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 姉妹船のトゥイッケナムフェリー。
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ビルダー | スワン、ハンター＆ウィガム・リチャードソン株式会社 |
| ヤード番号 | 1450 |
| 発売 | 1934年10月23日 |
| 完了 | 1935年3月 |
| 識別 |
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| 運命 | 1972年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | |
| トン数 | 2,839 GRT、1,044 NRT |
| 長さ | 346 フィート 8 インチ (105.66 メートル) |
| ビーム | 60フィート7インチ（18.47メートル） |
| 下書き | 18フィート6インチ（5.64メートル） |
| 深さ | 18フィート2インチ（5.54メートル） |
| 設置電力 | 蒸気タービン4基、948nhp |
| 推進 | 2スクリュープロペラ |
| スピード | 16ノット（時速30km） |
| 容量 | 寝台車12台または貨車40台、モーター車25台（1950年から100台）、乗客500人 |
| 武装 | 4インチ対空砲 1 門、.303 機関銃 2 丁 (HMSシェパートン) |
シェパートン フェリーは、 1934 年にサザン鉄道向けに建造された列車連絡船です。第二次世界大戦中にイギリス海軍に徴用され、機雷敷設船、兵員輸送船、重量物輸送船HMSシェパートンとして活躍しました。戦後、サザン鉄道に返還され、1972 年に解体されるまで、サザン鉄道およびその後継会社であるイギリス鉄道で運用されました。
説明
船の長さは346フィート8インチ（105.66メートル）、幅は60フィート7インチ（18.47メートル）、深さは18フィート2インチ（5.54メートル）。喫水は18フィート6インチ（5.64メートル）。総トン数2,839トン、新燃油サーマルトン数 1,044トン と評価され、[1] 948 nhpのパーソンズタービン4基が、単一減速ギアを介してツインスクリュープロペラを駆動して船を推進した。これにより、船は16ノット（時速30キロメートル）で推進できた。[2]
歴史
シェパートン フェリーは、ノーサンバーランド州ロー ウォーカーのスワン ハンター & ウィガム リチャードソン社によって、サザン鉄道向けのヤード ナンバー 1450 として建造されました。1934 年 10 月 23 日に進水し、1935 年 3 月に完成し、ドーバー - ダンケルク航路で運行を開始しました。シェパートン フェリーには、公式番号 163583 が割り当てられました。 [2]船籍港はロンドンで、コード文字GYJJ が割り当てられました。 [1]この船は、12 両の寝台車または 40 両の貨車を運ぶことができました。また、25 台のモーター車と 500 人の乗客を乗せるスペースもありました。[3] 1938 年 12 月 21 日、シェパートン フェリーは、ダイク灯台から 7 海里 (13 km) の沖合で、オランダの沿岸船と衝突しました。[4]
1939年、シェパートン・フェリーは海軍本部に徴用され、HMSシェパートンという名前でイギリス海軍の機雷敷設艦に改造された。[2]艦番はM83であった。この船は4インチ対空砲1門と.303機関銃2挺を装備し、機雷270個を搭載していた。[5]この船はイギリス海峡で活動した。[6]この船は1941年5月5日、ベルファストでの空襲後に全損と宣告されるまで、イギリス海軍に所属し続けた。 [7] 他の資料によると、1940年にこの船は戦争運輸省に移管され、元の船名に戻った。[5]この船は兵員輸送船に改造され、ストランラー-ラーン航路で使用された。[6] 1944年、シェパートン フェリーは重量物運搬船に改造された。この船にはガントリー クレーンが取り付けられ、蒸気機関車を吊り上げることができるようになった。[2]
戦闘の終結後、シェパートン フェリーは再び列車連絡船に改造され、サザン鉄道に復帰した。ドーバー - ダンケルク航路に復帰した。1948年の鉄道国有化に伴い、所有権は英国運輸委員会に移った。 [6] 1950年、シェパートン フェリーの列車デッキに床が追加され、モーター車100台を積載できるようになった。[8] 11月29日、強風の中、ダンケルクで沈没していたイギリス海軍のモーター魚雷艇と衝突。5隻のタグボートによって救出された。[9]
1953年1月31日にプリンセス・ヴィクトリア号が沈没した後、その災害に関する調査委員会の勧告を受けて、シェパートン・フェリーは強化のために改修された。 [10]
1962年から1965年にかけて、シェパートン フェリーはストランラー - ラーン航路で最長1か月間航行した。 1960年代後半にIMO番号が導入されたことで、この船にはIMO番号5322544が割り当てられた。1972年8月26日に退役し、ドーバーで係留された後、スペインのビルバオにあるイエロ アルデス SA に売却され、解体された。シェパートン フェリーは1972年9月17日に解体のためビルバオに到着した。[6]
参考文献
- ^ ab ロイズ・オブ・ロンドン。「ロイズ船籍、蒸気船およびモーター船」（PDF）。プリムソル船舶データ。 2014年1月8日閲覧。
- ^ abcd 「シェパートンフェリー」。タイン製船舶。 2014年1月8日閲覧。
- ^ 「フランス行きの列車フェリー」。タイムズ。第47229号。ロンドン。1935年11月23日。E欄、11ページ。
- ^ 「Casualty Reports」。タイムズ。第48184号。ロンドン。1938年12月22日。G欄、23ページ。
- ^ ab 「HMS シェパートン (M 83)」。ユーボート。2014 年1 月 8 日に取得。
- ^ abcd 「S/S シェパートン フェリー」 (スウェーデン語)。ファクタ・オム・ファーティグ。2014 年1 月 8 日に取得。
- ^コッカー 、 M (1993)。『イギリス海軍の機雷戦艦 1908年以降』シュルーズベリー：エアライフ、p.55。ISBN 1853103284。
- ^ 「自動車向け海峡横断サービスの改善」。タイムズ。第51611号。ロンドン。1950年2月9日。コラムC、4ページ。
- ^ 「ドーバー・ダンケルクフェリーが難破」。タイムズ。第51862号。ロンドン。1950年11月30日。E欄、6ページ。
- ^ 「フェリー船の強化へ」。タイムズ紙。第52647号。ロンドン。1953年6月13日。コラムC、3ページ。