、もう 1 つが 1 つの軍団と陸軍部隊に供給され、または交互に物資を支給することもあった。DID は、RAF 部隊を含む現地部隊への供給、トラックや列車の受け入れと積み込み、石炭、生肉、野菜の取り扱い、および BSD の支援を担当した。移動野戦パン屋は 1 日に最大 44,000 食のパンを焼き、^[37]パンの配給量は 12 オンス (340 g) であった。^{[38]ガソリン貯蔵所は、}王立陸軍補給部隊 司令官 (CRASC) のガソリン施設の下にグループ化されていた。タイプ B のガソリン貯蔵所が 2 つ、タイプ C のガソリン貯蔵所が 3 つあった。^[37]前者は2人の士官と36人の下士官兵で構成され、2台の6トントラクターと2台の6トントレーラーを装備していました。後者はより小さく、2人の士官と22人の下士官兵のみでした。^[39]約26,000ロングトン（26,000t）の包装燃料が道路の頭に保管されていました。パイプヘッドが近くにあれば、平均3つの移動式ガソリンスタンドもあります。^[37]

FMC には、コントロール センターを含む戦争施設がありましたが、陸軍の道路の入り口は、上位の司令部によって配置および管理される必要がありました。キャンペーンの開始前は、第 2 軍司令部がこのタスクを実行できると想定されていましたが、作戦開始後、陸軍部隊の数が膨大であったため、この司令部は管理に完全に手が回っており、陸軍の道路の入り口を管理するリソースがないことがわかりました。したがって、陸軍の道路の入り口は第 2 軍司令部によって管理されていましたが、第 2 軍後方司令部が道路の入り口と同じ場所に配置できず、第 2 軍本部に合流するために前進した場合に何が起こるかという懸念が生じました。第 2 軍管理局と呼ばれる監督組織が設立されました。この組織には、Q (移動)、補給および輸送、および労働部門の代表者が配置されました。管理局は、第 2 軍地域の道路と鉄道の交通を管理する移動管理グループと密接に協力し、通常は同じ場所にありました。 RASC輸送隊本部と開拓団本部が道路の起点に配置され、その掃討と補給作業を調整した。^[40]

アイゼンハワーは港湾確保の重要性を認識しながらも、ルール地方とザール地方の工業地帯への前進を優先させた。^{[41] [42]}モンゴメリーは狭い前線での前進を提案したが、アイゼンハワーは広い前線での前進を主張してこれを拒否した。^[42]したがって、モンゴメリーはルール地方への前進を命令し、第2軍は空挺部隊の支援を受けてライン川を渡り、カナダ第1軍はブローニュとカレーを占領し、その後アントワープの開放に向けた作戦を開始するよう指示された。^[43]ブローニュを占領すれば、イギリス海峡を横断してガソリンを輸送するパイプラインを敷設するプルートー作戦が容易になるだろう。 ^{[44]海峡沿いのル・アーブル、ディエップ、ブローニュ、ダンケルク、カレーの}港は、ベルリンまで第21軍集団の提案された前進を支援するのに十分な能力があると計算された。^{[45] 1947年2月24日に}タイムズ紙に宛てた手紙の中で、第21軍集団の最高行政責任者 マイルズ・グラハム少将は次のように書いている。

当時、私はドイツの中心部への徹底的な攻撃が行政的に実行可能であると確信していた（この点について確信が持てなければ、モントゴメリー元帥も自らの見解を主張しなかっただろう）。私個人としては、純粋に行政的な観点から、英仏海峡の港を拠点としていたため、モントゴメリー元帥が望んだ作戦を成功裏に遂行することが可能であったであろうことに何の疑いもない。」^[46]

モントゴメリーは、マーケット・ガーデン作戦というコードネームの空挺作戦でジークフリート線の側面を攻撃するつもりだった。 ^[47]「マーケット」は作戦の空挺部分、「ガーデン」は地上部分である。^[48]ジークフリート線は西の壁としても知られ、ドイツ国境に沿って走る、有刺鉄線とドラゴンの歯として知られる対戦車障害物で守られたトーチカ、掩蔽壕、塹壕、銃座の2～3マイル (3.2～4​​.8 km) の深さの帯であった。^[49]マーケット・ガーデン作戦を支援するため、第30軍団はブール・レオポルドに第161 FMCを設置し、作戦開始の9月17日に開設した。それまでは、第30軍団はブリュッセル地域の第160 FMCから補給を受けていた。第162空挺師団は、9月20日までにアルンヘムを占領した後にそこに設立される予定だった。これは、イギリス第1空挺師団やポーランド第1空挺旅団など、ライン川の北で活動する部隊を支援するものだった。アメリカ第82空挺師団と第101空挺師団など、ライン川の南で活動する部隊は、引き続き第161空挺師団から補給を受けることになっていた。^[47]第1空挺師団の海上最後尾の兵站部隊は、追加の弾薬と2日分の物資を運び、近衛機甲師団に続いた。^[50]

9月16日、8つのアメリカのトラック中隊がバイユーとブリュッセルの間を走り始め、2つのアメリカ空挺師団の備蓄を積み込んだ。6つの中隊は標準的なGMC CCKW 2½トン6×6トラックを装備し、2つの中隊は10トンのセミトレーラーを装備していた。これはレッドライオンとして知られ、これを編成した中隊はより有名なレッドボールエクスプレスルートから撤退した。レッドライオンは10月18日まで走り、1日あたり650ロングトン（660 t）、合計18,000ロングトン（18,000 t）を輸送した。^[51]さらに、アメリカの弾薬を事前に積んだ4つのアメリカ陸軍トラック中隊が9月18日に到着することになっていた。^[47]アメリカ軍の師団はタイヤなどの共通品目をイギリス軍の備蓄から取り出したが、他のすべての物資は配下のトラック中隊が通信地帯から取り出した。第一連合軍空挺軍が150トンの米軍物資をブリュッセル周辺の飛行場に運び、その後道路で輸送する緊急手配が行われた。 ^[50]

参加した地上師団は6日分の補給物資を携行し、軍団兵士は150マイル (240 km) 分のガソリンを携行し、近衛機甲師団は200マイル (320 km) 分のガソリンを携行し、第43 (ウェセックス) 歩兵師団、第50 (ノーサンブリア) 歩兵師団、第8機甲旅団は250マイル (400 km) 分のガソリンを携行した。これらの部隊は、通常の2倍の25ポンド砲弾を携行していたが、これは第161 FMCが他の弾薬の供給を開始する前にそこから供給されたものであった。第6陸軍道路渠に保管されていた他の種類の弾薬の在庫は不足していたため、第11機甲師団と第4機甲旅団が保有していた在庫がそれぞれ近衛機甲師団と第8機甲旅団に引き渡され、不足分を補った。空挺部隊特有の装備約110トンがバイユーに上陸したが、輸送手段が不足していたため、師団に間に合うように到着したのはわずかだった。戦術計画では、 1本の道路に沿って2万台の車両を移動させることになっていた。交通渋滞を緩和するため、各師団は1つの旅団工場のみを移動させた。故障した車両は後で修理できるよう道路から外し、道路沿いの交通は一方通行で日中のみとした。^[50]

各部隊に整備品を携行させるという決定は正しかった。9月19日までに幹線道路の作戦交通量が非常に多くなり、通常の補給が不可能になった。アーネムに到達していなかったため、第162装甲車庫に物資を移動させることはできず、そのため努力は第161装甲車庫への物資の補給に集中された。約束されていたアメリカ軍トラック中隊は2日遅れの9月20日に到着した。彼らも人員不足で、間違った種類の105mm弾薬（空挺用M3榴弾砲用ではなく、標準のM2榴弾砲用）を携行しており、一部のトラックは空のまま到着した。2つのアメリカ軍師団には海上輸送用の尾翼がなかったため、それぞれにアメリカ軍のトラック20台が与えられ、イギリス軍装甲車庫の人員とアメリカ軍兵士から物資が支給された。輸送状況は、9月20日/21日の夜にドイツ空軍がアイントホーフェンを爆撃し、近衛機甲師団の車両30台近くが失われたことで悪化した。 ^{[50] [52]}

9月21日までに、第162空挺軍基地をアーネムに設置する計画は断念され、代わりにグラーベの近くに設置することが決定された。ガソリン、オイル、潤滑油 (POL) を運ぶ4個輸送小隊と中型弾薬を運ぶ1個輸送小隊が現場に派遣されたが、ドイツ軍がベフヘル南部で道路を遮断する前に通過できたのは弾薬を運んだ1個小隊だけだった。第101空挺師団は第161空挺軍基地から補給を受けることができたが、第82空挺師団は遮断された。輸送部隊は引き返すのではなく、モーターを切って道路が再開されるのを待つよう命令された。軍団の兵士は4日分の食糧しか持っていなかったため、第162空挺軍基地が開通するまで師団に頼ることになった。ドイツ軍の主要な補給基地がオスで占領され、XXX軍団に1日12万食の食糧が供給されたことで救援が訪れたが、お茶、砂糖、牛乳は不足していた。集積所は非常に広大であったため、第8機甲旅団がこの場所を確保するまで、しばらくの間イギリス軍とドイツ軍の両部隊がそこから弾薬を補給していた。^[53]

