イギリス空軍飛行場建設部門

飛行場建設部門
アクティブ	1939年 - 1966年4月1日
解散	1966年4月1日
国	イギリス
役割	土木工事および飛行場建設・補修

RAF飛行場建設部門(以前はRAF 飛行場建設サービスと呼ばれていました) は、英国および海外の英国 空軍の要求に応じて、滑走路、堅固な地面、建物、およびその他の施設を建設および修理しました。

1939年にフランス当局からフランス国内に飛行訓練学校を設立する許可を得た後、次のステップは飛行場を建設することだった。イギリス空軍は陸軍に働きかけたが、拒否された。その結果、第1航空省工事部隊が設立され、その目的はこれらの建設プロジェクトを管理することであり、フランスとベルギーの土木会社が建設を行った。この部隊は1940年6月のフランス陥落後、イギリスに避難した。

同部隊はその年の残り期間、滑走路の修理を監督する任務に就き、王立パイオニア軍団がクレーターの埋め戻しに協力した。同軍団は1940年末に撤退し、その結果、イギリス空軍は第1および第2作業飛行隊を編成した。1941年末までに、この部隊は6個飛行隊にまで拡大し、1942年7月、これらの部隊は正式にイギリス空軍作業部隊の名称を与えられた。

このサービスは19個飛行隊にまで拡大し、1943年5月にRAF飛行場建設サービスと改名された。このサービスは今や航空団にグループ化され、各航空団は4個飛行隊（1個工場、3個建設）で構成されていた。組織は3万人を雇用するまでに成長した。北ヨーロッパで第二戦線が開かれると、ACSのサービスを海外に展開させる必要があることは明らかであった。これを認めたRAFは、1943年末に第85（基地）グループ司令部を設立し、7個航空団のうち5個航空団をこのグループに割り当て、 Dデイ後にノルマンディーに展開した。ドイツ空軍は上陸後も怠惰な状態にはならないと見られ、残りの2個航空団はドイツ空軍の消耗攻撃による損害の修復に使用されることとなった。上陸作戦に備えて、1943年にイギ​​リス空軍飛行場建設局はイングランド南部に23の高度着陸場を建設しました。

最初の海外派遣は1942年5月のアイスランドで、その任務のために第5201飛行隊が編成された。同様に、アゾレス諸島に滑走路を建設し維持する必要性から、1943年9月に第5020飛行隊が編成された。第8飛行隊（5358）は、第5353飛行隊とともに極東への派遣のために創設された。

ベルリン大空輸の時点で、このサービスは飛行場建設部門に改名されました。その航空団は、1957年に航空団自体が解散されるまで、ドイツでのRAFインフラストラクチャの建設と保守を担当していました（第2TAF）。支部の補給所は3回移転し、最初はRAFチャーチローフォードで始まり、ライトンオンダンズモアで工場の訓練を行いました。次にRAFウェルズボーンマウントフォードに移動し、クラバードンの砂利採石場を使用して^{[1] 、最終的に工場の訓練とともに}RAFウォータービーチに移動しました。飛行隊は1966年まで海外展開でRAFの活動を支援することになりました。

1951年11月、第1飛行隊と第2飛行隊を擁する第5355航空団がスエズのカスファリート空軍基地に設立された。1953年6月、飛行隊はそれぞれ第5001飛行隊と第5002飛行場整備飛行隊に改名された。第5001飛行隊はカスファリートに、第5002飛行隊はアブ・スエア空軍基地に駐留した。

5002飛行隊は1955年10月に解散され、1956年10月にイギリス空軍ウェルズボーン・マウントフォード基地で再編成され、ナセル大統領によるスエズ運河国有化後のイギリス軍支援のためエジプトでの任務に備えた。エジプトでのイギリス軍の行動は飛行隊が派遣される前に中止され、1958年に再び解散された。

1954年5月、5001は5001飛行場建設（軽）飛行隊に改名されました。1955年8月、同飛行隊はエルアデム空軍基地に、9月にはトリポリのイドリス空軍基地に移転しました。1959年4月、同飛行隊はキプロスのアクロティリ空軍基地に移転しました。

