冷蔵バン

冷蔵車（冷蔵貨車とも呼ばれる）は、冷却装置を備えた鉄道貨物貨車です。現在、国際鉄道連合（UIC）によってクラスIに指定されています。

最初の貨車の冷却には、冬に特別な水たまりや湖から切り出された氷が使用されていました。 1877年の冬、シカゴの企業や食肉生産者のために、鉄道貨車用の効率的な冷却システムの開発に初めて成功したのは、グスタフス・スウィフトでした。これは、空気を氷に循環させ、次に貨車全体に循環させて冷却するものでした。このシステムは、シカゴの屠殺場であるユニオン・ストック・ヤードの成功の基盤となりました。冷却貨車により、屠殺された動物の肉を米国全土に輸送することが初めて可能になりました。^[1]その後、製造された氷が使用されましたが、これはすぐに他の冷却手段に取って代わられました。最も単純なのは、通常の（水）氷をドライアイスに置き換えることでした。内燃機関の信頼性が高まるにつれて、エンジン駆動の冷蔵車が登場しました。液化ガスの蒸発によって冷却を行う貨車もあります。

機械冷却車と比較すると、氷冷貨車は冷却効果が空気循環によってのみ達成されるため、温度制御が不均一であるという欠点がある。一方、機械冷却貨車は維持と運用に費用がかかるものの、希望する温度に設定して、全行程を通じてその温度を維持できる。また、機械冷却貨車は、約 -30 °C (-22 °F) の冷凍温度で商品を輸送するのに適しているが、蒸発器と氷冷却は、約 0 °C (32 °F) の温度を維持するのに適している。ガス蒸発器を備えたバナナ輸送貨車は、内部の最適温度が +14.4 °C (57.9 °F) である。適切な冷蔵車に加えて、断熱材を備えた幌馬車があり、場合によってはそれらにも冷蔵セットが装備されている。これらの貨車は、一定の内部温度が求められる 0 ～ +20 °C (32 ～ 68 °F) の温度でのみ動作できます。

アジアでは、中国とカザフスタンの鉄道が冷蔵車両を使用して中国で製造された繊細な消費者向け電子機器をヨーロッパ市場に輸送する実験を行っています。製品は中国内陸部の工場街からカザフスタンのアルマティまで空調設備付きの車両で輸送され、そこから飛行機でヨーロッパに運ばれます。断熱空調車両の使用により、これまでは不可能だった冬でもこの種の製品を鉄道で輸送することが可能になります。^[2]

旧東側諸国の長距離列車では、冷蔵設備付きの貨車、警備車、および数台の冷蔵車で構成される冷蔵列車が使用されていました。

移動時間が短くなったため、現在ではほとんどの食品は道路で輸送されています。そのため、鉄道会社が所有する冷蔵車の在庫は大幅に減少しています。現在、ヨーロッパの冷蔵車のほとんどは Interfrigo によって運行されています。これらの車両は外観から簡単に見分けることができます。白い車両は通常の冷蔵車で、側面に白い縞模様がある青い車両は機械冷却式冷蔵車です。

現在運行されている冷蔵車のほとんどはUIC標準クラスに従って製造されています。2 軸貨車の全体寸法は、 Gbs または Hbfs クラスの屋根付き貨物貨車と同じです。

1) 冷蔵・保冷車／冷却装置付き冷蔵車

• 冷蔵車（米国の慣習をカバー）

• インターコンテナ/インターフリゴ貨車に関する情報
• ワゴナウ・デッサウからの冷蔵バン