第101空挺師団と親衛機甲師団は、9月23日15時30分までに道路を再開通させたが、まだ砲撃と小火器の攻撃を受けており、10分ごとに10台の車両が通行した。ポリオを運ぶ4個小隊が第162空挺司令部に到着し、さらに7個小隊が弾薬を運んだが、道路は9月24日に再び遮断され、9月26日の朝まで再開通しなかった。その時には作戦全体が中止され、第1空挺師団の残党は夜の間に撤退していた。道路が遮断された場所の南側の輸送手段は、第161空挺司令部での物資の積み込みに使用された。^[53]

空挺作戦マーケットは9月17日に開始された。部隊は48時間分の補給品を携行した。空中補給の計画は4日間の自動補給を基本とし、必要に応じて延長するオプションがあった。2日目の9月18日には補給グライダーを牽引できるショートスターリング機は35機しかなかったが、その後は十分なスターリングとダコタが利用可能となる。イギリスとアメリカの装備は異なり、ジープ、 75mmパック榴弾砲、6ポンド対戦車砲、POLなど、共通するアイテムはわずかであった。装備が異なれば、梱包要件も異なっていた。アメリカ第82空挺師団と第101空挺師団はアメリカ第18空挺軍団に補給品を要求し、第1空挺師団は第1空挺軍団（後方）司令部と交渉したが、どちらもイギリスに拠点を置いていた。^[54]

2回目の輸送は9月18日午前7時頃に英国を出発する予定だったが、霧のため3時間遅れた。^[55]ジェネラル・エアクラフト社のハミルカーグライダー3機が弾薬と物資を積んだジープを運んできたが、^[54]ドイツ軍の砲火で荷降ろし作業が中止される前に荷降ろしできたのは2台だけだった。師団CRASCのミヒャエル・パック中佐が副官と9人の兵士とともに到着し、オーステルベークにあるハルテンシュタイン・ホテルの前に師団行政区域 (DAA) の配置に取りかかった。2回目の輸送と同時に行われた補給物資投下では、物資の大半がドイツ軍の掌中にあったウォルフヘーゼ鉄道の北側の所定の補給投下地点 (SDP) に届けられたが、一部の物資は捕獲したドイツ軍車両に集められDAAに輸送された。^[56] POLは収集されなかったが、DAAの東200ヤード（180メートル）にガソリンポンプが発見され、部隊は各自のジェリカンを使用して車両1台あたり8英ガロン（36リットル）を汲み上げることができた。^[57]

補給物資の投下に使用されるパラシュートは、取り付けられたコンテナやパニエの内容物を示すために色分けされていた。赤は弾薬、白は医薬品、緑は食料、青はPOL、黄色は信号機、黒は郵便であった。^[58]最初の大規模な補給物資の投下は9月19日で、代替案を伝える努力があったにもかかわらず、事前に取り決められたSDPで行われた。補給活動には99機のスターリングと63機のダコタが関与した。 ^[59] 18機の航空機が失われた。同じ数の航空機が翌日も飛行したが、出発は霧のために遅れた。今回は2,000食の食料が集められたが、これは師団の必要量の約3分の1を賄うのに十分な量であり、75mm砲弾330発と6ポン​​ド砲弾140発も集められた。^[60] 9月21日、イギリスに拠点を置くアメリカの戦闘機が爆撃を支援していたが、悪天候のためイギリスの戦闘機の半数が地上に留まった。補給輸送中のスターリング63機とダコタ63機がドイツ軍の攻撃を受け、31機が失われた。^[61]地上では、75mm砲弾400発と6ポン​​ド砲弾170発が回収されたが、4日間で回収できたのは17ポンド砲弾24発だけだった。^[62]

9月22日には補給機が数機飛び立ったが、空中でブリュッセルに迂回した。DAAは迫撃砲の砲火にさらされ、一部の弾薬が燃え上がった。6ポンド砲の砲弾の山が爆発したが、火は消し止められた。^[63] 9月23日には、イギリスからスターリング73機とダコタ55機、ブリュッセルから航空機18機による補給が再度試みられた。この時は75mm砲弾160発と6ポン​​ド砲弾80発が集められたが、PIAT砲とステン砲の弾薬は決定的に不足していた。物資を配給できるジープとトレーラーはわずかしか残っていなかった。^[64] 9月24日の補給物資投下は悪天候のため中止されたが、グレイブ近郊への投下は海上部隊によって回収された。 9月25日から26日の夜に第1空挺師団がライン川北部から撤退した後、75mm砲と6ポンド砲の弾薬の在庫の大部分はアメリカ第82空挺師団に引き渡された。^[65]

8月末、2つの港湾運営グループがマルベリー、カーン、ウイストルハムを運営し、他の4つのグループは前方展開の準備のため撤退した。^[66]カナダ第1軍は海峡の港を占領する任務を負っていた。^[67]ルーアンは8月30日にカナダ軍に占領され、^[68]ル・トレポールとディエップは9月1日の攻撃で占領された。ディエップの港湾施設はほぼ無傷であったが、進入路には広範囲に機雷が敷設されており、数日間の機雷掃海が必要となり、最初の沿岸船が9月7日に停泊した。^[69]ディエップからアミアンへの鉄道は前日に交通を受け入れる準備が整っていた。^[70] 9月末までに、ディエップの1日あたりの取扱量は6,100〜7,100トン（6,000〜7,000英トン）となった。^[71]ル・トレポールはディエップの衛星港となり、イギリス空軍が主に揚陸艇（LCT）で運ばれた墜落機を載せたクイーン・メリーのトレーラーなど扱いにくくかさばる荷物の取り扱いに使用していた。ブローニュ港が開港した後、この港は使われなくなった。^{[72] [73]}

ル・アーヴルを占領するには総攻撃が必要であり、9月12日に守備隊が降伏するまでに港は大きな被害を受けていた。予想外にも、SHAEFは港をアメリカ軍に割り当てた。^[69]これによりイギリスとアメリカの通信線が交差して問題が発生することが懸念されたが、予想された困難は発生しなかった。^[26]

ブローニュは9月22日に占領されたが、大きな被害を受けた。^[74]港の設備の大半が破壊され、港口は26隻の沈没船で塞がれていた。イギリス海軍は幅300フィート (91 m)、深さ8フィート (2.4 m) の水路を開削し、10月12日に沿岸船2隻が通行できるようにした。残骸の撤去は1か月後に完了し、その時点で王立工兵隊は岸壁の修理を済ませ、沿岸船5隻が停泊できるようにしていた。^[75]その後、1945年初めにフランスに引き渡されるまで、毎日平均2,000英トン (2,000 t) の貨物を取り扱った。^[72]イギリス軍の支配下にあった間、この港には9,000人の人員、10,000台の車両、125,000英トン (127,000 t) の物資が搬入された。^[76]

ブローニュを開くための機雷掃海作戦を容易にするために、カレーのドイツ軍の砲撃を沈黙させる必要があったため、9月29日に港は占領された。 ^{[77] SHAEFは当初、車両を荷降ろしするための}戦車揚陸艦（LST）のバースを開発する意図でこの港を米国に割り当てたが、通信地帯はこの計画をフォローアップせず、第21軍集団が鉄道ターミナルの使用許可を求めたため、SHAEFは10月23日にそれを英国に再割り当てした。^{[78]ここもひどく損傷していたため、当初の修復作業は、レールを備えたLSTとフェリー}HMS トゥイッケナム用の鉄道ターミナルの建設に限定されていた。SSシェ パートンフェリーは11月21日に停泊し、カレーは英国部門の主要な人員受け入れ港となった。^[76]物資は1月までそこで荷降ろしされず、1日の平均はわずか約350ロングトン（360 t）であった。^[72]

オステンドは9月9日に占領された。軍港部隊は港の入口を塞いでいた14隻の残骸を通り抜ける通路を開通させなければならなかった。幅150フィート (46 m)、深さ7フィート (2.1 m) の水路が9月24日までに開通し、翌日には沿岸船が港に入ることができた。いくつかの岸壁は完全に破壊されたが、他の岸壁は損傷を受けたか残骸で塞がれただけだった。これらは王立工兵隊によって開通・修復された。9月末までに港の貨物処理能力は1日あたり1,000ロングトン (1,000 t) となり、11月末までにはタンカーから陸揚げされた大量のポリ塩化ビニル (POL) を除いて1日あたり5,000ロングトン (5,100 t) に増加した。^{[72] [75]}シーダーウッド号が港内で機雷により沈没したため停泊地を失ったが、11月までには3隻の上陸用船、歩兵（LSI）、病院運搬船、5隻のLST、および数隻の沿岸船を1日に通常通り運航していた。沿岸船のターンアラウンド時間は1時間であった。+所要時間は1 ⁄ 4日で、北西ヨーロッパの他のどの港よりも早かった。 ^[76]