1961 年、キプロスの RAF アクロティリを拠点とする 5001 飛行隊は、リビアのトブルク南部の RAF エル アデムに長期にわたる大規模な派遣隊を派遣しました。キプロスとエル アデムでさまざまな建設作業を行ったほか、この飛行隊はイランのタブリーズとバボル サールでも作業を行いました。1962 年、エッグ フリップ演習で、この飛行隊の派遣隊はデルナ近くのリビア海岸のボンバに大規模な地上滑走路を建設しました。その年の後半には、小さな派遣隊が、エル アデムに着陸できない飛行機の緊急迂回用として、リビア最南端のクフラに滑走路を設定しました。 1963 年、インドネシアとのボルネオ島での衝突後、イギリス空軍の作戦を支援するため、飛行隊の大規模な派遣隊が急遽極東へ移動し、サラワク州のクチン、北ボルネオ州のラブアンとタワウで作業を行った。1963 年 9 月、飛行隊はシンガポールのイギリス空軍セレター基地へ移動し、支部が解散するまでそこに留まった。

1953年9月、第5003飛行隊はリッチフィールド空軍基地で編成されたが、1957年11月にウェルズボーン・マウントフォード空軍基地への移転を完了し、そこで訓練航空団の一部となり、人員は500名にまで増加した。その分遣隊は英国でさまざまな建設作業に従事した。1958年から1961年の間に、これらには、アックリントン空軍基地、アビンドン、ブッカー、コニングスビー、ファルディングワース、フィニングリー、ヘムズウェル、リンドホルム、ラインハム、マートルシャム・ヒース、ノクトン・ホール、ノース・ラフナム、スウィンダービー、サイアストンでのプロジェクトが含まれていた。

1953年11月、ドイツのブリュッゲン空軍基地で第5004飛行隊が編成された。同飛行隊は、ブリュッゲン空軍基地の滑走路の改修を含む、イギリス空軍第2戦術航空軍のさまざまな任務に取り組んだ。1956年、飛行隊はイギリスに戻り、ウェルズボーン・マウントフォード空軍基地を拠点とした。同飛行隊は、1957年と1958年にセント・キルダ島でハードロック作戦タスクフォースの主要部分を構成した。ハードロック作戦タスクフォースは、1957年初頭にウェルズボーン・マウントフォード空軍基地の第5004飛行隊から編成され、アウター・ヘブリディーズ諸島の西約60マイルにある無人の岩だらけの露頭、セント・キルダ島に陸軍のためにミサイル追跡レーダー基地を建設することを目的としていた。臨時の RAF 本土基地がケアンライアンに設置され、人員、設備、輸送手段は陸軍の戦車揚陸艇 (LCT) によって島に輸送されました。この軍の戦車揚陸艇はポーツマスを拠点としていましたが、ストランラー近郊のケアンライアンからベンベキュラを経由して出航しました。この作業には、採石場の開設、山頂のレーダー施設までの建物と道路 (橋付き) の建設が必要でした。この建築および土木工事の作業は困難を極めました。というのも、現地の天候は予測不可能で悪天候だったため、冬の間は作業が不可能だったからです。しかし、この作業は 1958 年秋までに完了しました。

1959年4月、第5004飛行隊はアデンのRAFコルマクサール基地に移転した。1964年12月に英国に戻り、 1965年5月にRAFウォータービーチ基地で解散した。

飛行場建設部門は 1966 年 4 月 1 日に解散されました。その責任 (および希望する RAF 職員) は王立工兵隊に移管されました。

• グループキャプテン ナイジェル ウォルポール OBE BA (2009): BUILT TO ENDURE: 冷戦期の RAF 飛行場建設部門の物語 Old Forge Publishing ISBN  978-1-906183-06-6

• RAF ACB の非公式 Facebook ページ
• 歴史のテーマは、イギリス空軍飛行場建設支部協会の「共同」ウェブサイトで紹介されています。
• 1941年から1966年までイギリス空軍飛行場建設部門で勤務した故チャールズ・シーウェルの記念碑
• アラン・フィルソンによる飛行場建設翼に関する記事
• ビル・カーター - 「希望と栄光の国」 - シャイバと中東の第 5153 飛行隊