9月初旬、第21軍集団が利用できる輸送手段は、占領したばかりの英仏海峡港が沿岸船より大きな船舶を扱えないために限られていた。港の容量は1日あたり1万2千英トン（12,000 t）と見積もられたが、実際には1日あたり1万英トン（10,000 t）以上は荷降ろしできなかった。沿岸船と上陸用舟艇はD-Day以来継続的に使用されていたため、摩耗が進んでいた。秋の天候が悪化するにつれ、修理が必要な船舶の割合はますます増加した。大型船はまだアロマンシュのマルベリー港を利用できたが、RMAにはすでに前進できる以上の物資が積まれていた。^[34] 10月初旬の強風によりマルベリーの作戦にかなりの混乱が生じた。^[26]ポールアンベッサンの2つの浮体式船舶陸揚げラインは使用不能となり、タンカーからの大量のポリ塩化ビニルの荷降ろしは停止した。^[79]ブローニュ港の開港により、2つの深水バースが利用可能になった。利用可能な港湾容量は第21軍集団を維持し、小規模な予備軍を編成するには十分であったが、大規模な作戦には不十分であった。^[34]

アントワープは9月4日に占領されたが、港へのアクセスを提供するスヘルデ川の河口がドイツ軍の手中に残っていたため、港は使用できなかった。^[69]一方、港湾建設・修理会社が9月12日に到着し、港の修復を開始した。^[80] 10月9日、アイゼンハワーはモンゴメリーに次のような電報を送った。

最近の強風によりシェルブールの入港が大幅に減少し、米軍への物資補給を期待していたアロマンシュも深刻な被害を受けた。これはアントワープの重要性を如実に物語っている。… 繰り返して言うが、我々は何ヶ月も前から予想していた状況に直面することになった。大陸への入港では戦闘を支援できない。11月中旬までにアントワープが生産を開始しない限り、すべての作戦は停止するだろう。スイスから海峡に至る全戦線における我々の努力の中で、アントワープを最重要視していることを強調しておかなければならない。入港を阻止するための作戦には、あなたの個人的な配慮が必要だと私は考えている。^[81]

これに続いて10月15日にモンゴメリーに届いたより長いメッセージがあった。^[81]翌日、モンゴメリーは第21軍集団に新たな指令を出し、ライン川への前進よりもアントワープの開放を優先し、イギリス第2軍とカナダ第1軍をスヘルデ川の戦いに投入した。^[82]後者はランスの第7軍路頭口によって維持されていたが、スヘルデ川作戦のためにテルモンド-アロスト-ゲント地域に第9軍路頭口が設立され、オーステンデとゲント、リールとゲントを結ぶ鉄道が通っていた。新しい路頭口は10月8日に開通したが、カナダ第1軍の一部は引き続き第7軍路頭口から補給を受け、ルーベ、ディエップ、RMAからの列車で補給された。^[83]

マーケット・ガーデン作戦中、ブール＝レオポルドの第161補給基地は通常の補給基地の規模を超えて拡張され、大量の米軍物資が蓄積されていたが、これを処分する必要があった。第2軍はこれを新しい陸軍道路基地、第8陸軍道路基地の基礎として引き継いだ。ベルギーの戦前の軍事拠点の1つとして、適切な宿泊施設があり、道路や鉄道の交通網も充実していた。この地域の道路は直線で路肩も広く、物資を路肩に積み上げるのに理想的で、第2軍の継続中の作戦を支援するのにも適していた。唯一の欠点は屋根付きの保管スペースが不足していたことで、そのため物資はしばしば屋外に保管しなければならなかった。新しい道路基地への物資の積み込みは10月4日に始まり、主に鉄道で行われた。^[84]

アントワープを解放するためのワルヘレン島での作戦、インファチュエイト作戦中、 11月4日にイギリス軍特殊部隊がフラッシングを占領し、スヘルデ川の両岸を連合軍の支配下に置いた。2日前にすでに掃海を開始する試みがなされていたが、3隻の掃海艇がゼーブルッヘで砲撃を受け、試みは断念された。翌日にはゼーブルッヘはカナダ軍の手に渡り、オステンドからの掃海艇はブレスケンスに到着した。掃海作戦は11月4日に開始され、10隻の艦隊が参加した。初日に50個の機雷が掃海され、6隻の掃海艇がアントワープに向かった。その後、スヘルデ川の両端から掃海作戦が続けられた。1隻の掃海艇が全員失われ、乗組員全員が死亡したが、11月26日、掃海作戦の責任者である海軍士官HGホッパー大佐は掃海作戦が完了したと発表した。^{[85] [86]}

アントワープ港はその日、沿岸船に、11月28日には深喫水船に開放された。[ ^73]最初に停泊した船はカナダ製のSS フォート・カタラキであった。^[85] 12月までに岸壁の障害物は撤去され、クルイスシャンス閘門は修復された。^[80]アントワープは英国だけでなく、米国や中東から直接船を受け取ることができた。^[87]米国からの直接輸送として最初に発注されたのは、1945年1月に到着する小麦粉、砂糖、ドライフルーツ、練乳、粉卵、ランチョンミート1万8千トンであった。その後の発注は小麦粉と肉のみで、英国には第21軍集団を6か月間維持するのに十分な量の他の物資が保管されていた。最初の外洋冷蔵船は1944年12月2日にアントワープに入港し、南米からの新鮮な肉の毎日の供給が可能になったが、英国経由の積み替えが時々必要であった。^[88]

アントワープには、川沿いと 18 のウェット ベイスン (水に面したドック) に 26 マイル (42 km) の岸壁がありました。これらの岸壁は 600 台以上の油圧式および電動式のクレーンを備え、浮きクレーンや穀物倉庫もありました。900 の倉庫、約 1,000,000 英ブッシェル (3,600 万リットル) を貯蔵できる穀倉、750,000 立方フィート (21,000 m ³ ) の冷蔵倉庫がありました。石油パイプラインはタンカーの停泊所から 498 基の貯蔵タンクまで伸びており、その容量は 100,000,000 英ガロン (450,000,000 リットル) でした。港で働く労働者は豊富で、はしけ交通用の道路、鉄道、運河も整備されていました。ベルギーの鉄道網につながる鉄道線路は500マイル（800 km）あり、ムーズ川につながるアルベール運河などの内陸水路にも通じていた。^[89]港湾地域の被害は軽微だったが、ドイツ軍は鉄道線路35マイル（56 km）と分岐器200ヶ所を撤去し、操車場は大砲と迫撃砲の砲火で被害を受けていた。^[90]浚渫作業を行うために、スヘルデ浚渫管理組織が設立され、その仕事には軍事的要求と長期的な民間政策の調整が含まれていた。1944年11月2日から1945年1月31日の間に約1,031,000立方ヤード（788,000 m3 ^）の泥が浚渫された。 ^[80]

SHAEFは、アントワープがイギリスの指揮下でアメリカとイギリス双方の物資供給を扱うことを布告した。この目的のため、第21軍集団司令部のQ（移動）支部にアメリカとイギリスの特別合同参謀が組織され、 「アントワープ憲章」として知られる合意覚書が作成され、グラハムと通信地帯の海峡基地セクションの司令官であるフェントン・S・ジェイコブス米大佐によって署名された。^{[87] [91]}港の総合指揮権はイギリス海軍の海軍担当将校（NOIC）^[92]であるカウリー・トーマス大佐^[93 ] に与えられ、トーマス大佐はアメリカとイギリス双方の利益を代表する港湾執行委員会の議長も務めた。地方行政はイギリス軍基地のサブエリア司令官の責任であった。アメリカ軍には南東のリエージュに通じる道路と鉄道の主要な権利が与えられ、イギリス軍には北と北東に通じる道路と鉄道が与えられた。高速道路、鉄道、水路の交通を調整するために、米国、英国、ベルギーの合同運輸移動機構（BELMOT）が設立された。^{[94] [92]} 1日あたりの荷降ろし目標は4万ロングトン（41,000 t）に設定され、そのうち17,500ロングトン（17,800 t）は英国産、22,500ロングトン（22,900 t）は米国産であった。これにはバルクPOLは含まれていないが、バルクPOLについては十分な容量があった。しかし、アントワープは理想的な拠点港ではなかった。平時には中継港であり、倉庫や工場のスペースが不足していた。倉庫スペースが不足しているため、渋滞が発生すると片付けが非常に困難だった。周辺地域はすぐにゴミ捨て場や集積所で混雑した。^[87]

港とその周辺への被害は軽微であったが、アントワープは繰り返しトン数目標を達成できなかった。^[95]これは主に、倉庫スペースの不足、鉄道車両の不足、およびアルバート運河のはしけ交通の開通の遅れによるものであった。運河は12月15日に開通する予定であったが、特に入り口の破壊されたイゼルブルク橋などの障害物を撤去するため、開通は12月28日まで延期され、その時点では198隻のはしけが積み残しとなっていた。^{[96] 12月には、アントワープの岸壁と集積場に臨時の照明が供給され、港が24時間稼働できるようにした。6つの}投光器を設置した高さ10フィート（3.0メートル）の台車に3kWの3相発電機を取り付けて、21セットの照明セットが作られた。^[97]

アントワープにおけるもう一つの困難の原因は、10月1日に始まったドイツのV兵器攻撃であった。これは民間労働者の確保に深刻な影響を与え、軍の労働者を呼び込まなければならなかった。 ^[87]それにもかかわらず、港で働く民間人の数は、1944年12月初旬の7,652人から1945年1月には14,000人以上に増加した。^[98]可能な限り、米軍の物資は埠頭からリエージュとナミュール周辺の通信地帯が維持する補給所に直接移されたが、これらもV兵器の頻繁な標的となった。^[87]

その年の終わりまでに、大陸の標的に対して994発のV-2ロケットと5,097発のV-1飛行爆弾による攻撃が行われ、軍人792名が死亡、993名が負傷、民間人2,219名が死亡、4,493名が重傷を負った。^[99] 1回の攻撃で最悪の惨事となったのは12月16日で、ブリュッセルのシネ・レックスがV-2ロケットの直撃を受け、567名が死亡した。^[95] 12月24日の攻撃では港のバース4つが被害を受け、スヘルデ川の入り口の水門が損傷し、閘門の閉鎖時間が8分長くなった。^[99] 1944年9月から1945年3月の間に2隻の大型貨物船と58隻の小型船舶が沈没し、道路、鉄道、クレーン、岸壁が被害を受けたが、港湾機能に深刻な影響を与えるほどではなかった。^[100]

Eボートはアントワープへ向かう船団を妨害しようと何度も試みたが、船団は駆逐艦に護衛されて追い払われ、12月にはイギリス空軍爆撃司令部がエイマイデンとロッテルダムの基地を攻撃した。^[101] 1945年の最初の3か月で、Eボートの魚雷は12,072載貨重量トン（12,266載貨重量トン）の連合国船舶を沈め、敷設した機雷は67,626載貨重量トン（68,711載貨重量トン）以上を沈めた。ゼーフント 小型潜水艦は、さらに9,282載貨重量トン（9,431載貨重量トン）の船舶を沈没させた。^[102]また、空中機雷も危険であり、スヘルデ川で大型船1隻が沈没すると、両方向の交通が数日間停止する可能性があった。 1945年1月23日にドイツ軍による大規模な空中機雷敷設作戦が行われ、その後5日間で36個の機雷が敷設されたが、これがアントワープに対する最後の機雷敷設作戦となった。^[103]

アントワープに過度に依存することの危険性が認識され、V-2が弾薬船を攻撃するなど、アントワープが使用できなくなるような不測の事態に備えて、代替案として内陸港のゲントが開発された。ゲント・テルヌーゼン運河を経由してアクセスでき、喫水24フィート (7.3 m) までの船舶が入港でき、1日あたり最大16,000英トン (16,000 t) を扱うことができた。^[87]この港は米英共同管理下として運営された。^{[104]イギリス軍は、ワルヘレン島への上陸}のために上陸用舟艇がスヘルデ川にアクセスできるように、ひどく損傷していたテルヌーゼンの閘門を急いで修復した。オランダの技術者は恒久的な修復には6か月かかると見積もったが、王立工兵隊(RE) の港湾建設修理会社はわずか2か月でそれを完了することができた。^[80]ゲントはドイツ軍がはしけ船の往来にしか使用していなかったため、運用を開始するには浚渫が必要だった。これはアメリカ陸軍のホッパー浚渫船WLマーシャルによって行われた。同船は以前スヘルデ川の浚渫に従事しており、V-1とV-2の至近距離攻撃によっていくつかの扉が吹き飛ばされていた。^[104]ヘントは英仏海峡の港湾とともに連合軍の最低限のニーズを満たすのに十分な能力を備えていた。^[87]

FMCには通常、2日分の食糧、1日分のメンテナンス、2、3日分のガソリン（約200,000英ガロン（910,000 L））、3,500英トン（3,600 t）の弾薬が積まれていた。各軍団には2つの軍団部隊混成中隊と1つの軍団輸送中隊があった。これらの中隊は、3トン（3.4 m ³）トラック222台、10トン（11 m ³）トラック12台、およびダンプカー36台を保有していた。ダンプカーは、王立工兵隊による建設作業に継続的に使用されていたため、一般業務に利用されることはなかった。軍団の通常の1日の所要量は800～1,000英トン（810～1,020 t）で、そのうち軍団輸送車は900英トン（910 t）を持ち上げなければならなかった。軍団の輸送資源は不十分であり、陸軍や師団からトラックを借りて補充しなければならなかった。^[105]

1つの例外を除いて、第21軍集団の歩兵師団は輸送を物資ベースで再編成し、補給用に1個中隊、POL用に1個中隊、砲弾用に1個中隊、その他の種類の弾薬用に1個中隊とした。装甲師団は、やはり1つの例外を除いて、補給用に1個中隊減、POL用に1個小隊増、弾薬用に1個中隊、兵員輸送用に1個中隊とした。^[106]物資による編成は輸送の手配を簡素化し、必要に応じて軍団が使用するトラックや兵員輸送用のトラックの供給を容易にすることがわかった。^[107]教義では、可能な限り車両に積載したままにして車輪付きの予備を用意するよう求められていたが、連合軍の制空権によりこれはもはや必要ではなく、優先課題は補給品を投棄し輸送車内を占有し続けることに変わった。^[106]

道路輸送システムの容量を増やすために、いくつかの手段が講じられた。第1カナダ軍は、穴あき鋼板を溶接して床と側面を作り、戦車運搬トレーラーを荷台に改造した。第2軍司令部はこれに感銘を受け、戦車運搬車1個中隊の改造を命じた。このように改造された戦車運搬車は、16.5英トン (16.8 t) の補給品、36英トン (37 t) の弾薬、または10英トン (10 t) のポリタンクローリーを運搬できた。適度な長さの車列であればかなりの量を運搬できたが、狭い道路を避けるよう注意深い交通整理が必要だった。^[108]運転手が十分な輸送中隊には追加車両が割り当てられ、2つの10トン一般輸送中隊には5トントレーラーが支給され、8つのDUKW中隊は通常の3トントラックに再装備された。 8月に米軍に貸与されていた6トン車1個中隊と3トン車2個一般輸送中隊も9月4日に返還された。対空部隊の輸送からさらに8個輸送小隊が編成された。^[108]

9月3日、第21軍集団からの緊​​急要請に応えて、 対空軍司令部から2個輸送中隊、陸軍省飛行場輸送隊から2個輸送中隊が編成され、6日以内に輸送された。9月15日には2回目の緊急要請があった。陸軍省は、第21軍集団に、合計9,756英トン (9,913 t) の輸送物資を積んだ12個輸送中隊を追加で貸与することに合意した。これらの輸送中隊は、対空軍司令部と指揮混成輸送部隊から編成された。9月26日までに5個中隊が到着した。そのうち5個中隊はガソリンを積んでおり、5個中隊は補給品を積んでおり、2個中隊は空荷であった。これらの輸送中隊を管理するため、英国に3つの新しい輸送隊司令部が編成され、派遣された。^{[109] [108]}

9月19日、第21軍集団司令部はTRANCOと呼ばれる組織を通じて輸送の統制を引き継いだ。セーヌ川の北側に2つのCRASCが、南側に2つ配置された。各地域で1つは道路の巡視とキャンプの設置を担当し、もう1つは「管理」と呼ばれ、輸送の場所と可用性について報告した。積荷請求書は毎日、48時間前に電話または無線で送られた。^[110] 10月には道路と鉄道の交通がより日常的になり、TRANCOは月末に廃止された。^{[111]しかし、12月に}ラーフェンスタインの鉄道橋が修理されるまで、ナイメーヘン南東でのイギリス第2軍の作戦支援は依然として道路によるものであった。^[73]

人員を節約し、RASCの人員を歩兵の増援に回すため、RASCの自動車輸送部隊は10月に再編された。16の陸軍輸送中隊は、それぞれ4個小隊からなる16の3トンまたは6トン一般輸送中隊に再編されたが、元の名称は保持された。^[112]バルクガソリン輸送中隊は、4個小隊からなる6個中隊から、3個小隊からなる8個中隊に再編された。^[113]各小隊は30台の車両を運用した。^[52]

11月、ベルギー軍部隊は輸送中隊に編成された。イギリスでの訓練後、陸軍省から貸与された17中隊の装備を引き継ぎ、人員はイギリスに帰国して再訓練を受け、東南アジアでさらに任務に就いた。この輸送部隊はベルギー政府によって運営されていたが、第21軍集団本部によって直接管理されていた。^{[114] [115]}

一般輸送会社に必要な休息と整備の時間を与えるため、捕獲したドイツ馬、荷馬車、馬具が投入された。これらに加えて、ベルギーの民間から雇われたり徴発されたりした家畜輸送車が使用された。^[114] 12月前半には、主にアントワープ地域で9,500ロングトン（9,700トン）の家畜が輸送された。^[116]

道路劣化の主な原因は、狭い道路での双方向の交通であった。車輪が路肩に乗り上げた状態で走行する車両は路肩に轍を作り、それが次に路肩の損傷を引き起こした。これが壊れると、車道の表面が崩れ始めた。路肩の走行を妨げる木がない場所では、数千本の5フィート (1.5 m)、4×2インチ (102 x 51 mm) の木製の杭が地面に打ち込まれた。道路補修用の石は、レシーヌ、ビエルゲ [fr]、ケナストの斑岩採石場から採取され、ピッチの製造に適した10万長トン (100,000 t) のスラグは、ネールペルトの亜鉛工場から入手された。^[117] 1945年1月、RE採石グループは17万ロングトン（170,000t）の石を生産しました。^[118]

鉄道システムをできるだけ早く再稼働させることが急務であった。最も差し迫った問題は橋、特にセーヌ川に架かる橋の破壊であった。しかしフランス北部では被害はそれほど広範囲ではなく、セーヌ川南部よりも復旧が早かった。この作業はイギリス軍、民間人、捕虜の労働者によって行われた。9月10日から、RMAの物資がベルネー周辺の鉄道終点に向けて移動し始めた。その後、トラックがそれらをセーヌ川を渡ってボーヴェ地域に運び、そこで再び列車に積み込まれ、ブリュッセル南部の第6陸軍鉄道終点につながる鉄道終点に運ばれた。9月8日、セーヌ川の橋梁工事が開始された。ル・マノワールの新しい529フィート (161 m) の鉄道橋が9月22日に完成し、列車がセーヌ川を渡れるようになった。ソンム川にかかる2つの橋はまだ壊れていたが、ドゥランスを迂回することで列車はブリュッセルまで行くことができた。^[119] 11月と12月にはセーヌ川の水位が1910年以来の最高水位に達し、流れは10ノット（時速19キロメートル、時速12マイル）に達した。水位がレールの高さにまで上昇したためル・マノワールの橋が崩壊する恐れがあったが、橋は倒壊を免れた。^[120]

アメリカ陸軍は独自の鉄道運営部隊を持っていたが、イギリス軍はアミアン・リール・ブリュッセル線の運営をフランスとベルギーの鉄道当局に依存していた。鉄道網の復旧に対する軍の支援と引き換えに、地元当局は軍用輸送が民間輸送より優先されることを認めた。フランスは戦前に約12,000台の機関車を保有していたが、1944年9月までに使用可能なのは約2,000台に過ぎなかった。急いで修理すれば、この台数を6,000台に増やすことが可能だったが、それを補うためにイギリス製の陸軍省オーステリティ0-6-0ST、2-8-0、2-10-0機関車を輸入する必要があった。 ^{[90]計画では1,000}台の機関車を輸送することになっており、そのうち900台は2-8-0となることになっていた。^[121]シェルブール港でSHAEFがイギリスの機関車や鉄道車両の割り当てを十分に行わなかったため、その納入は遅れた。シェルブール港は、機関車や鉄道車両を受け入れる唯一の港であった。この制限は、9月28日にディエップが鉄道フェリーターミナルとして開業したことで克服された。 ^{[121] [122]} 11月末までに、150台の機関車が、レールを特別に装備して乗り降りできるようにしたLSTを使用してディエップとオーステンデに陸揚げされた。^[75]カレーでも11月21日から鉄道車両の受け入れが開始された。^[121]

問題は車両だけの問題ではなく、鉄道会社は線路の損傷、人員の減少、電話システムの故障に対処しなければならなかった。一日の作業に必要な機関車を集めるには、職員が自転車に乗って6カ所の操車場を訪問する必要があった。システムの調整は、第21軍集団司令部のQ（移動）部門が担当した。^[90]連合軍の手によるオランダのその地域の鉄道システムの復旧には、多くの川や運河に架かる橋の再建が含まれていた。ドイツ軍はほぼすべての鉄道橋を破壊し、そのほとんどは100フィート（30メートル）を超えるスパンだった。^[90] 10月6日までに、路線はアイントホーフェンに到達した。^[111]

アメリカ軍は10月23日にリゾー以西の鉄道交通の責任を引き継いだ。^[111] 19の橋（うち6つは複線）が11月に開通し、さらに22の橋の建設が進行中だった。その月には4,000フィート（1,200メートル）もの橋が架けられた。年末までに202スパンの75の鉄道橋が部分的または完全に再建され、アントワープ操車場の修理の大半が完了し、スヘルトーヘンボスの橋が完成すると、アントワープから前線からわずか10マイル（16キロ）のラーフェンスタインとミルの終点まで列車が運行されるようになった。^{[90] [111]}

第21軍集団は、8月のポーランド第1機甲師団を除いて、ノルマンディー作戦中、航空機による補給をほとんど利用していなかった。イギリス空軍は航空貨物輸送サービスを運営していたが、6月の配達は1週間あたり200ロングトン (200 t) を超えず、平均週配達量はその半分であった。第21軍集団がセーヌ川の向こうに移動すると、需要は劇的に増加した。9月の第1週には、1,600ロングトン (1,600 t) のガソリンと300ロングトン (300 t) の物資がアミアン -ドゥエー地域の飛行場に配達された。翌週、ドイツ軍の抵抗が強まったため、優先順位は弾薬に移り、2,200ロングトン (2,200 t) の弾薬が、800ロングトン (810 t) のポーランド燃料と300ロングトン (300 t) の物資とともに配達された。^[123]

この時までにブリュッセル周辺の飛行場は使用可能となり、リールへのポーランド航空貨物の一部を除いて航空貨物の目的地となった。その後5週間で、イギリス空軍はブリュッセルのエヴェレ空港だけで1万8000英トン（18,000t）の航空貨物を輸送した。時には1日に1000機以上の航空機が到着し、利用可能な道路輸送で処理できる量を超え、飛行場に一時的な集積所を設置する必要があった。^[123]航空貨物の取り扱いに特別に訓練されたCRASC輸送隊本部がRMAから派遣された。この部隊は2つのDIDを管理し、毎日平均400～500英トン（410～510t）の貨物を受け取った。^[124]

Operation Pluto was the codename for the project to bring bulk petrol directly from the UK using submarine pipelines that were laid across the English Channel. Two innovative types of pipe were developed. One design, known as Hais, was a flexible pipe, akin to a submarine telegraph cable, that could be laid by a cable layer ship. This was tested in December 1942 by running a cable pipeline across the Bristol Channel from Swansea; the design was so successful it was decided to upgrade it from 2 to 3 in (5.1 to 7.6 cm) in diameter. The other design, known as Hamel, used steel pipe that was welded together and wound around special floating drums 50-foot (15 m) in diameter known as Conundrums, which deployed the cable like giant bobbins.^[125]

Three ships were fitted out with cable-laying machinery, and Thames barges were converted up to handle the cable at ends where the waters were too shallow for the ships to operate. Two systems were planned: the first, with a pumping station codenamed "Bambi" was established at Sandown on the Isle of Wight to supply fuel to a terminal near Cherbourg, 65 nautical miles (120 km; 75 mi) distant, and one, with a pumping station codenamed "Dumbo", at Dungeness on the coast of Kent, to supply fuel across the Strait of Dover to a terminal near Boulogne, 23 nautical miles (43 km; 26 mi) away.^[125]

The project got off to a slow start owing to delays in the capture of Cherbourg, and then in minesweeping of the approaches, and was further dogged by bad weather and technical difficulties in laying the pipelines. Pumping operations commenced on 22 September, but by this time Cherbourg harbour had been opened to tankers, and the 21st Army Group was operating in Belgium and the Netherlands. The working pipelines failed on 3 October, after 935,000 imperial gallons (4,250,000 L) had been delivered, and the Bambi project was discontinued the following day.^[125][126]

Meanwhile, Boulogne was captured on 22 September, and the port was opened on 12 October.^[127] Work switched to the Dumbo system, which involved a much shorter pipeline distance, and was closer to where the 21st Army Group was operating. Lines were run to a beach in the outer harbour of Boulogne instead of Ambleteuse as originally planned because the beach at the latter was heavily mined.^[128] A Hais pipeline was laid that commenced pumping on 26 October, and it remained in action until the end of the war.^[129]

ブローニュの鉄道施設は貧弱だったため、パイプラインは鉄道の接続がより良好なカレーへの陸路に接続されました。この延長は11月に完了しました。^[130] 12月までに、9本の3インチと2インチのハメルパイプラインと4本の3インチと2インチのハイスケーブルパイプラインが敷設され、合計17本のパイプラインになりました。^{[129] [131]}そしてダンボは1日あたり1,300ロングトン（1,300 t）のガソリンを供給していました。^{[130]陸路パイプラインはアントワープまで延長され、次にオランダのアイントホーフェン、そして最終的にドイツの}エメリッヒまで延長されました。^[125]ブローニュに1,200トン（1,200t）の貯蔵タンク3基、カレーに1,200トン（1,200t）のタンク4基と600トン（610t）のタンク1基が設置された。^{[132] [118]}

POLもまた、1万載貨重量トンのPOLバージによって前倒しされた。^[133]セーヌ川に架かる浮橋は、ヴェルノンとエルブフのものを除いて、バージの通行を可能にするために撤去された。同じ理由で、ベルギーとオランダの運河にかかる低い橋は撤去され、交換された。運河システムの復旧には、沈没したバージの引き上げ、吹き飛んだ橋などのその他の障害物の除去、損傷した閘門の修理が含まれていた。^[134] 1945年1月から2月にかけて、悪天候により運河が一時的に凍結した。^[98]

連合軍の空軍の活動により、ブリュッセルに到着するまで、ドイツ軍の大規模な補給基地はほとんど占領されなかった。そこでは大量の食料が発見され、一時は兵士に配給される食料の大部分を占めていた。これには豚肉やニンニクをしみ込ませた食品など、イギリス兵にとっては珍しいものも含まれており、これは「コンポ」野戦食にブルイビーフとビスケットを加えた単調さを和らげるのに役立った。ドイツ軍の食糧を野戦 (FS) 食糧水準に引き上げるため、お茶、砂糖、牛乳が追加された。^[123]

アントワープ周辺の基地補給組織は3か所に分散しており、アントワープに4か所、ゲントに5か所、ブリュッセルに3か所の基地補給所があった。大量の冷蔵倉庫が設けられ、新鮮な肉や野菜が定期的に配給されるようになった。一部の食料は、英国に最初に陸揚げされる際に生じる二重の取り扱いをすることなく、米国から直接届くようになった。1944年末までに、基地の貯蔵能力は10万ロングトン（10万t）となり、2,900万食の食料が保管されていた。^[135]

基地地域には第21軍集団の需要を満たすのに十分な冷蔵倉庫があり、英国内の倉庫の一部は他の戦場や戦争で使用するために解放された。冷蔵貨車80台が調達されたが、寒冷な気候の中で通常の貨物貨車で冷凍肉を運ぶのに問題はなかった。クリスマスには、11月下旬にオーステンデに300ロングトン（300t）の冷凍豚肉が陸揚げされた。^[88] 不足していたパン職人を節約するため、第21軍集団は8つの野戦パン工場を14の移動式野戦パン工場に再編した。これにより、パン製造能力が名目上1日あたり152,000ポンド（69,000kg）増加し、200人のパン職人が節約された。再編された部隊の機器は英国から出荷された。^[124]

ブリュッセルに POL 貯蔵所が開設され、アントワープが開通するまでは鉄道タンク車によって供給されていた。アントワープには 30 万ロングトン (300,000 t) の POL 貯蔵庫があり、アメリカ軍と共有されていた。オステンドが POL の主要港となり、パイプラインでゲントにある英国最大の POL 施設と接続された。ゲントの貯蔵能力は 5 万ロングトン (51,000 t) であった。9 月と 10 月の進撃中、カナダ第 1 軍と英国第 2 軍は移動式補充センターを指揮していたが、11 月にこれらは第 21 軍集団の管轄下に移管された。包装された POL の貯蔵場所は、35,000 ロングトン (36,000 t) が保管されていたアントワープ、40,000 ロングトン (41,000 t) が保管されていたディーストハッセルト、ゲントでは35,000ロングトン（36,000t）が保管されていた。ブリュッセルでは20,000ロングトン（20,000t）が保管されていた。^[135]

急速な進軍の間、ジェリカンの規律は時々緩み、缶を返却することの重要性を強調する必要がしばしばあった。捨てられた缶はすぐに民間人に流用され、ジェリカン不足が生じ、解消するのに何か月もかかった。^[36]英国内の在庫は枯渇し、出荷は1日あたり350ロングトン（360 t）の生産率に制限された。^[17]不足を緩和するために、POLは通信線部隊にまとめて支給された。道路輸送隊にサービスを提供するために、通信線に沿って補充ステーションが設立された。ジェリカン回収活動により、100万個以上のジェリカンが回収された。 1944年末までに、第21軍集団は、58日分の供給量に相当する245,000ロングトン（249,000 t）の包装済みおよびバルクのPOLの在庫を保有していた。^[135]ルーアンの燃料補給センターは遠すぎたため、軍の道路の起点に移動式燃料補給所が設置された。11月に軍の管理下から撤退し、第21軍集団の管理下に入った。^[113]

陸軍省は、返却不可の4英ガロン（18リットル）の薄い缶に3万ロングトン（30,000t）のガソリンを備蓄していた。9月のパッケージ燃料不足を緩和するため、これらは第21軍集団に送られた。ジェリカンが優先的に支給され、輸送と取り扱いに十分であり、漏れによる損失も無視できるほどであったため、軍隊と前線ではすべてジェリカンが使用された。ジェリカンの規律が回復されたため、返却不可の容器の流通によってこれが損なわれるのではないかとの懸念があった。その結果、12月までに第21軍集団のパッケージ燃料2万ロングトン（20,000t）の備蓄はすべて薄い缶に保管された。^[133]

ドイツ軍によるベルギー占領中、ベルギー石油連合（UPB）がベルギーの石油会社を統制し、第21軍集団は民間石油製品の配給業務を維持した。こうした活動は必要不可欠なサービスに限定され、需要は軍備で賄われた。その見返りとして、石油会社は連合国に自社の工場と従業員の使用を許可した。^[135]

英国からの石炭の大量輸送は1944年8月に開始され、1944年9月の月間6万ロングトン（61,000トン）から1945年初頭には月間25万ロングトン（250,000トン）に増加した。これにより225,000載貨重量トン（229,000載貨重量トン）の船舶が拘束された。^[17] SHAEFのG-4（兵站）とG-5（民事）部門の石炭部門が統合され、米国の大佐が責任者、英国の中佐が副官となった。石炭部門は400人以上の人員を抱えるまでに拡大した。^[136]フランスとベルギーのいくつかの炭鉱は10月に生産を再開した。その月にフランスから最初の石炭が届いたが、ベルギーからの鉄道輸送は11月まで開始されなかった。^[137]

12月、ベルギーで深刻な石炭不足が発生し、民間経済と軍用鉄道の運行が停止する恐れがあった。石炭は列車のほか、蒸気浚渫船、タグボート、浮きクレーン、発電所、病院、パン屋など多くの軍事目的に必要だった。部隊には1人1日4ポンド（1.8kg）の割り当てがあったが、薪で補充しなければならないことが多かった。これらは、暖房や照明用の発電などの民間目的よりも優先された。幸い、米軍と英軍は調理に石油を使用していた。電力には厳しい制限が課されたが、これは製鉄所、履物工場、衣料品工場、洗濯場など、軍事目的で使用される工業施設にも影響を及ぼした。^[136]

炭坑口での石炭1トンの価格は350ベルギーフラン（2023年時点で138米ドルに相当）であったが、ブリュッセルの闇市場では5,000フラン（2023年時点で2,000米ドルに相当）で取引された。このため、大量の石炭が盗まれ、闇市場で売られることになった。^[138]一時期、窃盗を防止するため、炭鉱や石炭を運ぶ列車に警備員を配置しなければならなかった。ベルギーの石炭生産における主なボトルネックとなっていたのは、アルデンヌ産の木製の坑道支柱の入手性であった。^{[139]石炭40長トン（41 t）につき、約1長トン（1.0 t）の坑道支柱が必要であった。戦域の12の英国とカナダの林業会社のうち7社は、}ノルウェー産トウヒが豊富に産出するアルデンヌに配備された。^[140]

当初、問題はアルデンヌと炭鉱を結ぶ鉄道の接続にあった。^[139]交通の調整のため、英国から移動制御グループが派遣された。^[111]この問題が解決するやいなや、ドイツ軍のアルデンヌ攻勢により補給が中断され、^[139] 4つの林業会社が歩兵として使用されなければならなかった。^[117]ベルギーで別の炭鉱支柱の供給源を探す努力は無駄に終わり、炭鉱支柱を英国から輸送する手配が行われた。支柱が1月に到着した頃にはアルデンヌの危機は過ぎ去り、通常の供給が再開された。その後すぐに、1日あたり2,000ロングトン（2,000 t）の石炭生産目標が達成された。^[139]

アントワープが開港するまで、兵器庫はブローニュ、ディエップ、オーステンデを経由して到着した。それぞれが異なる種類の兵器を扱っていたため、兵器庫の仕分けと転送が簡素化され、1944年の最後の3か月間に5万8000英トン（5万9000トン）がこれらの港を通過した。^[141]第15前進兵器庫（AOD）は9月に前進基地への移動を開始し、アントワープの事務所と倉庫を徴用した。そこで第17前進兵器庫が合流した。新しい第15/17前進兵器庫の補給は11月に始まり、1945年1月1日に第1カナダ軍への支給が開始され、10日後にはイギリス第2軍への支給が開始された。最終的に、1月22日には全通信線へのサービスを開始した。それまでは、RMAからの要求が満たされていた。第15/17空挺師団は14,500人の人員を擁するまでに成長し、そのうち11,000人は民間人で、3,500,000平方フィート（330,000平方メートル^）の屋根付きスペースと30,000,000平方フィート（2,800,000平方メートル^）のオープンスペースを占有していた。126,000点以上の品目が備蓄され、1月には191,000点の品目が需要された。^[142]

1944年10月、ブリュッセルに第2基地弾薬庫（BAD）が開設され、出だしは緩慢だったものの、在庫は7万5000英トン（7万6000トン）にまで増加した。第17BADは年末にアントワープ北部に開設されたが、V兵器の攻撃により在庫が滞った。弾薬のトン数は印象的だったが、野戦砲と中型砲には依然として不足していた。^[141] 1943年10月下旬、弾薬の在庫があまりに多かったため、生産削減が命じられ、英国で節約できた労働力は航空機生産に回された。 1944年10月14日、帝国参謀本部副総長のロナルド・ウィークス中将はモンゴメリーに手紙を書き、25ポンド砲弾の支出が月間生産量を150万発上回っており、中型砲弾の支出は生産量を40パーセント上回っていると説明した。^[143]

そのため、陸軍省は戦場の軍隊に割当量を課さざるを得なかった。これは主にイタリアの第8軍に影響を及ぼし、同軍では主要な作戦が1945年春まで延期された。イタリアへの弾薬の割り当てを増やすには第21軍集団の負担が必要であり、陸軍省はこれに応じなかった。^[144]第21軍集団は不足の影響をほとんど受けなかった。^[145] 11月7日、第21軍集団は野砲弾を1日15発、中砲弾を1日8発に制限したが、モンゴメリーはこれを平穏な期間のみに適用し、前線基地の備蓄は陸軍省が定めた14日分の予備弾と14日分の作業余裕が確保されるまで継続するよう指示した。^{[79] [141]}

作戦の緊急事態により、車両は消耗し、大きな被害を受けた。1,400台の4x4 3トンオースチンK5トラックのエンジンに重大な欠陥が見つかり、ピストントラブルが発生した。^[110]早霜と軍用車両の交通量の増加が重なり、オランダとベルギーの道路には多数の穴が開き、車両のサスペンションが広範囲に損傷した。修理作業はブリュッセル、後にアントワープの前線基地の工場で行われ、前線が動かないことと、軍の工場スペースとして民間工場を利用できることを利用して、処理能力を高めることができた。民間のガレージも修理を行うために利用された。^[141]

9月の進撃中に故障した装甲戦闘車両があまりにも多かったため、装甲補給グループと装甲補充グループ (ARG) の在庫はほぼ底をついた。9月27日までに、補充用の戦車は3週間届かなかった。装甲部隊は部隊装備の70%しかなく、装甲補給グループにはそれぞれ15%と5%の在庫しかなかった。修理可能な戦車の多くが道端に故障したまま放置され、回収チームの回収を待っていたが、これらの戦車は頻繁に移動しなければならなかったため、修理が完了するまでにはしばらく時間がかかった。10月には1日40台の装甲車両がブローニュに出荷されるよう手配された。翌月には戦車を積んだLSTがオーステンデに到着し始め、2つの港に分割して配送され、毎日オーステンデに30台、ブローニュに20台の装甲車両が到着した。ブローニュには鉄道が通っておらず、港湾の通行許可が問題となり、忙しい戦車輸送車を使用する必要があった。 10月までに戦車輸送中隊は9個あり、そのうち1個はカナダ第1軍、3個はイギリス第2軍に割り当てられ、5個は第21軍集団の指揮下に留まった。戦車輸送車は平均して1日あたり約68マイル（109 km）を走行した。12月には大型トラックのタイヤ不足により4個中隊が道路から外され、緊急時のみ使用されることとなった。^[146]

オーステンデには鉄道が通っていたが、戦車を運ぶのに適した戦車が不足していた。戦車の輸送で前線の港への自動車輸送が全て埋まってしまったため、他の車両は1日あたり約250台の割合でRMAに輸送された。アントワープが開通すると、そこを通る輸送は1日あたり平均30台の装甲車両と200～300台の他の車両となった。2つの装甲戦闘車両整備部隊では補充戦車の数に追いつけないことが判明したため、解散した第27機甲旅団の旅団工場が第2軍輸送中隊と並んで戦車の整備に充てられた。12月、装甲部隊の編成は、より効果的な17ポンド砲を装備したシャーマンファイアフライ戦車2両と、旧式の75mm砲を装備したシャーマン戦車1両に変更された。以前はこの比率は逆だった。^[146]

この作戦中に2台の新しい装甲車両が受領された。1台はアメリカ製の装軌式上陸用車両で、9月に第79機甲師団の第5突撃連隊に装備され、スヘルデ川での水陸両用作戦に使用された。もう1台はイギリス製のコメット戦車で、 12月に第11機甲師団の第29機甲旅団に支給された 。 ^[146]イギリス製の戦車の使用に戻ったのは、アメリカ陸軍におけるシャーマン戦車の深刻な不足が原因で、9月と10月にはイギリス陸軍への供給が大幅に削減され、11月と12月には完全に停止された。^[147]第29機甲旅団の再装備はドイツ軍のアルデンヌ攻勢によって中断され、旅団は急いでシャーマン戦車で再武装し、ナミュールとディナンの間のムーズ川の渡河地点の保持に派遣された。再装備は1945年1月に実施され、余剰のシャーマンファイアフライは他の部隊に配布され、75mm砲を装備したシャーマンの数はさらに減少した。^[146]

ドイツ軍のアルデンヌ攻勢の間、アメリカ軍の補給所はドイツ軍の進撃に脅かされ、急遽移転を余儀なくされる可能性があったため、アントワープからの貨物の受け取りを停止したが、船は引き続き到着した。アントワープ地域に補給所がなかったため、アメリカ軍の物資は岸壁に山積みになった。クリスマスまでに鉄道の交通は麻痺し、列車はパリやル・アーブルまで足止めされた。アメリカ軍の交通がイギリス軍の通信線を妨げない、リール周辺に緊急行政区が設けられた。^{[148]ドイツ軍の攻勢はまた、ブリュッセルの水供給に対する懸念を引き起こした。もし水が}ユイとディナンの間のムーズ川に到達していれば、ドイツ軍の手に落ちていたであろうからである。^[140]ドイツ軍のアルデンヌ攻勢を受けて、12月26日、アメリカ通信地帯はアメリカ第12軍集団にシャーマン戦車351両の緊急配送を要請した。これらは補給所から引き出され、無線機はアメリカ製のものと交換された。戦車輸送車は217両の戦車を輸送するために使用され、残りの134両は鉄道で輸送された。米軍にはまた、弾薬の備蓄とともに、25ポンド砲106両、砲兵トレーラー78台、6ポンド対戦車砲30門が貸与された。^[149]

民間人の労働力は、軍人が前線での任務に就くことができるように、さまざまな仕事に利用された。1944年末までに、約9万人の民間人が第21軍集団に雇用され、その半数は王立工兵隊または前線基地の王立電気機械工兵隊の作業場で働いた。 ^[141]ベルギー政府からの援助は、相互援助局（OMA）から提供された。同様の取り決めがフランス政府とオランダ政府との間でも行われた。^[150]

現地での購入と生産は時間と輸送スペースの両方を節約した。現地で生産された品目には、軟弱地盤や雪上での戦車の機動性を向上させるための戦車履帯用の延長エンドコネクタ（「ダックビル」）35万個が含まれていた。OMAはタイヤ修理組織も設立した。^[150]民間労働者は相互扶助の下で各国政府から給料を支払われたが、イギリス軍の無料食事の提供が最大の魅力であることがわかった。野外活動への抵抗は軍の余剰衣類や履物の問題で克服されたが、圧倒的に最大の障害はドイツのV兵器であった。^[141]

民間労働者に加えて、オランダとベルギーの政府は、王立ピオニア軍団を支援するために24のベルギー労働部隊と12のオランダ労働部隊を組織した。最初の6つのベルギー部隊は12月に第21軍集団に加わった。これらの部隊はイギリス軍によって装備と衣服を支給され、各国政府は時期が来るとドイツでの雇用を許可した。^[141]

もう一つの潜在的な労働力源は膨大な数の捕虜であり、その数は雇用できる数を超えていた。12月末までに第21軍集団は約24万人の捕虜を捕らえ、そのうち17万人が英国に移送された。北アフリカ戦線に遡る米国と英国の協定により、捕虜は米国と英国に均等に分配された。したがって、10万人の捕虜が米国から英国の管理下に移送された。しかし10月、陸軍省は英国で受け入れる捕虜の数を削減すると発表し、北西ヨーロッパの捕虜収容所は過密状態になった。さらに2つの収容所が設立され、陸軍省から派遣された人員が配置された。それでも過密状態は続き、1945年2月に大規模な攻勢作戦が再開されると、大量の捕虜が捕らえられると予想された。^[152]

ドイツへの急速な進撃は起こらず、第21軍集団が相当の期間ベルギー北部とオランダ南部に留まることが明らかになると、冬季に備えて作業が開始された。冬季対策には、兵士への暖かい衣類の供給、物資用の屋根付き倉庫の設置、および条件に対応するための飛行場の改修が含まれ、輸入トン数75万英トン（76万t）が消費された。^{[97] [153]} 20万人を収容する小屋が必要であり、その他の目的のために125万平方フィート（116,000 m ²）の屋根付きスペースが必要であった。10万人の難民と捕虜のためのキャンプが設立され、カレーには2,600人の兵士のための通過キャンプが設けられた。アントワープの港と施設を守るために多数の対空部隊がアントワープ周辺に駐留し、対空砲台とサーチライトの陣地として1,000以上のキャンプが建設されました。^[97]

イギリス空軍第83グループだけでも、12,000人の隊員を収容するために700棟近くの小屋が必要だった。11月に1,000棟のニッセン小屋を民間企業に発注し、その後は毎月5,000棟発注したが、石炭不足と木材不足により作業は滞った。^[97]航空基地の建設と改良は、イギリス空軍飛行場建設部門の4つの飛行場建設部門によって行われた。冬季に備えて、コンクリート滑走路の補修、格納庫の建設、宿泊施設の建設、航空機からトラックに物資を降ろすための100,000平方フィート (9,300 m ² ) の硬い地面の準備が行われた。12月からは、滑走路と誘導路の雪と氷を除去するためにかなりの労力が費やされ、地元の岩塩が使用された。英国外で最初の霧調査分散作戦（FIDO）システムはエピノイに設置されました。^{[97] [154]}これにより、毎晩9万英ガロン（410,000リットル）のガソリンが消費されました。^[133]

冬の寒さの中で病院をテントで覆うのは、非常に望ましくないことだった。RMA 内の不要となった総合病院 6 か所は、前線基地エリアに十分な宿泊施設が確保されるまで、英国に送り返された。これは、既存の民間病院とドイツ軍病院を接収し、学校や修道院を病院に改造することで達成された。^{[155]病院は、アントワープ、}ルーヴァン(ルーヴェン)、オーステンデ、ブルージュ、ディエップに建設された。 ^[97] 1 月 7 日までに、第 21 軍集団の病床数は 29,000 床に達した。^[155]

兵士たちが野営地から宿舎や建物へ移動したことに伴い、風邪や呼吸器疾患の発生率が上昇した。しかし、塹壕足の発生率は低く、11月には12件、12月には14件にとどまった。^{[156] 1944年の冬、イギリス軍とカナダ軍では塹壕足または}凍傷の症例が合計206件記録されたのに対し、アメリカ軍では71,000件であった。これは連隊将校たちの意識と適切な人員管理によるものと考えられた。イギリス諸島の冬の湿気と寒さ、そして第一次世界大戦の経験から、イギリス軍は足のケアの重要性を非常に意識しており、それが訓練計画に組み込まれていた。アメリカの観察者は、イギリス兵は何かをするように言われると、それを実行すると指摘した。冬季には兵士を前線に48時間以上留まらせないという方針が定められ、前線を離れた時には暖かく乾燥した宿舎を見つける努力がなされた。イギリス軍の戦闘服はアメリカ軍のものより暖かく、兵士は皆暖かい袖なしの革の上着を着ていた。兵士には追加の靴下が支給され、ブーツのデザインは寒い天候でも靴下を2足履けるように作られていた。ブーツの靴底の構造はアメリカ軍のブーツよりも防水性に優れていた。^[157]

特にベルギーとオランダでの休暇が認められ始めてからの民間人との接触により、性病の症例は10月の1000人あたり1.08人から12月には3.06人へと増加した。疥癬やシラミ症の症例も増加した。入院率は10月の1000人あたり22.4人から11月には24.3人、12月には28.0人へと上昇した。^[156]

アントワープが開放されたため、アントワープ中央軍事基地を閉鎖することが決定された。同基地には、まだ30万ロングトン（300,000t）の物資が保管されていた。^[159]この中には15,000,000食分の食料が含まれており、アントワープ中央軍事基地の兵士らが徐々に消費していった。^[135]生肉と野菜を除く、アントワープ中央軍事基地への最後の物資輸送は10月末に行われた。第21軍集団がまだ必要としていた物資は、アントワープ周辺の新しい前進基地に移送され、残りは処分のため陸軍省に返却された。毎日200ロングトン（200t）が道路で、同量が鉄道で輸送され、11月末には沿岸船サービスが開始され、毎日2,500ロングトン（2,500t）が海路でアントワープに輸送された。^[159]

セーヌ川の南に駐留する部隊は引き続きRMAの備蓄から食料を調達し、一方セーヌ川の北のフランスに駐留する部隊は英仏海峡の港を通じて食料を調達した。^[159] 12月末までにRMAに残っていた弾薬はわずか670英トン（680トン）であったが、^[158]兵器と工兵の備蓄の半分はまだ移動させる必要があった。^[159]マルベリー港は秋の強風で被害を受け、10月に冬季対策作業は中止された。11月には完全に閉鎖され、解体作業が開始された。^[159]

アメリカのレンドリース法を通じて、この作戦におけるイギリス軍の兵站部門は膨大な資源にアクセスできた。それを効果的に使うためのシステムは、北アフリカやイタリアでの以前の作戦で開発され、磨かれていた。そこで開発された手順は、管理スタッフが着実に経験を積むにつれて改善され、高い効率性がもたらされた。管理スタッフが直面した問題は、何かを達成できるかどうかではなく、どれだけ早くそれができるか、そしてそれがどのような結果をもたらすかだった。保守システムは容量と柔軟性の両方を備えており、9月の北フランスとベルギーの掃討作戦に伴う迅速な作戦と、10月のアントワープ占領に伴うゆっくりとしたテンポの作戦の両方をサポートすることができた。兵站システムの即応性により、作戦上の成功を活用し、困難を克服することができた。部隊は、必要だと感じたものを何でも疑問なく要求することができた。供給過剰の危険性は、柔軟性と即応性の低い兵站システムに内在する欠点よりも明らかに少なかった。^[160]

1月15日、ドイツのアルデンヌ攻勢が終わり、第21軍集団はヴェリタブル作戦の準備を始めた。^{[161]第21軍集団は}ライヒスヴァルトを突破し、ライン川を越え、ドイツに進撃する予定だった。^[162]行政上の観点からは、1944年9月から年末までに行われた作戦のおかげで、これは1944年の駐屯地からの脱出よりもはるかに簡単だった。これらの作戦を支援するために十分に整備された基地があり、鉄道の終着駅は前線まで伸び、物資は備蓄され、輸送手段も利用可能だった。今回は第21軍集団が兵站上の制約に阻まれることはないだろう。^[163]

この事業の遺産の1つは、戦後大陸でイギリスの機関車が使用されたことである。特に、WDの機関車2-8-0、2-10-0、0-6-0STは、1946年までに約324台が製造された。その多くはフランス、オランダ、ベルギーの国営鉄道によって購入され、これらのうち大型の機関車は特にオランダのネーデルランド鉄道で多用された。[ ^164]イギリス軍の支援でヨーロッパ本土にフェリー輸送された1000台目のイギリス製蒸気機関車であるWDオーステリティ2-10-0 73755ロングムーアは、現在ユトレヒトの鉄道博物館に保存されている。^[165]